Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Crown Victoria/Ford Crown Victoria II (1997-2011)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Система двигателя - общая информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Система двигателя - общая информация: Прочее Ford Crown Victoria II

Механическая часть двигателя 82 иллюстрации ~21 мин чтения

Утечки моторного масла

ПримечаниеПри диагностике утечек моторного масла источник и место утечки должны быть точно определены до ремонта.

Перед выполнением этой процедуры очистите все участки уплотняющей поверхности подходящим растворителем, чтобы удалить все следы масла.

Утечки моторного масла - метод флуоресцентных присадок к маслу

Используйте комплект УФ-детектора утечки для выполнения следующей процедуры диагностики утечки масла.

  1. Добавьте бензиновое моторное масло краситель. Используйте от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унция) флуоресцентной добавки во все двигатели. Если масло предварительно не смешивается, то сначала в картер необходимо добавить флуоресцентную присадку.
  2. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и проверьте все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью комплекта УФ-детектора утечек. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.

Места утечки - под капотом

Осмотрите следующие места на предмет утечки масла

  1. Прокладки крышки клапана
  2. Прокладки впускного коллектора
  3. Прокладки головки цилиндров
  4. Фильтр перепуска масла
  5. Переходник масляного фильтра
  6. Передняя крышка двигателя
  7. Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
  8. Соединение трубки указателя уровня масла
  9. Датчик давления масла

Места утечки - под двигателем, с транспортным средством на подъемнике

  1. Прокладки масляного поддона
  2. Герметик масляного поддона
  3. Заднее уплотнение масляного поддона
  4. Прокладка передней крышки двигателя
  5. Переднее уплотнение коленчатого вала
  6. Сальник задний коленчатого вала
  7. Боковые болты крышки коренного подшипника коленчатого вала
  8. Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
  9. Маслоохладитель, если он оборудован

Места утечки - со снятой трансмиссией и маховиком

  1. Сальник задний коленчатого вала
  2. Линия разъема крышки заднего коренного подшипника
  3. Крышка и уплотнения заднего коренного подшипника
  4. Отверстия под болты крепления маховика (с установленным маховиком)
  5. Крышки задних подшипников распределительного вала или заглушки трубопроводов в конце маслопроводов

Утечки масла при обжатых швах в деталях из листового металла и трещины в литых или штампованных деталях можно обнаружить при использовании метода красителя.

Обнаружение утечки из баллона

Когда цилиндр дает низкие показания, использование комплекта для обнаружения утечек в цилиндре двигателя/нагнетания воздуха поможет точно определить причину.

Датчик утечки вставляется в отверстие свечи зажигания, поршень на такте сжатия доводится до мертвой точки, и туда поступает сжатый воздух.

Как только в камере сгорания появится давление, специальный манометр, входящий в комплект, будет считывать процент утечки. Утечка, превышающая 20 процентов, является чрезмерной.

Пока в цилиндре сохраняется давление воздуха, прислушивайтесь к шипению выходящего воздуха. В корпусе дросселя будет слышна течь у впускного клапана. Течь у выпускного клапана можно услышать у хвостовой трубы. Утечка через поршневые кольца будет слышна при принудительном соединении вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Если воздух проходит через прокладку дутьевой головки к соседнему цилиндру, шум будет очевиден на отверстии свечи зажигания цилиндра, в который просачивается воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечка прокладки в систему охлаждения могут быть обнаружены по струе пузырьков в радиаторе.

Чрезмерное потребление моторного масла

Почти все двигатели потребляют масло, что крайне важно для нормальной смазки стенок канала цилиндра и поршней и колец. Определение уровня потребления масла может потребовать тестирования путем регистрации того, сколько масла добавляется за данный набор миль.

Привычки клиента к вождению сильно влияют на потребление масла. Пробег, накопленный во время буксировки или тяжелой погрузки, генерирует дополнительное тепло. Частые короткие поездки, движение типа «стоп-энд-гоу» или интенсивный холостой ход не позволяют двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Это предотвращает достижение зазорами компонентов заданных рабочих диапазонов.

