Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Cutaway E350 Super Duty/Ford Cutaway E350 Super Duty (2008-2012)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация и диагнос…
Содержание Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования Все разделы

ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация и диагностика -- серия E: Диагностика Ford Cutaway E350 Super Duty

Ручная система кондиционирования 22 иллюстрации ~20 мин чтения

Инспекция и проверка

  1. Проверьте озабоченность клиентов, используя систему климат-контроля для дублирования условия.
  2. Проверьте, чтобы определить, имеет ли место один из следующих механических или электрических факторов: КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая Электрическая Ослабленный, отсутствующий или поврежденный приводной ремень компрессора кондиционера Ослабленная или отсоединенная муфта кондиционера Ослабленные, неправильно проложенные или поврежденные вакуумные линии Сломанный или протекающий двигатель контроля вакуума (1) Сломанные или протекающие линии хладагента (1) Интеллектуальная соединительная коробка (SJB) Предохранитель 37 (10A) Аккумуляторная соединительная коробка (BJB) предохранитель (и): 16 (50A) 29 (10A) 32 (50A) 77 (10A) Двигатель воздуходувки не работает Компрессор переменного тока не работает Цепь разомкнута/закорочена Отсоединенные электрические разъемы (1) Утечка в цепи управления вакуумом может произойти во время ускорения (медленная утечка), может существовать постоянно (большая утечка) и может существовать только при выборе конкретных функций (что указывает на утечку в этой части цепи) Вакуумные шланги, используемые в цепи управления пассажирским салоном, изготовлены из ПВХ пластика. Вакуумные шланги, используемые в моторном отсеке, изготовлены из Hytrel®. Из-за используемых материалов никогда не отсоединяйте вакуумные шланги во время диагностики, чтобы обнаружить утечку. Деревянный тройник для гольфа может использоваться в качестве заглушки, когда необходимо заглушить один конец вакуумного шланга в целях проверки на герметичность.
  3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
  4. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
  5. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к разделу КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия питания в VCM.
  7. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. обратитесь к разделу КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  8. Выполните тестирование сети: Если сканирующее устройство не отвечает на запросы от одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ. Если тест сети прошел успешно, извлеките и запишите расшифровка кодов ошибок непрерывной памяти (CMDTC).
  9. Очистите CMDTC и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  10. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки CHART.
  11. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не найдены, ПЕРЕЙДИТЕ к SYMPTOM CHART - CLIMATE управление SYSTEMS или ПЕРЕЙДИТЕ к SYMPTOM CHART - NVH.

Диаграмма расшифровки кода ошибки блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

DTCОписаниеДействие, которое необходимо предпринять
P0645Цепь управления реле сцепления кондиционера (A/CCR)ПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ A.
P1464Спрос на кондиционеры вне диапазона самопроверкиЕсли селектор ОВКВ не находился в положении OFF (ВЫКЛ), УСТАНОВИТЕ его в положение OFF (ВЫКЛ), СНИМИТЕ расшифровка кода ошибки и ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, ИГНОРИРУЙТЕ диагностику расшифровка кода ошибки и CONTINUE. Если расшифровка кода ошибки возвращается, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест G (1).
Все другие расшифровка кода ошибкиСМ. ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ.
(1) P1464 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливается, если селектор функций находится на ПАНЕЛИ с нажатой кнопкой кондиционер, в режиме РАЗМОРАЖИВАНИЯ или MAX кондиционер при запуске самотестирования по требованию.
(1)P1464 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливается, если селектор функций находится на ПАНЕЛИ при нажатой кнопке кондиционер, режиме РАЗМОРАЖИВАНИЯ или MAX кондиционер при запуске самотестирования по требованию.

