Органы управления двигателем - диагностические подпрограммы -- 6.0L дизель: Прочее Ford Econoline E350 Super Duty

Цель

Целью данного теста является проверка общего состояния двигателя и поиск очевидных причин жесткого запуска или отсутствия условия запуска.

Рекомендуемая процедура

Проверьте топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы, на наличие перегибов, изгибов и/или утечек. Осмотрите на предмет утечек охлаждающей жидкости у шлангов радиатора и отопителя и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Осмотрите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) и промежуточный охладитель на наличие защемленных шлангов и утечек. Проверьте проводку на правильность прокладки и убедитесь, что не произошло трения или натирания. Проверьте жгут двигателя, модуль управления топливным инжектором (FICM), модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и разъемы датчиков, чтобы убедиться, что они полностью установлены и находятся в хорошем состоянии.

Возможные причины

1. Неплотные или негерметичные линии подачи топлива могут привести к тому, что топливная система потеряет заправку.
2. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива создадут ограничение подачи топлива.
3. Утечки топлива или масла могут способствовать отсутствию условий запуска.
4. Утечки охлаждающей жидкости могут указывать на проблемы двигателя.
5. Электронные разъемы могут быть повреждены или неправильно установлены, что приводит к отсутствию запуска. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), регулятор давления впрыска (IPR) и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) являются наиболее важными электронными датчиками/приводами для проверки в ситуациях без запуска.
6. Зажатый или открытый шланг датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
7. Зажатый или открытый шланг промежуточного охладителя.

Необходимые инструменты

Контрольная лампа

Целью данного испытания является проверка качества масла и определение наличия достаточного количества масла для работы инжекторов.

Проверить уровень моторного масла

1. Проверка на наличие загрязнений (топливо, хладагент).
2. Правильный сорт/вязкость.
3. Мили/часы на масле, правильный уровень.

Проверьте правильность уровня масла с помощью щупа, когда транспортное средство находится на ровной поверхности. Если в картере нет масла или его очень мало, то форсунки работать не будут.

Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель был неправильно отремонтирован или топливо/охлаждающая жидкость разбавляет масло и заполняет картер.

Проверьте цвет масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение хладагентом и будет иметь запах этиленгликоля.

Масло, загрязненная дизельным топливом, будет иметь запах дизельного топлива и повысит уровень моторного масла. Если уровень моторного масла выше Max из-за разбавления дизельного топлива, то масло будет казаться тонким и водянистым.

При переполнении уровня масла слейте масло и корпус топливного фильтра. Изолируйте любую из головок цилиндров, сняв соответствующую топливную магистраль с корпуса топливного фильтра. Извлеките пробку порта контроля давления топлива из корпуса вторичного фильтра. Установите заглушку в выходное отверстие. Установить адаптер давления топлива (303-765) и манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) Бар 014-00761 или эквивалент в испытательном порту для подтверждения постоянного давления топлива.

С помощью диагностического инструмента получите доступ к управлению состоянием выхода (OSC) и дайте команду топливному насосу ON. Следите за сливом топлива из сливного отверстия масляного поддона. В зависимости от серьезности утечки может потребоваться некоторое время, прежде чем утечка станет заметной. Снимите крышку клапана на подозрительной головке цилиндров и осмотрите зону инжектора на предмет утечек.

Проверьте записи технического обслуживания для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры автомобиля. При низких температурах окружающей среды не рекомендуется использовать разовое весовое или 15W-40 масло. 10W-30 масло рекомендуется использовать при низких температурах окружающей среды. Масло, которое имело увеличенные интервалы слива, будет иметь повышенную вязкость (становиться толще) и сделает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля. Правильный выбор масла для температурных условий см. в таблице смазочного масла в Руководстве по ремонту или в литературе Владельца.

1. Потеря давления смазочного масла.
2. Низкий уровень масла - утечка масла, расход масла, неправильный ремонт.
3. Высокий уровень масла - неправильный ремонт, разбавление топлива из уплотнительных колец инжектора.
4. Загрязнение масла хладагентом - охладитель масла, прокладка головки, пористость.

Испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный

Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный)

Средство диагностики

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, влияет ли ограничение впуска воздуха или выхлопа на условия отсутствия запуска или жесткого запуска. Если двигатель запускается с высоким ограничением впуска воздуха или выпуска, то образуется значительное количество черного/синего дыма.

Ограничение впуска/выпуска

1. Осмотрите воздушный фильтр и входные каналы.
2. Осмотрите выхлопную систему.
3. Проверьте, горит ли индикатор ограничения воздушного фильтра (F-Super DUTY/Excursion).

Осмотрите входное отверстие воздухоочистителя и воздуховод, чтобы убедиться, что он не заблокирован и не разрушился. Осмотрите корпус воздухоочистителя и фильтр на предмет правильной установки. Осмотрите ограничительный манометр воздушного фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или заблокированных труб.

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на впуске воздуха.
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя.
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли быть случайно оставлены во впускной трубе для воздуха.
4. Выхлопная труба или глушитель могли разрушиться или быть повреждены.

Ничего

Целью данного испытания является проверка качества топлива.

Достаточное количество чистого топлива

1. Проверьте наличие свечения воды в индикаторе топлива.
2. После проверки наличия топлива в баке слейте пробу из модуля управления топливом.
3. Для оптимальной производительности рекомендуется цетановое число от 40 до 50.