Для определения внутреннего расхода масла можно использовать следующую диагностическую процедуру. Убедитесь, что беспокойство связано с внутренним расходом масла, а не с внешней утечкой, которая также потребляет масло. Перед проведением испытания убедитесь в отсутствии утечек. После проверки можно проверить скорость внутреннего потребления масла.

Новый двигатель может потребовать дополнительного масла на ранних стадиях эксплуатации. Внутренние зазоры между поршнем и отверстием и характеристики уплотнения улучшаются, когда двигатель врезается. Двигатели рассчитаны на близкие допуски и не требуют взламывающих масел или присадок. Используйте масло, указанное в Руководстве владельца. Характеристики вязкости масла могут определяться температурой окружающей среды. Убедитесь, что для транспортного средства в том географическом регионе, в котором оно эксплуатируется, используется правильное масло.

Основные предварительные проверки

  1. Для постоянных жалоб на потребление масла опрашивайте клиента, чтобы определить характеристики потребления масла. По возможности определите марку и сорт масла, находящегося в данный момент в масляном поддоне. Посмотрите на бирки масляного фильтра или станции замены масла, чтобы определить, были ли соблюдены рекомендованные Ford графики технического обслуживания. Убедитесь, что масло было заменено через указанные интервалы пробега. Если пробег транспортного средства превышает первый рекомендованный интервал слива, фильтр производства OEM должен быть изменен.
  2. Спросите, как был накоплен самый текущий пробег. То есть определить, двигалось ли транспортное средство в следующих условиях: Работа двигателя на продолжительном холостом ходу или на обочине Остановка и движение или работа такси Буксировка прицепа или транспортного средства, загруженного в большой степени Частые короткие поездки (двигатель не достигает нормальной рабочей температуры) Чрезмерное дросселирование или высокая частота вращения двигателя
  3. Убедитесь в отсутствии внешних утечек, при необходимости ознакомьтесь с процедурой диагностики в разделе " Утечки моторного масла ". (ref-209992-S07044499992005121400000)
  4. Проверьте систему вентиляции картера на наличие: Отсоединенных шлангов на крышке клапана или корпусе дроссельной заслонки. Незакрепленная или отсутствующая крышка клапана. Отсутствует или неправильно установлен индикатор уровня моторного масла. Неправильный или грязный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Втулка клапана принудительная вентиляция картера не установлена в крышке клапана (если она оборудована)
  5. Осмотрите на наличие следов шлама. Шлам влияет на производительность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и может закупорить или ограничить дренажные колодцы головки цилиндров. Это также может увеличить давление масла, ограничивая проходы и уменьшая дренажную способность поршневых колец управления маслом. Ил может быть результатом либо чрезмерного попадания воды в картер, либо работы при чрезвычайно высоких температурах картера.
  6. Осмотрите воздушный фильтр на наличие грязи, шлама или повреждений. Отверстие в фильтрующем элементе позволит неотфильтрованному воздуху перепускаться в систему впуска воздуха. Это может вызвать преждевременный внутренний износ (пыление двигателя), позволяя маслу выходить мимо колец, поршней, клапанов и направляющих.
  7. Если двигатель горячий или недавно был выключен, подождите не менее 5 минут, чтобы масло слилось обратно. Спросите клиента, соблюдалось ли это требование. Добавление масла без этого периода ожидания может привести к переполнению, что приведет к чрезмерному расходу масла и вспениванию, что может привести к повреждению двигателя.
  8. Убедитесь, что указатель уровня масла (щуп) правильно и полностью посажен в трубку индикатора. Снимите указатель уровня масла и зафиксируйте уровень масла.

Детальные предварительные проверки

  1. Проверьте температуру открытия термостата, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при заданной температуре. Если он низкий, внутренние детали двигателя не работают при заданных внутренних рабочих зазорах.
  2. Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Утечка масла в один или несколько цилиндров будет проявляться в виде пропитанного маслом состояния на пробке. Если пробка насыщена, то по окончании испытания на расход масла может потребоваться проверка на сжатие.

