Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Crown Victoria/Ford Crown Victoria I (1992-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания - V8: Про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания - V8: Прочее Ford Crown Victoria I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 22 иллюстрации ~9 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций. Давления сжатия считаются в пределах спецификации, если самый низкий цилиндр считывания находится в пределах 75 процентов от самого высокого цилиндра считывания.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Предварительные проверки

Перед диагностированием проблем в системе впрыска топлива проверьте, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом

  1. Проверьте состояние батареи и системы зарядки.
  2. Проверьте всю проводку и вакуумные соединения.
  3. Проверьте воздухоочиститель и воздуховоды.
  4. Проверьте состояние мелодии.
  5. Проверьте систему подачи топлива.
  6. Проверить систему охлаждения.
  7. Проверить инерционный перекрывной выключатель топлива.
  8. Проверьте наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре).
  9. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера.
  10. Проверьте наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
  11. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек.
  12. Проверить систему подачи топлива на надлежащее давление и объем.
  13. Проверьте, нет ли неработающих топливных инжекторов.
  14. Проверьте, не установлено ли неправильно электронное оборудование, такое как CB-радио, сотовый телефон или стерео.

Сброс давления топлива

  1. Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снимите крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
  2. При отсутствии манометра топлива отсоедините электрический соединитель к выключателю IFS. Местоположение переключателя IFS см. в таблице INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель в разделе INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

Давление топлива

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Схема №99
  1. Стравите давление топлива, установите манометр топлива, подсоедините провод-перемычку между контрольной клеммой топливного насоса на диагностический разъём и землей. (Рисунок 1) Включите зажигание, но НЕ запускайте двигатель, при этом включается топливный насос.
  2. Измерьте и запишите давление топлива ключ On, двигатель Off (KOEO). Запустите двигатель. Измерьте и запишите давление топлива ключ On, двигатель Running (KOER). Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Выключите зажигание и контролируйте давление топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно падать более чем на 34 кПа (34 к Па). (ref-123320)
  3. Если давление топлива соответствует спецификации, испытание завершено. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте топливный фильтр и линии на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установите манометр топлива (если снят). ВНИМАНИЕ: Осмотрите топливную систему на предмет утечек или повреждений перед испытанием топливного насоса.
  4. Запуск двигателя и наблюдение за датчиком давления топлива. Осторожно сожмите топливный возвратный шланг. Если давление топлива увеличивается при сжатии топливного возвратного шланга, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не изменяется при сжатии топливного возвратного шланга, проверьте наличие закупоренных топливных впускных сетчатых фильтров или неисправного топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения дополнительной информации о тестировании топливной системы перейдите к соответствующему разделу система / COMPONENT тесты. См. Следующее меню на EEC-IV и EEC-V, см. соответствующие диагностические тесты. (ref-22906)(ref-22907)(ref-22908)(ref-22932)(ref-22914)(ref-22933)

Модели с EEC-V

  1. Визуально проверьте топливную систему, включая топливопроводы, соединения, форсунки и электрические соединения. Убедитесь, что выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) не сработал. Проверьте состояние батареи и предохранителей. Убедитесь, что уровень топлива в баке достаточен.
  2. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Если двигатель не запустится, включите зажигание несколько раз. Запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Обратитесь к следующему меню: " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (5.0L) (ref-123320)(ref-22932)(ref-22914)(ref-22933)
  3. При установленном манометре давления топлива несколько раз включите и выключите зажигание. Запишите давление топлива. Если давление топлива составляет не менее 25 фунтов на квадратный дюйм (172 к Па) через одну минуту с выключенным ключом, система способна поддерживать давление топлива. Если давление топлива не менее 25 фунтов на квадратный дюйм через одну минуту с выключенным ключом, проверьте топливные инжекторы на наличие утечек. См. " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ". (ref-22931-S32370376072001010300000)

Как проверить топливный форсунку

  1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
  2. Замените все инжекторы, которые не вызывают достаточного снижения частоты вращения двигателя. После завершения испытания проверьте частоту вращения холостого хода. См. Спецификации контроля выбросов на наклейке в моторном отсеке. См. " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-22931-S18042992632001010300000)

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора, измерьте с помощью цифрового омметра сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление не 11-19 Ом - замените инжектор.