Откройте сливной клапан на модуле управления подачей топлива и заполните прозрачный контейнер до тех пор, пока он не заполнится наполовину. Закройте сливной кран.

Наблюдайте за водой в индикаторе топлива. Если индикатор горит, то, вероятно, топливо загрязнено водой.

Вытекание из дренажа должно быть устойчивым потоком. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой.

Осмотрите топливо в контейнере. Должно быть ясно, а не облачно. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.

Некоторое количество осадка и воды может присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не заменялся в течение длительного периода времени и/или если осадок и вода не были слиты в последнее время. Если это так, то для определения качества топлива может потребоваться вторая проба.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. Нет топлива в баке.
2. Линия подачи топлива может быть разорвана или обжата.
3. Топливо могло быть желированным (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2).
4. Возможно засорение экрана заборной трубки в баке.
5. Фильтры топлива ограниченного использования.

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур.

Избыток воды или загрязнений может указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

Прозрачный контейнер - приблизительно 0.95L (1 кварта)

Целью данного испытания является проверка наличия достаточного давления топлива для запуска.

Давление электрического топливного насоса

1. Проверьте наличие топлива в баке.
2. Проверьте цепи питания и массы топливного насоса.
3. Измерьте давление топлива в испытательном отверстии корпуса топливного фильтра двигателя с помощью манометра 0-101 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм).
4. Топливный насос будет работать в течение 20 секунд при начальном включении, а затем давление уменьшится.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Проверьте наличие топлива в баке и напряжение аккумулятора на топливном насосе. С помощью цифрового мультиметра измерьте напряжение между цепями питания топливного насоса и массы. Напряжение батареи будет присутствовать примерно в течение 20 секунд после включения ключа зажигания. Если напряжение отсутствует, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест M»(поз. 232984-S26838164502006052300000).

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Снимите пробку с передней части корпуса топливного фильтра. Установить испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный и манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) Бар 014-00761 или аналогичный. Замерьте давление топлива выключателем зажигания в положении ПУСК или ВКЛ. Если давление топлива ниже заданного значения 310 кПа (45 фунт/кв. дюйм), перейдите к следующему шагу для проверки отсутствия ограничений.

Схема №216

Войти

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный выключатель

Испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный

Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный)

Цель этого теста - изолировать причину низкого давления топлива.

Ограничение на входе электрического топливного насоса

Замерьте ограничение на входе топливного насоса.

Снимите топливопровод со стороны впуска топливного насоса. Установите переходник 310-111 топливного насоса или его эквивалент между входным топливопроводом и электрическим топливным насосом. Подключите испытательный адаптер к вакуумному манометру 0-762 мм рт.ст. (0-30 дюймов рт.ст.). Измерить ограничение при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) (максимальная частота вращения двигателя вне передачи при включенных тормозах и заблокированных колесах). Если ограничение больше 152 мм рт.ст. (6 в рт.ст.), то существует ограничение между топливным насосом и топливным баком. Если ограничение меньше 152 мм рт. ст. (6 в рт. ст.), осмотрите оба топливных фильтра. При исправности фильтров осмотрите клапан топливного регулятора. Если регулятор и фильтры в порядке, установите новый топливный насос.

1. Ограничение топливопровода
2. Клапан регулятора давления топлива
3. Топливные фильтры
4. Топливный насос

Переходник топливного насоса 310-111 или аналог

Вакуумметр (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналог)

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут привести к жесткому запуску или отсутствию запуска.

Подключите диагностический инструмент. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации диагностического средства.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Подождите 4 секунды для инициализации модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM.
5. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
6. Выполните самотестирование KOEO по запросу.
7. Запишите расшифровка кода ошибки и информацию о стоп-кадре и обратитесь к соответствующему точному тесту.

Наиболее вероятными обнаруживаемыми неисправностями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые приведут к отсутствию запуска или состоянию жесткого запуска, являются

1. Неактивная неисправность датчика положение распредвала.
2. Неактивная неисправность датчика положение коленвала.
3. Неисправность проверки выходной цепи IPR.
4. Отказ активизированной цепи FICM.

Средство диагностики

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом жесткого запуска/отсутствия запуска. Условие, которое вызвало непрерывное расшифровка кода ошибки, может больше не существовать.

Получение непрерывных расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки, извлеченные во время этого теста, являются историческими отказами.

Подключите диагностический инструмент. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации диагностического средства.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Запишите непрерывные расшифровка кода ошибки и информацию о стоп-кадрах и выполните соответствующий диагностический тест для непрерывной диагностики расшифровка кода ошибки.
6. Непрерывные расшифровка кода ошибки должны быть очищены после ремонта.

Средство диагностики

Цель этого теста - определить, функционируют ли соленоиды инжектора и клапаны, щелкнув все инжекторы вместе, а затем каждый инжектор в числовой последовательности (с 1 по 8).

Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоев. Все инжекторы сначала щелкают вместе в течение приблизительно 2 секунд, затем каждый инжектор щелкает в течение приблизительно 1 секунды в числовом порядке (от 1 до 8). Если обнаружена неисправность, то по запросу диагностического средства по каналу передачи данных в конце теста будет выведено сообщение расшифровка кода ошибки. Отображается только расшифровка кода ошибки с жестким отказом.