Пост-проверки, оценки и корректирующие действия

  1. Если результаты испытания свидетельствуют о чрезмерном расходе масла, провести испытание цилиндра на сжатие. Испытание цилиндра на сжатие должно проводиться при полностью заряженной батарее и снятых свечах зажигания. Пределы диапазона давления см. в " ДИАГРАММЕ ПРЕДЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ". (ref-209992-S25604585652005121400000)
  2. Компрессия должна быть постоянной во всех цилиндрах. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ НА СЖАТИЕ - Проверка компрессионного манометра ". Если компрессия проверена в соответствии со спецификациями, чрезмерное потребление масла может быть связано с износом направляющих клапанов, клапанов или уплотнений клапанов. (ref-209992-S27864417192005121400000)
  3. Испытание на обнаружение утечки в цилиндре может быть проведено с использованием комплекта для обнаружения утечки в цилиндре двигателя / нагнетания воздуха. Это может помочь определить клапаны, поршневые кольца или изношенные направляющие / штоки клапанов, неработающие уплотнения штоков клапанов или другие связанные с ними области в качестве источника потребления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненный маслом внешний вид на фарфоровых наконечниках свечей зажигания также указывает на чрезмерное использование масла. Типичный двигатель с нормальным расходом масла может иметь внешний вид от легкого до коричневого. См. " СВЕЧА - Проверка ". (ref-209992-S01012796692005121400000)
  4. Если внутренняя часть двигателя изолирована в качестве основной причины, определите, превысит ли ремонт пределы затрат, и при необходимости продолжите стратегию ремонта.
  5. После завершения корректирующих действий в двигателе и проверки того, что все элементы предварительной проверки были устранены в первоначальном диагнозе, повторите испытание на потребление масла, как описано выше, и проверьте результаты потребления.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, крышка клапана снята

Проверьте наличие поврежденных или сильно изношенных деталей и правильность сборки. Убедитесь, что при статическом анализе двигателя используются правильные детали следующим образом.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, коромысло

  1. Проверьте отсутствие ослабленных крепежных болтов, шпилек и гаек.
  2. Проверьте, нет ли заглушенной подачи масла в коромыслах или головке цилиндров.

Анализ клапанного механизма - Выключение двигателя, роликовые толкатели распределительного вала и гидравлические регуляторы зазора, верхний распределительный вал

  1. Проверьте наличие ослабленных крепежных болтов на держателях распределительного вала.
  2. Проверьте, не засорилась ли подача масла в роликовых следящих устройствах распределительного вала, регуляторах зазора или головках цилиндров.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, распределительный вал - двигатели

  1. Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма - Пружины клапана

  1. Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма - выключение двигателя, фиксатора пружины клапана и ключи фиксатора пружины клапана

  1. Проверьте правильность посадки ключа фиксатора пружины клапана на штоке клапана и в фиксаторе пружины клапана.
  2. Проверьте правильность посадки на штоке клапана.

Анализ клапанного механизма - выключение двигателя, клапанов и головка цилиндра

  1. Проверьте наличие пробок в отверстиях для слива масла.
  2. Проверьте наличие изношенных или поврежденных наконечников клапанов.
  3. Проверьте отсутствие или повреждение установленного на направляющей уплотнения штока клапана.
  4. Проверить зазор толкателя клапана в сложенном состоянии.
  5. Проверить установленную высоту пружины клапана.
  6. Проверьте отсутствие или износ седел пружины клапана.
  7. Проверьте наличие закупоренного отверстия для дозирования масла в масляном резервуаре головки цилиндров (если имеется).

Статические проверки (двигатель выключен) должны проводиться на двигателе до динамической процедуры.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя

  1. Запустите двигатель и, работая на холостом ходу, проверьте исправность работы всех деталей, проверив следующее

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, клапанов и головка цилиндра

  1. Проверьте наличие пробок в отверстиях для слива масла.
  2. Проверьте отсутствие или повреждение уплотнений штока клапана или установленных на направляющих уплотнений штока клапана.
  3. Проверьте наличие заглушенного дозирующего жиклера масла в масляном резервуаре головки цилиндров.

Если есть подозрение на недостаточное загрязнение масла, проверьте масляные каналы на предмет закупорки, затем ускорьте двигатель до 1200 об / мин с коробкой передач в нейтральном положении и двигателем при нормальной рабочей температуре. Масло должно вырываться из масляных отверстий коромысла, чтобы наконечники клапанов и роликовые толкатели распределительного вала были хорошо промаслены. При снятой крышке клапана некоторое разбрызгивание масла может превысить роликовые толкатели распределительного вала.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, подъёма кулачка распределительного вала - двигатели Ohc

Проверьте подъем каждого лепестка распределительного вала в последовательном порядке и запишите показания.