ПримечаниеДля дополнительного тестирования и информации см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. См. Следующее меню

  1. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (5.0L) " (для Mustang) (ref-22932)
  2. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-V " (для Cougar и Thunderbird 4.6L) (ref-22914)
  3. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (4.6L) " (все остальные 4.6L) (ref-22933)

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

  1. Если выключатель IFS сработал, двигатель не может быть перезапущен до тех пор, пока выключатель не будет сброшен вручную. Чтобы сбросить выключатель IFS, нажмите кнопку выключателя. Расположение выключателя IFS см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ИНЕРЦИИ (IFS). РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОПЛИВА ИНЕРЦИИ (IFS) Расположение МЕСТА ПРИМЕНЕНИЯ Отметка VIII Левая Передняя часть багажника Шарнир Мустанка Нижняя Левая Задняя часть багажника
  2. Чтобы проверить инерционный выключатель, выключите зажигание. Снимите инерционный выключатель. Встряхните инерционный выключатель, чтобы принудительно перевести выключатель в отключенное положение (выключатель разомкнут). Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами инерционного выключателя. См. Раздел электросхемы. Непрерывность не должна присутствовать между клеммами с отключенным выключателем и присутствовать при сбросе.

Как проверить розжиг

ПримечаниеЕсли происходит отказ зажигания, система зажигания может работать с ограниченными возможностями с использованием управления эффектами вида отказа (FMEM). Когда это происходит, должны присутствовать коды неисправностей, двигатель может быть трудно запустить и остановить, и синхронизация не изменится.

Сопротивление катушки зажигания

ПрименениеПервичный (Ом)Вторичный (Ом)
Распределенные системы(1)(1) **
Системы дистрибьюторов0.8-1.68000-11,500
(1) Значения сопротивления недоступны. Для тестирования обратитесь к соответствующей статье I - SYS / COMP тесты, как указано ниже в этой таблице.
(1)Значения сопротивления недоступны. Для тестирования обратитесь к соответствующей статье I - SYS / COMP тесты, как указано ниже в этой таблице.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

  1. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (5.0L) " (для Mustang) (ref-22932)
  2. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-V " (для Cougar и Thunderbird 4.6L) (ref-22914)
  3. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (4.6L) " (все остальные 4.6L) (ref-22933)

Как проверить искровой разряд

  1. Проверьте систему Ei (высокая скорость передачи данных) (ранее - электронная система зажигания без громоотвода - EDIS) на наличие кодов неисправностей и, при необходимости, ремонт. См. QUICK проверка в соответствующей статье тесты W / CODES, указанной ниже. Если коды неисправностей отсутствуют, проверьте разъемы жгута проводки системы зажигания на наличие коррозии и плотную посадку. (Рис. 2) или 3. Очистите или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. ТЕСТЫ W / Коды - EEC-IV (5.0L) (ref-22907)(ref-22908)
  2. Если проводка и разъемы в порядке, используйте неоновый искровой тестер BEC (D89P-6666-A) для проверки на наличие искры на каждом проводе свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если искра сильная и последовательная на каждой свече зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), система зажигания в порядке. Если искра отсутствует, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " Испытания I - SYS / COMP ". (ref-22932)(ref-22914)(ref-22933)
Схема №100
Схема №101
  1. Проверить систему зажигание с распределителем (ранее Thick Film зажигание-IV (TFI-IV)) на наличие кодов неисправностей и, при необходимости, выполнить ремонт. См. раздел " БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в соответствующей статье тесты W / CODES, приведенной ниже. Если коды неисправностей не найдены, проверить разъемы жгутов проводов системы зажигания на наличие повреждений, коррозии и плотной посадки. (Таблица 4) " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (5.0L) " (для Mustang). (ref-22906)(ref-22907)(ref-22908)
  2. Если коды неисправностей не обнаружены и транспортное средство запускается, проблема прерывистая, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ", указанной ниже. Если коды неисправностей не обнаружены и транспортное средство не запускается, подключите искровой тестер с высоким выходом между проводом катушки зажигания и землей двигателя. Проверьте наличие искры на проводе катушки при прокрутке двигателя. Должна присутствовать последовательная синяя искра. " ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV (5.0L) " (для Mustang). (ref-22934)(ref-22935)(ref-22936)
  3. Если искра присутствует, перейдите к шагу 4). Если искра отсутствует, снимите крышку распределителя и прокрутите двигатель, чтобы обеспечить вращение распределителя. Если нормально, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть менее 7000 Ом на фут. Сервисный провод катушки, если необходимо, и повторите тест. Если искра отсутствует, перейдите к соответствующей статье I - SYS / COMP тесты, указанной ниже, или соответствующим тестам W / O CODES, указанным в этом разделе выше. (ref-22932)(ref-22914)(ref-22933)
  4. На всех моделях, если во время прокрутки на проводе катушки присутствует постоянная синяя искра, осмотрите колпачок распределителя и ротор на наличие трещин или угольного следа. Проведите обслуживание по мере необходимости и проверьте выход искры на свечах зажигания. Если искра присутствует на свечах зажигания и двигатель не запустится, перейдите к соответствующим ТЕСТАМ W / O КОДЫ, перечисленным в предыдущем параграфе.
Схема №102