Подключите диагностический инструмент. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации диагностического средства.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
5. Выполните электрическое самотестирование инжектора KOEO (тест щелчка).
6. Запишите расшифровка кода ошибки и обратитесь к соответствующему точному тесту, чтобы продолжить диагностику.

1. Разомкнутая или замкнутая цепь инжектора.
2. Штуцер инжектора.
3. Соленоид инжектора.
4. Цепь питания или массы FICM.
5. FICM.

Средство диагностики

Целью данного теста является проверка мощности МУП при прокрутке.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг B + PID во время прокрутки двигателя.

1. Кабели аккумуляторных батарей.
2. Низкое напряжение аккумулятора.
3. Проблема системы тарификации.
4. Замыкание цепей питания и массы на МУП.
5. Реле ИКМ.

Переход к контрольному тесту A для диагностики проблем, связанных с напряжением.

Средство диагностики

Целью данного теста является проверка мощности FICM во время прокрутки.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг FICMLPWR и FICMVPWR PIDS во время прокрутки двигателя.

1. Низкое напряжение батареи на FICM или его отсутствие.
2. Высокое сопротивление или разомкнутая цепь питания FICM.
3. Силовое реле FICM.

Переход к контрольному тесту AS для диагностики FICMVPWR.

Средство диагностики

Целью данного теста является проверка работоспособности датчиков и цепей положение распредвала и положение коленвала.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и контроль ПИД оборотов при прокрутке двигателя.

Отсутствие синхронизации FICM при проворачивании двигателя с правильными сигналами ICP, обороты в минуту и VPWR обычно указывает на потерю сигнала синхронизации положение распредвала или положение коленвала. Обратитесь к соответствующему точному тесту для диагностики. Нормальные рабочие значения приведены в СПРАВОЧНОМ ЛИСТЕ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

1. Слабый аккумулятор или стартер.
2. Схемотехника.
3. Датчик ЦКП.
4. Датчик КМП.

Переход к контрольному тесту D для диагностики датчика положение коленвала.

Переход к контрольному тесту V для диагностики датчика ОГТ.

Средство диагностики

Целью данного испытания является определение того, может ли система регулирования давления впрыска (ICP) обеспечить достаточное давление регулирования впрыска для поддержания запуска.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. Доступ и мониторинг МСП и ПИС PIDS во время проворачивания двигателя.

Если ICP не соответствует минимальным техническим требованиям 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм), инжекторы не будут включены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за недостаточного давления в направляющей.

Если рабочий цикл IPR превышает 14%, давление ICP должно возрасти выше 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм) при условии, что клапан IPR не застревает в открытом положении, насос высокого давления создает давление и нет утечки в системе регулирования давления впрыска между насосом высокого давления и инжекторами.

Не все проблемы с системой регулирования высокого давления впрыска приведут к отсутствию запуска. Прерывистый жесткий запуск или медленный запуск могут быть результатом небольшой утечки в системе управления давлением впрыска.

При утечке масла из системы ICP или при попадании воздуха в систему ICP можно подать команду на полное закрытие клапана IPR, когда пускатель пытается превысить давление 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм). Мониторинг числа оборотов, рабочего цикла IPR и ICP при проворачивании двигателя после 5-минутной выдержки может помочь в диагностике системы ICP. Утечки из системы ICP могут привести к отсутствию запуска, жесткому запуску, медленному запуску или прерывистому жесткому запуску. Симптомы, вызванные небольшими утечками, присутствуют только при чрезмерном ICP после запуска двигателя. (Схема №217) и (Схема №218).

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Низкое давление базового масла двигателя
2. Течь системы ICP
3. Поврежденная разрядная трубка
4. Поврежденная отводная трубка
5. Негерметичность трубного узла высокого давления с наружной/внутренней резьбой
6. Повреждение стояка/трубы подачи масла
7. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца стояка
8. Поврежденное или отсутствующее уплотнительное кольцо трубки подачи масла
9. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца между нагнетательной трубкой и насосом высокого давления
10. Поврежденное или отсутствующее уплотнительное кольцо нагнетательной трубки, которое устанавливается внутри крышки насоса высокого давления
11. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца на входе насоса высокого давления
12. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца между маслопроводом высокого давления и инжектором
13. Отказ ПИС
14. Неисправен насос высокого давления

Схема №219

Войти

Устраните причину низкого управляющего давления впрыска.