Схема №7
  1. Снимите крышки клапанов.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением так, чтобы закругленный кончик индикатора находился сверху на выступе распределительного вала и в той же плоскости, что и толкатель клапана.
  4. Проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и гнезда, прикрепленного к болту фиксатора шкива коленчатого вала. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не будет достигнута базовая окружность лепестка распределительного вала.
  5. Обнулите циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока (1) точка подъема кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятом положении (самое высокое показание индикатора).
  6. Для проверки точности исходного показания индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до достижения (2) базового круга. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое показание не получено, повторите шаги 1-6.
  7. Снимите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением.
  8. Установите свечи зажигания.
  9. Установите крышки клапанов.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, толкателя клапана

Шум толкателя клапана может быть вызван любым из следующих факторов:

  1. Чрезмерный зазор толкателя клапана (сжатый)
  2. Неправильно функционирующий толкатель клапана
  3. Воздух в системе смазки
  4. Чрезмерный износ направляющей клапана
  5. Низкое давление масла

Чрезмерный сжатый зазор толкателя клапана может быть вызван незакрепленными болтами / гайками седла коромысла, неправильной начальной регулировкой или износом поверхности толкателя клапана, или изношенными роликовыми толкателями клапана, толкателем, коромыслом, седлом коромысла или наконечником клапана. При сжатом клапане проверьте зазор между наконечником клапана и коромыслом, чтобы определить, повреждены ли какие-либо другие детали клапанного ряда, изношены ли они или не отрегулированы.

Неправильно функционирующий толкатель клапана может быть залипает, вызванным загрязнениями или лаком внутри толкателя. Толкатель может иметь обратный клапан, который не функционирует правильно, что может быть вызвано препятствием, таким как грязь или стружка, которые препятствуют закрытию обратного клапана, или сломанной пружиной обратного клапана. Толкатель с временем утечки, не соответствующим спецификации, может вызвать шум толкателя. Если не может быть найдена другая причина для шумных толкателей клапана, следует проверить скорость утечки и установить новые толкатели клапана, если обнаружено.

Собранные толкатели клапанов могут быть испытаны с помощью гидравлического тестера утечки толкателя для проверки скорости утечки. Спецификация скорости утечки - это время в секундах, в течение которого плунжер перемещается на указанное расстояние, находясь под нагрузкой 22,7 кг (50 фунтов).

Пузырьки воздуха в системе смазки не позволят толкателю клапана выдерживать нагрузку пружины клапана. Это может быть вызвано слишком высоким или слишком низким уровнем масла в масляном поддоне или воздухом, втягиваемым в систему через отверстие, трещину или протекающую прокладку на крышке и трубке экрана масляного насоса.

Цепные колеса

ПредупреждениеВо избежание травмирования или повреждения транспортного средства не эксплуатируйте двигатель с открытым капотом до тех пор, пока лопасть вентилятора не будет проверена на наличие возможных трещин и отслоений.

ПримечаниеСпецификации показывают ожидаемое минимальное или максимальное условие.

ПримечаниеЕсли компонент не соответствует спецификациям, необходимо установить новый компонент или выполнить повторную отделку. Если компонент может быть подвергнут повторной отделке, пределы износа предоставляются в качестве помощи при принятии решения. Новый компонент должен быть установлен для любого компонента, который не соответствует спецификациям и не может быть подвергнут повторной отделке.

Осмотрите цепь / ремень ГРМ и звездочки.

  1. При необходимости установите новые компоненты.
Схема №8

Коромысла - Чистка

  1. Тщательно очистите все детали. Убедитесь, что все масляные каналы открыты.
  2. Убедитесь, что канал для масла в конце толкателя / толкателя клапана качающегося рычага (6564) открыт.

Толкатели - очистка

  1. Очистите толкатели (6565) в подходящем растворителе. Продуйте масляный канал в толкателях сжатым воздухом.