КАРТА расшифровка кода ошибки СПМ

Таблица симптомов - Системы климат-контроля

СостояниеВозможные источникиДействие
Невозможно дублировать проблему клиента, и отсутствуют расшифровка кода ошибкиСистема ОВКВ и/или связанные с ней компонентыПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ B.
Уменьшенный выходной воздушный потокКороткое замыкание цепи воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера Выключатель циклического включения кондиционера Реле сцепления кондиционера Двигатель воздуходувки Управление двигателем воздуходувки Резистор двигателя воздуходувки Переключатель двигателя воздуходувки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Если компрессор переменного тока не работает, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест F»(поз. 370591-S41883274462010082700000). Если компрессор переменного тока работает нормально, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест K»(поз. 370591-S35755374152010082700000).
Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстийПереключатель функций Вакуумный шланг/шланг Двигатель вакуумного управления Вакуумный обратный клапан Вакуумный бак Воздухораспределительная дверь/рычажный механизмПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ С.
Недостаточно, неустойчиво или нет теплаНизкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе Перегрев двигателя Засорение или частичное засорение сердечника нагревателя Температура смешивания обвязки двери/прихват Температура смешивания привода двериПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ D.
Кондиционер (кондиционер) не работаетПредохранитель (предохранители) Цепь разомкнута/коротка А/С циклический переключатель Низкий заряд системы хладагента Функциональный селекторный переключатель Переключатель отключения давления Реле управления А/С блоком управления силовым агрегатом Воздушный зазор муфты компрессора А/С Катушка возбуждения муфты компрессора А/СПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ E.
Кондиционер (кондиционер) всегда включен - компрессор кондиционер не работаетКороткое замыкание цепи Селекторный переключатель Реле управления кондиционер Воздушный зазор муфты компрессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционерПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ F.
Кондиционер (кондиционер) всегда включен - режим кондиционер всегда включенКороткое замыкание цепи Селекторный переключатель Реле управления кондиционер Воздушный зазор муфты компрессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционерПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ G»(№ 370591-S37801686762010082700000).
Недостаточное охлаждение кондиционера (кондиционер) - вспомогательная системаТермостатический расширительный клапан (TXV) Утечка или ограниченный вакуумный шланг Двигатель контроля вакуума Дверь режима залипанияПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ H.
Регулятор температуры не работает/работает неправильноПредохранитель (и) Цепь разомкнута/коротка Температура Смешать привод дверцы Переключатель контроля температурыПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ I»(№ 370591-S27891722312010082700000).
Двигатель воздуходувки не работаетПредохранитель (и) Цепь разомкнута/коротко Реле двигателя воздуходувки Переключатель функций Двигатель воздуходувкиПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ J.
Двигатель воздуходувки работает неправильноВыключатель двигателя воздуходувки Резистор двигателя воздуходувки Цепь размыкания/замыканияПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА K.
Двигатель вспомогательной воздуходувки не работаетПредохранитель (и) Цепь разомкнута/коротка Реле двигателя вспомогательного вентилятора Переключатель двигателя вспомогательного вентилятора Реле двигателя вспомогательного высокоскоростного вентилятора Двигатель вспомогательного вентилятораПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА L.
Двигатель вспомогательного вентилятора работает неправильноВыключатель двигателя вспомогательной воздуходувки Резистор двигателя вспомогательной воздуходувки Цепь разомкнута/замкнутаПЕРЕХОДИТЕ К «диагностический тест M»(поз. 370591-S24711316782010082700000).
Вспомогательная температура/режим не работает/работает неправильноВспомогательный температурный привод Вспомогательный режим приводаЕсли затрагиваются как температура, так и режим, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ линию источника вакуума для препятствия или утечки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
Вспомогательная линия источника вакуумаЕсли это влияет только на температуру или режим, ПРОВЕРЬТЕ дверцу температуры или режима на наличие привязки или сломанного состояния. Если условие не найдено, УСТАНОВИТЕ новый привод. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
Разгрузка предохранительного клапана переменного токаПредохранительный клапан высокого давления системы кондиционирования воздухаПРОВЕРЬТЕ давление в системе на стороне нагнетания. Если давление ниже давления открытия предохранительного клапана кондиционера, УСТАНОВИТЬ новый предохранительный клапан кондиционера. Если давление в системе превышает давление открытия предохранительного клапана кондиционера, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ систему для ограничения.