Как проверить давление воздуха

1. Проверить давление базового масла двигателя. См. ДВИГАТЕЛЬ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Используя диагностический инструмент, закройте клапан IPR, увеличив рабочий цикл IPR.
3. Медленно прикладывайте регулируемое давление воздуха в цехе к маслопроводу высокого давления через порт ICP, используя адаптер, испытание насоса высокого давления 303-765 или эквивалент.
4. С помощью диагностического инструмента откройте клапан IPR, уменьшив рабочий цикл IPR. Слейте масло через клапан IPR. Должна быть слышна утечка воздуха. Используя диагностический инструмент, закройте клапан IPR, увеличив рабочий цикл IPR. Если изменения не слышны, клапан IPR может не функционировать в соответствии с командой. Переход к контрольному тесту R для схем расшифровка кода ошибки IPR. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, установите новый клапан IPR и повторите испытание.
5. Используя диагностический инструмент, увеличьте рабочий цикл IPR, чтобы закрыть клапан IPR. Если условие отсутствия запуска существует, слышимая утечка может быть идентифицирована с помощью стетоскопа через трубку для заливки масла или левое вентиляционное отверстие картера крышки клапана. Если имеется небольшая утечка, периодическое отсутствие запуска или повышенное давление ICP после 15-минутной выдержки и запуска двигателя, снимите крышки клапанов для проверки на наличие утечек. См. ДВИГАТЕЛЬ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
6. Медленно подайте регулируемое давление воздуха в магазине на правую масляную рейку высокого давления через порт ICP, используя адаптер, тест насоса высокого давления 303-765 или эквивалент, или заполните порт, используя адаптер, тест рейки высокого давления 303-766 или эквивалент. Проверить наличие протечек. Для помощи в идентификации утечки можно использовать стетоскоп.
7. Устраните любые утечки по мере необходимости и повторите проверку давления воздуха на наличие утечек. Продолжите диагностику, если проблема все еще существует.
8. Отключите подачу воздуха под давлением в цехе. Установите датчик ICP или заглушку.
9. Медленно подайте регулируемое давление заводского воздуха на левую масляную рейку высокого давления через порт ICP, используя адаптер, испытание насоса высокого давления 303-765 или эквивалент, или залейте порт, используя адаптер, испытание рейки высокого давления 303-766 или эквивалент.
10. С помощью диагностического инструмента откройте клапан IPR, уменьшив рабочий цикл IPR. Слейте масло через клапан IPR. Должна быть слышна утечка воздуха. Используя диагностический инструмент, закройте клапан IPR, увеличив рабочий цикл IPR.
11. Клапан IPR закрыт. Проверьте левую масляную рейку высокого давления на наличие утечек. Для помощи в идентификации утечки можно использовать стетоскоп.
12. Устраните любые утечки по мере необходимости и проверьте наличие утечек. Продолжите диагностику, если проблема все еще существует.

1. Переходник, испытание насоса высокого давления 303-765 или аналог
2. Адаптер, испытание рейки высокого давления 303-766 или аналог

Целью данного испытания является проверка правильности сигнала подачи топлива.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. При прокрутке двигателя откройте и проконтролируйте PID системы топливо PW.

Отсутствие командного сигнала топлива при правильных сигналах ICP, обороты в минуту и VPWR обычно указывает на потерю сигнала положение распредвала. Переходите к контрольному испытанию V.

Длительность импульса топлива (топливо PW) от 5 MUE до 2 мс будет отправляться в FICM, если напряжение системы превышает 8 вольт во время прокрутки, скорость прокрутки двигателя выше 100 об/мин, давление управления впрыском выше 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм) и синхронизировано. Обратите внимание, что низкое давление топлива или отсутствие работы запальной свечи по-прежнему может быть причиной состояния No Start или Hard Start. Длительность топливного импульса 0 мс (импульс отсутствия заправки) будет отправляться МУП, когда синхроимпульс не был принят от датчика СМР и если присутствует недостаточное управляющее давление впрыска.

1. PCM
2. FICM
3. Сигнал ЦКП
4. Сигнал положение распредвала

Средство диагностики

Целью этого теста является проверка синхронизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг FICMSYNC PID во время прокрутки двигателя.

Отсутствие синхронизации FICM при проворачивании двигателя с правильными сигналами ICP, обороты в минуту и VPWR обычно указывает на потерю сигнала синхронизации положение распредвала или положение коленвала. Обратитесь к соответствующему точному тесту для диагностики. Нормальные рабочие значения приведены в СПРАВОЧНОМ ЛИСТЕ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

1. PCM
2. FICM
3. Сигнал синхронизации положение коленвала
4. Сигнал синхронизации положение распредвала

Средство диагностики

Целью данного испытания является проверка работы системы запальной свечи.

Самотестирование монитора запальной свечи - это функциональная проверка системы запальной свечи KOER. Самотестирование проводится по требованию при работающем двигателе и выключенном кондиционере. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует GPCM, который контролирует свечи накаливания. Педаль при необходимости можно использовать для увеличения частоты вращения двигателя с целью повышения напряжения. Для обнаружения неисправностей при самотестировании требуется наличие неисправности во время тестирования.

Схема №220

Войти

1. Цепи питания GPCM.
2. Свечи накаливания.
3. Шина запальной свечи.
4. GPCM.
5. Схемотехника.

1. Мультиметр 105-R0057 или аналог
2. Средство диагностики

Схема №221

Войти

Целью данного теста является проверка общего состояния двигателя и шасси.

1. Проверьте наличие отверстия в шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или защемленного шланга.
2. Осмотрите топливную систему, включая топливный бак, топливный насос, корпус топливного фильтра и топливопроводы, на наличие перегибов, перегибов или утечек.
3. Осмотрите на предмет утечек охлаждающей жидкости у радиатора и шлангов охлаждающей жидкости. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
4. Проверьте проводку на правильность прокладки и убедитесь в отсутствии трения или натирания.
5. Осмотрите все датчики и убедитесь, что разъемы надежно закреплены.
6. Осмотрите шланги промежуточного охладителя на наличие утечек.

1. Неплотные или негерметичные топливопроводы.
2. Перекрученные или заблокированные топливопроводы.
3. Утечка топлива или масла.
4. Утечки охлаждающей жидкости могут указывать на проблемы двигателя.
5. Зажатый или открытый шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Зажатый или открытый шланг промежуточного охладителя.
7. Неправильные соединения.

