Средства управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей): Прочее Ford Econoline E350 Super Duty

Как проверить /подготовка транспортный средство

Перед использованием диагностического инструмента для выполнения любого теста обратитесь к ВАЖНОМУ УВЕДОМЛЕНИЮ О БЕЗОПАСНОСТИ и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, утечек, трещин, перегибов и правильной прокладки
3. Проверьте жгут проводов электронной системы управления двигателем (EEC) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода и правильность прокладки.
4. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и приводов на наличие физических повреждений
5. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
6. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
7. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач или NEUTRAL на автомобилях с механической коробкой передач и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
3. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ БД

Список PID Ford

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD

Внесение изменений в блок VID

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. См. раздел «Перепрограммирование модуля/блок управления силовым агрегатом» в диагностическом инструменте.

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе времени выдержки двигателя EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (клавиша ON) после очистки кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и повторного изучения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕЗДОВОМУ ЦИКЛУ

Повторное создание разлома

Воссоздание неисправности является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное расследование должно начаться с листа с информацией о клиенте, расположенного во введении. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания неисправности

ВОССОЗДАНИЕ РАЗЛОМА - УСЛОВИЯ

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Это включает в себя измерения цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данных PID диагностического инструмента. Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью диагностического инструмента является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных при возникновении неисправности, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании заказчиком периодической неисправности. Сравните эти данные с известными допустимыми значениями, указанными в разделе ТИПИЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Для этого потребуется запись данных в четырех условиях для сравнения: 1) KOEO, 2) Hot Idle, 3) 48 км/ч (30 миль/ч) и 4) 89 км/ч (55 миль/ч).

Анализ данных воспроизведения сохраненных PID

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и обороты в минуту, которые резко изменяются, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, являются подсказками к возможной области неисправности.

Ищите соглашение в связанных сигналах. Например, если положение дроссельной заслонки изменяется во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в управлении воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), обороты в минуту и SPARK ADV PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение оборотов после увеличения ТП. Однако, если обороты увеличиваются без изменения положение дроссельной заслонки, может возникнуть неисправность.

Формат таблицы (Схема №1): Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений. (См. следующий пример положение дроссельной заслонки). Обратите внимание на значительный скачок напряжения ТП при прокрутке информации. Этот пример потребовал бы плавного и поступательного хода педали акселератора во время включения клавиши и режима выключения двигателя.

Формат графика (Схема №2): Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески в линейных линиях, показывающие преобразование значений в график линии. Этот пример потребовал бы плавного прогрессивного нажатия на педаль акселератора при включенной клавише и выключенном двигателе.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Периферийные входы

Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда диагностического прибора или мультиметра. Например, подключение электронного манометра давления топлива для контроля и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных помогло бы найти неисправность.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После получения значений ИКМ необходимо определить область разлома. Как правило, для этого требуется сравнение фактических значений, полученных на транспортном средстве, с типовыми значениями из ТИПОВЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЭТАЛОННЫХ ЗНАЧЕНИЙ. Диаграммы относятся к различным областям применения транспортных средств (двигатель, модель, трансмиссия).

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Данные (моментальный снимок определенных значений PID, записанных в то время, когда расшифровка кода ошибки хранится в непрерывной памяти) полезны для определения того, как транспортное средство управлялось, когда произошла неисправность, и особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогут выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к разделу ДАННЫЕ СТОП-КАДРА для более подробного описания этих данных.

Использование LONGFT1 и LONGFT2 PIDs

LONGFT1/2 pids полезны для диагностики проблем с балансировкой топлива. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние. Положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что существует отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки оборотов / нагрузки двигателя. При просмотре LONGFT1/2 pids значения могут сильно измениться, так как двигатель работает на разных оборотах и точках нагрузки. LONGFT1/2 LONGFT1/2