КАРТА СИМПТОМОВ - СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

Диаграмма симптомов - NVH

ПримечаниеСимптомы NVH будут идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов. Список этих инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. в NOISE, VIBRATION&HARSHNESS. Поскольку возможно, что любая из множества систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать процесс исключения типа диагностического подхода, чтобы точно определить ответственную систему. Если это не причинная система для симптома, обратитесь к разделу ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ для следующей вероятной системы и продолжите диагностику.

СостояниеВозможные источникиДействие
Шумный компрессор переменного токаВоздушный зазор сцепления компрессора кондиционирования воздуха не соответствует спецификацииПри необходимости ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционирования воздуха. СМ. РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МУФТЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если зазор сцепления компрессора кондиционера в НОРМЕ, УСТАНОВИТЕ сцепление компрессора кондиционера. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
Износ подшипника шкива компрессора кондиционирования воздухаОСМОТРИТЕ подшипник шкива компрессора кондиционирования воздуха на предмет шероховатости. При обнаружении шероховатости подшипника УСТАНОВИТЕ шкив компрессора кондиционера. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - NVH

Точный тест A: расшифровка кода ошибки P0645

Обратитесь к соответствующей статье Схемы соединений системы для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест B: невозможно дублировать проблему клиента и отсутствуют расшифровка кода ошибки

ПримечаниеНекоторые ИКМ расшифровка кода ошибки могут запрещать работу кондиционер. Если извлечены какие-либо расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сначала выполните их диагностику. См. «блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки CHART»(Док. 370591-S18778708532010082700000).