Контрольная лампа

Целью данного испытания является проверка качества топлива.

1. Проверьте наличие свечения воды в индикаторе топлива.
2. Слейте пробу топлива из модуля управления топливом.
3. Для оптимальной производительности рекомендуется цетановое число от 40 до 50.

Откройте сливной клапан на модуле управления топливом и наполните прозрачный контейнер до тех пор, пока он не заполнится примерно наполовину. Закройте сливной кран.

Наблюдайте за водой в индикаторе топлива. Если индикатор горит, то, вероятно, топливо загрязнено водой.

Вытекание из дренажа должно быть устойчивым потоком. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой.

Осмотрите топливо в контейнере. Должно быть ясно, а не облачно. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.

Некоторое количество осадка и воды может присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не заменялся в течение длительного периода времени и/или если осадок и вода не были слиты в последнее время. Если это так, то для определения качества топлива может потребоваться вторая проба.

Схема №222

Войти

1. Нет топлива в баке.
2. Линия подачи топлива может быть разорвана или обжата.
3. Топливо могло быть желированным (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2).
4. Возможно засорение экрана заборной трубки в баке.

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур.

Избыток воды или загрязнений может указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

Прозрачный контейнер - приблизительно 0.95L (1 кварта)

Целью данного испытания является проверка качества масла и определение наличия достаточного количества масла для работы инжекторов.

1. Проверка на наличие загрязнений (топливо, хладагент).
2. Правильный сорт/вязкость.
3. Мили/часы на масле, правильный уровень.

Проверьте правильность уровня масла с помощью щупа, когда транспортное средство находится на ровной поверхности. Если в картере нет масла или его очень мало, то форсунки работать не будут.

Если уровень масла переполнен, возможно, двигатель был неправильно отремонтирован или топливо разбавляет масло и заполняет картер.

Проверьте цвет масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение хладагентом, которое будет иметь запах этиленгликоля.

Масло, загрязненная дизельным топливом, будет иметь запах дизельного топлива и повысит уровень моторного масла. Если уровень моторного масла выше Max из-за разбавления дизельного топлива, то масло будет казаться тонким и водянистым.

При переполнении уровня масла слейте масло и корпус топливного фильтра. Изолируйте любую из головок цилиндров, сняв соответствующую топливную магистраль с корпуса топливного фильтра. Извлеките пробку порта контроля давления топлива из корпуса вторичного фильтра. Установите заглушку в выходное отверстие. Установить испытательный адаптер насоса высокого давления (303-765) или его эквивалент и манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) Бар 014-00761 или его эквивалент в испытательном отверстии для подтверждения постоянного давления топлива.

С помощью диагностического инструмента получить доступ к OSC и дать команду топливному насосу ON. Следите за сливом топлива из сливного отверстия масляного поддона. В зависимости от серьезности утечки может потребоваться некоторое время, прежде чем утечка станет заметной. Снимите крышку клапана на подозрительной головке цилиндров и осмотрите зону инжектора на предмет утечек.

Проверьте записи технического обслуживания для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры автомобиля. При низких температурах окружающей среды не рекомендуется использовать разовое весовое или 15W-40 масло. 10W-30 масло рекомендуется использовать при низких температурах окружающей среды. Масло, которое имело увеличенные интервалы слива, будет иметь повышенную вязкость (становиться толще) и сделает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля. Правильный выбор масла для температурных условий см. в таблице смазочного масла в Руководстве по ремонту или в литературе Владельца.

1. Низкий уровень масла - утечка масла, расход масла, неправильный ремонт.
2. Высокий уровень масла - неправильный ремонт, разбавление топлива из уплотнительных колец инжектора.
3. Загрязнение масла хладагентом - охладитель масла, прокладка головки, пористость.

Переходник 303-765 или аналог

Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный)

Средство диагностики

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью.

Подключите диагностический инструмент. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации диагностического средства.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Подождите 4 секунды для инициализации модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля управления топливной форсункой (FICM).
5. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
6. Выполните самотестирование KOEO по запросу.
7. Запишите расшифровка кода ошибки, информацию о стоп-кадрах и обратитесь к соответствующему точному тесту для продолжения диагностики.

Средство диагностики

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью. Условие, которое вызвало непрерывное расшифровка кода ошибки, может больше не существовать.

1. Расшифровка кода ошибки, извлеченные во время этого теста, являются историческими отказами.

Подключите диагностический инструмент. Выключите все аксессуары. Если автомобиль оборудован системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, он должен быть выключен для проведения самотестирования.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации диагностического средства.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Запишите непрерывные расшифровка кода ошибки и информацию о стоп-кадрах из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и обратитесь к соответствующему точному тесту для непрерывной диагностики расшифровка кода ошибки.
6. Непрерывные расшифровка кода ошибки должны быть очищены после ремонта.

Средство диагностики

Цель этого теста - определить, функционируют ли соленоиды инжектора и клапаны, щелкнув все инжекторы вместе, а затем каждый инжектор в числовой последовательности (с 1 по 8).

Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоев. Все инжекторы сначала щелкают вместе в течение приблизительно 2 секунд, затем каждый инжектор щелкает в течение приблизительно 1 секунды в числовом порядке (от 1 до 8). Если обнаружена неисправность, то по запросу диагностического средства по каналу передачи данных в конце теста будет выведено сообщение расшифровка кода ошибки. Отображается только расшифровка кода ошибки с жестким отказом.

