Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (4,6 л): Диагностика Ford Crown Victoria I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого цепь проверка, выполните все действия в рамках QUICK проверка, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или восстановления. См. ОЧИСТКА КОДОВ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает коды по одной цифре за раз. Запишите коды в порядке их получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке их появления. Используйте меню " DIAGNOSTIC CODE-TO-проверка REFERENCE " для определения правильного тестирования цепи. (ref-22908-S00475561362001010300000)

При использовании VOM внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. Между количеством свипов в цифре возникает 1/2-секундная пауза. Между цифрами в коде возникает 2-секундная пауза. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1/2-секундной разверткой (разделителем) и еще одной 6-секундной задержкой. см. рис. 1

При использовании индикатора контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель расшифровка кодов ошибок отображаются в виде проблесков.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR не может использоваться для считывания 3-значных кодов. Тестер Super Star II или New Generation Star может использоваться для считывания 3-значных кодов. Если используется тестер Super Star II, 3-значные коды будут отображаться только в режиме быстрого кода. Если используется режим медленного кода, дисплей будет пустым.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторите " QUICK проверка ", чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте на дроссель. Выключите зажигание. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код доступа) не получен, обслужите коды KOEO. См. " Справочные меню для тестирования диагностических кодов ". Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если получены расшифровка кодов ошибок (ref-22908-S00475561362001010300000)

1. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель горит, коды неисправностей диагностики обслуживания извлекаются по порядку. См. " СПРАВОЧНОЕ МЕНЮ " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ " ". (ref-22908-S00475561362001010300000)
2. О моделях зажигания без распределителей см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе, если код непрерывной памяти 215 216 217 218 222 223 224 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. (ref-22933)
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Aa (Система зажигания распределителя) или ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ AC (Электронное зажигание - высокая скорость передачи данных).
4. Если транспортное средство показывает код 111 (код прохождения) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER ниже.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые расшифровка кодов ошибок. Проверьте следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поворачивайте рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускайте его в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
5. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 111 (код доступа), используйте коды непрерывной памяти, полученные в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. См. справочное меню " DIAGNOSTIC CODE-TO-проверка ". (ref-22908-S00475561362001010300000)
7. Если коды KOER присутствуют, см. СПРАВОЧНОЕ МЕНЮ " DIAGNOSTIC CODE-TO-проверка ". Если система не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. (ref-22908-S00475561362001010300000)
8. Если код 111 (код прохождения) извлекается во время части кода непрерывной памяти в KOEO SELF-проверка, и проблем с управляемостью не существует, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, см. Статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (4.6L) ". (ref-22935)
9. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен Код 111 (код прохождения) и продолжается прерывистый сбой (сбои), перейдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ОТКЛОНЕНИЕ) ниже.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите тестовое оборудование. (Таблица 2) Включите зажигание. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем отключите и снова активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования с отклонением. Коснитесь, переместите и поверните подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан диагностическим тестером или меню сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. " ТЕСТ-ССЫЛКА ". (ref-22908-S00475561362001010300000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить испытательное оборудование. (Рисунок 2) Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель. Теперь активирован режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий ТЕСТ. (ref-22908-S00475561362001010300000)

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не участвующий цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перекрывает подачу топлива к каждому инжектору и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и идентифицирует слабые. Этот режим тестирования вводится из KOER SELF-проверка после того, как все коды были отображены. В течение 2 минут после того, как коды были отображены, слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка) После короткой процедуры стабилизации.

Тест будет повторен, если дроссельная заслонка нажата в течение 2 минут после вывода окончательного кода. Во время второй и третьей тестовых последовательностей процент допустимого отклонения между цилиндрами уменьшается. Диагностические коды, отображаемые во время этого теста, идентифицируют слабый или не участвующий цилиндр. См. Таблицу " расшифровка кодов ошибок ПРИ ПРОВЕРКЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ " ниже.

Если во время этого теста отображается код 90, система прошла тест. Если отображается код 77, повторите тест баланса цилиндра. Если во время этого теста перемещается дроссельная заслонка, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Повторите тест баланса цилиндра. Общее время теста составляет около 3 минут.

Расшифровка кодов ошибок ПРИ ПРОВЕРКЕ БАЛАНСА БАЛЛОНА

Трехзначная справочная таблица диагностических кодов (коды 111-186). Схема №1

Войти

Трехзначная справочная таблица диагностических кодов (коды 187-328). Схема №2

Войти

3-значная таблица меню " диагностический код - тест " (коды 332-529). Схема №3

Войти

Трехзначное меню " диагностический Код-Тест " (коды 532-587). Схема №4

Войти

Трехзначное меню " диагностический Код-Тест " (коды 617-998). Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Испытание цепи Аа - незапуск - системы зажигания распределителя

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Дистрибьютор.
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
8. Катушка зажигания.

Блок управления зажиганием цепи и разъём клеммы ID (AA1- установлен на распределителе). Схема №10

Войти

1) Проверка условий отсутствия запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, условие отсутствия запуска является прерывистым. Проверьте и отремонтируйте систему зажигания. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе для соответствующего тестирования. (ref-22933)

2) Попытка провернуть двигатель Попробуйте провернуть двигатель. Если двигатель не провернулся, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель провернулся, убедитесь, что кнопка переключения инерции нажата. Если кнопка переключения инерции нажата, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте сигнал VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение на разъеме жгута датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 13) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт.

Идентификатор клеммы разъема кабеля датчика Tp (AA4). Схема №11

Войти

4) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и соответствует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу 14). Если искры не существует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте наличие искры в катушке. Снимите вторичный провод катушки с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. На моделях с установленным распределителем блок управления зажиганием отсоедините разъем положение распредвала. Отключите датчик положение распредвала. На всех моделях измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 при отключении break-out box (тестер-адаптер) и IGN масса цепи датчика положение распредвала. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Изолировать неисправность цепи SPOUT Подключите разъем положение распредвала и / или блок управления зажиганием. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение DIST. Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, перейдите к шагу 12). Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Установите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 в отключающей коробке и отрицательным выводом батареи во время прокрутки двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, система EEC-IV не неисправна. Диагностируйте систему зажигания. Перейдите к тестированию СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV ". (ref-22933)

9) Проверьте, что у компонентов SPOUT и PIP на короткое замыкание меньше, чтобы получить питание Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. На всех других моделях отсоедините разъем положение распредвала и / или блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 (SPOUT) и отрицательным контактом батареи. Также измерьте напряжение между контактом. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверьте цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 на короткое замыкание на PIP. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60, если все показания на короткое замыкание на массу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Изолировать короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) повторно подключите блок управления силовым агрегатом. На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. На всех других моделях отсоедините положение распредвала и / или разъем блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37, 40 и 60.

12) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переместите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение составляет 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

13) Проверьте целостность цепи зажигания PIP. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. На всех других транспортных средствах отсоедините положение распредвала и / или разъем блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и цепью PIP датчика блок управления зажиганием или положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь отключения PIP. (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22933)

14) Проверка сигнала SPOUT Если искра присутствовала в шаге 4), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и осмотрите на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Убедитесь, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и контактами № 40 и 60 при проворачивании двигателя на 3-6 вольт). Если.

21) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы путем включения зажигания на одну секунду, и наблюдайте за манометром давления. Выключите зажигание, и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в цепь проверка S. Если давление не увеличивается, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - В8 " в этом разделе. (ref-22931)

25) Проверка цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью Vpwr разъема датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

26) Проверка целостности Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между цепью Vpwr разъема датчика положение распредвала и контрольным выводом № 37 или 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ B. Если сопротивление 5 Ом или более в цепи отключения, выполните ремонт W.

Испытание цепи AC - NO-START - распределенные системы зажигания (высокая скорость передачи данных)

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Электросхема системы зажигания (AC3-4.6L). Схема №12

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчика Tp. (Рис. 15) Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу датчика Tp.

Идентификатор клеммы разъема кабеля датчика Tp (AC4). Схема №13

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует, снова подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу. Если искры нет, проверьте систему зажигания. Перейдите к СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - РЭД-IV (4.6л) " данного раздела. (ref-22933)

4) Проверьте целостность IGN масса Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте PIP на короткое замыкание для питания Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP для питания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение составляет 7 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой PIP на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если двигатель все еще не запустился, перейдите к следующему шагу, если все показания равны 10 Ом.

8) Изолировать шорты В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. При установленной break-out box (тестер-адаптер) подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления зажиганием отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 для короткого замыкания на питание. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 для короткого замыкание на массу. Если какое-либо сопротивление не равно 15 000-180 000 Ом, замените компоненты break-out box (тестер-адаптер). (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль блок управления зажиганием. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-7 вольт, замените блок управления зажиганием. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

10) Изолировать короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления зажиганием отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 и тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) во время прокрутки двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверка топливного насоса Подключите манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления топлива. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром давления. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ S. Если давление не увеличивается, перейдите к ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22933)

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификатор цепи реле питания (B4-4.6L). Схема №14

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите контакты разъема. Если контакты разъема блок управления силовым агрегатом повреждены, ослабли или корродировали, отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив компоненты блок управления силовым агрегатом подключенными. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на коробке останова и отрицательной клемме аккумулятора. Если одно или оба показания составляют 5 ОМ или больше, Повторите в цепи отключения. (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если одно или оба показания составляют 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите показания break-out box (тестер-адаптер) и повторите " Быстрый тест Ooh. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на выключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутое состояние цепи SIG RTN. Снимите выключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если считывание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле РЭД Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отключите силовое реле РЭД от блока реле. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой отрицательной батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте цепь KAPWR между силовым реле РЭД и положительной клеммой аккумулятора на обрыв цепи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите на следующий шаг.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЯ на разъеме реле питания EEC. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи выключателя зажигания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса на разъеме реле питания EEC. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr разъема реле питания РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между реле питания РЭД и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключения, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте напряжение цепи реле Vpwr Выключите зажигание. Установите силовое реле EEC. Включите зажигание. При подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными контактами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, то восстановите цепь между блок управления силовым агрегатом и коробкой отключения. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Выключите зажигание. Убедитесь, что реле питания РЭД отключено. Отключите модуль реле постоянного контроля (CCRM). CCRM монтируется на верхнюю опору радиатора в правой передней части моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема CCRM и клеммой Pwr масса реле питания РЭД. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и повторно включите цепь реле массы.

11) Проверьте целостность цепи массы CCRM. Убедитесь, что зажигание выключено и CCRM отключен. Клемма зонда № 9 CCRM с положительным выводом DVOM. Клемма зонда № 15 CCRM с отрицательным выводом DVOM. Обратите внимание на показание сопротивления. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените CCRM. Удалите клемму отключения, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест, если проверка на сигнал VREF не удалась во входном сигнале датчика ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ Aa-AC, DA-DR или Qa. SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Цепи опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема (C1). Схема №15

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте напряжение питания батареи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 37 и клеммой RTN разъема Data Link Measure (диагностический разъём).

2) Проверьте напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность цепи RTN VREF и SIG. Отключите быстрый зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если по указанию теста датчика датчик отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи RTN SIG на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 ом, повторите и снимите цепь. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки отключающей коробки отсоедините тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, восстановите питание батареи. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте наличие короткого замыкания датчика Tp Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке аварийной блокировки. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в коробке аварийной блокировки. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки. Снимите коробку аварийной блокировки, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение ниже 4 вольта на моделях Pp. (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP / PFE / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP / PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP / PFE / Dpfe. Снимите, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка, если напряжение ниже 4 вольт.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На моделях, не оснащенных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к следующему шагу. На всех других автомобилях выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите тест ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если установлен). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу, повторите тест. Удалите выключатель, замените компоненты и повторите тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи датчика температуры и идентификатор клеммы разъема (DA1). Схема №16

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 7 (температура охлаждающей жидкости)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 25 (температура впускного воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 114 Или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Температура окружающей среды менее 10°C.
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.

Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство остановилось, перейдите к цепь проверка S. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 114 или 116 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 19) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 4-6 вольт.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ниже. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо. (ref-22908-S25276376942001010300000)

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска в это время НЕ СЛЕДУЕТ диагностический код 116. Перейдите в цепь проверка Aa для моделей, оборудованных распределительным зажиганием, или цепь проверка AC для моделей, оборудованных электронной системой зажигания с высокой скоростью передачи данных (формально Electronic Distributorless Igation - EDIS).
2. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости, без условия незапуска, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте сопротивление датчика температуры. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу характеристик датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ниже. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите QUICK проверка. (ref-22908-S25276376942001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

10) Код 118 Или 113: Индуцировать противоположный код (Код 112 Или 117) Код 118 (температура охлаждающей жидкости) или 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ датчика KOEO. Если отображается код 112 или 117, замените подозрительный датчик, удалите перемычку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 112 или 117 не отображается, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик на выходе). (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 113 или 118, замените датчик и подключите жгут. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды 113 или 118 не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте показания датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и тестовыми контактами повторения № 40, 46 и 60. (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Непрерывный код памяти 112 113 117 или 118: Проверка датчика Непрерывный код памяти 113 или 118 указывает, что сигнал датчика превышает максимум самотестирования 4,6 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Непрерывный код памяти 112 или 117 указывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ " (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S13037720372001010300000)(ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер при качании и изгибе жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Кроме того, проверьте жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ В / О КОДАХ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22935)

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.
4. Течь шланга нагревателя.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Водяной насос поврежден или изношен.
5. Крышка радиатора повреждена или изношена.
6. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.
4. Ограничение выхлопной системы.
5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЭГРТ.
2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчики температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов), цепи и разъемы, идентификатора клеммы (DB). Схема №17

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 43 (температура рециркуляция отработавших газов)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Непрерывный код памяти 327: Код проверки 327 указывает, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к следующему шагу.

2) Индуцируйте противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 337 не отображается, перейдите к следующему шагу. Если отображается код 337, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкание на массу. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините электрический жгут датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и № 40. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Непрерывный код памяти 337: Код проверки 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был больше, чем максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 90). Если код 337 отображается, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Индуцировать противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 327, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код 327 не отображается, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепей Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите коробку быстрого отключения EEC-IV " (T83L-50-EEC-IV), восстановите цепь, оставьте отсоединенными блок управления силовым агрегатом и датчик температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов в электрическом жгуте температура рециркуляция отработавших газов и контрольной клеммой № 43 в коробке аварийного отключения. Также (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 40 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или работает на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.