  1. В1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Включение зажигания Выберите режим ПАНЕЛЬ. Наблюдение за работой двигателя воздуходувки и выбор частоты вращения каждого двигателя воздуходувки. Работает ли электродвигатель воздуходувки во всех вариантах выбора и изменяет скорость в каждом? Да: ПЕРЕЙТИ к B2. Нет: Если двигатель воздуходувки не работает в какой-либо настройке, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест J»(поз. 370591-S15195739672010082700000). Если электродвигатель воздуходувки неправильно изменяет частоту вращения или выключается, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест K»(поз. 370591-S35755374152010082700000).
  2. B2 проверить система впрыска вторичного воздуха FLOW OPERATION (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА) Выберите наивысшую настройку двигателя воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу ОПИСАНИЕ И РАБОТА для правильного описания воздушного потока. Наблюдая за воздушным потоком, выберите каждое из положений воздушного потока (Панель (ПАНЕЛЬ), Панель/FLOOR (ПАНЕЛЬ/ПОЛ), FLOOR (ПОЛ), FLOOR/DEFROST (ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ), DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ)). Направляется ли воздушный поток на соответствующие выходы? Да: ПЕРЕЙТИ к B3. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 370591-S03268012872010082700000).
  3. B3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ Запустите автомобиль и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При выключенном кондиционере выберите режим Панель (ПАНЕЛЬ). Измените настройку температуры с самой холодной на самую теплую и обратно на самую холодную. Меняется ли температура между очень теплой и холодной? Да: Перейти к B4. Нет: Если температура не очень теплая, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест K. Если температура не изменяется, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест I»(поз. 370591-S27891722312010082700000).
  4. B4 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА НЕ СЦЕПЛЯЕТСЯ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ При ВЫКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ выберите режим Панель (ПАНЕЛЬ). Выберите наиболее низкую температуру. Температура на выходе близка к температуре окружающей среды? Да: Перейти к B5. Нет: Если температура ниже температуры окружающей среды, ПЕРЕЙДИТЕ К диагностический тест I и диагностируйте неработающую дверцу смесителя. Если температура на выходе значительно ниже температуры окружающей среды и муфта компрессора кондиционера работает нормально, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест G»(поз. 370591-S37801686762010082700000). Если температура на выходе значительно ниже температуры окружающей среды, а муфта компрессора кондиционера включена и не работает, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест F»(поз. 370591-S41883274462010082700000).
  5. B5 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА В РЕЖИМЕ КОНДИЦИОНЕРА Убедитесь, что температура окружающего воздуха выше 2°C. Выберите режим Панель (ПАНЕЛЬ). Нажмите кнопку кондиционер (индикатор включен). Сцепление А/С включается при нажатии кнопки ПАНЕЛЬ и А/С (индикатор ВКЛ.)? Да: ПЕРЕЙТИ к B6. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест E»(поз. 370591-S19245257902010082700000).
  6. Б6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РЕЦИРКУЛЯЦИИ Нажмите кнопку RECIRC (РЕЦИРКУЛЯЦИЯ) (индикатор выключен). Выберите режим Панель (ПАНЕЛЬ). Выберите самую высокую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдайте за шумом воздушного потока. Нажмите кнопку RECIRC (индикатор включен). Увеличивается ли шум воздушного потока при включении режима RECIRC (индикатор включен)? Да: Перейти к B7. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 370591-S03268012872010082700000).
  7. B7 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ВОЗДУХОДУВКИ Используя органы управления двигателем передней и задней вспомогательной воздуходувки, наблюдайте за работой двигателя воздуходувки и выбирайте частоту вращения двигателя каждой вспомогательной воздуходувки. Работает ли электродвигатель вспомогательной воздуходувки во всех вариантах выбора и изменяет скорость в каждом? Да: Перейти к B8. Нет: Если двигатель вспомогательного вентилятора не работает ни при каких настройках, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест L»(поз. 370591-S21689118902010082700000). Если электродвигатель вспомогательного вентилятора неправильно изменяет скорость или выключается, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест M»(поз. 370591-S24711316782010082700000).
  8. B8 VERIFY AUXILIARY температура/MODE OPERATION (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ/РЕЖИМА) Выберите наивысшую уставку двигателя вспомогательного вентилятора. С помощью переднего и заднего вспомогательных органов управления измените настройку температуры/режима с самой холодной на самую теплую/напольную и обратно на самую холодную/накладную. Изменяется ли температура между очень теплым для охлаждения и вспомогательным потоком воздуха к полу, когда выбран теплый, и верхним слоем, когда выбран прохладный? Да: Система работает нормально. Нет: Если затронуты как температура, так и режим, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ линию источника вакуума для препятствия или утечки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если это влияет только на температуру или режим, ПРОВЕРЬТЕ дверцу температуры или режима на наличие привязки или сломанного состояния. Если условие не найдено, УСТАНОВИТЕ новый привод. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест E: Кондиционер (кондиционер) не работает

Обратитесь к соответствующей статье Схемы соединений системы для получения информации о схемах и разъемах.

Контрольное испытание E: кондиционер (кондиционер) не работает

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста выполните диагностику всех расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания убедитесь, что давление в системе кондиционирования воздуха превышает 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм). Если давление ниже 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ.

Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
  1. Е1 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC_REQ) ПИД МУП ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ Войдите на сканирующем приборе в режим диагностики AC_REQ ПИД МУП. При работающем двигателе установите переключатель функций в положение MAX кондиционер. PID AC_REQ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет значение YES (Да)? Да: Перейти к E2. Нет, перейти к E3.
  2. E2 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ПО КОМАНДЕ (ACC_CMD) PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: ACC_CMD PID блок управления силовым агрегатом. PID ACC_CMD блок управления силовым агрегатом имеет значение YES (Да)? Да: Перейти к Е10. Нет, перейти к E15.
  3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. Отключение: Дизельные двигатели: Реле давления с двойной функцией C1062. Отключение: Бензиновые двигатели: кондиционер Реле высокого давления C1078. Для дизельных двигателей: измерить напряжение между двухфункциональным реле давления C1062-1, CH423 цепи (YE) и землей. Для бензиновых двигателей: Измерить напряжение между C1078-3 выключателя высокого давления кондиционер, CH423 цепи (YE) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к E8. Нет, перейти к E4.
  4. E4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Отключение: Выключатель переменного тока C130. Включение зажигания. Измерьте напряжение между выключателем C130-1 переменного тока, CH434 цепи (GY/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к Е5. Нет, перейти к E6.
  5. E5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя переменного тока. Сопротивление меньше 21 Ом? Да: ВОССТАНОВИТЕ CH423 цепи (YE) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: УСТАНОВИТЕ новый выключатель цикличности А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. Э6 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ФУНКЦИЙ. Disconnect: Function Selector выключатель C294A (Отключение селекторного переключателя функций). Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между переключателем функций C294A-1, CBP37 цепи (WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к Е7. Нет: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 37 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ CBP37 цепи (WH) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. E7 ПРОВЕРЬТЕ CH434 ЦЕПИ (GY/YE) НА ОТСУТСТВИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между C294A-2 переключателя функций, CH434 цепи (GY/YE), стороной жгута и C130-1 переключателя циклов кондиционер, CH434 цепи (GY/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. No: REPAIR цепь CH434 (GY/YE) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. E8 ПРОВЕРЬТЕ ДВУХПОЗИЦИОННОЕ ДАВЛЕНИЕ ИЛИ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. Для дизельных двигателей: Подсоединить плавкую перемычку между двухпозиционным реле давления C1062-1, контуром CH423 (YE) и C1062-4 контуром CH419 (BU). Для бензиновых двигателей: Подсоединить плавкую перемычку между выключателем высокого давления C1078-3, контуром CH423 (YE) и C1078-1, контуром CH421 (GY). Зажигание ВКЛ. При работающем двигателе компрессор кондиционера работает? Да: УСТАНОВИТЕ новый выключатель высокого давления А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к E9.
  9. E9 ПРОВЕРЬТЕ CH419 ЦЕПИ (BU) ИЛИ CH421 (GY) НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Снимите плавкий вывод перемычки с двухпозиционного реле давления или разъема реле высокого давления. Отсоединить: Для дизельных двигателей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381B. Отсоединить: Для 4.6L и 5.4L бензиновых двигателей C175B блок управления силовым агрегатом. Отключить: Для 6.8L бензиновых двигателей C1551E блок управления силовым агрегатом. Для дизельных двигателей: Измерить сопротивление между двухфункциональным реле давления C1062-4, контуром CH419 (BU) и C1381B-8 блок управления силовым агрегатом, контуром CH419 (BU). Для 4.6L и 5.4L бензиновых двигателей Для 4.6L и 5.4L бензиновых двигателей: измерить сопротивление между выключателем высокого давления кондиционер C1078-1, контуром CH421 (GY) и блок управления силовым агрегатом C175B-57, контуром CH421 (GY). Для 6.8L бензиновых двигателей Для 6.8L бензиновых двигателей: Измерить сопротивление между выключателем высокого давления кондиционер C1078-1, контуром CH421 (GY) и C1551E-4 блок управления силовым агрегатом, контуром CH421 (GY). Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейти к Е15. No: REPAIR цепь CH419 (BU) или CH421 (GY) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. E10 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Отсоединить: C100 полевой катушки сцепления компрессора переменного тока. Зажигание ВКЛ. При работающем двигателе измерьте напряжение между землей и: Для дизельных двигателей, C100-1 катушки возбуждения муфты компрессора переменного тока, CH321 цепи (GY/WH), сторона жгута. Для бензиновых двигателей C100-1 катушки возбуждения компрессора переменного тока, цепь CH401 (WH/VT), сторона жгута. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к E11. Нет, перейти к E12.
  11. E11 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. Измерить сопротивление между землей и: Для дизельных двигателей - катушка обмотки возбуждения компрессора переменного тока C100-2, цепь 57 (BK), сторона жгута. Для бензиновых двигателей C100-2 катушки возбуждения компрессора переменного тока, цепь GD123 (BK/GY), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейти к Е14. No: REPAIR цепь GD123 (BK/GY) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  12. E12 ПРОВЕРКА SBB29 ЦЕПИ (GY/RD) НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Реле управления А/С. Измерьте напряжение между гнездом 3 реле управления А/С, цепью SBB29 (GY/RD) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да, перейти к E13. Нет: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 29 (10A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ SBB29 цепи (GY/RD) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если предохранитель разомкнут, УСТАНОВИТЕ новый предохранитель на 10А. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если предохранитель снова размыкается, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь на короткое замыкание.
  13. E13 проверить цепь CH401 (WH/VT) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между: Для дизельных двигателей, гнездом реле управления кондиционер, CH401 цепи (WH/VT) и C100-1 катушки возбуждения муфты компрессора кондиционер, CH321 цепи (GY/WH), стороной жгута. Для бензиновых двигателей - гнездо реле управления А/С, CH401 цепи (WH/VT) и C100-1 катушки возбуждения муфты компрессора А/С, CH401 цепи (WH/VT), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новое реле управления А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. No: REPAIR цепь CH401 (WH/VT) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  14. E14 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Измерьте воздушный зазор муфты компрессора кондиционера кондиционера в 3 равноудаленных местах между диском сцепления и ступицей в сборе и шкивом муфты компрессора кондиционера. Превышает ли средний воздушный зазор сцепления компрессора кондиционирования воздуха 0,65 мм (0 026 дюйма)? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МУФТЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: УСТАНОВИТЕ новую катушку возбуждения сцепления компрессора А/С. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  15. E15 проверить THE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CONNECTION Сброс расшифровка кода ошибки. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие коррозии. выдвигаемые соединители. неправильно установленный разъем. Подключите и правильно установите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест F: Кондиционер (кондиционер) всегда включен - компрессор кондиционера не работает