Цапфа распределительного вала - диаметр

  1. Измерить диаметр шейки каждого распределительного вала в 2-х направлениях.
  1. Если они не соответствуют спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
  2. Более подробную информацию см. в соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ.
Схема №9

Цапфа распределительного вала - клиренс, толкающие стержневые двигатели, микрометрический метод

  1. Измерьте каждый подшипник распределительного вала (6261) в двух направлениях. Вычесть диаметр шейки распределительного вала из диаметра подшипника распределительного вала.
Схема №10
Схема №11

ПримечаниеШейки распределительного вала должны соответствовать техническим условиям перед проверкой зазора шейки распределительного вала.

  1. Снимите крышку подшипника распределительного вала и уложите Plastigage по поверхности.
  2. Расположите крышку подшипника распределительного вала и установите болты.
  3. Используйте Plastigage, чтобы проверить зазор шейки распределительного вала. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №12
Схема №13
  1. Снимите толкатели клапана.
  2. Для измерения торцевого люфта распределительного вала используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением.
  3. Расположите распределительный вал сзади блока цилиндров.
  4. Обнулите индикатор.
  5. Переместите распределительный вал в переднюю часть блока цилиндров. Обратите внимание и запишите люфт конца распределительного вала. Если люфт конца распределительного вала превышает спецификации, установите новую упорную пластину распределительного вала.
Схема №14
Схема №15
  1. Для измерения торцевого люфта распределительного вала используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением.
  2. Расположите распределительный вал сзади головки цилиндров.
  3. Обнулите индикатор.
  4. Переместите распределительный вал в переднюю часть головки цилиндров. Обратите внимание и запишите люфт конца распределительного вала. Если люфт конца распределительного вала превышает спецификации, установите новый распределительный вал и проверьте люфт конца. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ. Если люфт конца распределительного вала превышает спецификацию после установки распределительного вала, установите новую головку цилиндров. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ.
Схема №16
  1. Осмотрите выступы распределительного вала на наличие точечной коррозии или повреждений в зоне контакта. Допускается незначительная точечная коррозия за пределами зоны контакта. Если присутствует чрезмерная точечная коррозия или повреждение, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №17
Схема №18
  1. Используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением для измерения подъема кулачка распределительного вала. Вращайте кулачковый вал и вычитайте самое низкое показание индикатора из самого высокого показания индикатора, чтобы определить подъем кулачка распределительного вала.
Схема №19
Схема №20
  1. Используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением для измерения биения распределительного вала.
  2. Поверните распределительный вал и вычесть самое низкое показание индикатора из самого высокого показания индикатора. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №21
  1. Измерьте каждый из диаметров шейки коренного подшипника коленчатого вала, по крайней мере, в двух направлениях. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №22
  1. Измерьте каждый из диаметров шейки коренного подшипника коленчатого вала по крайней мере в двух направлениях на каждом конце шейки коренного подшипника. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №23

ПримечаниеШейки коренных подшипников коленчатого вала должны быть в пределах технических условий перед проверкой зазора шейки.

