Технические условия на материалы
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|---|---|
| Высокотемпературная никелевая противозадирная смазка XL-2 | ESE-M12A4-A | |
| PM-4-A или PM-4-B для очистки металлических деталей тормозов (США); CPM-4 (Канада) | ||
| Устройство для очистки карбюратора (аэрозоль) PM-2 | ||
| Motorcraft ® SAE 15W-40 Super DUTY дизель Motor масло XO-15W40-QSD (США); CXO-15W40-LSD12 (Канада); или эквивалент | WSS-M2C171-E |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Турбокомпрессор | |
| Максимальный осевой люфт вала турбины | 0 091 мм (0,0036 дюйма) |
| Максимальное радиальное перемещение вала турбины | 0,5 мм (0,02 дюйма) |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм | Фунт-фут | Фунт-дюйм |
|---|---|---|---|
| Хомут охладителя ЭГР | 6 | 53 | |
| Гайки крепления выхлопной трубы | 47 | 35 | |
| Фланец выхлопной трубы к выхлопному коллектору (правый и левый) | 27 | 20 | |
| Пробка слива из маслофильтра | 10 | 89 | |
| Болты корпуса компрессора турбокомпрессора | 23 | 17 | |
| Зажим выхлопной трубы турбонагнетателя | 10 | 89 | |
| Болты теплозащитного экрана турбокомпрессора | 11 | 97 | |
| V-образный зажим на входе в турбонагнетатель | 12 | 106 | |
| Болты крепления турбокомпрессора | 31 | 23 | |
| Болт маслоподводящей трубки турбокомпрессора (на маслоохладителе) | 10 | 89 | |
| Болты трубки подачи масла в турбокомпрессор (у турбокомпрессора) | 23 | 17 | |
| Выходной зажим турбонагнетателя | 12 | 106 | |
| Болты крепления опоры турбокомпрессора | 31 | 23 | |
| Болт гидрораспределителя лопатки турбокомпрессора | 24 | 18 | |
| V-образная зажимная гайка (1) | |||
| (1) Обратитесь к соответствующей процедуре (ам). | |||
| (1) | Обратитесь к соответствующим процедурам. |
|---|
Моменты затяжки
Турбокомпрессор состоит из следующих компонентов
- Привод
- Регулирующий клапан
- Унисоновое кольцо
- Лопасти
Турбокомпрессор представляет собой центробежный воздушный компрессор с приводом от выхлопных газов. Его назначение - увеличение выходной мощности путем подачи в двигатель сжатого воздуха. Внутренние компоненты имеют масляное и воздушное охлаждение. По корпусу циркулирует моторное масло, которое выполняет роль теплового барьера между «горячей» турбиной и «холодным» компрессором. Подшипники бывают втулочного типа и смазываются моторным маслом. Масло перекачивается непосредственно из основания масляного фильтра, затем циркулирует в корпус турбонагнетателя и возвращается в отстойник через слив масла в центральном корпусе турбонагнетателя.
Регулируемый гидравлический клапан управления лопатками электронного турбонагнетателя использует РСМ для управления давлением во впускном коллекторе. Турбонагнетатель использует набор подвижных лопаток в корпусе турбины для изменения потока выхлопных газов через турбонагнетатель. Эти лопатки могут быть расположены так, чтобы изменять угол или направление и скорость потока к турбинному колесу в зависимости от условий, в которых работает двигатель. При увеличении потребляемой мощности скорость выхлопных газов увеличивается в прямой зависимости, как и давление наддува во впускном коллекторе. И наоборот, когда поток выхлопных газов уменьшается, давление наддува во впускном коллекторе также уменьшается с той же скоростью.
Лопатки, установленные по внутренней окружности корпуса турбины, соединены с кольцом согласования. Унифицированное кольцо связывает все лопасти вместе, и когда унифицированное кольцо перемещается, все лопасти перемещаются. Унифицированное кольцо перемещается, подвергая обе стороны поршня привода воздействию давления машинного масла. Поток масла к соответствующей стороне поршня регулируется регулируемым регулирующим клапаном турбонагнетателя, обмотка которого является частью цепи широтно-импульсной модуляции (ШИМ), регулируемой РСМ. Увеличение рабочего цикла контура ШИМ будет направлять масло через регулируемый регулирующий клапан турбонагнетателя таким образом, что вызовет движение поршня, увеличивающее давление в коллекторе (BOOST). Уменьшение длительности импульса направит масло так, что давление в коллекторе (BOOST) уменьшится. Управление турбонагнетателем представляет собой замкнутую систему, использующую датчик давления выхлопных газов (EP) для обеспечения обратной связи с блоком управления силовым агрегатом. В ответ на частоту вращения двигателя, нагрузку двигателя, давление в коллекторе и барометрическое давление РСМ обеспечивает рабочий цикл для клапана регулирования турбонагнетателя, чтобы заставить его согласовывать давление в коллекторе (BOOST) с требованиями двигателя.
Расширяющиеся выхлопные газы приводят в движение вал турбины в сборе до скоростей свыше 100 000 об/мин. Отфильтрованный воздух, поступающий на сторону сжатия турбонагнетателя, сжимается и подается через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер). Очень горячий сжатый воздух охлаждается, затем продолжает заполнять впускной коллектор при давлении выше атмосферного. Поскольку во впускной коллектор нагнетается значительно больше воздуха, результатом этого является повышенная мощность, топливная экономичность и способность поддерживать мощность на больших высотах.
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