Дифференциальный вариант
- Установить картер дифференциала в тиски. Использовать универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установить компоненты в картер. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
- Установить вал шестерни дифференциала. На E250 установить НОВЫЙ стопорный болт, но НЕ затягивать в это время. На всех остальных моделях установить стопорный штифт. С помощью пуансона и молотка прошить металл корпуса дифференциала над стопорным штифтом под углом 90 градусов влево и вправо от паза стопорного штифта.
- Совместить язычок в кольце антиблокировочного датчика с пазом в корпусе дифференциала. Установить 2 болта зубчатого венца, но НЕ затягивать. С помощью пресса с оправкой надавите сенсорным кольцом и зубчатым венцом на картер дифференциала.
- Приклейте резьбовой замковый уплотнитель (EOAZ-19554-Aa) к болтам НОВОГО кольцевого зубчатого колеса. Установить болты кольцевого зубчатого колеса и равномерно затянуть в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-1377-S35415145872000031300000)
- На осях Dana 60 и 70 установить главные дифференциальные подшипники (D81T-4222-DR) на картер дифференциала. На осях Dana 70-HD и 80 установить главные дифференциальные подшипники (D81T-4222-ER). На всех осях установить в картер забортные проставки (если таковые имеются). Установить картер в корпус (без регулировочных прокладок).
- Установить циферблатный индикатор с наконечником индикатора на заднюю сторону коронной шестерни под углом 90 градусов к шестерне, измерить и записать суммарный торцевой люфт корпуса дифференциала, перемещая его отверткой назад и вперед. (Рисунок 8)
- Это измерение будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлечь гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.
Схема №8
Глубина ведущей шестерни
- Установить НОВЫЙ диск с ведущей шестерней Dana-Xt20 Установить на соответствующий центрирующий адаптер и калибр Xx20 Xx20 + Xx20 + Xx20 + Xx20 + Xx20 + Xx20 + ag20 + Xx20 + ag20 + Xx20 + xx20 + Xx20 + Xx20 + ag20 + Xx20 + Xx20 + x20 + Xx20 + Xx20 + x20 + Xx20 + x20 + x20 + Xx20 + x20 + x20 + Xx20 + X20 + x20 + x20 + x20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + x20 + X20 + X20 + X20 T80T F43 T76P T80T F48 T80T F60 T80T F42 T78P A15 D80T F45 T88T D80T F48 D81T F51 T76P A11 T88T T80T F43 T80T (ref-1377-S25897452992000031300000)
- Затянуть пальцем соответствующую ручку на винте. Используя динамометрический ключ 3 / 8 " в квадратном приводе на ручке, затянуть ручку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Центрируйте соответствующую калибровочную трубку в отверстии бокового подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-108 футов фунтов (108-146 Н.м).
- Поместить измерительный блок (T80T-4020-F42) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. С помощью щупа определить зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст небольшое ощущение сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком.
- Толщина щупа - это толщина пакета регулировочных прокладок, устанавливаемая под внутренним кольцом подшипника, когда ведущая шестерня не имеет номера, отмеченного на торце, и если ведущая шестерня имеет номер плюс (+), отмеченный на торце, то вычесть это число из размера толщины, а если ведущая шестерня имеет номер минус (-), отмеченный на торце, то прибавить это число к размеру толщины.
- Снять наружное кольцо внутреннего подшипника ведущей шестерни с расточки корпуса оси. Установить пакет прокладок с направляющей перегородкой (если используется) в отверстие подшипника корпуса. Переустановите наружное кольцо внутреннего подшипника в корпус оси.
- С помощью осевого подшипника / уплотнительной пластины (T75L-1165-B), валкового пресса и соответствующего заменителя осевого подшипника / уплотнения надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню. См. Таблицу " ЗАМЕНА ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА / УПЛОТНЕНИЯ ". (ref-1377-S33565439782000031300000)
| Применение | Номер инструмента |
|---|---|
| Дана 60 | T75L-1165-DA |
| Дана 70 | T53T-4621-C |
| Дана 80 | D80T-4200-B |
ЗАМЕНА БУКСОВОГО ПОДШИПНИКА/УПЛОТНЕНИЯ
Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни
- Установить регулировочные шайбы предварительного натяга и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус. Установить внешний подшипник ведущей шестерни с помощью пресса, осевой подшипник / уплотняющую пластину и осевой подшипник / уплотняющую прокладку. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-1377-S35415145872000031300000)
- С помощью торцевого ключа ДЮЙМ-фунт на гайке фланца шестерни измерить крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Крутящий момент предварительной нагрузки шестерни должен быть 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,26-4,52 Н.м) для НОВЫХ подшипников. Если показания предварительной нагрузки низкие, снять прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительной нагрузки высокие, добавьте прокладки предварительной нагрузки к ведущей шестерне. (Рис. 10)
Схема №9
Люфт кольца и шестерни
- После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки снять фланец шестерни с помощью держателя и съемника фланца. Покрыть масляное уплотнение шестерни универсальной смазкой. Установить масляное уплотнение шестерни.