11) Проверка состояния Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, перейдите к шагу 90). Если код непрерывной памяти 326 присутствует, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепей электрического жгута Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините разъем датчика SIGRT. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и соединителем электрического жгута Egrt. (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе детали. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Поврежден датчик давления рециркуляция отработавших газов.
4. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
5. Неисправен датчик ЭГРТ.
6. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не удерживается, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу.

21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и подождите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 326 присутствует, очистите или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22933)(ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Отогните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении аналогового вольтметра или тестера сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните, как необходимо. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 вольт. Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 2-1,5 вольта.

Цепи датчика массовый расход воздуха и идентификатор клеммы разъема (DC1). Схема №18

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 9 ИЛИ 15 (массовый расход воздуха RTN) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА НОМЕР ЦВЕТА ПРОВОДА 14 ИЛИ 50 (массовый расход воздуха)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 159: Проверьте код напряжения цепи Vpwr 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Повторите " QUICK проверка ". Если отображается код 412, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 1). Если отображается код 411, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 15). Если код 411 или 412 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверка напряжения цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи Vpwr и повторите QUICK проверка. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха Включите зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 13). (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Очистите непрерывную память. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Контролируйте цепь датчика массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Отключите и проверьте 60-контактный разъем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактом RTN. см. соответствующую таблицу.

12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включите зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Коды 129 или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверьте наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr. Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и извлеките контрольные контакты № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой жгута массовый расход воздуха. (ref-22908-S25276376942001010300000)

15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

16) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы кабельного жгута абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Снимите коробку, снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

17) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания равны 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 и контрольным контактом № 50. Если напряжение равно 36-1,50 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

21) Код 158: Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 157, замените датчик массовый расход воздуха и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если кода 157 нет, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на компоненты Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме электропроводки датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите коробку быстрого отключения, повторите все компоненты и повторите тест-тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Испытание цепи DD - датчик положения рециркуляции отработавших газов (EGRP), разрежение рециркуляции отработавших газов

(EGRV) СОЛЕНОИД И ЭГР АТМОСФЕРНЫЙ (EGRA) СОЛЕНОИД

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик ЭГРП.
2. Схемы жгутов проводов (EGRP, SIG RTN, VREF, EGRV, EGRA и Vpwr.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Вакуумные линии (EGRV, EGRA и рециркуляция отработавших газов.

Идентификатор клеммы разъема датчика EGRP (DD1). Схема №19

Войти

Идентификатор клеммы разъема соленоида EGRV и EGRA (DD2). Схема №20

Войти

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
2. Разомкните цепи датчика VREF или SIG RTN.
3. Разомкните цепь VREF датчика.
4. Замыкание на массу в цепи EGRP датчика.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EGRP. Подсоедините провод перемычки между клеммами VREF и EGRP разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторите KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 337, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов. Удалите провод перемычки и повторите " QUICK проверка ". Не обращайте внимания на любые другие коды проводов, которые установлены в это время. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте напряжение EGRP VREF Включите зажигание. Убедитесь, что датчик EGRP отключен. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме датчика EGRP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте целостность цепи цепи SIG RTN датчика EGRP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Ohn 60-контактного блока EGRP и контрольным контактом 46. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи EGRP SIG RTN Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите ТЕСТ.

10) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) превышает минимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи EGRP.
2. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
3. Неисправность электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов Vacuum (EGRV).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Неправильная прокладка вакуумного шланга клапана рециркуляция отработавших газов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EGRP. Подключите провод-перемычку между клеммами EGRP и SIG RTN разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторите KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 327, удалите провод-перемычку и перейдите к шагу 13). Не обращайте внимания на любые другие коды, которые установлены в это время. Если код 327 не отображается, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность цепи EGRP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Убедитесь, что датчик EGRP отсоединен. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EGRP на следующей коробке EGRP и контрольным контактом. 27. (ref-22908-S25276376942001010300000)

12) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи EGRP Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте вакуум На электромагнитном клапане EGRV в сборе Выключите зажигание. Отсоедините шланг манометра электромагнита EGRV на выходном порту соленоида EGRV. Установите вакуумметр на выходном порте соленоида EGRV. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите вакуумметр. При наличии вакуума замените соленоид EGRV. Снимите вакуумметр. Повторите все компоненты и повторите " БЫСТРУЮ ПРОВЕРКУ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код 571 и 572: Проверьте код сопротивления соленоида EGRA / EGRV 571 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRA. Код 572 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRV. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен электромагнит EGRA / EGRV.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EGRA (код 571) или EGRV (код 572). Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнита. Если сопротивление 30-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-70 Ом, замените электромагнит и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

21) Проверьте цепь соленоида Vpwr Включите зажигание. Убедитесь, что соленоид, подлежащий тестированию, отключен. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи электромагнита Выключите зажигание. Убедитесь, что электромагнит, подлежащий тестированию, отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. При тестировании электромагнита EGRA измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 на break-out box (тестер-адаптер) и электромагнитным контактом EGRA. (ref-22908-S25276376942001010300000)

23) Проверка на короткое замыкание цепи соленоида Если тестирование соленоида EGRA проводится повторно, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если тестирование соленоида EGRV проводится, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените компоненты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание, Снимите break-out box (тестер-адаптер), 40, 57 и 60, а также выполните быстрый ремонт. (ref-22908-S25276376942001010300000)

30) Код 332: проверить Vacuum To рециркуляция отработавших газов клапан Код 332 указывает, что вход датчика EGRP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправны вакуумные линии.
2. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
3. Неисправен соленоид EGRA.
4. Неисправен электромагнит ЭГРВ.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Повторите самотестирование KOEO, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум меньше 1,0 дюйма рт. ст. на протяжении всего процесса самотестирования KOEO, перейдите к следующему шагу. Если вакуум 1,0 дюйма рт. ст. или более на протяжении всего процесса самотестирования KOEO, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов. Повторно подсоедините все компоненты и повторите " быстрое испытание ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

31) Проверьте вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов Убедитесь, что вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов отсоединен. Вакуумный шланг от насекомых между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидами EGRV / EGRA. Замените шланг при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

32) Проверка вакуума На соленоид EGRV Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от входного порта соленоида EGRV. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт. ст., снимите вакуумметр. Повторно подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт. ст. или меньше, проверьте вакуум на соленоид EGROW. Замените шланг по мере необходимости. (ref-22908-S25276376942001010300000)

33) Проверьте электромагнитный клапан EGRV Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида EGRV. Повторите самотестирование KOEO и наблюдайте за вакуумметром. Если сигнал вакуума уменьшается, то снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если сигнал вакуума не уменьшается, то увеличьте, замените соленоид EGRV. Снимите вакуумметр и повторно подключите компоненты.

34) Проверьте вакуумный шланг выходного порта соленоида EGRV Отсоедините вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

35) Проверьте вакуумный шланг соленоида EGRA Отсоедините вакуумный шланг EGRA. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, замените соленоид EGRA. Повторно подсоедините вакуумный шланг и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Код непрерывной памяти 327 или 337: Проверка на прерывистый код непрерывной памяти 327 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был ниже минимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Код непрерывной памяти 337 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом был выше максимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Периодически размыкается в цепи SIG RTN датчика EGRP.
3. Прерывистое размыкание в цепи EGRP.
4. Прерывистое размыкание в цепи VREF датчика EGRP.
5. Прерывистое замыкание на питание в цепи EGRP.

Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой и выполните следующее

1. Слегка постучите по датчику EGRP (для имитации удара дороги).
2. Вилочный разъем жгута проводов датчика.

Если обнаружена неисправность, осмотрите разъем и клеммы датчика EGRP. При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Очистите коды и повторите QUICK проверка. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте на прерывистое повреждение жгута: Проверьте на прерывистое повреждение датчика. Находясь в режиме непрерывного контроля (тест на качание), наблюдайте за испытательным оборудованием и выполните следующее. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика EGRP и работая в направлении приборной панели. Также Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность, изолируйте неисправность и устраните, если необходимо, очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

92) Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и проводка в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 332: Проверьте функцию клапана рециркуляция отработавших газов Код непрерывной памяти 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся, когда нагрузка двигателя и запрошенные условия были выполнены в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Неисправен вакуумный шланг клапана ЭГР.
3. Неисправны вакуумные линии электромагнитов EGRV или EGRA.

Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и сбросьте вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов функционирует правильно, снимите вакуумный насос. Отсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не функционирует должным образом, удалите коды рециркуляция отработавших газов блокировки датчика / клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте необходимый ремонт. (ref-22908-S25276376942001010300000)

101) Проверьте вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от источника вакуума и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

102) Проверьте вакуумные шланги электромагнитов EGRA и EGRV Отсоедините вакуумный шланг электромагнитов для проверки. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумные шланги и перейдите к следующему шагу.

103) Проверьте соленоиды и цепи EGRV / EGRA на наличие прерывистой неисправности Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумным насосом на предмет повышенного вакуума, выполняя следующее

1. Слегка постучите по соленоидам EGRV и EGRA (для имитации удара дороги).
2. Покачивать разъемы электрожгутов электромагнитов EGRV и EGRA.

Если показания вакуума увеличились, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показания вакуума не увеличились, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик Flex топливо (Ff).
2. Схемы жгутов проводов (FFS SIG, VPWR и PWR масса).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Топливная система.
2. Система зажигания.

Идентификатор клеммы разъема Flex топливо (DE1). Схема №21

Войти

1) Код 193: Проверьте Ff датчик Vpwr цепь Код 193 указывает на неисправность в Ff датчике и / или цепи. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ПТ.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Отделение топлива.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Ff на датчике. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика Ff и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи Vpwr. Снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте целостность цепи массы датчика Ff. Убедитесь, что датчик Ff отключен. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой BATT масса разъема жгута проводов датчика Ff и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10000 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи FFS SIG Оставьте датчик Ff отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой SEG F. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте короткое замыкание цепи FFS SIG для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Ff отключенными. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 45 и тестовыми выводами № 26, 37 и 57. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте короткое замыкание цепи FFS SIG на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Ff отключенными. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте стабильность выходной частоты Оставьте датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ff отключенным. Выключите зажигание. Подключите мегаметр (Rotunda 014-00768) следующим образом

1. Красный вывод на контрольный штырь № 45.
2. Черный вывод на отрицательную клемму аккумулятора.
3. Селектор измерителя на ЧАСТОТНОМ РЕЖИМЕ.

Включите зажигание. Проверьте отображение частоты мегаметра. Если частота колеблется беспорядочно в пределах 40-160 Гц, перейдите к следующему шагу. Если частота не колеблется беспорядочно в пределах 40-160 Гц, перейдите к шагу 9).

7) Проверьте отделение топлива Выключите зажигание. Снимите топливный фильтр и залейте содержимое в чистую емкость. Осмотрите содержимое емкости. Если отделение топлива присутствует, слейте и заправьте топливный бак. Перейдите к следующему шагу. Если отделения топлива нет, замените топливный фильтр. Снимите коробку разбивки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте частоту для правильного ответа Повторно подключите датчик Ff. Оставьте отключающую коробку и подключенный мегаметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте показание частоты на мегаметре. Если в автомобиле используется бензин, частота должна быть 30-70 Гц. Если используется метанол, частота должна быть 115-155 Гц. Если частота выхода датчика Ff соответствует используемому топливу, удалите отключающую коробку. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификатор терминала соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) (DE2). Схема №22

Войти

9) Состав топлива Испытательный цилиндр Rotunda Ffv Топливный цилиндр для баллона с метанолом (014-00770), необходим для этого испытания. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Ff подключен. Подключите сливной шланг топлива к клапану сброса давления топлива на инжекторе холодного запуска. Поверните клапан по часовой стрелке, чтобы открыть. Поместите противоположный конец шланга в банку с чистым газом. Подключите перемычку между диагностическим соединительным разъемом (диагностический разъём). Включите и Включите дозатор.

Испытание образца гибкого топлива (DE3). Схема №23

Войти

Чтобы определить процентное содержание метанола в топливе, выполните следующее уравнение

1. Обратите внимание на точку на цилиндре, где бензин встречается со смесью метанол/вода.
2. Вычесть 4 из числа на цилиндре, где бензин встречается со смесью метанол/вода.
3. Умножьте число на 5. Это число представляет собой процентное содержание метанола в топливе.

Точность этого уравнения составляет плюс-минус 10 процентов. Утилизируйте топливо должным образом и переходите к следующему шагу.

10) Испытание пробы топлива Выключите зажигание. Оставьте мегаметр и break-out box (тестер-адаптер) установленными, как в шаге 6). Убедитесь, что датчик Ff подключен. Включите зажигание. Запишите частоту, отображаемую на счетчике. Используя график на рис. (Таблица 27), определите диапазон частот для процентного значения метанола, рассчитанного в шаге 9). Если частота датчика Ff находится в пределах правильного диапазона, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Частотный диапазон датчика Ff (DE4). Схема №24

Войти

Выполните этот тест под управлением QUICK проверка. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, идентификатора разъема и подключение тестера (DF1). Схема №25

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление

1) Код 126: проверить Питание To абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Code 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление разомкнута между датчиком и МУП.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или масса.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
8. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление от проводного жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между проводным жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Если горит красный свет или нет света, VREF вне диапазона. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый свет, VRE3. Перейдите к шагу.

2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Если тестер горит зеленый свет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если зеленый свет выключен, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. Если выходное показание не находится в пределах диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив PCOHM отсоединенным. Измерьте меньшее сопротивление между разъемом проводов абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте показания абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG цепи на короткое замыкание. Для повторной установки контактов VREF, SIG RTN и массы - 10 шт., выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставьте измерительный датчик блок управления силовым агрегатом отсоединенным. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) KOER Code 126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится за пределами диапазона самопроверки во время KOER SELF-проверка. Возможные причины для этого кода:

1. Избыточный расход рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

Если отображается код 326 327 328 332 334 336 или 337, выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ МЕНЮ ОТ КОДА К ТЕСТУ ". Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S00475561362001010300000)

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Попытка устранить код 126 Подключите вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите его на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, проверьте вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, проведите другие коды в это время.

10) Код 129: Повтор теста динамического отклика Код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторите тест KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если KOER Code 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, при необходимости выполните обслуживание любых других кодов.