Схема №24
  1. Снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала и коренного подшипника коленчатого вала.
  2. Проложите кусок Plastigage по лицевой поверхности каждой основной опорной поверхности коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал во время выполнения этой процедуры.
  3. Установить и снять крышку коренного подшипника коленчатого вала.
  4. Проверьте зазор в шейке коленчатого вала. Если он не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Измерить люфт конца коленчатого вала. Для измерения торцевого люфта коленчатого вала используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением.
  2. Расположите коленчатый вал сзади блока цилиндров.
  3. Обнулите индикатор.
  4. Переместите коленчатый вал в переднюю часть блока цилиндров. Обратите внимание и запишите люфт конца коленчатого вала. Если люфт конца коленчатого вала превышает спецификации, установите новую упорную шайбу коленчатого вала или упорный основной подшипник коленчатого вала.
Схема №28
Схема №29
  1. Измерьте биение коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора с фиксирующим приспособлением.
  2. Поверните коленчатый вал и вычесть самое низкое показание циферблатного индикатора из самого высокого показания циферблатного индикатора, чтобы определить биение коленчатого вала. Если оно не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №30
  1. Измерьте диаметры шатунных шеек коленчатого вала в двух направлениях, перпендикулярных друг другу на каждом конце шатунной шейки. Разница в измерениях от одного конца до другого - конусность. Проверьте, что измерение находится в пределах износа. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №31
  1. Измерьте отверстие цилиндра в верхней, средней и нижней частях хода поршневого кольца в 2 направлениях, как указано. Убедитесь, что отверстие цилиндра находится в пределах износа. Разница указывает на конус отверстия цилиндра. Расточите цилиндр до следующего размера.
Схема №32
  1. Измерьте отверстие цилиндра в двух направлениях. Разница заключается в некруглом. Убедитесь, что некруглый находится в пределах износа, и просверлите цилиндр до следующего предела размера.
Схема №33
ВниманиеНе используйте щелочной чистящий раствор или проволочную щетку для очистки поршней, иначе может произойти повреждение.
Схема №34
Схема №35
  1. Очистите и осмотрите (1) кольцевые площадки, (2) юбки, (3) бобышки штифтов и (4) верхние части поршней. Если на юбке поршня обнаружены следы износа, царапины или остекление, проверьте наличие изогнутого или скрученного шатуна.
  2. Очистите канавки поршневого кольца с помощью скребка. Убедитесь, что отверстия масляных колец чистые.
Схема №36
Схема №37
  1. Измерьте диаметр отверстия поршневого пальца в двух направлениях с каждой стороны. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.
  2. Если они не соответствуют спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №38
  1. Измерьте диаметр поршня 90 градусов от поршневого пальца и 42 мм вниз от верхней части поршня в указанной точке. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.

Поршень - в просвет цилиндра

  1. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы найти зазор между поршнем и отверстием цилиндра.

Поршень - Выбор

ПримечаниеПеред установкой поршня отверстие цилиндра должно соответствовать техническим условиям на конусность и некруглость.

Схема №39
Схема №40
  1. Выберите размер поршня в зависимости от отверстия цилиндра.
  2. Выбирайте поршень с правильным цветом краски.
  3. Более подробную информацию см. в соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ.

Зазор между поршнем и торцом кольца

ВниманиеСоблюдайте осторожность при установке поршневых колец, чтобы избежать возможного повреждения поршневого кольца или расточки цилиндра.
ВниманиеПоршневые кольца не следует переносить с одного поршня на другой.

ПримечаниеОтверстие цилиндра должно быть в пределах технических условий на конусность и некруглость.

Схема №41
Схема №42
  1. Используйте поршень без колец для проталкивания поршневого кольца в цилиндре до низа хода кольца.
  2. Измерьте щупом концевой зазор верхнего поршневого кольца и концевой зазор второго поршневого кольца. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ за дополнительной информацией.
Схема №43
Схема №44
  1. Осмотрите поршень на предмет повреждения кольцевой площадки или ускоренного износа.
  2. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой, обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ за дополнительной информацией. Если он не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №45
  1. Измерьте диаметр поршневого пальца в двух направлениях в показанных точках. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.

Шатун - Очистка

  1. Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы.
Схема №46
Схема №47
  1. Затяните болты в соответствии со спецификацией, затем измерьте отверстие в двух направлениях. Разница заключается в том, что отверстие шатуна некруглое. Убедитесь, что некруглое соответствует спецификации. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №48
  1. Измерьте изгиб шатуна на подходящем выравнивающем приспособлении. Следуйте инструкциям производителя приспособления. Убедитесь, что измерение изгиба соответствует спецификации. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №49
  1. Измерьте внутренний диаметр втулки шатуна, если она оборудована. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №50
  1. Измерьте скручивание шатуна на подходящем выравнивающем приспособлении. Следуйте инструкциям производителя приспособления. Убедитесь, что измерение соответствует спецификации. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №51
  1. Измерьте зазор между шатуном и поршнем. Убедитесь, что измерения соответствуют спецификации. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствуют спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №52

ПримечаниеШатунные шейки коленчатого вала должны быть в пределах технических условий для проверки зазора шатунных шеек подшипников.

