Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Crown Victoria/Ford Crown Victoria II (1997-2011)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления - общая информация: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления - общая информация: Диагностика Ford Crown Victoria II

Рулевое управление 10 иллюстраций ~6 мин чтения

Инспекция и проверка

ВниманиеНе держите рулевое колесо на упорах в течение длительного времени. Это может привести к повреждению насоса усилителя рулевого управления.

ПримечаниеВыполните следующие предварительные проверки перед ремонтом системы рулевого управления

Схема №3
Схема №4
  1. Проверка проблемы клиента.
  2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений.
  3. Проверьте жидкость гидроусилителя рулевого управления на наличие следующих условий: Аэрированная или пенистая: Продуйте систему гидроусилителя рулевого управления. СМ. " ПРОДУВКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Перегрев или загрязнение: Промойте систему гидроусилителя рулевого управления. СМ. " ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВ". (ref-209986-S24585108712005121400000)(ref-209986-S19104854532005121400000)
  4. Проверьте систему гидроусилителя рулевого управления на наличие утечек жидкости. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться добавить жидкость в гидроусилитель рулевого управления для достижения правильного уровня. С ВЫКЛЮЧЕННЫМ зажиганием: Протрите насос гидроусилителя рулевого управления, напорный шланг гидроусилителя рулевого управления, обратный шланг гидроусилителя рулевого управления, охладитель жидкости в рулевом управлении, шланг в сборе и рулевой механизм. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте рулевое колесо на упорах в течение длительного времени. Может произойти повреждение насоса гидроусилителя рулевого управления, запустите двигатель и поверните рулевого управления, чтобы проверить линию рулевого управления на наличие утечек и несколько раз. (ref-209987)
  5. Проверьте герметичность прижимного и возвратного шлангов гидроусилителя рулевого управления. Если обнаружена утечка, проверьте наличие утечки. Если обнаружена утечка, проверьте наличие утечки. Если обнаружена утечка, установите новый шланг гидроусилителя рулевого управления. Если обнаружена утечка, установите новый шланг гидроусилителя рулевого управления. Если обнаружена утечка между гайкой гидроусилителя рулевого управления, загерметизируйте гайку гидроусилителя с помощью тефлонового уплотнения. Если утечка обнаружена на фитинге или прижимной плите, подтяните в соответствии со спецификацией. (ref-209987)(ref-209987)(ref-209987)(ref-209987)(ref-209987)
  6. Осмотрите механизм гидроусилителя рулевого управления на предмет утечек. Если обнаружена утечка в механизме гидроусилителя рулевого управления, установите новый механизм гидроусилителя рулевого управления. См. статью " ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-209987)
  7. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину, прежде чем переходить к следующему шагу.
  8. Если проблема остается после проверки, подключите диагностический инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство, подлежащее тестированию, из меню диагностического инструмента. Если диагностический инструмент не связывается с транспортным средством: Проверьте правильность установки программной карты. Проверьте соединения с транспортным средством. Проверьте положение переключателя зажигания.
  9. Если диагностический инструмент по-прежнему не взаимодействует с автомобилем, обратитесь к руководству тестера.
  10. Выполните тест канала передачи данных диагностического инструмента. Если диагностический инструмент отвечает: SCP или ISO; все электронные блоки управления не отвечают / не оборудованы, см. статью " МОДУЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ ". Нет ответа / не оборудованы для модуля 4WAS, см. статью " МОДУЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ ". Система прошла, извлеките и запишите непрерывные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), удалите непрерывные коды неисправностей и проведите самотестовую диагностику для модуля 4WAS. (ref-210051)(ref-210051)
  11. Если извлеченные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) связаны с проблемой, перейдите к " система впрыска вторичного воздуха подвеска модуль код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление " для продолжения диагностики. (ref-209986-S24532890372005121400000)
  12. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, перейдите к " SYMPTOM CHART " для продолжения диагностики. (ref-209986-S03260721162005121400000)
DTCОписаниеИсточникДействие
C1445Неисправность цепи сигнала скорости транспортного средстваМодуль VAPSПерейдите к " диагностический тест A ". (ref-209986-S15664933132005121400000)
C1897Отказ контура управления VAPSМодуль VAPSПерейдите к " диагностический тест B ". (ref-209986-S10875988242005121400000)
B1317Высокое напряжение батареиМодуль VAPSПРИМЕЧАНИЕ: Запуск прыжка может установить этот код.
ПРОВЕРЬТЕ систему зарядки, см. раздел " ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ ". (ref-164573)
B1318Низкое напряжение батареиМодуль VAPSПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор в низком состоянии заряда может установить этот код.
ПРОВЕРЬТЕ систему зарядки, см. раздел " ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ ". (ref-164573)
B1342Неисправность блока управления (ЭБУ)Модуль VAPSУСТАНОВИТЕ НОВЫЙ МОДУЛЬ СОГЛАСНО модулю VAPS.
U1062Недопустимые или отсутствующие данные для оборотов двигателяSCPСМ. " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-210089)

КАРТА расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ

Определения симптомов системы рулевого управления

ДРЕЙФ/ТЯГА

Тяга описывается как ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое должно быть преодолено, чтобы транспортное средство двигалось прямо.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

  1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
  2. Дрейф / тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).

