Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Crown Victoria/Ford Crown Victoria I (1992-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы / компонен…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД-IV (4,6 л): Диагностика Ford Crown Victoria I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~9 мин чтения

Испытательное оборудование

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

  1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
  2. Искровой тестер (неоновая лампа)
  3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
  4. Дистанционный пусковой выключатель
  5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
  6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
  7. Индуктивный индикатор синхронизации
  8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

Средства диагностики

Цепи обозначаются всеми заглавными буквами (акронимами). Например, Profile зажигание Pickup идентифицируется как PIP. Тестовые клеммы с перекрытием выводной коробки изготовителя обозначены префиксом «J». Например, J31 (PIP). Это J31 указывает на то, что измерение должно производиться на клемме № 31 в блока предохранителей и реле. Индикатор (PIP) указывает, что проверяется цепь захвата зажигания профиля.

Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение выполняется в блок управления зажиганием. Например, J31 (PIP I). (PIP I) подразумевает, что измерение производится в схеме PIP в блок управления зажиганием.

Когда буква «S» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение производится на датчике положение коленвала. Например, J32 (положение коленвала + S). (положение коленвала + S) подразумевает, что измерение производится в положительной цепи датчика положение коленвала на датчике положение коленвала. Когда буква «С» следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение производится на катушке. Например, J10 (LC3C). (LC3C) означает, что измерение производится в цепи C3 на левой плате катушки.

Следующая информация также должна быть отмечена во время тестирования

  1. При проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на предмет повреждения, изгиба, растекания и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
  2. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется с помощью блок управления зажиганием с входом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
  4. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
  5. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой электронное зажигание. Если к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен второй распределительный блок, он будет называться вторым распределительным блоком или распределительным блоком блок управления силовым агрегатом. Эта настройка позволяет тестировать компоненты электронное зажигание и цепи жгута проводов.

Примечание12-вольтовая лампа накаливания (высокого напряжения) не должна использоваться для проверки сигналов цепи. Это приведет к нагрузке цепи и может привести к неправильным измерениям или неправильной работе электронное зажигание/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (остановка двигателя).

РезультатТочное тестирование и шаг
Без запуска
Без кодовA1
Код доступа 111A1
Код 226A1
Код 211 (сигнал PIP при сбое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))A1
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен во время прокруткиA1
Прогоны двигателя
Код 212 или 226 (ошибка сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))B1
Код 213 (Неисправность цепи SPOUT)C1
Код 215 и/или 216 (Coil 1 Or Coil 2 неисправность)D19
Код 217 и/или 238 (неисправность катушки 3 или катушки 4)D3
Недостаток мощности или плохая экономия топливаC1

ИНДЕКС ТОЧЕЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ Ei

ПримечаниеЭтапы точных испытаний предназначены для устранения одной неисправности зажигания за один раз. Когда компонент заменяется или обслуживание завершено, снимите все испытательное оборудование. Повторно подключите все компоненты и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Перейдите к статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV (4.6L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22908)

ПредупреждениеНЕ подключайте МУП к диагностическому кабелю ЭИ; 60-контактный разъем на этом жгуте может быть подключен только к блока предохранителей и реле. При подключении СПМ к диагностическому кабелю ЭИ возможно повреждение СПМ. В некоторых тестах может потребоваться подключение второй блока предохранителей и реле к 60-контактному разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При использовании второго коммутационного блока блок управления силовым агрегатом должен быть постоянно отключен. При выполнении диагностики электронное зажигание никогда не подключайте блок управления силовым агрегатом к блока предохранителей и реле.
Схема диагностического кабеля электронное зажигание (4.6L). Схема №121
Электросхема КИПиА (4.6L). Схема №122
Таблица напряжений на контактах системы электронное зажигание (4.6L). Схема №123
Схема сигналов электронное зажигание (4.6L). Схема №124
Блок-схема электрооборудования и кип (4.6L). Схема №125