Схема №53
Схема №54
  1. Снимите крышку шатунного подшипника.
  2. Расположите кусок Plastigage по поверхности подшипника.
  3. Установить и затянуть по техническим условиям, затем снять крышку подшипника шатуна.
  4. Измерьте Plastigage, чтобы получить зазор шейки шатунного подшипника. Plastigage должен быть гладким и плоским. Изменение ширины указывает на конический или поврежденный шатун или шатунный подшипник. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЯ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №55
  1. Измерьте зазор между шатуном и коленчатым валом. Убедитесь, что измерение соответствует спецификации. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.

Двигатели с толкателем

  1. Осмотрите ролик на наличие плоских пятен или задиров. При обнаружении каких-либо повреждений осмотрите лепестки распределительного вала и толкатель клапана на предмет повреждений.
Схема №56
Схема №57

Двигатели с толкающим стержнем

  1. Осмотрите толкатель гидравлического клапана и ролик на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений осмотрите лепестки распределительного вала и клапаны на предмет повреждений.
Схема №58
Схема №59
Схема №60
  1. Измерьте диаметр каждого штока впускного и выпускного клапанов в указанных точках. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации. Обратитесь к соответствующей статье двигателя для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №61

ПримечаниеДиаметр штока клапана должен быть в пределах технических требований перед проверкой зазора между штоком и направляющей.

  1. Установить на шток клапана манометр зазора направляющей клапана и установить манометр циферблатного индикатора с фиксирующим приспособлением. Опускайте клапан до тех пор, пока указатель зазора направляющей клапана не коснется верхней поверхности направляющей клапана.
  2. Переместите указатель зазора направляющей клапана к индикатору и обнулите индикатор. Переместите указатель зазора направляющей клапана в сторону от индикатора и запишите показания. Показание будет равно УДВОЕННОМУ направляющему зазору между штоком клапана и клапаном. Клапаны с негабаритными штоками должны быть установлены, если они не соответствуют спецификации.
Схема №62
  1. Осмотрите следующие зоны клапана: Конец штока на наличие канавок или задиров Поверхность клапана и край на наличие ямок, канавок или задиров Головка клапана на наличие признаков горения, эрозии, коробления и растрескивания Запас клапана на износ
Схема №63
  1. Измерьте внутренний диаметр направляющих клапана в двух направлениях, где указано, Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующему изделию ДВИГАТЕЛЬ.
  2. Если направляющая клапана не соответствует техническим требованиям, перемотайте направляющую клапана и установите клапан со штоком большего размера или снимите направляющую клапана и установите новую направляющую клапана.
Схема №64
  1. Используйте ручной расширитель для расширения направляющей клапана.
  2. Замените седло клапана.
  3. Очистите острые кромки, оставшиеся после расширения.
Схема №65
  1. Измерьте установленную длину каждой пружины клапана. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты.
Схема №66
  1. Измерьте свободную длину каждой пружины клапана. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.
Схема №67
  1. Измерьте отклонение от квадрата на каждой клапанной пружине. Поверните клапанную пружину и проверьте пространство между верхней частью клапанной пружины и квадратом. Установите новую клапанную пружину, если она не соответствует квадрату. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ за дополнительной информацией.
Схема №68
Схема №69
  1. Используйте манометр клапана / пружины сцепления, чтобы проверить пружину клапана на правильную прочность при указанной длине пружины клапана. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Если не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.

Измерения замены клапанов и седел

ВниманиеПосле шлифовки клапанов или седел клапанов проверьте зазор клапанов.
Схема №70
  1. Проверьте головку и седло клапана. Проверьте углы клапана. Проверьте ширину поля. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации. Убедитесь, что ширина поля находится в пределах спецификации
  2. Осмотрите поверхность и седло клапана на наличие дефектов.
Схема №71
  1. Измерьте ширину седла клапана. Если необходимо, отшлифуйте седло клапана в соответствии с техническими требованиями. Измерьте ширину седла впускного клапана. Измерьте ширину седла выпускного клапана. Перепроверьте установленную длину пружины клапана после того, как седла были отшлифованы, и при необходимости отшлифуйте пружины клапана для достижения правильной установленной длины пружины. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ за дополнительной информацией.