Обратитесь к соответствующей статье Схемы соединений системы для получения информации о схемах и разъемах.

Точечное испытание F: кондиционер (кондиционер) всегда включен - компрессор кондиционера не вращается

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста выполните диагностику всех расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №92
Схема №93
Схема №94
  1. F1 ПРОВЕРИТЬ КОМАНДНОЕ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА (ACC_CMD) PID МУП ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ КОНДИЦИОНЕРА Установите переключатель функций в положение OFF. Введите следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: ACC_CMD PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PID ACC_CMD блок управления силовым агрегатом имеет значение YES (Да)? Да: Перейти к F8. Нет, перейти к F2.
  2. F2 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ЗАПРОСА НА КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (AC_REQ) PID МУП ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ Введите на сканирующем приборе режим диагностики AC_REQ PID МУП. Установите переключатель функций в положение OFF (ВЫКЛ). PID AC_REQ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет значение YES (Да)? Да: Перейти к F3. Нет, перейти к F5.
  3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ CH423 (YE) НА ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ПО НАПРЯЖЕНИЮ. Отключение: для дизельных двигателей C1062 двухпозиционный переключатель давления. Отсоединить: Для бензиновых двигателей C1078 выключатель высокого давления кондиционер. Для дизельных двигателей: измерить напряжение между двухфункциональным реле давления C1062-1, CH423 цепи (YE) и землей. Для бензиновых двигателей: Измерить напряжение между C1078-3 выключателя высокого давления кондиционер, CH423 цепи (YE) и землей. Присутствует ли напряжение? Да: ВОССТАНОВИТЕ CH423 цепи (YE) на короткое замыкание до напряжения. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к F4.
  4. F4 ПРОВЕРЬТЕ CH419 ЦЕПИ (BU) ИЛИ CH421 (GY) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить: Для дизельных двигателей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381B. Отсоединить: Для 4.6L и 5.4L бензиновых двигателей C175B блок управления силовым агрегатом. Отключить: Для 6.8L бензиновых двигателей C1551E блок управления силовым агрегатом. Для дизельных двигателей: Измерьте напряжение между двухфункциональным реле давления C1062-4, CH419 цепи (BU) и землей. Для бензиновых двигателей: Измерить напряжение между переключателем C1078-1 давления с двойной функцией, CH421 цепи (GY) и землей. Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ CH419 цепи (BU) или CH421 (GY) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к F8.
  5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. Отключение: Выключатель переменного тока C130. Снимите переключатель кондиционер с транспортного средства. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя переменного тока. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к F6. Нет: УСТАНОВИТЕ новый выключатель цикличности А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. F6 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Отсоединить: C100 полевой катушки сцепления компрессора переменного тока. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и: Для дизельных двигателей, C100-1 катушки возбуждения компрессора переменного тока, CH321 цепи (GY/WH), сторона жгута. Для бензиновых двигателей C100-1 катушки возбуждения компрессора переменного тока, цепь CH401 (WH/VT), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? Да: Перейти к F7. Нет: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ воздушный зазор сцепления компрессора А/С. СМ. РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МУФТЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. F7 ПРОВЕРЬТЕ CH401 ЦЕПИ (WH/VT) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Реле управления А/С. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и: Для дизельных двигателей, C100-1 катушки возбуждения компрессора переменного тока, CH321 цепи (GY/WH), сторона жгута. Для бензиновых двигателей C100-1 катушки возбуждения компрессора переменного тока, цепь CH401 (WH/VT), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? Да: ВОССТАНОВИТЕ CH401 цепи (WH/VT) или CH321 (GY/WH) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: УСТАНОВИТЕ новое реле управления А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. F8 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИКМ Очистите расшифровка кода ошибки. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. неправильно установленный разъем. Подключите и правильно установите все разъемы СПМ. Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест G: Кондиционер (кондиционер) всегда включен - режим кондиционера всегда включен