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - V8 ". (ref-22902)

Как установить опережение зажигания

ПримечаниеСинхронизация зажигания не регулируется на моделях с электронным зажиганием (низкая или высокая скорость передачи данных).

ПрименениеГрадусы BTDC при об/мин
4.6L1) (2) 10
5.0L(1) 10
(1) Отсоедините один линейный разъем SPOUT или снимите закорачивающую шину с двухпроводного разъема SPOUT. (2) Синхронизация не регулируется.
(1)Отсоедините однорядный разъем SPOUT или снимите закорачивающую шину с двухпроводного разъема SPOUT.
(2)Время не регулируется.

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Обороты холостого хода

Частота вращения двигателя на холостом ходу зафиксирована и не может быть изменена стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, так как стратегия управления и частота вращения на холостом ходу управляются Блоком управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Смотрите ОБОРОТЫ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - V8 ". (ref-22902)

МодельRPM
4.6L(1) **
5.0L625-725
(1) Информация отсутствует, см. этикетку под капотом.
(1)Информация отсутствует, см. этикетку под капотом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к соответствующим ТЕСТАМ W / CODES, перечисленным ниже. Если в самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, перейдите к соответствующим ТЕСТАМ W / O CODES, также перечисленным ниже, для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

  1. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (5.0L) " (для Mustang) (ref-22906)
  2. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-V (4.6L) " (для Cougar и Thunderbird 4.6L) (ref-22907)
  3. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV (4.6л) " (все остальные 4.6л) (ref-22908)
  4. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (5.0L) " (для Mustang) (ref-22934)
  5. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (4.6L) " (для Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII и Town Car) (ref-22935)
  6. " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-V (4.6L) " (для Cougar и Thunderbird 4.6L) (ref-22936)
Электросхема EEC-V (Cougar и Thunderbird 4.6L - 1 из 5). Схема №103
Электросхема EEC-V (Cougar и Thunderbird 4.6L - 2 из 5). Схема №104
Электросхема EEC-V (Cougar и Thunderbird 4.6L - 3 из 5). Схема №105
Электросхема EEC-V (Cougar и Thunderbird 4.6L - 4 из 5). Схема №106
Электросхема EEC-V (Cougar и Thunderbird 4.6L - 5 из 5). Схема №107
Электросхема EEC-IV (Crown Victoria и Grand Marquis 4.6L - 1 из 3). Схема №108
Электросхема EEC-IV (Crown Victoria и Grand Marquis 4.6L - 2 из 3). Схема №109
Электросхема EEC-IV (Crown Victoria и Grand Marquis 4.6L - 3 из 3). Схема №110
Электросхема РЭД-IV (Марка VIII 4.6L - 1 из 3). Схема №111
Электросхема РЭД-IV (Марка VIII 4.6L - 2 из 3). Схема №112
Электросхема РЭД-IV (Марка VIII 4.6L - 3 из 3). Схема №113
Электросхема EEC-IV (Mustang 5.0L - 1 из 4). Схема №114
Электросхема EEC-IV (Mustang 5.0L - 2 из 4). Схема №115
Электросхема EEC-IV (Mustang 5.0L - 3 из 4). Схема №116
Электросхема EEC-IV (Mustang 5.0L - 4 из 4). Схема №117
Электросхема EEC-IV (городской вагон 4.6L - 1 из 3). Схема №118
Электросхема EEC-IV (городской вагон 4.6L - 2 из 3). Схема №119
Электросхема EEC-IV (городской вагон 4.6L - 3 из 3). Схема №120

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания - V8