11) Непрерывный код памяти 128: Проверьте вакуумные шланги Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и засорений. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте снижение вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе во время теста динамического отклика. Выключите зажигание. Используйте фитинг " T " для установки вакуумметра в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 дюймов рт. ст. во время теста динамического отклика, замените сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " QUICK проверка ". Если вакуум не уменьшается более чем на 10 дюймов рт. ст., механическая система EEC-IV проверяет исправность двигателя. (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Непрерывный код памяти 126 Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войдите в " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " и наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих (ref-22908-S13037720372001010300000)

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости отремонтируйте. При исправности разъемов замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Повторите " QUICK проверка ". При отсутствии неисправности переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обнаружена неисправность, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправности, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Обратитесь к INTERMITTENTS в статье " ТЕСТЫ W / O CODES - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22935)

Выполняйте этот тест во время процедуры " QUICK проверка " или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики (ref-22908-S25276376942001010300000)

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Схема датчика детонации и идентификатор разъема (DG1 - Exc. Mark VIII). Схема №26

Войти

Схема датчика детонации и идентификатор разъема (DG2 - Mark VIII). Схема №27

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 23 (датчик детонации) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен МУП.

Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы разъема на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение постоянного тока между контрольными выводами № 23 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока 2,4-2,6 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока меньше 2,4 Вольт, перейдите к шагу 5).

2) Проверьте Ks напряжение Increase Start двигатель. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным контактам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об / мин. При увеличении напряжения переменного тока замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не увеличивается, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте целостность цепей Ks и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика (ов) детонации. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов Ks и контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между клеммой Ks в разъеме жгута проводов и контрольным выводом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если показания равны 5 ом или более, восстановите цепь отключения.

4) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените датчик детонации. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 225 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание до напряжения Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ks отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры QUICK проверка диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от заданного. (Таблица 32)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 47 (положение дроссельной заслонки) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Таблица технических характеристик датчика Tp (DH2). Схема №28

Войти

1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Если код 327 присутствует с кодом 121, диагностический код 327 и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 327 отсутствует с кодом 121, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Код 121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Проверьте тело дросселя на связывание. Если тело дросселя является связующим, проверьте на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если код 122 отображается, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание не составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 26 и 57. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Код 122: Попытка генерации кода 123 Или 121 Код 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самотестирования. (Источник 32) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установите провод-перемычку между клеммами VREF и Tp на разъем жгута проводов датчика Tp. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалите провод-перемычку и перейдите к шагу 13). Если коды 123 и 121 отсутствуют, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 123 или 121, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи датчика Tp. Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на кабельном жгуте датчика Tp и контрольной клеммой № 47. (ref-22908-S25276376942001010300000)

13) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 ом, повторите проверку и восстановите короткое замыкание.

20) Код 167: Повторный диагностический тест KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25-процентный поворот во время части динамического отклика KOER SELF-проверка. Полная широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части динамического отклика. Выполните KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического отклика теста. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу 167.

21) Проверьте, что датчик положения дроссельной заслонки установлен правильно. 3.5. Во время теста на динамический отклик отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Удалите DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47. (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Код непрерывной памяти 123) Этот тест контролирует датчик отклонения Tp в имитируемых дорожных условиях. Введите тест отклонения. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ОТКЛОНЕНИЯ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Подключите DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, что DVOM или диагностический тестер не показывает короткое замыкание. Медленно айте дроссель в закрытом положении. (ref-22908-S13037720372001010300000)

91) Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Во время проверки датчика Tp. 4.25. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте качания (как на предыдущем шаге). (ref-22908-S25276376942001010300000)

92) Проверьте жгут проводов РЭД-IV Во время испытания на качание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов РЭД-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от отключающей коробки. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. See " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) " under QUICK проверка. Connect DVOM or diagnostic tester to STO клемма of диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий (ref-22908-S13037720372001010300000)

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При наличии неисправности отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, осмотрите разъемы и клеммы, при исправности разъемов и клемм замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ", при отсутствии неисправности переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее необходимость. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ", Если не указано на неисправность, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено.

Испытание контура DL - клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE), дельта

СОЛЕНОИД ДАТЧИКА PFE (DPFE) И РЕГУЛЯТОРА ВАКУУМА рециркуляция отработавших газов (EVR)

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE / Dpfe.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Dpfe датчик и EVR соленоидный разъем ID (DL1 - (Crown Victoria / Grand Marquis Calif., Mark VIII и Town Car). Схема №29

Войти

Идентификатор клеммы разъема электромагнита датчика и EVR PFE (DL2 - все другие модели). Схема №30

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

КОНТРОЛЬНЫЙ ВЫВОД № 27 (PFE / Dpfe) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 327: Генерировать код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFE / Dpfe на датчике. Установите провод перемычки между цепью VREF и цепью PFE или Dpfe на разъеме жгута проводов датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если присутствует код 337, проигнорируйте все остальные коды и удалите провод Pfffe 337. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Измерьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте целостность цепи Pfe / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe у разъема электропроводки датчика и контрольным контактом № 27 при разрыве. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте цепь Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если все показания равны 10000 Ом или более, повторно подключите компоненты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Код 337: Генерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отключите датчик PFE / Dpfe. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу.

6) Измерьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме проводки датчика PFE / Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE / Dpfe. Повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к тестовой цепи C. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте показания схемы Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 26, 37 и 57.

8) Код 335: Проверьте коды KOEO Код 335 указывает, что датчик PFE / Dpfe находится вне диапазона самотестирования (2,6-4,2 В) и может быть неисправен. Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время самотестирования KOEO, может привести к тому, что датчик PFE / Dpfe не будет генерировать код 335. Удалите необходимые коды вытяжной вентиляции. (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE / Dpfe. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE / Dpfe. Осмотрите трубку, включая вход PFE / Dpfe, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторите QUICK проверка. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

10) Измерение напряжения цепи VREF При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Pfe / Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE / Dpfe и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение не равно 4-6 вольт.

11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 указывает на неисправность в соленоиде EVR или цепи. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита EVR. Если сопротивление 25-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 25-70 Ом, замените электромагнит EVR. Повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

12) Проверьте напряжение цепи Vpwr, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR и разъемом проводки электромагнита EVR и контрольным контактом 33. (ref-22908-S25276376942001010300000)

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и контактами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 558 повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все показания 10 000 Ом и более, удалите блок управления силовым агрегатом.

20) Код 326: Проверьте коды KOER Код 326 указывает, что напряжение цепи PFE низкое во время нулевого рабочего цикла EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE / Dpfe сгенерирует код 326. Временно удалите систему вытяжной вентиляции и повторите испытание. Если код 326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если присутствует код 326, перейдите к следующему шагу.

21) Код 327 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше минимума самотестирования. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды 327 или 326 присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, проверьте вентиляцию EVR и вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вентиляция и вакуумный шланг в порядке, замените электромагнит электромагнит EVR " (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Код 326 или 327: Проверьте входные шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании проверьте входной шланг давления датчика PFE/DPFE на наличие закупорки и утечек. Ремонт по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

23) Проверьте напряжение на датчике Pfe / Dpfe на 0,2, затем проверьте напряжение на датчике Pfe на 0,2, на двигателе на холостом ходу, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенной. Запустите двигатель и снимите холостой ход, если коробка передачи, повторите или нейтрали 46. (ref-22908-S25276376942001010300000)

24) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие связывания. Неисправность либо полностью изолирована на клапане рециркуляция отработавших газов, либо на датчике Pfe. Если двигатель работает плохо на холостом ходу, клапан рециркуляция отработавших газов может не полностью сесть. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на наличие признаков загрязнения, износа, отложений углерода, связывания и других повреждений. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, установите клапан рециркуляция отработавших газов. Повторите САМОТЕСТЕСТН.

25) Коды 336 и 337: Проверка на код ограничения выхлопа 336 указывает, что напряжение цепи PFE выше, чем ожидалось при нулевом рабочем цикле. Код 337 указывает, что напряжение цепи PFE выше, чем максимум самопроверки. Возможные причины для этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик PFE.
3. Неисправен МУП.
4. Цепи короткозамкнутого жгута.

Присоедините вакуумметр к впускному коллектору. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром, когда частота вращения двигателя увеличивается до 2000 об / мин. Игла вакуумметра должна упасть до нуля, а затем быстро вернуться к 16 дюймов рт. ст. Если движение иглы вакуумметра медленное, проверьте на ограничение в выхлопной системе. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если игла вакуумметра быстрая, переходите к следующему шагу.

26) Проверьте выход датчика Pfe при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу с коробкой передач в режиме " Парковка " или ". Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 при отключенном напряжении. (ref-22908-S25276376942001010300000)

27) Проверьте целостность жгута PFE и SIG RTN Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик PFE отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой PFE на разъеме жгута датчика и контрольным выводом № 27. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута датчика Pfe и контрольным выводом № 46. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

28) Проверьте цепь жгута PFE на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. При отключенном датчике PFE и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, замените датчик PFE. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание.

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. В это время игнорируйте вывод кода. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма рт. ст., перейдите к шагу 34). Если показание вакуума составляет 1,0 дюйма рт. ст. или менее, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте вакуумный вход К соленоиду EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг EVR. Подсоедините вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за вакуумметром. Если присутствует 15 дюймов рт. ст. или более, замените соленоид EVR и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если присутствует менее 15 дюймов рт. ст., отремонтируйте источник вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

34) Проверьте вакуум на впускном шланге (шлангах) PFE/DPFE Выключите зажигание. Осмотрите вакуумный шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. С помощью вакуумного датчика «T» подсоедините вакуумметр к впускному шлангу (шлангам) PFE/DPFE. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум на мгновение увеличивается, переходите к следующему шагу. Если мгновенного повышения вакуума не происходит, обслуживают рециркуляция отработавших газов клапан.

35) Попытка сгенерировать код KOEO 337 Выключите зажигание. Отсоедините датчик PFE / Dpfe. Установите перемычку между клеммой PFE / Dpfe и клеммой VREF на разъеме кабеля датчика Pfe / Dpfe. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 337 присутствует, игнорируйте все другие коды и замените провод " Pfe ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

37) Проверьте сопротивление цепи Pfe / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe 27 на следующей клемме тестовой коробки и кабельным разъемом. (ref-22908-S25276376942001010300000)

38) Проверьте короткое замыкание цепи Pfe / Dpfe на SIG RTN и землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dpfe на разъеме проводки датчика Pfe / Dpfe и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10.

50) Коды 336 и 337: Проверьте код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов:

1. Прокладка вакуумного шланга.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен датчик Dpfe.
5. Неисправен МУП.

Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, убедитесь, что трассировка вакуумного шланга правильна, а фильтр EVR чист. Если все в порядке, замените соленоид EVR. Повторно подключите все вакуумные линии и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

51) Проверьте выходной сигнал датчика 0,7 Dpfe при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и разрешите работу на холостом ходу, сняв передачу на стоянке или нейтрали. Измеризмерьте напряжение между контрольными контактными контактами № 27 и 46 при отключенной break-out box (тестер-адаптер).

52) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие нагара, связывания или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените датчик FE не полностью. Повторите " QUICK проверка ", если код 336 отсутствует. (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Код (ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код (ы) неисправности присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если коды неисправности присутствуют только в непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не будет запускаться или бездействовать, перейдите к шагу 101).

91) Проверка системы PFE / Dpfe Проверьте наличие поврежденных или незакрепленных разъемов. Проверьте наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Убедитесь в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей нет, повторно подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

92) рециркуляция отработавших газов неисправность Code (s) In Continuous Memory Repeat QUICK проверка. Если код (ы) неисправности присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код неисправности 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 105).

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ КАЧАНИЯ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Возьмите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Встряхните и согните жгут от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность, проверьте разъемы и клеммы, при необходимости. (ref-22908-S13037720372001010300000)

94) Оставайтесь в тесте на качание. Наблюдайте за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до СПМ. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните ее. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

95) Проверьте разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом

1. Код 326 или 327 на моделях, оснащенных PFE; перейти к следующему шагу.
2. Код 336 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 100).
3. Код 336 или 337 на моделях, оснащенных Dpfe; переходите к следующему шагу.

Если коды отсутствуют, невозможно продублировать и / или идентифицировать неисправность в данный момент. Тестирование завершено.

96) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. и отпустите. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслуживайте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Повторите " QUICK проверка ". Если работа клапана рециркуляция отработавших газов работает гладко, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

97) Проверьте соленоид и шланги EVR Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чистый. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не найдено никаких неисправностей, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.

98) Проверьте соленоид EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, коснитесь соленоида EVR и поверните разъем жгута проводов. Если вакуумметр не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и имеет неустойчивые повышения, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если вакуумметр остается менее 1,0 дюйма. Hg без неустойчивых повышений, оставьте вакуумметр подключенным и переходите к следующему шагу.

99) Проверьте жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром во время качания разъема жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Качание жгута проводов между приборной панелью и блок управления силовым агрегатом. Если вакуум рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность прерывается и не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено. (ref-22908-S25276376942001010300000)

100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании снимите датчик PFE. Осмотрите вход датчика PFE на наличие жидкостей и / или закупорки. Осмотрите хост подачи PFE на основание клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и / или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите QUICK проверка. Если датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов в порядке, неисправность является прерывистой и не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено.

101) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу (если возможно). Если двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, замените соленоид EVR. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не работает на холостом ходу правильно, перейдите к следующему шагу.

102) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. и отпустите. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, обслуживайте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если работа клапана рециркуляция отработавших газов в порядке, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

105) Код непрерывной памяти 332: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Если код присутствует, возможные причины:

1. Заедание клапана ЭГР закрыто.
2. Негерметична мембрана клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправна работа соленоида EVR.
4. Потеря вакуума на или от соленоида EVR.
5. Размыкаются в EVR VWPR или в цепях драйвера.
6. Утечка или ограничение в сигнальных шлангах PFE / Dpfe.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, подайте 1,0-1,5 дюйма рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличьте подачу вакуумного насоса до 4 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличьте подачу вакуумного насоса до 10 дюймов рт.ст. Клапан Р должен удерживать и поддерживать вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов не выполняет указанные ремонтные работы, замените или очистите ЭГР. (ref-22908-S25276376942001010300000)

106) С выключенным зажиганием снимите вакуумные шланги EVR. Проверьте вакуумный шланг на наличие повреждений или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, перейдите к следующему шагу.