Обратитесь к соответствующей статье Схемы соединений системы для получения информации о схемах и разъемах.

Точечное испытание G: кондиционер (кондиционер) всегда включен - режим кондиционера всегда включен

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста выполните диагностику всех расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №95
  1. G1 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ЗАПРОСА НА КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (AC_REQ) ПИД МУП ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ Введите на сканирующем приборе режим диагностики AC_REQ ПИД МУП. Установите переключатель функций в положение OFF (ВЫКЛ). PID AC_REQ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет значение YES (Да)? Да: Перейти к G2. Нет, перейти к G4.
  2. G2 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Отключение: Выключатель переменного тока C130. Включение зажигания. Измерьте напряжение между выключателем C130-1 переменного тока, CH434 цепи (GY/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? Да: Перейти к G3. Нет, перейти к G4.
  3. G3 ПРОВЕРЬТЕ CH434 ЦЕПИ (GY/YE) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Disconnect: Function Selector выключатель C294A (Отключение селекторного переключателя функций). Включение зажигания. Измерьте напряжение между выключателем C130-1 переменного тока, CH434 цепи (GY/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? Да: ВОССТАНОВИТЕ CH434 цепи (GY/YE) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: УСТАНОВИТЕ новый переключатель функций. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. G4 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИКМ Очистите расшифровка кода ошибки. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. неправильно установленный разъем. Подключите и правильно установите все разъемы СПМ. Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест I: Контроль температуры не работает/работает неправильно

Обратитесь к соответствующей статье Схемы соединений системы для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест J: Двигатель воздуходувки не работает

Обратитесь к соответствующей статье Схемы соединений системы для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест K: Двигатель воздуходувки работает неправильно

Обратитесь к соответствующей статье Схемы соединений системы для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест L: Двигатель вспомогательной воздуходувки не работает

Обратитесь к соответствующей статье Схемы соединений системы для получения информации о схемах и разъемах.

Информацию о схемах и соединителях см. в разделе.

Диагностический тест M: Двигатель вспомогательной воздуходувки работает неправильно

Информацию о схемах и соединителях см. в разделе.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Для проведения испытания под давлением используйте комплект для испытания под давлением.