Контрольное испытание A - без запуска

Диагностический тест A

A1 Без запуска
A2 Проверка на искру во время прокрутки
A3 Проверка разъемов и проводов
  1. ВНИМАНИЕ: Никогда не подключайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коммутационной коробке при выполнении диагностики электронное зажигание.
A4 Проверка характеристик транспортного средства с установленным диагностическим кабелем Ei
A5 Проверка подключения PWR масса к блок управления зажиганием
A6 Проверка VPWR на блок управления зажиганием
A7 Проверка смещения положение коленвала (+) на блок управления зажиганием
A8 Проверка смещения положение коленвала (+)
A9 Проверка смещения положение коленвала (-)
A10 Проверка Ckp (-) на высокий или низкий уровень (ошибка смещения)
A11 Проверить датчик положение коленвала на короткое замыкание на массу
A12 Проверить датчик положение коленвала на короткое замыкание для питания
A13 Проверка PIP на блок управления зажиганием
A14 Проверить PIP на наличие открытых для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
A15 Проверить IGN масса на блок управления зажиганием
A16 Проверка IGN масса на разомкнутое соединение с МУП
A17 Проверка массы PWR на блок управления зажиганием (неисправность цепи массы PWR)
A18 Проверка PIP на блок управления зажиганием (неисправность PIP)
A19 Проверить PIP на короткое замыкание на массу
A20 Проверить PIP на короткое замыкание на массу в жгуте
A21 Проверьте сигнал датчика положение коленвала на блок управления зажиганием
A22 Проверьте сигнал датчика положение коленвала на блок управления зажиганием
A23 Проверка сопротивления цепи
A24 Проверка положение коленвала (высокое или низкое сопротивление)
A25 Проверьте положение коленвала (+) датчик обрыв (Resistance высокий неисправность) (Датчик положение коленвала (+) разомкнут (Высокое сопротивление, неисправность))
A26 Проверка обрыва цепи положение коленвала (-)
A27 Проверить воздушный зазор положение коленвала и пусковое колесо
A28 Проверка замыкания положение коленвала (+) на положение коленвала (-) (низкий уровень сопротивления)
A29 Проверка положение коленвала (+) высокий Or низкий (положение коленвала датчик Disconnected) (Высокий или низкий уровень положение коленвала (датчик положение коленвала отключен))
A30 Проверить положение коленвала (+) на короткое замыкание на массу
A31 Проверить положение коленвала (+) на короткое замыкание на мощность
A32 Проверка сопротивления датчика положение коленвала

Точечное испытание B: код 212 или 226 отказ IDM

Диагностический тест B

B1 Проверка сигнала IDM на блок управления зажиганием
B2 Проверьте IDM на наличие открытых для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
B3 Проверка выхода IDM от блок управления зажиганием
B4 Проверить IDM на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
B5 Проверить IDM на короткое замыкание для включения кабеля
B6 Проверить IDM на короткое замыкание на массу в жгуте

Точечное испытание D: код 215 216 217 или 238 неисправность катушки

Диагностический тест D

D1 Проверка на искру во время прокрутки
D2 Проверьте на искру справа провода свечи зажигания во время прокрутки
D3 Проверьте левые свечи зажигания и провода
D4 Проверьте PWR к левой катушке
D5 Проверка C3 на блоке катушек
D6 Проверка C4 на блоке катушек
D7 Проверка С3 на блок управления зажиганием
D8 Проверка C4 на блок управления зажиганием
D9 Проверка C3 на разъеме катушки
D10 Проверьте C4 на наличие питания на разъеме катушки
D11 Проверка C3 на соединителе катушки во время прокрутки
D12 Проверка C4 на соединителе катушки во время прокрутки
D13 Проверить C3 на короткое замыкание на массу
D15 Проверить C4 на короткое замыкание на массу
D17 Проверить C3 на короткое замыкание для питания
D18 Проверить C4 на короткое замыкание для питания
D19 Проверьте правильные свечи зажигания и провода
  1. ВНИМАНИЕ: Никогда не подключайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коммутационной коробке при выполнении диагностики электронное зажигание.
D20 Проверьте правую катушку PWR
D21 Проверка питания C1 в блоке катушек
D22 Проверка питания C2 в блоке катушек
D23 Проверка питания C1 на блок управления зажиганием
D24 Проверка мощности C2 на блок управления зажиганием
D25 Проверить питание C1 на разъеме катушки
D26 Проверить питание C2 на разъеме катушки
D27 Проверка С1 при соединении катушки во время прокрутки (катушка отсоединена)
D28 Проверка C2 при соединении катушки во время прокрутки (катушка отсоединена)
D29 Проверить C1 на короткое замыкание на массу (катушка отсоединена)
D30 Проверить C1 на короткое замыкание на массу (катушка и блок управления зажиганием отключены)
D31 Проверить C2 на короткое замыкание на массу (катушка отсоединена)
D32 Проверить C2 на короткое замыкание на массу (катушка и блок управления зажиганием отключены)
D33 Проверка питания C1 (катушка и блок управления зажиганием отключены)
D34 Проверка питания C2 (катушка и блок управления зажиганием отключены)

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД-IV (4,6 л)