107) Осмотрите шланги PFE / Dpfe При выключенном зажигании снимите шланги PFE / Dpfe с датчика. Осмотрите шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги PFE / Dpfe в порядке, переходите к следующему шагу.

108) Проверьте неисправность электромагнита EVR. Выключите зажигание при внезапной неисправности. Отсоедините 60-контактный разъем вакуумного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Возникает аварийная коробка EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте возможность отключиться в холостом режиме. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполните этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Датчик EVP и разъем EVR для подключения соленоида (DN1). Схема №31

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (EVP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика EVP. Установите провод перемычки между клеммой VREF и клеммой EVP на разъеме кабеля датчика EVP. Повторите KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка. Проверьте код 337. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 337 присутствует, замените датчик EVP. Удалите провод перемычки и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте напряжение цепи VREF Отключите датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе электропроводки датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполните разрыв цепи. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или больше, удалите коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.
4. Разомкнут в цепи РТН SIG.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик EVP. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами, снимите цепь Oh26 и 57, если любое показание составляет менее 10 000.

10) Код 558: Проверьте код сопротивления соленоида EVR 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен МУП.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида EVR. Если сопротивление не 20-70 Ом, замените соленоид EVR в сборе и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 20-70 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Отключите соленоид EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите открытие в цепи Vpwr и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на электрическом разъеме соленоида EVR и контрольным контактом № 33. извлеките сопротивление между клеммой. (ref-22908-S25276376942001010300000)

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените соленоид EVR. Если все показания равны 10 000 Ом или замените коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

20) Код 334: Проверка на соответствие коду 558 Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, находится ли клапан рециркуляция отработавших газов или контакт датчика EVP со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, находится ли датчик рециркуляция отработавших газов в положении или EVP.

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Выполните KOEO SELF-проверка. Если код 558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 558 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снимите и заглушите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверьте электромагнит EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, замените электромагнит EVR. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Проверьте оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов и срабатывание датчика EVP. Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, а также проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр в вакуумном порту клапана рециркуляция отработавших газов. Управляйте клапаном рециркуляция отработавших газов, применяя и выпуская вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и кабельный разъем к датчику EVP. Повторите некачественный самоконтроль KOEO и KOR 334.

23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 0,67 Вольт, то повторите испытание break-out box (тестер-адаптер). (ref-22908-S25276376942001010300000)

24) Клапан рециркуляция отработавших газов / EVP Датчик Обнаружение неисправности Удалите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Осмотрите клапан и датчик на наличие обвязки, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов или повторите испытание EGA, если код 334 отсутствует.

25) Код 328: Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Код 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, что клапан рециркуляция отработавших газов неисправен или датчик EVP имеет аномально высокое сопротивление, затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен МУП.
4. Плохая целостность цепи датчика EVP.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика EVP. Осмотрите жгут и разъем и проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов, прилагая и сбрасывая вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОДА KOEO и САМОТЕСТЕСТЕСТЕСТИРОВАНИЕ ШТОКА KO. Если ка с кодом 328 отсутствует, возникла первоначальная неисправность датчика, вызванная из-за счет непрерывности.

26) Проверьте напряжение сигнала EVP. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Снимите и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Включите. (ref-22908-S25276376942001010300000)

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 328 присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Снимите отключающую коробку и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP.

40) KOER Code 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 558 не был извлечен при самотестировании KOEO, электромагнитная электрическая функция EVR в порядке. Отсутствие кода 328 или 334 указывает, что датчик EVP находится в пределах спецификации закрытого положения. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Электромагнитный фильтр EVR с ограничениями.
4. Неисправен соленоид EVR.
5. Неисправен датчик EVP.
6. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце шланга. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма рт. ст., снимите вакуумметр и перейдите к шагу 43). Если показание 1,0 дюйма рт. ст. или менее, снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Перейдите к следующему шагу.

41) Проверить подачу вакуума На соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг соленоида EVR. Установить вакуумметр на вакуумный шланг. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если показание 10 дюймов рт. ст. или более, перейти к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтировать. Повторить " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, блокировки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените, если необходимо. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте датчик заедания EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините датчик целостности EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости проведите техническое обслуживание. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите работу клапана рециркуляция отработавших газов, применив вакуум. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините разъем жгута к датчику EVP. Повторите некачественный самоконтроль, если код 332 все еще присутствует.

44) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Функция Выключите зажигание. Установите тахометр. Снимите вакуумный регулятор воздуха (регулятор холостого хода) разъем электрического жгута. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с передачей в нейтрали. Убедитесь, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно приложите 5-10 дюймов рт. Если.ст. двигателя уменьшается более чем на 100 об / мин, восстановите вакуум и верните его обратно. (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Код непрерывной памяти 327 328 или 337 Код непрерывной памяти 327 или 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP во время работы двигателя вышла из строя с прерывистым низким напряжением. Код 337 указывает, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Плохая целостность проводного жгута или разъемов EVP.
2. Прерывистое обрыв или короткое замыкание датчика EVP или жгута проводов.
3. Неисправен датчик EVP.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительный разъем 4EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке. Включите зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на разъединительной коробке. Снимите проводку и слегка постучите по датчику EVP. (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте жгут проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Включите зажигание. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время тренировки клапана рециркуляция отработавших газов Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующее: подайте 5-10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно полностью стравливайте вакуум. Если напряжение постоянно колеблется между 0,24-4,81 вольт, проблема прерывается и не может быть продублирована 1. (ref-22908-S25276376942001010300000)

110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Приложите 10-20 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и удерживает вакуум, обслуживайте или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

111) Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR. Отсоедините и вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов к соленоиду EVR и вакуумный шланг от соленоида EVR к источнику вакуума. Проверьте шланги на наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. Замените шланги при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.

112) Проверьте дублирующий электромагнит EVR и проводной жгут. При прерывистом вакуумном манометре вакуумный манометр не может быть отключен. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. (ref-22908-S25276376942001010300000)

115) Код непрерывной памяти 334: Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нажмите на датчик EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается меньше 1,0 дюйма рт. ст. и / или имеется внезапное увеличение вакуума, проверьте наличие коротких замыканий в разъеме электромагнита EVR. При необходимости отремонтируйте. Если ный разъем остается в порядке, обслуживайте или замените электромагнит EVR 1.0, при следующем быстром шаге EVR. (ref-22908-S25276376942001010300000)

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр подключенным к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте вакуумметр во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте при необходимости. Снимите разобщительный блок, снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ шланг, если вакуумметра не показывает увеличение вакуума, чтобы восстановить вакуум.

117) Проверьте сигнал EVR При прерывистом клапане блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Удалите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства (DP1). Схема №32

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только при получении инструкций во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи кабельных жгутов CID +, CID -, CID, SIG RTN и VREF.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи кабельных жгутов CID (DR3-4.6L). Схема №33

Войти

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 показывает, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправен блок управления зажиганием.
4. Неисправен МУП.

Запустите двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22933)

2) Попытка сгенерировать код 214 Очистите коды непрерывной памяти. Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернитесь к частоте вращения холостого хода. Снова увеличьте частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключите зажигание. Выполните самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 214 отсутствует, перейдите к шагу 20). Если код непрерывной памяти 214 присутствует, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей CID. Отсоедините датчик положение распредвала. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между CID или CID (+) тестовым контактом на клеммной коробке и CID или кабельным разъемом + CID (+).

4) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Убедитесь, что тестер сканирования не подключен к автомобилю. Включите зажигание. Измерьте напряжение между испытательным выводом CID или CID (+) и испытательным выводом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, восстановите короткое замыкание для питания в цепи повторного включения CID, удалите все компоненты. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) и выводами № 16, 40 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 7.

6) Проверьте напряжение цепи Vpwr Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на датчике положение распредвала и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи VREF. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте наличие коротких замыканий в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь, что положение распредвала отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке разрыва. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и тестовыми контактами № 16, 37, 40, 46, 57 и 60 в коробке разрыва. Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите коробку разрыва, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 24 и 40, изменяя обороты двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не изменяется более чем на 0,1 вольта, замените датчик положение распредвала. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверить Vpwr При положение распредвала датчик Выключить зажигание. Отключить положение распредвала датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтировать разомкнуть в цепи VREF и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 10,5 вольт или более, то цепь Vpwwwwr находится в норме. (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22933)

20) Проверьте CID цепь Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих действий: захватите жгут проводов рядом с разъемом жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от блок управления силовым агрегатом по направлению к датчику. Если чик не может выявить неисправность, изолируйте неисправность и устраните, как это необходимо Повторить тест. (ref-22908-S13037720372001010300000)(ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22935)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO (FD1). Схема №34

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 2 ИЛИ 5 (BOO)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1) Код 536: Убедитесь, что педаль тормоза была нажата Код 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был приведен в действие, то испытание повторяют. В ходе испытания только один раз нажимают и отпускают педаль тормоза. Если педаль была нажата, переходят к следующему шагу.

2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте цепь выключателя BOO циклически Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5) и тестовым контактом № 40 при подаче и отпускании циклов напряжения. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте наличие питания для выключателя тормозного фонаря Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного фонаря находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозного фонаря и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря в порядке, восстановите разомкнутую цепь между выключателем тормозного фонаря и землей.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда закрыт Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте короткое замыкание для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или STOPLAMP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки, системы круиз-контроля или цепи ABS.

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя Brakelight 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы.
2. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
3. Замыкание на массу или питание.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправное масса выключателя тормозной системы.

Проверьте правильность установки выключателя тормозного освещения (совмещение с педалью тормоза, коррозия или истирание проводов). Если выключатель тормозного освещения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если выключатель тормозного освещения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте масса выключателя Brakelight Проверьте масса выключателя Brakelight. Также проверьте провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу.

92) Проверьте цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Наблюдайте за тормозными лампами. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные лампы мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте целостность цепи тормоза Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными лампами и покачиванием проводов и разъемов цепи тормоза. Кроме того, слегка постучите по выключателю тормоза (чтобы имитировать дорожный удар). Если тормоза мигают или гаснут, отключите их в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тормозные лампы остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

94) Время проверки целостности цепи WIGMS. Отключить зажигание. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5). Снять выключатель и клемму BOO.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

Схема ввода электрической нагрузки (FE2). Схема №35

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверить выключатель двигателя воздуходувки (низкая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включить зажигание. Повернуть выключатель двигателя управления климатом в положение низкой скорости " 1 " или " 2. Измерить напряжение на блоке 10 на шаге массы.

11) Проверьте выключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте поврежденный двигатель воздуходувки или реле. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.

13) Проверьте целостность цепи вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте поврежденный переключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.

20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены). Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите зажигание. Выключите фары.

21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

23) Проверьте целостность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между разъемом реле DRL и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода устранена.

30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Измерьте напряжение между заземлением шасси и контрольным контактом № 45 на отключающей коробке. Перейдите ите напряжение на 1,5.

31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены). Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.

32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле головного света. Измерьте сопротивление между клеммой HDL в коробке распределения питания и контрольным контактом № 45 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле фары. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте выключатель фары на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена.

34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле головного света. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте выключатель головного света на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была устранена.

40) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 15 при отключенном напряжении.

41) Проверьте напряжение цепи DEF (включение размораживания). Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 15 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 3 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините реле размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте переключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена.

43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода устранена.

44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 15 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

Переключатель давление в гидроусилителе руля, представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается при увеличении давления в системе усилителя рулевого управления.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 519. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь переключения давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (FF2). Схема №36

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ давление в гидроусилителе руля

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ВЫВОДА № 2 ИЛИ 28 (давление в гидроусилителе руля)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) KOEO Code 519: Попытка устранить код Code Code 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Обрыв цепи в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините переключатель давление в гидроусилителе руля. Установите перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 519 не отображается, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите " QUICK проверка ". Если отображается код 519, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте целостность компонентов давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме проводки переключателя давление в гидроусилителе руля. Измеризмерьте сопротивление между клеммой. (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в парке или нейтрали. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля на break-out box (тестер-адаптер) и контрольным контактом № 46.

5) Код 521 KOER Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем вернулось в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполните самотестирование KOEO. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепи переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините переключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10. (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если считывание показывает разницу менее 10 ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или Менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателя давление в гидроусилителе руля в норме. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля замкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если код 519 отсутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте цепь давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания равны 10 000 ом или меньше, снимите цепь отключения.

15) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. С помощью соединительного провода подключите клеммы жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте симптом. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте целостность компонентов переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 и клеммой SIG RTN у переключателя давление в гидроусилителе руля. (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем вернулось в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

21) Проверьте возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 присутствует, удалите перемычку и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте целостность цепи переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля в блоке отключения и клеммой давление в гидроусилителе руля в клемме проводки переключателя давление в гидроусилителе руля. (ref-22908-S25276376942001010300000)

23) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым штырем переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовым штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если показание остается меньше 10 ом разница между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе.

24) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется с менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается на 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателя давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено, если показания не изменились ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.
6. Неправильное давление топлива.
7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Проверка кодов воздуха на холостом ходу Код 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше, чем ожидалось. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже, чем ожидалось. Включите зажигание. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 411 или 412 присутствует, выполните соответствующий тест цепи. См. " DIAGNOSTIC CODE-TO-проверка REFERENCE MENS ". Если код 411 или 412 не присутствует для перехода к следующему шагу. (ref-22908-S00475561362001010300000)

2) Код дроссельной заслонки (Tp) Датчик: Tp Датчик 121 исправен. Повторите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте должным образом. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Медленно отсоедините DVOM от контрольных контактов № 46 и 47 на отключающей коробке. (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте холостой ход Убедитесь, что холостой ход правильный. Если холостой ход правильный, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход неправильный, см. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - V8 " в этом разделе. (ref-22902)

4) Проверьте корпус дросселя Убедитесь, что холостой ход правильный. Проверьте дроссель и / или рычажный механизм круиз-контроля на предмет привязки и грубой работы. Осмотрите корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к информации о контроле выбросов транспортного средства (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте наличие утечки воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы не обнаружены, выполните ремонт по мере необходимости. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте вывод датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На автомобилях без абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление перейдите к следующему шагу. На автомобилях с абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, затем продолжайте этот тест. При подключенном тестере и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для указанной высоты, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Таблица " Вывод выходного напряжения датчика " ниже для спецификации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Среднее показание напряжения будет типичным для места и дня тестирования. Также, см. цепь проверка Df для проверки выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 28) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

6) Проверьте датчик температура впускного воздуха. Убедитесь, что температура окружающей среды плавно превышает 10°C, прежде чем выполнять этот тест. Кроме того, проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура впускного воздуха. Выключите зажигание. Подключите отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте напряжение как прогрев двигателя. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверьте код датчика массовый расход воздуха 184 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха ниже, чем ожидалось. Выключите зажигание. Проверьте утечки воздуха между соленоидом контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерным дутьем или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, устраните неисправности, выполните необходимые действия.