Подключите диагностический инструмент. Выключите аксессуары. Если автомобиль оборудован системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, он должен быть выключен для проведения самотестирования.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации диагностического средства.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Выполните электрическое самотестирование инжектора KOEO (тест щелчка).
6. Запишите расшифровка кода ошибки и выполните соответствующее точечное испытание.

1. Разомкнутая или замкнутая цепь инжектора.
2. Штуцер инжектора.
3. Соленоид инжектора.
4. Цепь питания или массы FICM.
5. FICM.

Средство диагностики

Цель этого испытания заключается в проверке того, что ограничение впуска или выпуска воздуха не приводит к снижению мощности. Если двигатель действительно имеет высокое ограничение впуска воздуха, может образоваться значительное количество черного или синего дыма.

Ограничение потребления

1. Проверьте ограничитель/индикатор воздушного фильтра.
2. Измерьте вакуум на чистой стороне системы впуска воздуха при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) с помощью манометра Magnehelic®.

Осмотрите входное отверстие воздухоочистителя и воздуховод, чтобы убедиться, что он не заблокирован и не разрушился. Осмотрите корпус воздухоочистителя и фильтр на предмет правильной установки.

Проверьте наличие признаков проникновения воды в воздухоочиститель/фильтр.

При необходимости используйте комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный, чтобы установить манометр Magnehelic® на порт воздухоочистителя и измерить ограничение при высоком холостом ходе.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на впуске воздуха.
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя.
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли быть случайно оставлены во впускной трубе для воздуха.

Манометр Magnehelic® (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналог)

Цель этого испытания - проверить закрытое, открытое и ходовое положения клапана рециркуляция отработавших газов.

Положение рециркуляции отработавших газов

1. Ключ, двигатель выключен.
2. Используйте диагностический инструмент для управления состоянием выхода (OSC) клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Контролировать датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов PID для расчета хода.

Исправьте проблему, вызвавшую выход за пределы спецификации, прежде чем продолжить.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Получите доступ к датчику положения клапана рециркуляция отработавших газов PID и запишите напряжение закрытого положения клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Получить доступ к OSC и открыть клапан рециркуляция отработавших газов на 100%.
5. Запишите напряжение открытого положения клапана ЭГР.
6. Вычитание напряжения положения закрытого клапана рециркуляция отработавших газов из напряжения положения открытого клапана рециркуляция отработавших газов.
7. Если ход клапана и напряжение хода ниже указанных, установите новый клапан рециркуляция отработавших газов и повторите испытание системы.

1. Схема управления ЭГР.
2. Клапан ЭГР.
3. СПМ.

Средство диагностики

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, вызывает ли ограничение системы выпуска проблему с эксплуатационными характеристиками.

Ограничение выпуска

1. Визуально осмотрите выхлопную систему на наличие повреждений.
2. Контролируйте EP PID с помощью диагностического инструмента и температуру двигателя выше 70°C при 3800 об/мин, когда транспортное средство находится в режиме PARK/NEUTRAL.

Подключите диагностический инструмент. Доступ к PIDS EP и обороты в минуту и их мониторинг.

1. Увеличить обороты двигателя до 3 800 об/мин.
2. Записать значение EP PID.
3. Низкое число оборотов в минуту или значение EP PID, превышающее 244 кПа (35 фунт/кв. дюйм), указывает на ограниченное состояние выхлопа.

1. Разрушилась хвостовая труба.
2. Засорение хвостовой трубы.
3. Засорение каталитического нейтрализатора.
4. Поврежден глушитель.
5. Турбокомпрессор.

Средство диагностики

Целью данного испытания является проверка давления в топливной системе.

1. Измерьте давление топливной системы в контрольном окне корпуса фильтра двигателя.
2. Дорожные испытания транспортного средства с двигателем при полной нагрузке.

Если давление оказывается низким, перейдите к шагу 10b.

Если давление топлива выше заданного, проверьте линии возврата топлива на ограничение.

При отсутствии ограничения установите новый клапан регулятора давления топлива.

1. Проверьте наличие топлива в баке.
2. Снимите пробку с передней части корпуса топливного фильтра двигателя. Установить испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или эквивалент и манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) Бар 014-00761 или эквивалент.
3. Дорожные испытания транспортного средства в условиях полной нагрузки.

Если давление оказывается низким, перейдите к шагу 10b.

Если давление топлива выше указанного, проверьте линии возврата топлива на наличие ограничений.

При отсутствии ограничения установите новый клапан регулятора давления топлива.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. Ограничение линии возврата топлива.
2. Клапан регулятора давления топлива.

Испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный

Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный)

Цель этого теста - изолировать причину низкого давления топлива.

Измерить ограничение на входе топливного насоса.

Снимите топливопровод со стороны впуска топливного насоса. Установите переходник 310-111 топливного насоса или его эквивалент между входным топливопроводом и электрическим топливным насосом. Подключите испытательный адаптер к вакуумметру 0-762 мм рт.ст. (0-30 дюймов рт.ст.). Измерить ограничение на полностью открытая дроссельная заслонка (максимальная частота вращения двигателя вне передачи с установленными тормозами и заблокированными колесами). Если ограничение больше 152 мм рт.ст. (6 в рт.ст.), то существует ограничение между топливным насосом и топливным баком. Если ограничение менее 152 мм рт. ст. (6 в рт. ст.), осмотрите оба топливных фильтра. При исправности фильтров осмотрите клапан топливного регулятора. Если регулятор и фильтры в порядке, установите новый топливный насос.

