Антиблокировочная система (ABS): Прочее Ford Crown Victoria II

Электронное распределение тормозов (EBD)

Электронное распределение тормозов (EBD) управляет давлением задних тормозов и действует как электронный дозирующий клапан. Он управляется модулем антиблокировочного управления тормозами. Когда EBD отключен, загорается индикатор предупреждения о торможении.

Антиблокировочная тормозная система (АБС) работает следующим образом

1. Когда тормоза включены, жидкость нагнетается из выходных отверстий главного тормозного цилиндра во входные отверстия гидравлического блока управления (Hcu). Это давление передается через нормально открытые электромагнитные клапаны, содержащиеся внутри Hcu, затем через выходные отверстия Hcu к каждому колесу.
2. Первичный (задний портовый) контур главного тормозного цилиндра питает правый передний и левый передний тормоза на автомобилях с ABS и Tc.
3. Вторичная (передний порт) цепь главного тормозного цилиндра питает левый задний и правый задний тормоза на автомобилях с ABS и Tc.
4. Первичный (задний портовый) контур главного тормозного цилиндра питает левый задний и правый задний тормоз на автомобилях без ТС.
5. Вторичная (передний порт) цепь главного тормозного цилиндра питает левый передний и правый передний тормоз на автомобилях без ТС.
6. Если модуль управления антиблокировочными тормозами обнаруживает, что колесо собирается блокироваться, основываясь на данных датчика скорости колеса, он закрывает нормально открытый электромагнитный клапан для этой цепи. Это предотвращает попадание жидкости в эту цепь.
7. Затем модуль управления антиблокировочной тормозной системой снова просматривает сигнал датчика антиблокировочной тормозной системы от пораженного колеса.
8. Если это колесо все еще замедляется, оно открывает нормально закрытый электромагнитный клапан для этой цепи, чтобы уменьшить гидравлическое давление.
9. Как только поврежденное колесо возвращается на скорость, модуль управления антиблокировочным тормозом возвращает электромагнитные клапаны в нормальное состояние, обеспечивая поток жидкости к поврежденному тормозу, и двигатель насоса ABS отключается.
10. Антиблокировочный модуль управления тормозами контролирует электромеханические компоненты системы.
11. Неисправность антиблокировочной тормозной системы приведет к тому, что модуль антиблокировочного управления тормозами отключит или заблокирует систему. Однако нормальное торможение с силовым приводом остается.
12. Неисправности индицируются желтым предупреждающим индикатором АБС на гибридном электронном кластере (ГЭЦ).
13. 4-колесная антиблокировочная тормозная система является самоконтролем. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль управления антиблокировочными тормозами выполнит предварительную самопроверку антиблокировочной электрической системы, о чем свидетельствует трехсекундное свечение желтого предупреждающего индикатора ABS в HEC.
14. Во время эксплуатации автомобиля, включая обычное и антиблокировочное торможение, модуль управления антиблокировочными тормозами контролирует все электрические антиблокировочные функции и некоторые гидравлические операции.
15. Каждый раз, когда транспортное средство движется, как только скорость транспортного средства достигает примерно 12 км / ч (7,5 миль / ч), модуль управления антиблокировочными тормозами включает двигатель насоса и клапаны примерно на полсекунды. В это время может быть слышен механический шум. Это нормальная функция самопроверки модулем управления антиблокировочными тормозами.
16. Большинство неисправностей антиблокировочной системы тормозов и системы контроля тяги, если она оборудована, приведет к загоранию желтого предупреждающего индикатора АБС.

Управление тягой

Система контроля тяги состоит из или использует следующие компоненты:

1. Модуль управления антиблокировочным тормозом
2. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) (12A650)
3. Датчики частоты вращения передних колес
4. Датчики скорости заднего колеса
5. Выключатель управления тягой

Система контроля тяги

1. Работает, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Может быть отключена при нажатии водителем на выключатель управления тягой. Система управления тягой будет сбрасываться при циклическом включении выключателя зажигания или при повторном нажатии на выключатель управления тягой.
3. Управляется модулем управления антиблокировочным тормозом.
4. Включает и выключает соответствующий задний тормоз, чтобы уменьшить спин колес и облегчить сцепление с дорогой, если одно или оба задних колеса теряют сцепление с дорогой и начинают вращаться во время ускорения.
5. Взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом для снижения крутящего момента двигателя, если одно или оба задних колеса теряют тягу и начинают раскручиваться во время разгона.
6. При возникновении неисправности гидравлической тормозной системы остается включенной модуляция крутящего момента двигателя.
7. Автоматически останавливает цикличность системы контроля тяги, если тормоза приводятся в действие вручную во время работы системы контроля тяги. Модуляция крутящего момента двигателя остается включенной.
8. При отключении системы контроля тяги либо водителем, либо модулем антиблокировочного управления тормозами отключается модуляция задних тормозов.
9. При включенной системе контроля тяги модуляция тормозов на вращающемся колесе достигается за счет того, что модуль управления антиблокировочными тормозами закрывает запорные клапаны и запускает электродвигатель насоса, который обеспечивает гидравлическое давление для модуляции тормозов на вращающемся колесе.
10. Модуляция крутящего момента двигателя достигается взаимодействием модуля управления антиблокировочными тормозами с МУП для регулирования топлива и искры.

