Колеса и шины -- серия E: Прочее Ford Cutaway E350 Super Duty

Диски и шины

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Схема №11

Войти

Автомобиль может быть оснащен шиной, которая представляет собой цельностальную радиальную. В цельностальных радиальных шинах используются стальные корды в боковых стенках, а также требуется повышенное давление до 760 кПа (110 фунт/кв. дюйм). По существу, с ними нельзя обращаться как с обычными шинами для легких грузовиков. Обслуживание шин, включая регулировку давления в шинах, должно осуществляться персоналом, обученным, контролируемым и оборудованным в соответствии с правилами OSHA. Например, во время любой процедуры, связанной с накачиванием шины, техник или человек должен использовать устройство дистанционного накачивания и убедиться, что все люди находятся на безопасном расстоянии.

Вращение шин

Для транспортных средств с различным давлением в шинах спереди и сзади (например, E-Series и некоторые F-Series) давление в шинах должно быть отрегулировано, а датчики давления в шинах должны быть обучены после вращения шины. См. раздел Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (СКДШ). Неспособность обучить датчики приведет к ложному событию низкого давления в шинах, что приведет к загоранию индикатора системы контроля давления в шинах (TPMS).

Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шин не повлияет на систему.

Меры безопасности

ВНИМАНИЕ и БЕЗОПАСНОСТЬ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ - это пословицы при обращении с шинами грузовых автомобилей. Тщательное внимание к мерам предосторожности, которые следуют, может предотвратить калечащие травмы или даже смерть. Возьмите за правило уважать потрясающую силу, содержащуюся в надутой шине.

Колеса должны правильно обслуживаться. Неправильно выдержанные колеса могут отрицательно сказаться на сроке службы покрышки и колеса. При накачивании шина потенциально очень разрушительна. Несчастные случаи вызваны неосторожным обращением и неопытностью.

Соблюдайте меры безопасности, приведенные в этой сервисной информации, и получите литературу по безопасности от дистрибьютора колес и ободов, производителя колес и ободов, Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) или OSHA. По дополнительным вопросам обращайтесь непосредственно к дистрибьютору или производителю.

Требования к несущей способности каждого транспортного средства должны быть определены до выбора правильной комбинации шин и колес. Всегда помните, что самый слабый весовой несущий компонент автомобиля (шина, колесо, ось и подшипники) определяет общую максимальную и безопасную грузоподъемность для автомобиля.

Ободы и колеса сконструированы таким образом, чтобы выдерживать их номинальную нагрузку, используя максимальный размер шины, рекомендованный для этой ширины обода Ассоциацией шин и ободов.

При установке новых шин используйте те же размеры, диапазон нагрузок и тип конструкции, что и изначально установленные на автомобиль. При установке новых колес используйте OEM-колеса или эквивалент, доступный у дилера Ford, с эквивалентной емкостью, шириной, смещением и монтажной конфигурацией, как те, которые первоначально были установлены на автомобиле. Использование неправильных шин и колес может отрицательно повлиять на езду, управляемость, грузоподъемность, ресурс подшипников, клиренс шин к компонентам кузова и шасси, дорожный просвет автомобиля, ширину автомобиля и охлаждение тормозов.

Подготовьтесь к любой операции по ремонту шин безопасным и эффективным способом. При обслуживании всех шин соблюдайте осторожность, чтобы не уронить их (или колеса) на ноги, руки, кузов или сильно на пол. Грузовые шины тяжелые, и для маневрирования шин следует использовать колесный домкрат, такой как Rotunda Heavy DUTY Wheel Dolly 014-00030 или аналогичный.

Схема №12

Войти

Правильное сдувание шины очень важно для безопасности. Во-первых, максимально снизить давление, нажав на плунжер сердечника клапана. Только после этого следует снять сердечник клапана, чтобы полностью сдуть шину перед снятием с автомобиля или разборкой. На сдвоенных колесах выкачать обе шины полностью.