1. Ограничение топливной магистрали.
2. Клапан регулятора давления топлива.
3. Топливные фильтры.
4. Топливный насос.

Переходник топливного насоса 310-111 или аналог

Вакуумметр (входит в комплект адаптера для испытания под давлением 014-00761 или аналогичный)

Чтобы определить, является ли топливо аэрированным и вызывающим плохое состояние холостого хода.

1. Подхват топлива в топливном баке.
2. Магистраль подачи топлива, поступающего в топливный модуль из топливного бака.
3. Магистраль возврата топлива, поступающего в топливный модуль от двигателя.

Rotunda Tool 034-00005 или аналог

Цель этого теста - определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо неисправности, которые могут вызвать проблемы с производительностью во время работы двигателя. Самотестирование KOER будет проводить ступенчатые испытания системы регулирования давления впрыска и системы противодавления отработавших газов.

Ступенчатые тесты - это тесты, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), где блок управления силовым агрегатом управляет определенным противодавлением выхлопных газов или давлением управления впрыском (ICP), а затем измеряет результат. Если заданное пороговое значение не достигнуто, то генерируется расшифровка кода ошибки. Данное испытание может проводиться при любой температуре двигателя.

Подключите диагностический инструмент. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации диагностического средства.
3. Ключ, двигатель работает.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
5. Выполните самотестирование KOER по запросу.
6. Запишите расшифровка кода ошибки и обратитесь к соответствующему точному тесту.

Средство диагностики

Цель этого испытания - определить, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или грязным регулятором давления впрыска (IPR) или неисправным сигналом ICP.

Низкая стабильность холостого хода (давление ICP)

1. Проверка при низких значениях холостого хода и EOT выше 70°C
2. Контролировать ПИК и ПИД обороты в минуту с помощью диагностического инструмента.

Если обороты двигателя нестабильны, отключите датчик ICP.

1. При отключении ICP по умолчанию устанавливается 6,0 МПа (870 фунт/кв. дюйм). Если частота вращения сглаживается, датчик ICP или цепь являются подозрительными. Если обороты по-прежнему нестабильны, подключите датчик ICP и перейдите к шагу 12b.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель работает.
3. Доступ к ПМС ПМС и ПМС обороты в минуту и контроль за их работой.
4. Работайте двигатель на малых оборотах холостого хода.

Если двигатель не стабилизируется, отключите датчик ICP. Если низкая частота вращения на холостом ходу стабилизируется при отключенном датчике ICP, проблема, скорее всего, в цепи датчика ICP. ПЕРЕЙТИ к контрольному испытанию «Q»(№ 232984-S04312636362006052300000). Если обороты не стабилизируются, повторно подключите датчик и перейдите к 12b.

1. Обломки, застрявшие в IPR.
2. Датчик ICP.
3. Схемотехника.

Средство диагностики

Цель этого теста - определить, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или грязным IPR.

1. Проверка при низких значениях холостого хода и EOT выше 70°C
2. Контроль ПИД-регулирования IPR с помощью диагностического инструмента.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель работает.
3. Доступ и мониторинг IPR и обороты в минуту PIDS.
4. Работайте двигатель на малых оборотах холостого хода.

Если рабочий цикл IPR меньше максимальной спецификации, перейдите к следующему шагу. Если рабочий цикл IPR превышает максимальную спецификацию, перейдите к тесту 10e диагностики Hard Start/No Start Diagnostics и проверьте наличие утечки в системе управления впрыском.

1. Обломки, застрявшие в IPR.
2. Течь системы управления впрыском.

Средство диагностики

Цель этого испытания - определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности.

1. Ключ, двигатель работает.
2. Доступ и мониторинг MGP, EGR_DC, обороты в минуту и VGTDC PIDS.
3. Отрегулировать RPM_DSD PID до 1200 об/мин и EGRDC PID до 0%.
4. Уменьшите PID VGTDC до 0% и запишите значение PID MGP.
5. Увеличить PID VGTDC до 85% и записать значение PID MGP.
6. Уменьшите PID VGTDC до 0% и запишите значение PID MGP.

Если значения PID MGP соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если значения PID MGP не соответствуют спецификациям, переходите к контрольному тесту KA.

1. Шланг абсолютное давление во впускном коллекторе зажат или открыт
2. Утечка на впуске, шлангах или фитингах
3. Негерметичная выхлопная система
4. Турбокомпрессор
5. Базовый двигатель
6. Утечка из шлангов промежуточного охладителя
7. Промежуточный охладитель
8. Заедание рециркуляция отработавших газов

Средство диагностики

Целью данного испытания является измерение давления в картере. Давление в картере является мерой того, насколько хорошо цилиндры уплотняются.

Рекомендуемая процедура - F-Super DUTY / Экскурсия

Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Холодный двигатель даст более высокие показания. Снимите воздуховод к впускной трубе турбонагнетателя и снимите впускную трубу и угольник, который соединяется с коробкой суфлирования. Заблокируйте выпускное отверстие на крышке клапана колпачком, предусмотренным в комплекте адаптера для испытания под давлением 014-00761 или эквивалентном. Установить защитный экран над входом турбонагнетателя.