8) Проверьте исправность цепи датчика массовый расход воздуха. Во время испытаний выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 и контрольным контактом № 40 или 60 при отключенном напряжении. (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22935)

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

9) Непрерывный код памяти 186 и 187: Визуальный код проверки вакуума 186 указывает, что ширина импульса больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче ожидаемой (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и входной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". Перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (4.6л) " в данном разделе. (ref-123320)(ref-22933)

11) Проверка способности удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к цепь проверка Hb, шаг 2) (Flex топливо) или следующему шагу (кроме Flex топливо). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. Перейдите к топливная система в " система / COMPONENT тесты - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22933)

12) Тест баланса цилиндра Выполните самотестирование KOER. После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка потяните дроссель (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после этого теста, вернитесь к шагу 7). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к цепь проверка Hb, шаг 5) (модели Flex топливо) или к цепь проверка H (модели Flex, шаг 4).

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте это испытание только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема испытаний (H7-4,6 л). Схема №37

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 44

1) Проверьте загрязненное моторное масло. Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните KOEO и KOER SELF-проверка. Сервисный код непрерывной памяти зажигания (если присутствует) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установите клапан принудительная вентиляция картера и повторите шаг, если код 139 144 171. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, включите и выключите зажигание несколько раз. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу " СИСТЕМА ТОПЛИВА " Испытания Эээо О О / О / О " Испытания ". (ref-123320)(ref-22933)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива Включите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если топливная система не течет и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается), шагу 5) (распределённый впрыск топлива) или шагу 6) (последовательный впрыск топлива).

4) Тест подачи топлива Сбросьте давление в топливной системе. При установленном манометре давления топлива наддув топливной системы, как в шаге 1). Отсоедините инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не вызывает условия незапуска. Проверьте дополнительные тесты незапуска в соответствующих " ТЕСТАХ W / O CODES - EEC-IV (4.6L) ". В этом разделе показано, что манометр давления топлива меньше, чем на шаге 5. (ref-22935)

5) Тест баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит мгновенного падения оборотов, перейдите к шагу 7). Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, выполните следующие действия. Для кодов 172 136 или 176 Перейдите к шагу 13.

6) цилиндр BALANCE проверка (последовательный впрыск топлива) Соответствующий код 173 Вывод диагностического кода 217 SELF-проверка. После отображения последнего кода 136, подождите 5-10 секунд. Введите " цилиндр BALANCE проверка " легким движением дросселя (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE обслуживание CODS. Если присутствуют коды неисправностей, перейдите к шагу 8). (ref-22908-S08250547252001010300000)(ref-22908-S00475561362001010300000)

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (VFI). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление группы инжекторов № 1 между тестовыми контактами № 37 и 58 на отключающей коробке. Также измерьте сопротивление группы инжекторов № 2 на разрывных контактах.

8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 12. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите сопротивление break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37.

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и клеммой каждого инжектора Vpwr на разъеме жгута проводов. ( 41) Измерьте сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на блока предохранителей и реле и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверить цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводки топливного инжектора. (Таблица 41) Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и массой. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключите зажигание. Установите отключающую коробку и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. С помощью DVOM, установленного на 200-омной шкале, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. ИНДИВИДУАЛЬНУЮ АЛЬНУЮ ТАБЛИЦУ УСТОЙЧИВОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Если, если все инжекторы находятся в пределах спецификации.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Распределённый впрыск топлива Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на выводной коробке, а между контрольными контактами № 37 и 59 на выводной коробке.
2. Последовательный впрыск топлива Подключите тестовую лампочку между тестовым штырем № 37 и подозрительным тестовым штырем инжектора на выключающей коробке. Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампочка светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль на 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если тестовая лампочка не светится тускло (нет света / яркого света), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль на 55 миль в ЧАС. Повторите БЫСТРЫЙ тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

13) Проверить работу термактора 179 (если транспортное средство не оснащено системой впрыска импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. 144, 90, который всегда беден, может быть вызван тем, что воздух термактора отводится вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный воздушный шланг (ы) от насоса 136 и выполните самопроизвент. подогреваемый кислородный датчик

14) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к следующему шагу (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). При отсутствии кодов перейдите к шагу 21).

15) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе) Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно. См. ТЕСТ ЦЕПИ Df, шаг 3). Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик от кабельного жгута. На 3-проводной подогреваемый кислородный датчик, подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме кабельного жгута и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводной подогреваемый кислородный датчик, подключите DVOM к подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик масса или SIG. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

16) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующее напряжение подогреваемый кислородный датчик от жгута. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик, подключите напряжение DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клемме батареи. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик, подключите напряжение DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса или подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме проводов подогреваемый кислородный датчик. На всех моделях повторите двигатель при 2000 об / мин и напряжении AGER. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

17) Проверьте целостность подогреваемый кислородный датчик цепи массы Выключите зажигание. Установите разъединительный разъем, оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините подозрительный разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Проверьте сопротивление разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик тестовым выводом в блока предохранителей и реле и подогреваемый кислородный датчик клеммой в разъеме кабеля датчика. На 3-проводе подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между тестовым выводом масса в блока предохранителей и реле и отрицательным контактом 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

18) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 40, 46 и 49 в разобщительном ящике. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 МИЛЬ / Ч В В течение 5 минут и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

19) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик также измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик масса и / или SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Если сопротивление меньше чем 10, ТО 6. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

1. Для кодов 139 144 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех других кодов перейдите к следующему шагу, если двигатель оснащен датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оснащен датчиком массовый расход воздуха, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Управляйте автомобилем на 5 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранения утечки Код 136 172 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе). Выключите зажигание. Удалите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с break-out box (тестер-адаптер). Подключите подогреваемый кислородный датчик. Отключите и подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и подключите 10-14 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование KOER. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22935)

21) Проверьте сопротивление подогреваемый кислородный датчик Нагревательный элемент Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между цепью зажигание RUN и цепью Pwr масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего к теплому должно быть 5-30 ом. Сопротивление температуры холодного двигателя составляет 2-5 ом. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу, если не указано сопротивление " T3 ". подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Проверьте наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отключите подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и Pwr масса в разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. подогреваемый кислородный датчик может охладиться до САМОТЕСТИРОВАНИЯ КОЭР. Если продолжается симптом, неисправность находится в общей для всех цилиндров (вакуум. (ref-22935)

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы PWR подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи PWR масса и повторите QUICK проверка.

24) Диагностический код теста 173 137 или 177: Проверьте подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания К питанию На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик постоянно богат может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу.

25) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между тестовым выводом Vpwr и тестовым выводом SIG x3 в break-out box (тестер-адаптер). подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание в цепи зажигание RUN Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 173 137 и 177 или шагу 28) для кодов 171 174 175 и 178 (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или шаг 30) на моделях с датчиком сопротивления массовый расход воздуха. подогреваемый кислородный датчик

27) Попытка генерации кода 172 136 или 176 Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Используя соединительный провод, подключите клемму подогреваемый кислородный датчик в разъеме подогреваемый кислородный датчик жгута проводов к отрицательной клемме батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 172 136 или 176 присутствует, снимите соединительный провод и перейдите к следующему шагу для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать со сбоями без установки кода 126. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Подключите вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу.

29) Проверка на потерю вакуума в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 55 С помощью вакуума " T ", подключите вакуумметр в вакуумную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Обратите внимание на показание вакуума после стабилизации холостого хода. Выключите зажигание. Снимите " T " и вакуумметр. Снова подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте вакуума коллектора. Запустите двигатель и обратите внимание на показание вакуума. Если показания не отличаются более чем на одну краску. Проверьте Hg, перейдите к следующему шагу, если показания на предмет утечек. (ref-22908-S25276376942001010300000)

30) подогреваемый кислородный датчик Проверьте выключение зажигания и отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Для 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемме масса или SIG RTN на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Для 3-проводной подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клемме батареи. На всех моделях из-за утечки вакуума подогреваемый кислородный датчик становятся бедными. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. Подсоедините вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверьте режим непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе " QUICK проверка ". Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните малые участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите, встряхните или согните малые участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 миль на 55 миль в час по ровным дорогам. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните автомобиль через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и разъем. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите " QUICK проверка ". Если коды не указаны, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

92) Проверка подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте обгоревшие, поврежденные или открытые провода. При необходимости повторите ремонт. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр к подозреваемому тестовому контакту подогреваемый кислородный датчик и xtag2 масса к break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22935)

Испытание цепи HA - адаптивная топливная стратегия

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 181

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1. Код 183

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1. Код 189

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива.

1. Код 192

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива на холостом ходу.

1a) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Эти коды идентифицируют богатое состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему для компенсации.

1. Код 179

Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

1. Код 182

Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

1. Код 188

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.

1. Код 191

Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива. Возможные причины для этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Неисправен датчик МАП.
5. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление в топливной системе не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (4.6л) ". Если давление в топливной системе соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу. (ref-123320)(ref-22933)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для создания давления в топливной системе (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или шагу 6) (все другие транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Переходите к ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе " Испытания СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - E- E.6c - E- E- E. (ref-22933)

4) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Частота Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 27) в цепь проверка Df. Включите зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу (распределённый впрыск топлива) или шагу 6) (последовательный впрыск топлива). См. таблицу " абсолютное давление во впускном коллекторе датчик REPEPEAT DAMAGE Выход. if VOLRE(ПОВТОРНОЕ) Если VOLITION IS IS IS is not REPEAT. (ref-22908-S19197260192001010300000)(ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Испытание баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить скорость вращения. Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов, то первоначальная неисправность находится в системе зажигания. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7).

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Введите ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА, слегка поворачивая дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время теста составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице сервисных КОДОВ ТЕСТА БАЛАНСА ЦИЛИНДРА ниже. Если код 90 присутствует, оригинальная неисправность в системе зажигания отсутствует, перейдите к шагу 8.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте инжектор и сопротивление цепи (распределённый впрыск топлива). Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между тестовыми контактами № 37 и 58 на отключающей коробке. Также измерьте сопротивление блока инжекторов № 2 на шаге 37.

8) Проверьте сопротивление инжектора и цепи (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37 ( 12), если сопротивление не указано в таблице сопротивления инжектора.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

9) Проверьте целостность цепи топливной форсунки. Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr каждого инжектора на разъеме жгута проводов. ( 41) Измерьте сопротивление между контрольным (и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой контура инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, То для отключения или для следующего шага. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между тестовым выводом (выводами) инжектора и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым выводом (выводами) инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, удалите транспортное средство с помощью тестового кабеля короткого замыкания.

11) Изолируйте неисправную цепь инжектора (распределённый впрыск топлива) Выключите зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. Подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА выше. Если все инжекторы находятся в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

12) Проверьте сигнал привода инжектора с выключенным зажиганием, подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. MFI

Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 37 и 58 на выводной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).

1. SFI

Подсоедините контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

На всех моделях проверните или запустите двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте транспортным средством на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА. Если тестовый свет не светится тускло (нет света / яркого света), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты и управляйте транспортным средством на 5 миль на 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Подогреваемый кислородный датчик реагирует с кислородом в выхлопных газах и генерирует напряжение, пропорциональное реакции. Низкое напряжение указывает на состояние бедного топлива. Высокое напряжение указывает на богатое состояние топлива. Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Топливная форсунка.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-6, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Негерметична система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Загрязнение топливной системы.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Электрическая система.
9. Система охлаждения двигателя.

1) Коды диагностических испытаний 136 137 141 171 172 173 175 176 и 177 Эти коды идентифицируют неправильное состояние топлива, приводящее к адаптивной компенсации топливной стратегии. Возможные причины для этих кодов:

1. Неисправен топливный инжектор или цепь.
2. Неисправен подогреваемый кислородный датчик, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или CANP.
3. Неисправна электронная катушка зажигания.

Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и осмотрите систему принудительная вентиляция картера. При необходимости отремонтируйте или замените. Выполните самотестирование KOEO и KOER со снятым клапаном принудительная вентиляция картера. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды повторяются, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к следующему шагу. Если коды не повторяются, замените моторное масло и управляйте транспортным средством на 5 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если нет других кодов, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте давление топлива. Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуум в коллекторе подключен к регулятору давления топлива. Если двигатель не запустится, переключите зажигание из положения OFF в положение ON 3-4 раза, чтобы создать давление в топливной системе. Если двигатель запустится, работайте на холостом ходу. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление в топливной системе не соответствует техническим требованиям, выполните ремонт по мере необходимости. см. (ref-123320)(ref-22933)

3) Проверьте способность системы удерживать давление топлива Наддув топливной системы. Проверьте наличие утечек вокруг компонентов топливной системы. Выключите зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (незапуск) или шагу 5) (кроме незапусков). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22933)

4) Проверка подачи топлива С установленным манометром давления топлива, нагнетание давления в топливной системе. Отключить выключатель зажигания топливо Shutoff (IFS). Провернуть двигатель на 5 секунд. Если давление топлива падает более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм, см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (4.6л) " в этом разделе. Если давление топлива не падает более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 6). (ref-22933)

5) Тест баланса цилиндра Проведите самотестирование 148. После отображения последнего кода 176 подождите 5-10 секунд. Введите CONTINUOUS BALANCE проверка (Тест баланса цилиндра), слегка дросселируя (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время теста составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует код 90, то в системе зажигания присутствует исходная неисправность. Если присутствует любой код баланса цилиндра (s), кроме кода 90, перейдите к шагу 136, если присутствует.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

6) Проверьте инжектор и сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. Обратитесь к таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА ", если каждое сопротивление в пределах спецификации не соответствует сопротивлению транспортного средства, и не соответствует шагу 9). (ref-22908-S15637549582001010300000)

7) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и каждой клеммой Vpwr инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой контура инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между тестовым выводом (выводами) инжектора и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, удалите компоненты инжектора на баллонжеронах, восстановите сервисный код, если 10, и быстрое испытание.