Клапан - биение седла

  1. Используйте датчик биения седла клапана, чтобы проверить биение седла клапана.
Схема №72
Схема №73
  1. С помощью прямой кромки и щупа осмотрите головку цилиндров на предмет плоскостности. Если головка цилиндров искажена, установите новую головку цилиндров.
Схема №74

Отверстие цилиндра - очистка

  1. Промойте отверстия цилиндров мылом или моющим средством и водой.
  2. Тщательно промойте чистой водой и вытрите насухо чистой безворсовой тканью.
  3. Используйте чистую безворсовую ткань и смажьте отверстия цилиндров. Используйте чистое моторное масло, соответствующее спецификации Ford.
Схема №75
ПунктХарактеристика
Высокопрочный Threadlocker TA-26ESE-M99C103-B1

МАТЕРИАЛ

Схема №76
  1. Используйте гидромолот или инструменты, подходящие для удаления пробки сердечника блока цилиндров.
  2. Осмотрите отверстие свечи блока цилиндров на предмет любых повреждений, которые могли бы помешать правильному уплотнению свечи. При повреждении отверстия пробки блока цилиндров - отверстие для следующей негабаритной пробки.
  3. Слегка покройте пробку сердечника блока цилиндров и расточку резьбовым замком Threadlock ® 262 и установите пробку сердечника блока цилиндров.
  4. Используйте инструмент, подходящий для посадки заглушки сердечника блока цилиндров стаканного типа.
Схема №77

РАСШИРИТЕЛЬНОГО ТИПА

  1. Используйте инструмент, подходящий для установки расширительного типа сердечника блока цилиндров.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
  1. Осмотрите свечу зажигания на наличие замкнутого зазора. Проверьте наличие отложений, закрывающих зазор между электродами. Отложения вызваны загрязнением маслом или углеродом. Очистите свечу зажигания.
  2. Проверьте наличие масляного загрязнения. Проверьте наличие влажных черных отложений на электродах расточки оболочки изолятора, вызванных избыточным маслом, поступающим в камеру сгорания через изношенные кольца и поршни, чрезмерным зазором между клапаном и направляющей или изношенными или незакрепленными подшипниками. Устраните проблему утечки масла. Установите новую свечу зажигания.
  3. Проверить наличие нагара. Ищите черные, сухие, пушистые нагары на наконечниках изоляторов, открытых поверхностях оболочек и электродах, вызванные свечой зажигания с неправильным диапазоном нагрева, грязным очистителем воздуха, слишком богатой топливной смесью или чрезмерным холостым ходом. Очистите свечу зажигания.
  4. Осмотрите огневой наконечник на предмет нормального горения Проверьте наличие на нем светло-коричневых или серых отложений.
  5. Осмотрите на наличие предзажигания, выявленного по расплавленным электродам и возможному повреждению изолятора. Металлические отложения на изоляторе свидетельствуют о повреждении двигателя. Это может быть вызвано неправильной синхронизацией зажигания, неправильным типом топлива или несанкционированной установкой спиральной вставки вместо резьбы свечи зажигания. Установите новую свечу зажигания.
  6. Осмотрите на предмет перегрева, выявленного по белым или светло-серым пятнам и с голубовато-обгоревшим видом электродов. Это вызвано перегревом двигателя, неправильным типом топлива, неплотными свечами зажигания, свечами зажигания с неправильным диапазоном нагрева, низким давлением топливного насоса или неправильной синхронизацией зажигания. Установите новую свечу зажигания.
  7. Осмотрите на наличие расплавленных отложений, идентифицированных по расплавленным или пятнистым отложениям, напоминающим пузырьки или пузыри. Они вызваны внезапным ускорением. Очистите свечу зажигания.
Схема №86
Схема №87
  1. Поместите прямую кромку поперек фланцев выпускного коллектора и проверьте на коробление с помощью щупа.
Схема №88
  1. Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов. Показаны возможные причины: Кратеризация - усталостное разрушение. Точечная полировка - неправильное сидение. Внедренное грязное моторное масло. Царапины - грязное моторное масло. Основание выставлено - плохая смазка. Оба края изношены - повреждена шейка. Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не сидит.

Другие статьи — Система двигателя - общая информация