Установите адаптер 303-758 для испытания картера под давлением в отверстие маслозаправочной крышки. Прикрепить к датчику Magnehelic® в блоке датчика. Убедитесь, что манометр Magnehelic® обнулен.

Запустите двигатель и работайте на 3000 об/мин. Удерживайте в течение минимум 30 секунд и сделайте стабилизированное показание. Не блокируйте отверстие в верхней части инструмента ограничителя.

Рекомендуемая процедура - серия E

Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Холодный двигатель даст более высокие показания. Снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите воздуховод к входному патрубку турбонагнетателя. Снимите впускной трубопровод и угольник, который соединяется с коробкой суфлирования. Дополнительную информацию см. в разделе РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Заблокируйте выпускное отверстие на крышке клапана колпачком, предусмотренным в комплекте адаптера для испытания под давлением 014-00761 или эквивалентном. Установить защитный экран над входом турбонагнетателя.

Установите адаптер 303-758 для испытания картера под давлением на маслозаправочную трубку с помощью шланга соответствующего диаметра и закрепите винтовыми зажимами. Начните с подсоединения одного конца шланга к поверхности с накаткой адаптера 303-758 для испытания картера под давлением, а противоположного конца шланга к маслозаправочной трубке и закрепите винтовыми зажимами.

Прикрепить к датчику Magnehelic® в блоке датчика. Убедитесь, что манометр Magnehelic® обнулен.

Запустите двигатель и работайте на 3000 об/мин. Удерживайте в течение минимум 30 секунд и сделайте стабилизированное показание. Не блокируйте отверстие в верхней части инструмента ограничителя.

1. Сломанные или изношенные компрессионные кольца.
2. Отверстия полированных цилиндров.
3. Негерметичность или погнутость клапанов.

Осмотрите систему впуска воздуха. Если система впуска воздуха позволит грязи попадать в цилиндры, она быстро запыит двигатель, вызывая высокое давление в картере.

1. Адаптер для испытания картера давлением 303-758 или аналогичный
2. Манометр Magnehelic® (входит в комплект для испытания под давлением 014-00761)
3. Защитный экран
4. Шланг
5. Винтовые зажимы

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, является ли смазочное масло двигателя аэрированным и вызывающим плохое качество на холостом ходу.

1. Снимите датчик EOT. Дополнительную информацию см. в разделе ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
2. Установить испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или эквивалент и манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) Бар 014-00761 или эквивалент.
3. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин и поддерживать в течение 1 минуты.
4. Верните обороты двигателя на холостой ход.
5. Получить пробу масла с двигателем на холостом ходу.

1. Увеличенные интервалы слива масла - противопенные присадки в масле могут истощаться от интенсивного использования или увеличенных интервалов.
2. Воздух может присутствовать из-за недавнего ремонта двигателя на системе контроля давления впрыска. Может потребоваться агрессивная эксплуатация автомобиля на протяжении 24-32 километров для удаления избыточного воздуха.
3. Неправильный тип или марка масла.

1. Прозрачный контейнер - приблизительно 0.95L (1 кварта)
2. Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) Бар 014-00761 или аналог
3. Испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный

Указание 1

Повторите самотестирование. Обратитесь к разделу ОПИСАНИЕ расшифровка кодов ошибок для получения дополнительной диагностической информации.

Указание 2

Очистите расшифровка кода ошибки. Повторите самотестирование. Если расшифровка кода ошибки снова присутствует, установите новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Указание 3

См. ФЛЭШ-ПАМЯТЬ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТИРАНИЯ И ПРОГРАММИРУЕМОГО СЧИТЫВАНИЯ.

Примечание 4

Процедуры диагностики см. в разделе «ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ».

Примечание 5

Для F-Super DUTY/Excursion перейдите к контрольному испытанию DF. Для получения более подробной информации о серии E см. AUTOMATIC трансмиссия/трансмиссия.

Примечание 6

Для получения информации о неисправности индикаторной лампы (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) см. КАРТЫ СИМПТОМОВ - ОТКЛОНЕНИЕ (6.0L дизель).

Примечание 7

Обратитесь к разделу СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ за диагностическими процедурами.

Примечание 8

Обратитесь к разделу AUTOMATIC трансмиссия/трансмиссия за диагностическими процедурами.

Примечание 9

Обратитесь к разделу противоугонная система за диагностическими процедурами.

Примечание 10

Дополнительную информацию по диагностике см. в разделе ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК.

Примечание 11

Обратитесь к разделу модуль COMMUNICATIONS сеть за диагностическими процедурами.

Примечание 12

Если самотестирование монитора с запальной свечой прерывается и это расшифровка кода ошибки присутствует, повторите самотестирование монитора с запальной свечой.

Примечание 13

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если системное напряжение превышает 18 вольт или меньше 10 вольт во время самотестирования запальной свечи KOER. Обратитесь к разделу СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ для диагностики состояния недостаточной или чрезмерной зарядки.

Примечание 14

Выполните перепрошивку модулей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)/FICM. См. ФЛЭШ-ПАМЯТЬ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТИРАНИЯ И ПРОГРАММИРУЕМОГО СЧИТЫВАНИЯ.

Примечание 15

Выполните самотестирование KOEO. Сначала выполните диагностику всех остальных расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки. Повторите самотестирование KOER. Если P1284 расшифровка кода ошибки извлекается снова, обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК для диагностики масляной системы высокого давления.