Гидравлический блок управления

Блок гидравлического управления расположен в моторном отсеке на кронштейне, прикрепленном к рамному рельсу. Блок клапанов регулирования давления тормозов и электродвигатель насоса установлены в сборе. Он состоит из следующих компонентов:

1. Блок клапанов управления давлением в тормозной системе
2. Двигатель насоса

Работа гидроагрегата управления заключается в следующем

1. Во время нормального торможения жидкость проходит через четыре нормально открытых впускных клапана, по одному к каждому колесу.
2. Если модуль управления антиблокировочным тормозом обнаруживает, что колесо собирается заблокироваться, он подает импульс на соответствующий впускной клапан, который закрывает этот клапан. Это предотвращает попадание жидкости в поврежденный тормоз.
3. Затем антиблокировочный модуль управления тормозами снова смотрит на это колесо. Если оно все еще замедляется, он открывает нормально закрытый выпускной клапан, который уменьшает давление, захваченное в линии.

Антиблокировочный модуль управления тормозами

Модуль антиблокировочного управления тормозами смонтирован на гидравлическом блоке управления.

Это бортовой диагностический, сменный блок, состоящий из двух микропроцессоров и необходимой схемы для их работы. Антиблокировочный модуль управления тормозами контролирует работу системы во время нормальной езды, а также во время антиблокировочного торможения и цикла контроля тяги, если он оборудован.

Работа модуля антиблокировочного управления тормозами осуществляется следующим образом

1. В нормальных условиях работы микропроцессор выдает короткие тестовые импульсы на электромагнитные клапаны, которые проверяют электрическую систему без какой-либо механической реакции.
2. Приближающиеся условия блокировки колес запускают сигналы от модуля антиблокировочного управления тормозами, которые открывают и закрывают соответствующие электромагнитные клапаны. Это приводит к умеренным пульсациям в педали тормоза.
3. Во время нормального торможения ощущение педали тормоза будет идентично стандартной тормозной системе.
4. Большинство неисправностей, возникающих в антиблокировочных тормозах и системах контроля тяги, будут храниться в виде расшифровка кодов ошибок в оперативной памяти модуля управления антиблокировочными тормозами.

Индикаторы предупредительных ламп

Антиблокировочная тормозная система использует один желтый предупреждающий индикатор ABS для предупреждения водителя о неисправностях в системе.

Желтый предупреждающий индикатор ABS будет светиться по многим причинам. Он предупреждает водителя о том, что ABS и контроль тяги были отключены из-за симптома, который существует в системе. Нормальное торможение с усилением остается, но колеса могут блокироваться во время панической остановки, в то время как желтый предупреждающий индикатор ABS горит.

Электронная система распределения тормозов (EBD) будет функционировать, если часть антиблокировочной тормозной системы работает. Если система EBD отключена, индикатор предупреждения о торможении и индикатор предупреждения ABS будут светиться.

Индикатор контроля тяги будет мигать, когда ТС активируется во время движения транспортного средства. Индикатор контроля тяги будет оставаться включенным, если водитель отключает ТС или если есть неисправность в системе ТС.

Антиблокировочный датчик тормоза

Антиблокировочная тормозная система использует четыре датчика с переменным магнитным сопротивлением для определения скорости транспортного средства. Антиблокировочные датчики тормоза работают на принципах магнитной индукции. Когда зубцы на индикаторе антиблокировочного датчика тормоза поворачиваются мимо стационарного антиблокировочного датчика тормоза, частота сигнала, пропорциональная скорости транспортного средства, генерируется и отправляется в модуль управления антиблокировочными тормозами.

Фронт

Передние датчики антиблокировочных тормозов нерегулируемые. Передние датчики антиблокировочных тормозов и передние индикаторы датчиков антиблокировочных тормозов устанавливаются отдельно.

Передние датчики антиблокировочных тормозов крепятся на шпиндели передних колес. Передние индикаторы датчиков антиблокировочных тормозов напрессовываются на подшипники ступиц колес.

Задняя часть

Задние датчики антиблокировочных тормозов крепятся к корпусам задней оси, а индикаторы задних датчиков антиблокировочных тормозов напрессовываются на ось. Оба устанавливаются отдельно.

Антиблокировочная система - Anti-Wheelspin управление

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Проверьте озабоченность клиента, управляя транспортным средством и применяя тормоза в разных условиях, чтобы продублировать условие.
2. Проверить, чтобы определить, применимо ли одно из следующих механических или электрических проблем
3. Если проблема остается после проверки, подключите диагностический инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство, подлежащее тестированию, из меню диагностического инструмента. Если диагностический инструмент не связывается с транспортным средством: Проверьте правильность установки программной карты. Проверьте соединения с транспортным средством. Проверьте положение переключателя зажигания.
4. Если диагностический инструмент по-прежнему не взаимодействует с автомобилем, обратитесь к руководству по диагностическому инструменту.
5. Выполните тест канала передачи данных диагностического инструмента. Если диагностический инструмент отвечает: SCP или ISO = все электронные блоки управления не отвечают / не оборудованы, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Нет ответа / не оборудованы для модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), перейдите к " диагностический тест E ". Система прошла, извлеките и запишите непрерывные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), удалите непрерывные коды неисправностей и выполните самодиагностику модуля ABS. (ref-210051)(ref-209985-S07598900822005121400000)
6. Если извлеченные данные связаны с проблемой, перейдите к индексу расшифровка кода ошибки модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) (расшифровка кода ошибки) для продолжения диагностики.
7. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, перейдите к " SYMPTOM CHART " для продолжения диагностики. (ref-209985-S09840524512005121400000)