Схема №96
  1. Слейте хладагент из системы охлаждения. См. раздел ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
  2. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя. См. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
  3. Установите короткий шланг нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
  4. Заполните сердцевину нагревателя и шланги нагревателя водой и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A из комплекта для испытания под давлением на концах шланга нагревателя. Закрепите шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
  5. Подсоедините насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора/нагревателя к адаптеру.
  6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
  7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
  8. Если давление падает, проверьте соединения шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.
Схема №97
  1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля. См. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
  2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
  3. Подсоедините шланги для воды испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подключите тестер давления радиатора/сердцевины нагревателя к адаптеру.
  4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
  5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор - испытание на герметичность на транспортном средстве

  1. Выпуск и регенерация хладагента. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер).
  2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя или конденсатора от системы кондиционирования воздуха. См. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
  3. Очистите муфты пружинного замка. См. ПРУЖИННАЯ ЗАМКОВАЯ МУФТА.
  4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта фитингов для промывки и продувки кондиционера к соединениям испарителя или трубки конденсатора.
  5. Подсоедините красный и синий шланги от R134-a комплекта манометров впускной коллектор к испытательным фитингам на ядре испарителя или конденсатора. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
  6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Вакуумирование в течение 45 минут необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в ядре испарителя или конденсатора. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
  7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя или конденсатора повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
  8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, используйте вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя или конденсатора. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе установиться в течение ночи с применением вакуума и проверьте потерю вакуума.
  9. Если в ядре испарителя или конденсатора произошла утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя или конденсатора. См. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

  1. Установить переходник для опрессовки кондиционера на заднюю головку компрессора кондиционера, используя имеющийся стопорный болт коллектора.
  2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента к соответствующим фитингам на адаптере для испытания под давлением кондиционера.
  3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
  4. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
  5. С помощью течеискателя хладагента проверьте герметичность уплотнения вала компрессора, уплотнения передней/задней головки компрессора и болтов задней головки компрессора.
  6. При обнаружении наружной течи установить новый компрессор A/C. См. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
  7. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Диагностическая таблица

Диагностический тест M

M1 Дополнительные возможные причины, связанные с недостаточной работой компрессора
  1. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА Высокое (Нагнетание) Давление Низкое (Всасывание) Компонент давления - Вызывает высокое или циклическое срабатывание сцепления Высокий конденсатор - неадекватный воздушный поток. Высокий Нормальный до высокого Двигатель - перегрев. Нормальный до высокого Нормальный перезаряд хладагента - воздух в хладагенте. От нормального до низкого Высокое Фиксированная трубка диафрагмы - отсутствует утечка/отсутствие уплотнительных колец. От нормального к низкому От нормального к высокому всасывающий трубопровод кондиционера - частично ограничен или заглушен (1) От нормального к низкому Низкий или циклическое переключение сцепления Низкий заряд хладагента, всасывающий трубопровод кондиционера - частично ограничен или заглушен циклический переключатель кондиционера - залипание закрыто. (2) Неправильная работа или компрессор не работает циклическим выключателем кондиционер - плохое соединение на разъеме сцепления кондиционер или на разъеме циклического выключателя сцепления. Неправильная электрическая цепь кондиционер - см. Схему электрических цепей кондиционер. От нормального до низкого высокого компрессора - низкая производительность. Дополнительные возможные причины, связанные с недостаточной работой компрессора Приводной ремень компрессора - Ослабленное сцепление компрессора - проскальзывание Катушка сцепления разомкнута - закорочена, или ослаблен монтаж Выключатель узла управления - загрязненные контакты или залипание разомкнутый Цепь проводки сцепления - высокое сопротивление, разомкнутый или перегоревший предохранитель Работа компрессора прервана компьютером двигателя Дополнительная возможная причина Компоненты, связанные с поврежденным компрессором Неправильный воздушный зазор сцепления Аккумулятор на всасывании - засорение шланга отбора масла хладагента Утечки хладагента (1) Показания низкого давления будут нормальными к высокому, если давление берется в аккумуляторе и если ограничение ниже по потоку от клапана доступа для обслуживания. (2) Показания низкого давления будут низкими, если давление берется рядом с компрессором, а ограничение находится перед клапаном доступа для обслуживания.

Другие статьи — ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация и диагностика -- серия E