Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7.3L дизельный двигатель: Обзор Ford Econoline E350

Описание органа управления двигателя - испытания с кода - 7.3L дизельного двигатель: обзора

Быстрый тест состоит из 7 функциональных тестов системы EEC-V. Эти основные этапы теста должны выполняться последовательно, чтобы избежать неправильного диагноза. Все самотестирования полностью управляются меню с помощью инструмента сканирования New Generation Star (NGS).

1. Визуальная проверка
2. Подготовка транспортного средства и подключение оборудования
3. KOEO (ключ On двигатель Off) САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ
4. KOER (ключ On двигатель Running) САМОПРОВЕРКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
5. Самотестирование непрерывной памяти
6. KOEO (ключ On двигатель Off) Электрический самотестирование инжектора
7. Самотестирование переключателя KOER (ключ On двигатель Running)
8. KOER (ключ On двигатель Running) Самотестирование вклада цилиндра
9. KOER (ключ On двигатель Running) Контроль запальной свечи Самотестирование

Самотестирование по требованию KOEO - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемое при включенном ключе зажигания и выключенном двигателе. Этот тест проверяет, функционируют ли входы и выходы блок управления силовым агрегатом в электронном виде без каких-либо неисправностей. Во время тестирования KOEO ON-DEMAND SELF-проверка должен присутствовать сбой, чтобы обнаружить неисправность.

KOER ON-DEMAND SELF-проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая при включенном ключе зажигания, работающем двигателе. Проверка проводится в системах контроля давления впрыска (ICP) и противодавления отработавших газов (EBP). Во время этой проверки обороты двигателя увеличатся, блок управления силовым агрегатом будет выдавать команду ICP высокий, затем низкий, затем команда EBP высокий и низкий. Во время тестирования для KOER должна присутствовать неисправность, чтобы обнаружить неисправность по требованию.

Непрерывное самотестирование памяти является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечено или очищено с включенным зажиганием, выключенным двигателем или с работающим двигателем. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по требованию, непрерывный монитор всегда активен в мониторинге системы. При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти. Это позволяет диагностировать прерывистые неисправности.

Самопроверка инжектора - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая при включенном ключе зажигания и выключенном двигателе. Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоев. Все инжекторы будут гудеть вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый отдельный инжектор будет гудеть в течение примерно одной секунды в числовом порядке.

Самотестирование переключателя KOER - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая при включенном ключе зажигания, работающем двигателе. Этот тест установит расшифровка кода ошибки, если тест не обнаруживает переход на одном или нескольких переключателях. После нажатия на триггер для начала самотестирования подождите 5 секунд, прежде чем проходить через органы управления, управляемые водителем, чтобы устранить вероятность установки ложного расшифровка кода ошибки. Педаль акселератора должна быть сначала нажата и отпущена, чтобы начать тестирование, затем стояночный тормоз, управление скоростью включено, включить, возобновить, управление коробкой передач или отпустить педаль.

Этот тест определяет, все ли цилиндры двигателя одинаково влияют на производительность двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет цилиндры в численном порядке. Неисправность должна присутствовать во время тестирования, чтобы обнаружить неисправность.

Этот тест активирует реле запальной свечи и контролирует цепи реле запальной свечи. Во время тестирования должна присутствовать неисправность, чтобы обнаружить неисправность.

Идентификация параметров (схема трубной обвязки и кип)

Режим PID позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. Для доступа к режиму PID выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно подключено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите PID / DATA контроль и RECORD.
6. Включите зажигание или запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
7. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
8. Выберите PID и нажмите START, чтобы начать мониторинг. Если значение PID не соответствует указанному, выполните цепь проверка.

Самотестирование состояния выхода позволяет технику включать и отключать выходные приводы по команде. После доступа к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА выходы могут включаться и выключаться отдельно. После нажатия на триггер для запуска самотестирования педаль акселератора должна быть нажата, затем отпущена, чтобы включить соленоиды, реле IDM, ожидать включения света, сигнал управления подачей топлива (FDCS), электронная обратная связь (Ef) и индикатор управления передачей снова не выключают акселератор (TCCIL).

Этот режим обеспечивает доступ к значениям данных, связанных с излучением, из определенных общих pid. Эти значения немедленно сохраняются в непрерывной памяти при возникновении сбоя, связанного с излучением. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при возникновении сбоя. Стоп-кадр будет храниться до тех пор, пока память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет стерта.

Основная функция процедуры цикла привода состоит в том, чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000 и удовлетворить спецификации для SAE J1979. Каждый монитор бортовая система диагностики-II должен работать во время цикла привода. Если цикл привода завершен и P1000 не очищен, повторите весь цикл привода. Если определенный шаг прерван, повторите режим привода. Если цикл привода прерван с помощью ключа, должны быть запущены только режимы привода, которые были неполными. Инструмент сканирования может использоваться для наблюдения за состоянием системы, идентификацией параметров PTC.

Испытание цепи V - идентификация цилиндра (CID)