9) Проверьте сигнал привода инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используя 12-вольтовую тестовую лампу без питания, подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным тестовым штырем инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и фонарь BALANCE компонентов. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие следов попадания жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель, и проработайте на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов неисправностей переходите к следующему шагу. При отсутствии кода переходите к шагу 15).

11) Проверка подогреваемый кислородный датчик Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Прежде чем продолжить, проверьте следующие возможности.

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Неисправна система рециркуляция отработавших газов или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. Подключите DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER, контролируя напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,5 вольт или более в конце самотестирования, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените xtagxt4 и повторите быстрый тест. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

12) Проверьте целостность цепи массы подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив отсоединенным разъем кабеля быстрого отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините подозрительный разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 и клеммой RTN на xtag4. подогреваемый кислородный датчик

13) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставить разобщительный ящик установленным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 40 и 46 на разобщительном ящике. Если любое показание меньше 10 000 Ом, отремонтировать замыкание на массу. Снять разобщительный ящик и снова соединить все компоненты. Вести автомобиль на скорости 55 миль / ч в час в течение 5 минут и повторить " QUICK проверка 000 ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

14) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном HO2S0 измерьте сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерьте сопротивление между Pwr масса и клеммой SIG RTN на разъеме электропроводки датчика. Если какое-либо показание меньше 10 000 ОМ, повторите и замените xtag4. подогреваемый кислородный датчик

1. Для кодов 141 171 174 175 или 178 перейдите к шагу 23).
2. Для всех остальных кодов замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте сопротивление подогреваемый кислородный датчик Нагревательный элемент Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между цепью ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ Pwr на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 ом. Сопротивление двигателя от холодного должно быть 2-5 ом. Если сопротивление в пределах спецификации, то перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано в пределах T3. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

16) Проверьте наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отключите подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и Pwr масса на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. подогреваемый кислородный датчик может охладиться до SELF-проверка KOER. Если продолжается симптом управляемости, неисправность находится в общей для всех цилиндров (см. раздел " утечки). (ref-22935)

17) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы Pwr при подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов транспортного средства и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи зажигание RUN и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутое в цепи массы Pwr и повторите QUICK проверка. (ref-22908-S25276376942001010300000)

18) Код 137 173 или 177: Проверьте подогреваемый кислородный датчик сигнал For короткое замыкание To Питание Коды 137 и 177 применяются к переднему датчику. Код 173 применяется к заднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывно богатый может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправности. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом подогреваемый кислородный датчик и Pwr масса на разъеме бортовой электропроводки подогреваемый кислородный датчик. Если показание менее 0,5 В, перейдите к шагу 20). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Проверьте подогреваемый кислородный датчик жгут проводов на натирание, ожоги или другие признаки короткого замыкания для питания. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между тестовым выводом VPOHR и тестовым выводом xtag3. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание в цепи зажигание RUN Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 137 173 и 177 или шагу 22) для кодов 171 174 175 и 178. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените Xxtag4. подогреваемый кислородный датчик

21) Попытка сгенерировать код 136 172 или 176 Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод перемычки между клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме подогреваемый кислородный датчик жгута проводов и отрицательной клеммой аккумулятора. Повторите KOER SELF-проверка. Если код 136 172 или 176 присутствует, снимите соединительный провод и перейдите к следующему шагу. Если коды 136 172 и 176 отсутствуют, удалите повреждение соединительного провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) подогреваемый кислородный датчик Проверьте выключение зажигания. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и клемме SIG RTN на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. Повторно подключите вакуумные шланги и приведите транспортное средство на 5 миль в час в качестве быстрого шага.

23) Отключите режим непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. " Режим непрерывного контроля (тест на качание) " в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S13037720372001010300000)

24) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час по ровным дорогам. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните автомобиль через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и разъем. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды не указаны, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

25) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. См. сгоревшие, поврежденные или открытые провода. При необходимости повторите ремонт. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM к подозреваемому тестовому контакту подогреваемый кислородный датчик и переключателю SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22935)

Когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК, МУП подключает к земле цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (клемма МУП № 22).реле топливного насоса находится под напряжением и электрический ток течет к топливному насосу. Если МУП не получает сигнала ПИП зажигания в течение 2 секунд, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается. Этот тест проводится по указанию программы БЫСТРЫЙ ТЕСТ или ТЕСТ ЦЕПИ Аа. Этот тест предназначен только для диагностики.

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема монитора топливного насоса (J2 - Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №38

Войти

1) Код 556: Проверить Vpwr на реле топливного насоса Код 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отсоедините реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на соединителе жгута проводов реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте, что переключатель IFS находится в положении ON. Если переключатель в порядке, устраните обрыв в цепи Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключите топливный насос и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Установите реле топливного насоса на 200-омную шкалу. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. ( 43) На всех остальных реле измерьте сопротивление между контактом Vpwr и контактом цепи топливный насос на реле топливного насоса. На всех реле оба показания должны быть 40-85 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами ISO № 85 и 86.

Идентификатор клеммного разъема реле топливного насоса (J4). Схема №39

Войти

3) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 1,0 Вольт. Перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между цепью ТОПЛИВНОГО НАСОСА на соединителе электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите реле топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на мощность, может генерировать код 542 или 543.

25) Проверьте левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой ключ Питание на разъеме жгута проводов датчика подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 10000, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или меньше, замените датчик подогреваемый кислородный датчик. Очистите KAM и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Разъем датчика подогреваемый кислородный датчик (J6). Схема №40

Войти

Подогреваемый кислородный датчик Разъёма жгута проводов датчика (J7). Схема №41

Войти

26) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик сигнал на подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. Если напряжение ниже 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Проверьте разъем жгута топливного насоса и масса топливного насоса на наличие коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 37 в break-out box (тестер-адаптер). Снимите тестовую лампочку, проведите тест на Fm, если обнаружена неисправность.

92) Проверьте наличие коротких замыканий для подачи питания Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 8 выключающей коробки и контрольным контактом № 40. Контрольная лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность отображается, если загорается контрольная лампочка. Изолируйте и устраните неисправность при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96) (двойной xtagxt0 или шагу) (двойной xt0). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 556 отсутствует, переходите к следующему шагу.

94) Проверьте EEC-IV жгут Код непрерывной памяти 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Проверьте все реле топливного насоса и разъемы B + на наличие повреждений и коррозии. Если обнаружена неисправность, устраните ее при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 543 мог быть установлен без кода непрерывной памяти 556, даже если произошла неисправность в первичной цепи топливного насоса. Перейдите к следующему шагу для проверки первичной цепи топливного насоса. (ref-22908-S25276376942001010300000)

95) Код непрерывной памяти 556: Проверьте код непрерывной памяти жгута EEC-IV 556 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключите зажигание. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы реле топливного насоса на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Устраните необходимость. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и провода в порядке, но код 543 найден, перейдите к следующему шагу (двойной подогреваемый кислородный датчик). Если неисправность не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные). (ref-22908-S25276376942001010300000)

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на питание, может создать код 542 или 543 непрерывной памяти.

96) Проверьте левую / переднюю подогреваемый кислородный датчик цепь на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключающий датчик должен быть установлен с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите тестовую лампу между левым / передним тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и контактом № 40 на выключающей коробке. См. цепь проверка H для идентификации левого / переднего тестового контакта подогреваемый кислородный датчик. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте тестовый свет при изгибе и трясите левый / передний датчик xtagxtx3 от датчика. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите разъединительную коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые индикаторы и DVOM являются полезными во время диагностики. Например, при неисправности PCOM в цепи питания Pm. При неисправности Pm в цепи питания Pm. При неисправности Pm. В цепи питания Pm. В цепи питания Pm. В цепи питания Pm. В цепи питания Pm. В цепи питания Pm. В. В случае неисправности Pm. В.

Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. Когда симптом возникает, помощник должен наблюдать и регистрировать изменения в сигналах напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должна быть записана для анализа. Если не удается дублировать симптом во время дорожного испытания, проверьте, что значения EEC-IV находятся в пределах допустимого диапазона. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы определить и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, см. " ТЕСТЫ W / O кодов симптомов - EEC-IV " в разделе 4.6. (ref-22935)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика давления рециркуляция отработавших газов (EPT).
3. Клапан ЭГР.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR).
2. СПМ.
3. Схемы жгутов проводов (EVR и VPWR).

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью EPT. При подаче питания EVR открывает порт между вакуумом коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда не подается питание, EVR закрывает порт к рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Электромагнитные цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR) и идентификатор клеммы разъема (KA1). Схема №42

Войти

1) Код KOEO 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи электромагнита EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Снимите тестер TSTL. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO в разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме аккумулятора. Подключите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. ( 16) Выполните ТЕСТ KOOEO SELF-проверка до завершения непрерывной проверки памяти.

2) Проверьте электропитание соленоида EVR. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Если изменение напряжения на выходе соленоида EVR меньше 0,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу, если напряжение на выходе соленоида EVR меньше 0,5 вольта).

3) Проверьте соленоид EVR Вакуум Включите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги соленоида EVR. Установите вакуумный насос на вакуумный входной порт соленоида EVR. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида. Приложите 6 дюймов рт.ст. и удерживайте. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз для включения выхода соленоида. Выключите зажигание. Если вакуумметр показывает вакуумный цикл на выходном порту, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте вакуумные шланги EVR. Снимите провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снимите вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подключите вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не удерживается, замените шланг и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум удерживается, убедитесь, что вакуумный порт между EPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте EVR Соленоид Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута EVR. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите цепь Vpwr и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте целостность цепи соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на соленоиде EVR, удалите соединитель электропроводки и испытательный контакт № 33, если показание на 5 меньше шага.

7) Проверьте цепь соленоида EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Оставьте соленоид EVR в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключающий блок, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Клапан КАНП управляется МУП. Клапан КАНП предназначен для регулирования потока паров топлива из канистры ЭВАП в топливную систему. Клапан CANP работает на разрежении коллектора и скважности от РСМ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Клапан CANP.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Цепи жгутов проводов (CANP и VPWR).

Схема клапана CANP (KB1). Схема №43

Войти

Схема клапана CANP и идентификатор клеммы соединителя (KB2). Схема №44

Войти

1) Код 565 Код 565 указывает на неисправность в клапане CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан КАНП.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Снимите дроссель Ttl (если применимо). Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO в разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме аккумулятора. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в Dt. (

2) Проверьте электрическое выключение зажигания клапана CANP. Снимите разъем кабельного жгута клапана CANP. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме кабельного жгута автомобиля клапана CANP. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход напряжения. Если изменение выходного напряжения составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 7.

3) Измерить сопротивление клапана CANP Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление не 30-36 Ом, замените клапан CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 30-36 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте клапан CANP на наличие утечек вакуума Оставьте разъем клапана CANP отсоединенным. Снимите вакуумный шланг с входного порта клапана CANP. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к входному порту. Замените клапан, если он не удерживает вакуум в течение 20 секунд. Если клапан удерживает вакуум в течение 20 секунд, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте электрический / механический разъем клапана CANP. Убедитесь, что 16 дюймов рт.ст. приложено к входному порту. Полностью приложите и отпустите дроссель. Если вакуум не выпущен, замените клапан CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум выпущен, снимите перемычку между SIG RTN и клеммами STI диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте вакуум на входном порту клапана CANP. Оставьте подсоединенный жгут проводов клапана CANP. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите всасывающий шланг клапана CANP. Если на шланге отсутствует вакуум, проверьте шланг на предмет закупорки, утечки или неправильной прокладки. При наличии вакуума на шланге система РЭД исправна. Тестирование завершено.

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr Оставьте кабельный жгут клапана CANP отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме кабельного жгута автомобиля клапана CANP. Если присутствует более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если присутствует 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 и клеммой CANP электрического жгута автомобиля клапана CANP. Если сопротивление равно 5 ом или больше, снимите все компоненты цепи.

9) Проверьте наличие короткого замыкания цепи CANP на питание. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и контактами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверьте короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и контактами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если все показания равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды впрыска вторичного воздуха для управления клапанами байпаса впрыска воздуха (AIRB) и дивертора впрыска воздуха (AIRD). AIRB и AIRD используются для направления воздуха либо в двигатель, либо в выхлопную систему.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AIRB/AIRD в сборе.
2. Цепи жгутов проводов (AIRB, AIRD и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).
2. Заблокированные или ограниченные проходы вторичного воздуха в двигателе.

1) Коды 311 и 314 Код 311 или 314 указывает на то, что система впрыска вторичного воздуха не работает. Код 312 указывает на то, что вторичный воздух неправильно направлен. Код 313 указывает на то, что вторичный воздух не проходит при направлении. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Кран AIRB / AIRD не работает.
3. Неисправны соленоиды AIRB / AIRD.
4. Неисправен воздушный насос.

Проверьте правильность трассировки вакуумного шланга к соленоидам AIRB / AIRD и перепускному клапану. См. этикетку VECI (Vehicle Emission управление Information). Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте наличие отсоединенных вакуумных шлангов. Также проверьте наличие ослабленного или сломанного воздушного ремня (если имеется). При обнаружении неисправностей устраните неисправность и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Попытка устранить код 312 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане AIRD. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 312 присутствует, система EEC-IV в порядке. Осмотрите перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить код 313 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на перепускном клапане. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 313 присутствует, система EEC-IV в порядке. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 313 отсутствует, переходите к следующему шагу.

4) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА Не используйте только выходное напряжение VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отключите серво круиз-контроля (если оборудован). С DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме. С помощью провода перемычки, подключите STI к SIG RTN на D.

5) Проверьте состояние электромагнита 0,5. Включите электромагнит. Установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Отсоедините электромагнит AIRB / AIRD. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный вывод - к клемме AIRB на электромагните AIRB. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить электромагнит AIRD. Повторите тест для электромагнита AIRD.

6) Проверьте соленоиды для вакуумного цикла Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида. Подключите вакуумметр к порту выхода. Поддерживайте 15 дюймов рт.ст. у источника вакуума, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите для другого соленоида. Если любой из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите " QUICK проверка ". Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключите вакуумный насос к входному порту соленоида AIRB. Подключите вакуумметр к выходному порту соленоида AIRB. Приложите 15 дюймов рт.ст. к источнику вакуума. Наблюдайте за датчиком, нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выходного сигнала. Повторите тест для соленоида AIRD. Если соленоиды включаются и выключаются, неисправность в системе впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).

