Генератор (ы)
Система зарядки представляет собой систему с отрицательным заземлением. Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя. При запуске двигателя генератор начинает вырабатывать переменный ток, который внутренне преобразуется в постоянный. Затем этот ток подается в электросистему автомобиля через выходной (В +) вывод генератора.
Бензин, один генератор
Бензиновая система с одним генератором состоит из генератора, установленного на верхнем центре двигателя. Генератор на 120 ампер с передаточным отношением шкивов 2,72: 1 является стандартным. Для 5.4L и 6.8L бензиновых двигателей предлагается вариант повышенной мощности, который включает 155-амперный генератор с передаточным отношением шкива 2,72: 1. Сверхмощный вариант также доступен для 5.4L и 6.8L бензиновых двигателей, которые включают 225-амперный генератор с передаточным отношением шкива 3,00: 1.
Генераторы похожи по внешнему виду и используют одни и те же разъемы, что делает их взаимозаменяемыми, хотя длины проводов различаются, поэтому изменение проводов может быть желательным. Идентификация между различными генераторами может быть выполнена со ссылкой на инженерный номер генератора и каталог деталей.
В системе с одним бензиновым генератором МУП управляет индикатором предупреждения системы зарядки и выдает команду на включение лампы, если МУП обнаруживает проблему в контролируемых цепях. Установленное напряжение изменяется с температурой и обычно выше при холодных температурах, чем при теплых. Это позволяет лучше подзаряжать аккумулятор зимой и снижает вероятность перезарядки летом.
Дизельное топливо, один генератор
Дизельная система с одним генератором состоит из генератора, установленного в верхней правой части двигателя. В стандартную комплектацию входит 110-амперный генератор с соотношением шкивов 2,79: 1. Доступен вариант повышенной мощности, который включает 140-амперный генератор с соотношением шкивов 2,79: 1. Генераторы похожи по внешнему виду и используют одинаковые разъемы, что делает их взаимозаменяемыми. Идентификация между различными генераторами может быть выполнена со ссылкой на инженерный номер генератора и каталог деталей.
В системе дизель-одиночного генератора при включенном положении ключа напряжение подается через сигнализатор системы зарядки (в Приборной панели (ИК)) по I цепи на регулятор напряжения. Регулятор заземляет эту цепь и загорается предупреждающий индикатор системы зарядки. При запуске двигателя регулятор снимает землю на этой цепи и индикатор предупреждения системы зарядки выключается.
Дизельное топливо, двойной генератор
Комплект двойного генератора состоит из системы верхнего/нижнего генератора (только дизель). Верхний генератор 6.0L представляет собой 140-амперный генератор с передаточным отношением шкива 2,79: 1. Нижний генератор 6.0L представляет собой 120-амперный генератор с передаточным отношением шкивов 3,00: 1. Верхний и нижний генераторы не взаимозаменяемы.
Двойные генераторы работают независимо друг от друга. Управление осуществляется через внутренние регуляторы напряжения. Если один генератор выходит из строя, другой генератор может поддерживать производительность системы в условиях небольшой нагрузки. При большой нагрузке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему, устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает индикатор предупреждения системы зарядки.
В системе с двумя генераторами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет индикатором предупреждения системы зарядки и выдает команду на включение лампы, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему в контролируемых цепях.
Аккумулятор
Батарея представляет собой 12-вольтовый источник постоянного тока, подключенный к системе с отрицательным заземлением. Корпус батареи герметичен и имеет 2 вентиляционных отверстия для привода газов. Батарея имеет 3 основные функции
- Источник питания для прокрутки двигателя
- Стабилизатор напряжения для электросистемы
- Временная мощность, когда электрические нагрузки превышают выходной ток генератора
Бензиновые двигатели
Управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система зарядки, или система зарядки «Smart Зарядка», определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения. Система зарядки «Smart Зарядка» предназначена для установки 1 из 5 расшифровка кода ошибки в любое время при наличии неисправности системы зарядки. Все расшифровка кода ошибки могут устанавливать непрерывные отказы, но не все расшифровка кода ошибки будут устанавливаться как отказы по требованию.
| DTC | KOEO | KOER | Непрерывный |
|---|---|---|---|
| P0563 | X | X | X |
| P0620 | X | ||
| P0625 | X | X | |
| P0626 | X | X | |
| P065B | X |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Эта система использует 2 линии связи между МУП и генератором/регулятором напряжения. Обе эти линии связи используют широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Линия связи генератора (GENCOM) передает желаемую уставку от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к регулятору напряжения. Линия контроля генератора (GENMON) передает в блок управления силовым агрегатом информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Команда GENCOM посылается модулем блок управления силовым агрегатом только тогда, когда необходимо отрегулировать уставку напряжения. Если нет необходимости изменять уставку, между командами блок управления силовым агрегатом GENCOM может пройти несколько секунд. Эта нормальная работа будет появляться в PID как случайные «пачки» широтно-импульсных команд. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи А, является схемой, предназначенной для контроля или измерения напряжения батареи.
МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, РСМ будет повышать частоту вращения двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая. РСМ может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой батареи, используя сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует другие входы для управления напряжением зарядной системы, такие как датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Это означает, что уставка напряжения рассчитывается блок управления силовым агрегатом и передается на регулятор напряжения схемой GENCOM в зависимости от потребностей транспортного средства и условий.
Чтобы минимизировать сопротивление двигателя при запуске двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволяет генератору производить какую-либо выходную мощность до тех пор, пока двигатель не запустится. МУП выключает генератор во время прокрутки для уменьшения нагрузки генератора и улучшения скорости прокрутки. Как только двигатель запускается, РСМ медленно увеличивает выходную мощность генератора до требуемого напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет индикатором предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) на приборную панель (IC) для включения или выключения лампы системы зарядки.
ИКМ управляет индикатором предупреждения системы тарификации, посылая сообщение по HS-CAN в модуль ИС. Затем модуль ИС будет управлять предупредительной индикацией системы тарификации на основе сообщения от МУП. При наличии индикатора предупреждения системы зарядки модуль ИС включит или выключит индикатор. При наличии центра обработки сообщений модуль ИС отображает сообщение проверить система зарядки (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТАРИФИКАЦИИ). При включенном зажигании и выключенном двигателе на автомобилях, оборудованных центром сообщений, сообщение проверить система зарядки может не отображаться. Для получения информации, касающейся модуля ИС и центра сообщений, обратитесь к документу Контрольно-измерительные приборы, центр сообщений и предупреждающие сигналы.
При определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблему, но все же поддерживать аккумулятор заряженным и транспортное средство в рабочем состоянии. GENCOM обычно используется для инициирования зарядки, но генератор может заряжаться с неисправностью в этой цепи. Если двигатель кратковременно работает со скоростью более 2000 об/мин, генератор может «самовозбуждаться» или начинать заряжаться самостоятельно. Загорается предупреждающий индикатор системы зарядки и/или отображается сообщение проверить система зарядки (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ), и генератор работает в режиме по умолчанию (приблизительно 13,5 вольт) до тех пор, пока двигатель не выключается. Когда двигатель перезапускается и двигатель кратковременно работает со скоростью более 2000 об/мин, генератор может снова самовозбуждаться, и снова загорается предупреждающий индикатор системы зарядки и/или отображается сообщение проверить система зарядки (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ).
PID и связанные с ними описания, используемые при диагностике системы тарификации, перечислены ниже.
| PID | Описание | Обычный дисплей | Имя связанной цепи | Контакт разъема, цепь |
|---|---|---|---|---|
| ГЕНМОН | Монитор генератора (GENMON) | Постоянный колеблющийся процент 3% -98% | Монитор генератора (GENMON) | C102a-1, CDC15 (ТН) |
| GENCMD | Команда генератора (GENCMD) | Колеблющийся процент или небольшие прерывистые всплески 3% -98% | Связь с генератором (GENCOM) | C102a-2, CDC10 (BU/OG) |
| GENVDSD | Желаемое напряжение генератора | Напряжение варьируется в зависимости от потребностей транспортного средства - может управляться с помощью контроля состояния выхода | ||
| GENFIL | Команда/состояние индикаторной лампы неисправности генератора | Система зарядки выключена исправна | ||
| GENCMD_LF | Отказ командной строки генератора | NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ), если цепь GENCOM (Схема трубной обвязки и КИП GENCMD) исправна | ||
| GENMON_HZ | Частота монитора генератора | NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ), если частота GENCOM в норме | ||
| VPWR | Напряжение питания модуля | В пределах 0,5 вольт напряжения батареи | ||
| RPM | Число оборотов двигателя в минуту | Обороты двигателя - могут регулироваться с помощью регулятора выходного состояния |
СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП
Дизельные двигатели
При включенном положении ключа напряжение подается через цепь предупреждающего индикатора И на регулятор напряжения. Это включает регулятор, позволяя току течь из цепи А считывания батареи в катушку возбуждения генератора. При запуске двигателя генератор начинает вырабатывать переменный ток, который внутренне преобразуется в постоянный. Этот ток затем подается в электрическую систему автомобиля через вывод B + выходной цепи генератора.
Как только генератор начинает вырабатывать ток, снимается сигнал напряжения со статора генератора и подается обратно на регулятор.
При нормальном функционировании системы выходной ток генератора определяется напряжением цепи А. Напряжение цепи А сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор контролирует ток возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора.
Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых. Это позволяет лучше подзаряжать аккумулятор зимой и снижает вероятность перезарядки летом.