ЧРЕЗМЕРНЫЙ ЛЮФТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Обратная связь - это шероховатость, ощущаемая в рулевом колесе при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.

ЖЕСТКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ПОМОЩИ

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи испытывают, когда усилие рулевого колеса превышает технические характеристики. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и привязкой.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи могут быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения или во время парковочных маневров с большими усилиями.

ОТКУСЫВАНИЕ

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

ПЛОХАЯ СПОСОБНОСТЬ ВОЗВРАТА / ЛИПКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Плохая способность к возврату и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота, или коррекции рулевого управления.

РУБАШКА

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

БЛУЖДАТЬ

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12

Испытание на поворотное усилие

ПримечаниеПеред проверкой рулевого усилия убедитесь, что передние колеса правильно выровнены и давление в шинах правильное.

  1. Припарковать автомобиль на сухом бетоне и установить стояночный тормоз.
  2. Вставьте термометр в масляный резервуар усилителя руля.
  3. Проработайте на холостом ходу 2- 3 минут. Поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз, чтобы нагреть жидкость до 50-60 ° С (122-96°C).
  4. При работающем двигателе прикрепите пружинную шкалу к ободу рулевого колеса.
  5. Измерьте тягу, необходимую для поворота рулевого колеса на один полный оборот в каждом направлении. См. " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ", Усилие при повороте рулевого колеса. (ref-209986-S21789132562006053100000)

Испытание насоса на расход и давление

ПредупреждениеНе прикасайтесь к расходомеру во время процедуры испытания, иначе могут возникнуть серьезные ожоги и серьезные травмы. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
  1. Установите анализатор усилителя рулевого управления в порт высокого давления насоса усилителя рулевого управления. Убедитесь, что задвижка анализатора усилителя рулевого управления полностью открыта.
  2. Поместите стрелочный термометр в резервуар насоса усилителя рулевого управления.
  3. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля. При необходимости добавьте указанную жидкость гидроусилителя руля.
  4. Установите цифровой тахометр.
  5. Запустите двигатель. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Включите стояночный тормоз. Поднимите температуру жидкости гидроусилителя руля до 74-80 ° C (165-115°C), поворачивая рулевое колесо полностью влево и вправо несколько раз.
  6. Когда рулевое колесо находится в прямом положении, установите частоту вращения двигателя на 2 100 об / мин. Запишите расход и показания давления. Если показания давления выше спецификации давления, проверьте шланги усилителя рулевого управления на наличие изломов и ограничений.
  7. Частично закрыть задвижку до получения 750 фунт / кв. дюйм. Установить частоту вращения двигателя на холостом ходу. Записать расход. Если расход меньше указанного расхода на холостом ходу, установить новый насос ГУР.
  8. Полностью закрыть и частично открыть задвижку 3 раза. Запишите показания давления срабатывания предохранительного клапана. Если давление не соответствует спецификации давления сброса, то установите новый насос ГУР.
  9. Когда рулевое колесо находится в прямом положении, установите двигатель на 2 100 об / мин. Запишите расход. Если расход меньше указанного расхода на 2 100 об / мин, установите новый насос ГУР.
  10. Установите скорость двигателя на холостом ходу. Поверните рулевое колесо влево и вправо. Запишите расход и показания давления на остановках. Показания давления на обеих остановках должны быть почти такими же, как и максимальное давление сброса насоса. Расход должен упасть ниже 1,9 л / мин (0,5 галлонов / мин). Если давление не достигает максимального давления сброса насоса или расход не падает ниже указанного значения, происходит чрезмерная внутренняя утечка. Установите новый рулевой механизм по мере необходимости См. " Для рулевого управления усилителем ". (ref-209987)
  11. Поверните (или имейте помощника повернуть) рулевое колесо немного в обе стороны и отпустите быстро, следя за манометром. Показания давления должны отклоняться от нормального показания противодавления и возвращаться по мере освобождения рулевого колеса. Если давление возвращается медленно или прилипает, то заклинивает поворотный клапан в рулевом механизме или обвязывается рулевая колонка. Перед ремонтом рулевого механизма проверьте рулевую колонку и рычажные механизмы.

Другие статьи — Система рулевого управления - общая информация