- Убедиться, что пружина за кромкой уплотнения остается на месте во время установки уплотнения. Если пружина смещена, снять и заменить уплотнение. Установить фланец шестерни и затянуть гайку фланца шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-1377-S35415145872000031300000)
- Установить картер дифференциала в корпус моста. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установить забортные проставки. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник циферблатного индикатора находился напротив задней стороны коронной шестерни, под углом 90 градусов к передаче.
- Отожмите коронную шестерню от ведущей шестерни. С усилием, все еще приложенным к коронной шестерне, нулевой циферблатный индикатор. Прижимают коронную шестерню и корпус к ведущей шестерне для получения показания на индикаторе. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
- Полученное показание представляет собой толщину пакета прокладок, которая должна проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны картера коронной шестерни. Снять циферблатный индикатор. Снять картер дифференциала с корпуса. Снять главные подшипники с картера дифференциала. Поместить пакет прокладок правильной толщины на ступицу коронной шестерни. (Рисунок 10)
- Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (D81T-4221-A). На оси Dana 60 поддерживайте корпус с противоположной стороны с помощью пластины с уступами (D80L-630-7) при установке опорного подшипника. На осях Dana 70 и 80 использовать ступенчатую пластину (D80L-630-8).
- Во всех случаях применения для определения правильного количества прокладок, помещаемых на боковую ступицу шестерни, следует вычесть толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из общего люфта торца картера дифференциала. Общий люфт торца картера дифференциала был записан на этапе 6 в процедуре ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЕЙС при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ.
- На оси Dana 60 добавьте. 015" (.38 мм) для обозначения оставшегося торцевого люфта. На осях Дана 70 и 80 к цифре добавить. 010" (.25 мм). Во всех случаях применения результатом является толщина пакета прокладок, устанавливаемого на ступицу корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
- Поместить пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен на стороне коронной шестерни корпуса.
- Установить траверсу корпуса и циферблатный индикатор на корпус оси. Установить наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус до максимума 0 015 "(0,38 мм). Повреждение может произойти при дальнейшем распространении жилья. Снять циферблатный индикатор.
- Установить наружные кольца боковых подшипников на боковые подшипники, установить картер дифференциала в корпус моста и с помощью молота с мягким торцом установить картер в сборе в отверстие корпуса моста, соблюдая осторожность во избежание повреждения зубьев ведущей шестерни и зубчатых венцов, вынуть распорку из корпуса.
- Установить крышки боковых подшипников, обеспечив совпадение букв, выштампованных на крышках, с буквами, выштампованными на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверить люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет 005-.008»(.13-.20 мм), с допустимым максимальным отклонением.002»(.05 мм).
- Если величина люфта высока, переместить коронную шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт низкий, отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
- С помощью динамометрического ключа 1 ДЮЙМА1 измерить общую предварительную нагрузку на шестерню привода. При установке новых подшипников, в зависимости от передаточного отношения оси, показания должны быть на 6-9 ДЮЙМА8 фунтов (от 0,7 до 1,0 Н.м) выше, чем начальные показания, полученные в соответствии с процедурой " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ: 1 ". Первоначальные показания были получены без кожуха дифференциала, установленного в корпусе моста. Для получения окончательной спецификации предварительной нагрузки добавьте величину, указанную в таблице " ОБЩАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ". (ref-1377-S17997694112000031300000)(ref-1377-S00481519102000031300000)(ref-1377-S17997694112000031300000)
- Если общее показание предварительной нагрузки высокое, удалить равное количество прокладок с каждой ступицы корпуса дифференциала. Если общее показание предварительного натяга низкое, добавьте равное количество прокладок к каждой ступице корпуса дифференциала.
- Проверить окончательное положение шестерни, используя схему контакта зубьев шестерни. См. Статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Схема должна быть правильной, если сборка и регулировка были выполнены должным образом.
- Если люфт правильный, установить полуоси. См. " СТУПИЦА, ПОДШИПНИК И ПОЛУОСЬ (ПОЛНОСТЬЮ ПЛАВАЮЩАЯ) " или " ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ (ПОЛУПЛАВАЮЩИЕ) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Установить НОВУЮ прокладку (если применимо) и крышку корпуса. Затянуть болты крышки на 30-40 футов (41-54 Н.м). Заполните узел гипоидной смазкой. (ref-1377-S30607938852000031300000)(ref-1377-S13219395282000031300000)