8) Коды 552 и 553 Коды 552 и 553 указывают, что выходное напряжение для соленоида впрыска вторичного воздуха не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь (и) AIRB/AIRD замкнута накоротко или разомкнута.
2. Неисправность в соленоиде или СПМ.

Отсоедините оба разъема соленоида. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов и отрицательной клеммой батареи для обоих соленоидов. Если одно из показаний напряжения меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь жгута проводов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба показания составляют 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Измерение сопротивления соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъемы соленоида отсоединенными. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если одно из показаний не равно 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к следующему шагу.

10) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и клеммой AIRB на разъеме жгута. Если показания меньше 5 Ом или больше, восстановите разомкнутую цепь и повторите показания " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 break-out box (тестер-адаптер) и контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте наличие коротких замыканий на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактом выключателя № 31 и контрольными контактами № 37 и 57. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите выключатель, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все сопротивления равны 10 000 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите выключатель, снова подключите все компоненты и повторите тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема продувки канистр (CANP) (KD2 - все модели). Схема №45

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 11, 15 ИЛИ 31 (CANP) ИДЕНТ. ЦВЕТ ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Войти в состояние Выход проверить. Не использовать только напряжение на выходе VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер 1,0. Выключить зажигание. Отключить разъем жгута сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительному выводу батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на диагностический разъём.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP Включите зажигание. Отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный тестовый вывод к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая за DVOM, несколько раз нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически превышает 0,5 вольта, снимите перемычку провода и перейдите к следующему шагу 7).

3) Проверьте соленоид на наличие утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите вывод " QUICK проверка ". Если неисправность все еще присутствует, запитайте канистру или шланги следующим шагом 20. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверка работы электромагнита Подсоедините разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора электромагнита CANP. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если Вакуум не выпущен, проверьте канистру от канистры быстро на наличие электромагнита.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 565 или 569: Проверьте код 565 или 569 сопротивления соленоида CANP указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита CANP, измерьте сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените электромагнит CANP и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr При отключенном соленоиде CANP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показание больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между коробкой отключения цепи CANP. Извлеките тестовый контакт (№ 11, 15 или 31) и кабель CANP 5. (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Если применимо, отключите тестер сканирования от диагностический разъём. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу, повторно подключите все компоненты.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контрольными контактами № 37 и 57. Если все показания превышают 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Схема управления подачей воздуха на холостом ходу (KE2 - все модели). Схема №46

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 21 (регулятор холостого хода)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

1) Код 412: проверить For обороты в минуту Drop Code 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается диагностический код рециркуляция отработавших газов 213 232 326 327 328 332 334 или 336, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER. См. " СПРАВОЧНОЕ МЕНЮ ОТ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА К ТЕСТУ ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S00475561362001010300000)

3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. Обратитесь к " СПРАВОЧНЫМ МЕНЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ДЛЯ ТЕСТА ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S00475561362001010300000)

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отключите соленоид регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода. ( 51) Измерьте сопротивление электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Разъем электромагнита регулятора холостого хода (KE3). Схема №47

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого клеммного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута транспортного средства регулятор холостого хода и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутый в цепи и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и клеммой регулятор холостого хода повтора 5, если сопротивление электрического жгута меньше, чем у регулятор холостого хода.

8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 1,0 В, перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не в порядке, повторите регулятор холостого хода и замените соленоид регулятор холостого хода.

11) Проверка базы на холостом ходу Проверьте частоту вращения базы на холостом ходу. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ - V8 " в этом разделе. Если частота вращения базы на холостом ходу соответствует спецификации, снимите соленоид регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости очистите или замените соленоид. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения базы на холостом ходу неправильна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22902)(ref-22908-S25276376942001010300000)

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все эти элементы в порядке, снимите соленоид регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Очистите или замените соленоид по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

15) Код 411 Код 411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильный угол опережения зажигания (только для розжига распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если вышеуказанные пункты в порядке и холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите соленоид регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации, отрегулируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения холостого хода не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для розжига распределителя.

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпусе электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор холостого хода 000 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60, если любое показание соответствует быстрому ремонту. (ref-22908-S25276376942001010300000)

19) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая скорость двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, удалите соленоид регулятор холостого хода и проверьте на предмет загрязнения. Очистите или замените регулятор холостого хода.

20) Проверьте правильный поток охлаждающей жидкости двигателя к байпасному воздушному клапану управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода-BPA). Проверьте следующее

1. Убедитесь, что охлаждающая жидкость двигателя прогревается должным образом.
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
3. Проверить шланги охлаждающей жидкости, идущие к клапану регулятор холостого хода-BPA и от него, на наличие утечек, закупорки и перегибов.

Если какая-либо проверка не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Снимите разобщительную коробку и снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все проверки в порядке, снимите клапан регулятор холостого хода-BPA и осмотрите его на предмет загрязнения. Очистите или замените клапан регулятор холостого хода-BPA по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код или симптом все еще присутствует, замените клапан регулятор холостого хода-BPA. (ref-22908-S25276376942001010300000)

25) Отсутствие высокого холостого хода при холодном двигателе: Убедитесь, что клапан регулятор холостого хода-BPA не застрял в закрытом положении Выключите зажигание. Снимите клапан регулятор холостого хода-BPA с двигателя. С помощью клапана регулятор холостого хода-BPA при комнатной температуре продуйте воздушный канал. Воздух должен свободно течь. Если воздух не течет свободно, замените клапан регулятор холостого хода-BPA и проверьте работу системы, если воздух течет. (ref-22935)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой охлаждающего вентилятора через выходы высокий управление вентилятором (HFC) и низкий управление вентилятором (LFC). Реле HFC нормально открыто. Выполняйте этот тест только по указанию здесь QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1) Код 563 или Код 564: Проверьте напряжение на LFC / HFC Код реле 563 указывает на неисправную цепь HFC. Код 564 указывает на неисправную цепь LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC и HFC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью ЗАПУСК / РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC / HFC и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте плавкую вставку / плавкую вставку и цепь на LFC / HFC. При необходимости отремонтируйте, если плавкая вставка / плавкая вставка и цепь находятся в состоянии ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Введите НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫХОДЕ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ Не увеличивайте напряжение на выходе дросселя 10 или DVOM для этого шага. Выключите зажигание. Отключите разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. (1.0 16) Выполните Тест.

3) Проверьте наличие выходных циклов TFC и HFC. Если транспортное средство все еще находится в состоянии Выход проверить, отключите реле LFC или HFC. Подключите положительный вывод DVOM к цепи зажигание START / RUN. Подключите отрицательный тестовый вывод к клемме LFC или HFC на проводном разъеме реле транспортного средства. Отключите дроссель. Наблюдайте DVOM и снова уберите дроссель до тех пор, пока не появится LFC. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Убедитесь в том, что переключатель давления переменного тока находится в положении " выключено ", контакты среднего давления не замкнуты. При нахождении в положении " выключено " и отключенном реле HFC отключите переключатель давления переменного тока (ACPSW). Подключите положительный вывод DVOM к цепи зажигание START / RUN. Подключите отрицательный тестовый вывод к клемме HFC на проводном соединителе реле HFC. Отключите дроссель до тех пор, пока не отключите выходные сигналы.

1. " A / C-отопитель система - MANUAL " (для Crown Victoria) (ref-23079)
2. " A / C-отопитель система - MANUAL " (для маркиза) (ref-23080)
3. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для Crown Victoria и Grand Marquis) (ref-23081)
4. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для марки VIII) (ref-23082)
5. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для городских автомобилей) (ref-23083)

5) Проверьте целостность цепи LFC / HFC Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC или HFC. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите коробку разъединения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующую проверку.

1. Код 563 Измерить сопротивление между контрольным штырем HFC выключающей коробки и клеммой HFC на соединителе электропроводки транспортного средства с реле HFC.
2. Код 564 Измерьте сопротивление между контрольным контактом LFC выключающей коробки и клеммой LFC на разъеме электропроводки транспортного средства с реле LFC.

Для любого кода, если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте цепь LFC / HFC на короткое замыкание, чтобы отключить питание. Реле LFC или HFC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом отключающей коробки LFC или HFC и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание. Извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

7) Проверьте цепь LFC / HFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и LFC или реле HFC отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом LFC или HFC и тестовыми контактами № 40 и 60. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите, повторно подключите компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Низкоскоростной (LFC) и / или высокоскоростной (HFC) охлаждающий вентилятор не работает Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой реле HFC на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).

11) Проверьте наличие напряжения на реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ на разъеме электропроводки транспортного средства реле HFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте плавкий предохранитель / плавкую вставку. Если плавкий предохранитель / плавкая вставка и / или реле исправны, устраните разомкните цепь и проверьте работу системы.

12) Проверьте целостность между реле LFC и HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Измерьте сопротивление между клеммой HFC на разъеме кабеля реле LFC и выводом на клемму LFC на разъеме кабеля реле HFC. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HFC и проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

13) Проверьте цепи от реле LFC к вентилятору Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC. Установите перемычку между клеммой HFC и клеммой Питание-TO-FAN на разъеме жгута реле LFC. Включите зажигание. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте целостность цепи LFC Питание-TO-FAN Выключите зажигание. Отключите реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-FAN на разъеме жгута LFC и входной клеммой Питание-TO-FAN на разъеме жгута жгута вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Оставьте реле LFC и вентилятор охлаждения отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой масса на разъеме электрического жгута вентилятора охлаждения транспортного средства и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Снова подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и проверьте работу системы.

16) Проверьте цепи от реле HFC до вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Если вентилятор работает на высокой скорости, замените реле LFC и проверьте работу системы. Если вентилятор не работает на высокой скорости.

17) Проверьте напряжение питания вентилятора HFC на вентиляторе Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC. Отсоедините разъем вентилятора охлаждения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью HFC Питание-TO-FAN на разъеме электропроводки транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените вентилятор охлаждения и проверьте работу системы. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.

18) Проверьте целостность цепи HFC Питание-TO-FAN Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вентилятор охлаждения, реле HFC и LFC отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой HFC Питание-TO-FAN на разъеме электропроводки HFC-реле и клеммой HFC Питание-TO-FAN на разъеме электропроводки вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 ом, замените реле HFC и проверьте работу системы, если сопротивление больше 5 ом.

25) Низкоскоростной (LFC) или высокоскоростной (HFC) охлаждающий вентилятор всегда включен Убедитесь, что A / C выключен. Если охлаждающий вентилятор всегда включен с выключенным зажиганием, но работает нормально с включенным зажиганием, убедитесь, что контакты реле зажигания разомкнуты. Замените реле по мере необходимости. Если реле в порядке, проверьте цепь между реле зажигания и реле (реле) вентилятора на короткое замыкание. Если система не работает, как описано выше, перейдите к следующему шагу.

26) Проверьте наличие реле, которое всегда закрыто Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Включите зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не продолжает работать, замените реле LFC и проверьте работу системы.

27) Проверьте реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле HFC. Включите зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не продолжает работать, перейдите к шагу 30) (A / C оснащен хладагентом R134a) или замените реле HFC и проверьте работу системы (все остальные).

28) Проверьте цепь LFC Питание-TO-FAN на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте вентилятор охлаждения, LFC и реле HFC отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом LFC Питание-TO-FAN, охлаждающим электрический жгут вентилятора транспортного средства, и отрицательным выводом аккумулятора. Если напряжение превышает 1,0 вольт, устраните короткое замыкание для питания в цепи LFC Питание-TO-FAN 1,0. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы питания на короткое замыкание.

30) Проверьте работу реле давления переменного тока (ACPSW) Выключите зажигание. Оставьте реле LFC отключенным. Снова подключите реле HFC. Отсоедините разъем ACPSW. Запустите двигатель. Если вентилятор работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, проверьте ACPSW. Замените переключатель при необходимости.

1. " A / C-отопитель система - MANUAL " (для Crown Victoria) (ref-23079)
2. " A / C-отопитель система - MANUAL " (для маркиза) (ref-23080)
3. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для Crown Victoria и Grand Marquis) (ref-23081)
4. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для марки VIII) (ref-23082)
5. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для городских автомобилей) (ref-23083)

31) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Если вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор работает, выключите зажигание и замените реле HFC. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

32) Проверьте ACPSW на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ACPSW отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой ACPSW на разъеме электрического жгута автомобиля ACPSW и отрицательной клеммой аккумулятора. (Рисунок 52) Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снова подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу в цепи ACW.

Разъем реле давления переменного тока (ACPSW) (KF12). Схема №48

Войти

35) Проверьте исправность реле давления A / C (ACPSW) Цепи среднего давления Выключите зажигание. Отсоедините разъем ACPSW. Убедитесь, что A / C выключен. Подключите провод перемычки между клеммой ACPSW и клеммой масса на разъеме электропроводки автомобиля ACPSW. ( 52) Если высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу, если высокоскоростной вентилятор работает, замените цепи среднего давления ACW. (ref-22935)

1. " A / C-отопитель система - MANUAL " (для Crown Victoria) (ref-23079)
2. " A / C-отопитель система - MANUAL " (для маркиза) (ref-23080)
3. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для Crown Victoria и Grand Marquis) (ref-23081)
4. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для марки VIII) (ref-23082)
5. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для городских автомобилей) (ref-23083)

36) Проверьте работу системы массы ACXW (масса). Включите зажигание. Подключите провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой ACPSW на разъеме электропроводки автомобиля ACPSW. ( 52) Если высокоскоростной вентилятор работает, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы ACPSW. Удалите провод перемычки, подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу (A). R-12

37) Проверьте целостность цепи ACPSW До блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Оставьте ACPSW отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Оставьте блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ACPSW на ACPSW на транспортном средстве. Удалите все компоненты, Если сопротивление меньше 5.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Ta. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Неисправен МУП.

Полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Out цепь (KM1 - Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №49

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 10 (ACCS)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 54 (WAC)

1) Низкое / нулевое напряжение к разъему сцепления A / C Проверьте все предохранители, связанные с A / C, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сцепления A / C. Отсоедините разъем реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и клеммой Питание-TO-CLUTCH на разъеме релейного жгута WAC. Если сопротивление составляет менее 5 ом, повторно подключите выключатель / C и перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте наличие питания на цепи питания A / C. Включите зажигание. Оставьте реле WAC в отключенном состоянии. Поверните переключатель A / C в положение A / C. Измерьте напряжение между землей шасси и входным контактом переключателя A / C DEMAND выключатель на разъеме кабеля реле WAC. На всех моделях, если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, проверьте работу переключателя A / C, проверьте работу сцепления и реле давления.