Демонтаж шин с колес требует особой осторожности. Используйте только стандартные инструменты и оборудование для монтажа шин. Использование самодельных инструментов для принудительного надевания или снятия шин с колес опасно и должно быть исключено.

Всегда смазывайте борта шины, чтобы убедиться в правильном уплотнении бортов шины на ободе. Смажьте борта шины, используя подходящую, быстро высыхающую, ингибирующую коррозию смазку для борта шины.

Убедитесь, что весь воздух выходит, прежде чем снимать шины с колес. Соблюдайте особую осторожность при использовании шинных утюгов. Прочно захватите утюги и держите их свободными от масла и смазки. Они могут скользить и летать с огромной силой.

Поместите колесо и шину в сборе в защитную клетку и накачайте максимально до 10 фунтов. Проверьте правильность посадки бортов. Продолжайте надувать до рекомендованного давления.

Используйте только точные, проверенные манометры, чтобы убедиться в правильном давлении воздуха. Регулярно проверяйте все датчики с помощью эталонного датчика.

Никогда не пытайтесь сократить вышеуказанные процедуры.

При проведении любых осмотров или ремонтных процедур на колесах и шинах соблюдайте предшествующие меры безопасности.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

В состав СКУТП входят

1. Функциональные возможности SJB, TPMS интегрированы в SJB.
2. Четыре датчика давления в шинах.
3. Индикатор приборной группы (ИК).
4. Центр сообщений (если он оборудован).

Модуль системы контроля давления в шинах (TPMS)

SJB содержит функциональные возможности TPMS. См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ в разделе «Диагностика и тестирование» для диагностики и устранения неисправностей TPMS.

SJB сравнивает информацию каждой передачи датчика давления в шине с пределом давления. Если SJB определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, SJB передает это в ИС по коммуникационной шине транспортного средства.

Датчики давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

SJB контролирует давление воздуха в 4 дорожных шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы в SJB приблизительно каждые 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч).

На автомобилях серии E доступны 2 различных типа датчиков давления TPMS. Оба типа работают от батарей. В любом случае датчик давления покрыт шиной и не виден, если шина не снята. Внешний вид штока клапана может быть использован для определения типа датчика, который используется в колесе.

Датчики, установленные на лямке и люльке

Смонтированные на лямке и люльке датчики крепятся к металлическим кронштейнам (так называемым люлькам), которые крепятся к колесу лямкой внутри шины.

Схема №13

Войти

Следующие 2 типа штоков клапанов используются на колесах, которые оснащены датчиками, установленными на лямке и люльке.

Шток клапана тип 1

Схема №14

Войти

1. Имеет резиновое уплотнение с латунью равномерного диаметра вплоть до уплотнения.

Шток клапана тип 2

Схема №15

Войти

1. Цельнометаллический и крепится к колесу гайкой.

Датчики, установленные на штоке клапана

Датчики, установленные на штоке клапана, крепятся к штоку клапана колеса винтом.

Схема №16

Войти

Штоки клапанов, которые используются на колесах, которые оснащены датчиками, установленными на штоке клапана, имеют резиновое уплотнение и дополнительный латунный заплечик, больший по диаметру и без резьбы, который можно увидеть только при снятой крышке.

Схема №17

Войти

Приборная панель (IC) и центр сообщений

IC высвечивает индикатор TPMS, когда он принимает сообщение от SJB, чтобы сделать это, и отображает соответствующее сообщение (я) в центре сообщений (если он оборудован).

ИС и центр сообщений диагностируются и обслуживаются в их собственной соответствующей служебной информации.

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые аномальные/неправильные рисунки износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие рисунки износа не согласуются между собой и могут возникать в различных пятнах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и ПЕРЕЙТИ к КАРТЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ для соответствующего ремонта.

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №18

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №19

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может потребоваться измерение разности глубины протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №20

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №21

Войти

Диагностические тесты

Описание различных типов износа шин приведено в разделе ПРОВЕРКА И КОНТРОЛЬ.

