Топливный насос (ТН) в сборе
Узел БВ содержит топливный насос и узел датчика. Топливный насос расположен внутри сборного резервуара БВ и подает топливо через сборный коллектор БВ к двигателю и струйному насосу узла БВ. Струйный насос непрерывно пополняет резервуар топливом, а обратный клапан, расположенный на выходе коллектора, поддерживает давление в системе, когда топливный насос не находится под напряжением. Откидной клапан, расположенный в дне резервуара, позволяет топливу поступать в резервуар и заправлять топливный насос во время первоначального заполнения.
Схема №9
Схема №10
Узел и резервуар топливного насоса (ТН)
Узел БВ установлен внутри топливного бака в емкости. Насос имеет выпускной обратный клапан, который поддерживает давление в системе после выключения зажигания, чтобы свести к минимуму проблемы запуска. Резервуар предотвращает прерывания потока топлива во время экстремальных маневров автомобиля с низким уровнем заполнения бака.
Особенности узла тела дросселя включают
- Предустановленный упор для определения положения полностью открытая дроссельная заслонка.
- Датчик ТР, установленный на корпусе дросселя.
- Покрывающий герметик на отверстии дросселя и дроссельной пластине делает воздушный поток корпуса дросселя толерантным к накоплению шлама на впуске двигателя. На некоторых автомобилях есть наклейка с рекомендацией не убирать.
- Нерегулируемый стопорный винт для закрытия пластинчатого холостого воздушного потока.
Нагнетатель в сборе
Нагнетатель в сборе представляет собой объемный насос. Нагнетатель подает избыточный объем всасываемого воздуха в двигатель за счет увеличения давления воздуха и плотности во впускном коллекторе. Узел нагнетателя включает в себя перепускную систему для уменьшения потерь при обработке воздуха, когда наддув не требуется, что приводит к лучшей экономии топлива. При установке на двигатель нагнетатель увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне двигателя с 25 до 50 процентов без ущерба для управляемости или выбросов. Нагнетатель согласован с двигателем своим рабочим объемом и соотношением ремней, и может обеспечить избыточный воздушный поток при любых оборотах двигателя. Содержит 2 3-лопастных ротора винтового типа. Винтовая форма роторов и специализированное портирование обеспечивают плавный разгрузочный поток и низкий уровень шума при работе. Роторы поддерживаются шариковыми подшипниками спереди и игольчатыми подшипниками сзади.