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приведет к совпадению значений коррекции LONGFT1/2, которые являются отрицательными на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительными (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. LONGFT1 значения, которые значительно отличаются от LONGFT2 значений, исключают проблемы, которые являются общими для обоих банков (например, проблемы давления топлива, датчика массовый расход воздуха и т.д. могут быть исключены).
3. Утечки вакуума приведут к большим значительным корректировкам (положительное значение LONGFT1/2) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
4. Засорение топливного фильтра не приведет к коррекции на холостом ходу, но приведет к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1/2) при высоких оборотах и нагрузке.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель будет работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это условие. Одна из возможностей состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, при загрязненном датчике МАФ двигатель будет работать бедным при более высоких оборотах, потому что РСМ будет подавать топливо для меньшего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Примеры: Измерение датчика массовый расход воздуха неточно из-за коррозии разъема, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшит топливо) и обедненной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличит топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При этом условии двигатель будет работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Это состояние вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за неисправности МАФ. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше того, что датчик МАФ указывает на РСМ. Утечки вакуума обычно наиболее заметны, когда присутствует высокий вакуум в коллекторе (например, во время холостого хода или легкой дроссельной заслонки). Если данные стоп-кадра указывают на то, что сбой произошел на холостом ходу, проверка на утечки вакуума/недозированного воздуха является наилучшей отправной точкой.

Примеры: Незакрепленные, протекающие или отсоединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, трубка впуска воздуха, застрявший/замороженный/послепродажный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), непосаженный масляный щуп двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель будет работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Это состояние вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно очевидно, когда двигатель находится под большой нагрузкой и при высоких оборотах в минуту, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что неисправность происходит под большой нагрузкой и при более высоких оборотах, то лучшей отправной точкой является проверка системы подачи топлива (проверка давления топлива с двигателем под нагрузкой).

Примеры: низкое давление топлива (топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива), проблемы с топливными инжекторами.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель будет работать с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызвано попаданием кислорода (воздуха) в выхлопную систему от внешнего источника. На эту утечку отработавших газов подогреваемый кислородный датчик будет реагировать увеличением подачи топлива. Это условие приведет к обогащению смеси выхлопных газов из цилиндра.

Примеры: Течь выхлопной системы выше или вблизи подогреваемый кислородный датчик, плохо приваренная/протекающая подогреваемый кислородный датчик бобышка, неисправная система впрыска вторичного воздуха.

При этом условии двигатель будет работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это условие. Одна возможность состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически меньше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, загрязненный датчик массовый расход воздуха, двигатель будет работать на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом будет подавать топливо для большего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Примеры: Неточное измерение датчика массовый расход воздуха из-за коррозии разъема, загрязнения/грязи. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшит топливо) и обедненной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличит топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель работает с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Эта ситуация вызывает систему подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Примеры

1. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богата на все воздушные потоки), давление топлива прерывисто, идет на давление на мертвой точке насоса, затем возвращается в нормальное состояние после выключения и перезапуска двигателя.
2. Вакуумный шланг регулятора давления топлива отключен (вызывает избыточное давление топлива на холостом ходу, насыщение системы на холостом ходу воздушными потоками).
3. Разорвалась диафрагма регулятора давления топлива (утечка топлива во впускной коллектор, система богатая при меньших воздушных потоках).
4. Линия возврата топлива обжата/повреждена (высокое давление топлива, система богата при более низких воздушных потоках).
5. Утечка топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
6. Утечка из продувочного клапана канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
7. Датчик давления топливопровода (электронные безвозвратные топливные системы) заставляет датчик показывать более низкое давление, чем фактическое. МУП подает команду на более высокий рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН), вызывая высокое давление топлива (система, богатая всеми воздушными потоками).

Система впуска воздуха

Ограничение в пределах любого из следующих компонентов может быть достаточно значительным, чтобы быть за пределами способности РСМ контролировать стехиометрию, приводя к богатому состоянию.

1. Трубка впуска воздуха
2. Элемент воздухоочистителя
3. Воздухоочиститель в сборе
4. Резонаторы
5. Трубка чистого воздуха

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.

Разомкнутая цепь (непрерывность)

Отсоедините МУП. Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и соответствующим контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или соединительной коробкой блок управления силовым агрегатом (если имеется). Сопротивление должно быть менее 5 Ом.

Шорты на массу

Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и надежным заземлением (B-, заземлением шасси или заземлением PWR на коммутационной коробке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если имеется). Сопротивление должно быть больше 10 000 Ом.

Шорты к питания

Включите питание цепи. Измерьте напряжение между подозрительной цепью на разъеме жгута и надежным заземлением. Напряжение должно быть меньше 1,0 вольта.