Для транспортных средств с различным давлением в шинах спереди и сзади (например, E-Series и некоторые F-Series) давление в шинах должно быть отрегулировано, а датчики давления в шинах должны быть обучены после вращения шины. См. раздел Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (СКДШ). Неспособность обучить датчики приведет к ложному событию низкого давления в шинах, что приведет к загоранию индикатора системы контроля давления в шинах (TPMS).

Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шин не повлияет на TPMS.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №22

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

Схема №23

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №24

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

1. 5. Измерьте дорожную силу ®. Временно отметьте высокое пятно и Road Force® на боковине шины. Если значение Road Force® для колеса и шины в сборе не соответствует спецификации, выполните процедуру Match Mounting для оптимизации сборки колеса и шины. Если значение Road Force® для колеса и шины в сборе находится в пределах спецификации, постоянно отмечайте высокое пятно и значение Road Force® на внутренней боковине шины для справки во время будущей эксплуатации колеса и шины. Сбалансируйте сборку и установите колесо и шину на автомобиль, используя процедуру оптимизации колеса к ступице.

МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЕ ЗНАЧЕНИЕ СИЛЫ НА ДОРОГЕ

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

F-Super DUTY с одним задним колесом (ТРО)

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Серия E с одним задним колесом (SRW) и F-Super DUTY или серия E с двумя задними колесами (DRW)

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Расположите подходящий циферблатный индикатор и поставьте с циферблатным индикатором на центральное ребро протектора. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулируйте датчик биения на 0. Поверните колесо и шину в сборе на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижнее пятно найдено и что циферблатный индикатор возвращается к показанию 0.
2. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), замерьте радиальное биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на циферблате датчика. Если показания биения колеса и шины в сборе превышают 1,14 мм (0 045 дюйма), найдите и временно отметьте высокое пятно и показания биения на боковине шины и выполните процедуру Match Mounting для оптимизации колеса и шины в сборе. Если показания биения колеса и шины в сборе составляют 1,14 мм (0 045 дюйма) или менее, постоянно маркировать высокое пятно и показания биения на внутренней боковине шины для справки во время будущей эксплуатации колеса и шины. Сбалансируйте сборку и установите колесо и шину на автомобиль, используя процедуру оптимизации колеса к ступице.

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №27

Войти

Передние колеса и одно заднее колесо (ТРО)

1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 часов.
2. Затяните гайки колес, как описано в разделе КОЛЕСО И ШИНА - ОДНО ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (ТРО).

Двойные задние колеса (DRW)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Добавьте значения Road Force ®, записанные на внутреннем и внешнем колесах и шинах в сборе (с одной стороны). Если общая масса составляет менее 32 кг (70 фунтов), установите узлы в следующем порядке. Расположите внутреннее колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 часов. Расположите внешнее колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 часов. Затяните гайки колес, как описано в разделе КОЛЕСО И ШИНА - ДВОЙНОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (DRW).
2. Если общие значения Road Force® превышают 32 кг (70 фунтов) и внутренняя сборка имеет более высокое значение, установите сборки в следующем порядке. Расположите внутренний узел на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 часов. Расположите внешний узел на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении «6 часов». Затяните гайки колес, как описано в разделе КОЛЕСО И ШИНА - ДВОЙНОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (DRW).
3. Если общие значения Road Force® превышают 32 кг (70 фунтов), а внешний узел имеет более высокое значение, установите узлы в следующем порядке. Расположите внутренний узел на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении «6 часов». Расположите внешний узел на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 часов. Затяните гайки колес, как описано в разделе КОЛЕСО И ШИНА - ДВОЙНОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (DRW).

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающую лампу TPMS.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине на уровне, указанном в маркировке сертификации транспортного средства (VC). Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №31

Войти

Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Индикаторные сообщения и сообщения центра сообщений

Индикатор TPMS и центр сообщений транспортного средства (если он оборудован) иногда отображает неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как отказы TPMS, которые должны обслуживаться.

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно

Мигает индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным, когда выключатель зажигания переведен в положение ON, для следующих условий

Вращение колес и шин

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №32

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №33

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №34

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