3) Проверьте целостность между реле WAC и реле A / C Выключите зажигание. Снимите разъемы жгута проводов реле WAC и A / C. Измерьте сопротивление между клеммой РЕЛЕ A / C на разъеме реле WAC и клеммой РЕЛЕ A / C на разъеме реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте реле A / C на низкое выходное напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, проверьте работу реле.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Оставьте блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 ом, отремонтируйте и проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите переключатель A / C в положение A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40 на выключающей коробке. Если напряжение меньше 10,5 В, отремонтируйте размыкающую цепь и проверьте работу системы.

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту A / C отсоединенной. Оставьте выключатель A / C и воздуходувки расположенными, как указано в шаге 6). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема кабеля сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, замените реле WAC и все компоненты системы.

8. Проверьте работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик и положение дроссельной заслонки (Tp). Либо проверьте работоспособность датчика DECT. Проверьте работоспособность датчика. Проверьте работоспособность датчика. Проверьте работоспособность датчика. Проверьте работоспособность датчика. Проверьте работоспособность датчика. Проверьте работоспособность датчика. Проверьте работоспособность датчика. (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22908-S33820770082001010300000)

15) Нет выхода A / C При напряжении полностью открытая дроссельная заслонка: Введите ВЫХОД СОСТОЯНИЕ ПРОВЕРКА Выполните только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме. Установите перемычку между клеммой STI и датчиком SIG RTN.

16) Проверка Vpwr на реле С транспортным средством в состоянии Выход STATE проверить отсоедините жгут проводов от реле WAC. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов реле WAC и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле EEC и реле WAC и систему повторного тестирования. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

17) Проверьте систему WAC для циклического режима. Оставьте транспортное средство в состоянии Выход STATE проверить. Отсоедините разъем кабеля реле WAC. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr. Подключите отрицательный тестовый вывод к клемме WAC на разъеме кабеля реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить циклический режим. Если напряжение циклически изменяется примерно на один вольт до низкого уровня, замените тестовое реле перемычки.

18) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC. Если показания 5 ом или более, проверьте работу цепи.

19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если напряжение меньше 1,0 В, замените блок управления силовым агрегатом и систему повторного тестирования. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом.

30) проверить A / C вход цепь Turn A / C выключатель to A / C положение. Perform KOEO SELF-проверка. If Code 539 is present, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) is receiving и recognizing A / C вход from контакт № 10. проверить for other possible cause of низкий idle. If Code 539 is present, go to next step.

31) Проверьте входную цепь A / C Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и удалите все компоненты. Повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор A / C находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении PARK (A / T). Если A / C был включен, повторите " QUICK проверка ". Если присутствует код 539, продолжите этот тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

40) Код 539: Проверьте входное напряжение блока питания / питания. Код 539 указывает, что входное напряжение блока питания было высоким во время самотестирования. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), отключите блок питания и снимите его. (ref-22908-S25276376942001010300000)

50) Нет A / C (2.0L): Попытка генерации KOEO 539 Выключите зажигание. Включите выключатель A / C. Выполните самотестирование KOEO. Если код 539 отсутствует, перейдите к шагу 55). Если код 539 присутствует, перейдите к следующему шагу.

51) Проверьте наличие питания на реле A / C Выключите зажигание. Отключите реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B (+) на разъеме жгута проводов реле и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

52) Проверьте целостность цепи Питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоедините муфту A / C. Измерьте сопротивление на клемме Питание-TO-CLUTCH разъема сцепления A / C и разъема реле A / C. Если сопротивление 5onnector. Если сопротивление 5 или более Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

53) Проверьте наличие реле A / C Выключите зажигание. Оставьте выключенным сцепление A / C. Повторно подключите реле A / C. Подключите провод перемычки между клеммой ACON разъема проводки реле A / C к заземлению шасси. Измерьте напряжение между клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема сцепления A / C и заземлением шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, система EEC в порядке. Проверьте наличие проблем в системе / C и напряжении 10,5.

55) Проверьте целостность цепи ACD Выключите зажигание. Включите выключатель по требованию A / C. Отключите выключатель низкого давления A / C. Измерьте сопротивление между землей шасси и стороной выключателя по требованию A / C (белый провод) разъема электрического жгута выключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте неисправный выключатель по требованию A / C. Замените выключатель по мере необходимости. Если выключатель в порядке, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы, если сопротивление меньше 5 ом.

56) Проверьте сопротивление реле низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами реле низкого давления. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, система EEC в порядке. Проверьте наличие проблем в системе A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

57) Проверьте работу переключателя Ohm-To-низкий давление Continuity Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 (федеральный M / T) или № 10.

60) Код 559: Проверка питания реле A / C Код 559 указывает на неисправность входной цепи реле A / C. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Повреждено реле переменного тока.
3. Повреждение СПМ.

Выключите зажигание. Отсоедините реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме жгута проводов реле A / C и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Идентификатор клеммы разъема жгута проводов реле A / C (KM5). Схема №50

Войти

61) Проверьте реле A / C Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между IGN RUN и клеммой ACON на реле A / C. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Также измерьте сопротивление между ACON и следующими клеммами реле A / C; B (+), Питание-TO-CLUTCH и масса. Сопротивление должно быть более 10 000 Ом. Если сопротивление не указано, повторите следующее действие, как заменить все компоненты. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Идентификатор клеммы реле A / C (KM6). Схема №51

Войти

62) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите блок управления силовым агрегатом. Снимите зажигание. Измерьте напряжение короткого замыкания между контрольным контактом № 54 и землей. (ref-22908-S25276376942001010300000)

63) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а реле переменного тока отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 и землей шасси. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

64) Проверьте целостность цепи ACON. Оставьте зажигание выключенным и отключенным реле A / C. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута проводов реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

70) Код 539: Проверка A / C Входной код 539 указывает, что входной сигнал запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, указывая на то, что A / C включен, во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Проверьте, что A / C выключен. Если A / C был включен, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 повторяется, выключите зажигание. Отключите переключатель низкого давления. Измерьте сопротивление между заземлением и переключателем провода низкого давления.

71) Проверьте выключатель низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между каждой клеммой выключателя и землей шасси. Если любое из сопротивлений составляет 10000 Ом или менее, замените выключатель и проверьте работу системы. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

72) Проверьте цепь переключателя низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель низкого давления отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом разъема жгута проводов переключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу. Подключите все компоненты и проверьте работу системы, если сопротивление превышает 10 Ом. Подключите все компоненты и проверьте работу системы.

80) A / C Always On: проверить For короткое замыкание To Питание Perform KOEO SELF-проверка. Если какой-либо код (ы) присутствует, проведите обслуживание по мере необходимости. Если код (ы) отсутствует, выключите зажигание. Отключите реле A / C и муфту A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В или больше, отремонтируйте короткое замыкание, чтобы перейти на следующую операцию.

81) Проверьте реле A / C Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между Питание-TO-CLUTCH и клеммами B (+) и IGN RUN на реле A / C. Если оба показания превышают 10000 Ом, система EEC в порядке. Проверьте наличие неисправности в системе A / C. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, замените реле A / C и проверьте работу системы.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Используйте этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC) (KN1). Схема №52

Войти

1) Код 554: Введите код проверки состояния выхода 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FRPC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Используйте только выходное напряжение VOM и DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер. Выключите зажигание. Отключите разъем кабеля сервопривода. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. (1.0) Выполните тест KOO.

2) Проверьте работу электромагнита FPRC Отключите электромагнит FPRC. Включите зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный вывод к клемме FPRC на разъеме электромагнита FPRC. Наблюдайте за DVOM при нажатии и отпускании дросселя 3-5 раз. Если выходное напряжение электромагнита FPRC изменяется на 1,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 7).

3) Проверьте вакуумный шланг Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Проверьте вакуумный шланг на наличие перегибов, закупорки и трещин. Замените шланг при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте FPRC Вакуумный сигнал Выключите зажигание. Используя вакуумный тройник, подключите вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом электромагнита FPRC. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум присутствует, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

5) Проверьте вакуумный шланг Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Осмотрите вакуумный шланг на наличие перегибов, трещин и закупорки. Замените шланг при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, снова подсоедините шланг и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте работу электромагнита FPRC Выключите зажигание. Установите вакуумметр между выходным портом электромагнита FPRC и регулятором давления топлива. Выполните дорожное испытание следующим образом

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Наблюдайте за вакуумметром и сильно разгоняйтесь до 40 миль в час.
3. Наблюдайте за вакуумметром и замедляйтесь до устойчивого круиза ниже 20 миль в час.

Вакуумметр должен показывать низкий вакуум (соленоид FPRC закрыт) во время сильного ускорения и более высокий вакуум (соленоид FPRC открыт) во время устойчивого полета, если соленоид FPRC функционирует должным образом. Повторите испытание по мере необходимости, чтобы подтвердить результаты испытаний. Если сигнал вакуума соответствует указанному, снимите вакуумметр и проверьте наличие проблемы с топливной системой. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4,6 л) ". Замените соленоид, как указано в данном разделе. (ref-22933)

7) Проверьте электромагнит FPRC Vpwr Выключите зажигание. Снимите разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой электрического жгута Vpwr на разъеме электрического жгута FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините разъем электромагнита FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 и проводом FPRC. (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным, а электромагнит FPRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 и контрольными контактами № 37 и 57. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 и тестом № 40, 46 и 60. Если любое сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10 000 ОМ, Повторите тест PC.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Схема регулировки октанового числа (KP1). Схема №53

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 18, 29 ИЛИ 43 (OCT ADJ) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Шунтирующая шина регулировки октанового числа (OCT ADJ) аналогична по форме линейному соединителю SPOUT, и на некоторых моделях схема давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) также будет иметь аналогичный шунтирующий соединитель шины. НЕ удаляйте шунтирующую шину OCT ADJ, если это не предписано.

1) Код 341 Код 431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Осмотрите штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверить наличие маркировки модификации Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к соответствующему разделу " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, перейдите к следующему шагу. (ref-22935)

3) Проверить код 341 Заменить шунтирующую шину OCT ADJ. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 341 присутствует, перейти к следующему шагу. Если код 341 отсутствует, тестирование завершено. При наличии неисправностей управляемости перейти к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (4.6L) " данного раздела. (ref-22935)

4) Проверьте октановое число, отрегулируйте целостность цепи. Должно существовать от цепи RTOH5 ADJ, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG ADJ. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (xtagx46-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным тестовый контакт. T83L (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте код 111 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь к " БЫСТРОМУ ТЕСТУ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Осмотрите встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.

7) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10. Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, замените закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " тесты W / O CODES - EEC-IV (4.6L) " данного раздела. (ref-22935)

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, перейдите к следующему шагу. Если TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22935)

9) Снимите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Снимите OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, EEC-IV в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октанового числа на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем 4PIV. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами №.60 и 60 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление меньше. (ref-22935)

11) Проверить МУП Выключить зажигание. Отключить шунтирующую штангу ОКТ ADJ. Подключить МУП к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольной клеммой МУП ОКТ ADJ и контрольными контактами № 40 или 60. При напряжении 4 В или менее заменить МУП. Если двигатель детонирует, перейти в статью " ТЕСТЫ В / О КОДАХ - EEC-IV (4.6L) ", если напряжение больше, то снять с break-out box (тестер-адаптер). (ref-22935)(ref-22935)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и IMRC).
2. Соленоид управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Канал IMRC (KT1). Схема №54

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ВЫВОДОВ № 32 (IMRC)

1) Код 551: Проверьте код сопротивления соленоида IMRC 551 указывает, что выходное напряжение соленоида IMRC не изменилось, когда IMRC был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь IMRC разомкнута или закорочена.
2. Неисправен соленоид IMRC.
3. Выходной драйвер ИКМ разомкнут или заземлен.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида IMRC. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида IMRC. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте напряжение цепи Vpwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема электромагнитного жгута IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи электромагнита IMRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC повторите проверку, если сопротивление клеммы электромагнита 5 меньше. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 100 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 100 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание для выключения питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если все показания равны 100 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если любое показание меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите QUICK проверка. (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте клапаны IMRC Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные линии от обоих клапанов IMRC. Используйте вакуумный насос, чтобы приложить вакуум 10 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMRC. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапан (ы) не поддерживают вакуум, замените клапан по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте работу клапанов IMRC Приложите 10 дюймов рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь движутся в ответ на приложенный вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапаны и / или связь не двигаются, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте вакуумные клапаны IMRC Проверьте вакуумные линии от клапанов IMRC до соленоидов. Осмотрите вакуумные линии на предмет повреждений и блокировки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

9) Введите состояние Выход проверить. Не используйте только выходное напряжение VOM или DVOM для этого шага. НЕ проверяйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). ( 16) Подключите положительный вывод к положительному выводу батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на D.

10) Проверьте работу электромагнита IMRC. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита IMRC. Подключите положительный вывод DVOM к разъему Vpwr. Подключите отрицательный вывод IMRC к разъему IMRC. Наблюдайте DVOM во время циклического открытия и закрытия дросселя. Если DVOM не работает 0,5 вольт или более, вернитесь к шагу 1). Если DVOM выполняет цикл 0,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте вакуумный разъем соленоида IMRC Отсоедините вакуумный шланг соленоида IMRC и разъем жгута проводов. Включить зажигание. Используйте вакуумный насос для нанесения 16 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Если вакуум не поддерживается в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте механическую работу соленоида IMRC. Оставайтесь в состоянии Выход STATE проверить. Используя вакуумный насос, приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMRC. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум не сброшен, замените соленоид и повторите " QUICK проверка ". Если вакуум сброшен, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

13) Отсоедините вакуумный шланг соленоида IMRC. Запустите двигатель. Проверьте вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, система в порядке. Если вакуума нет, проверьте шланг подачи к соленоиду IMRC. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

Отображаемый код 538: Система не распознала тест полностью открытая дроссельная заслонка -повторите самотестирование KOER следующим образом

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 538 присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 538 не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости введите другие коды. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной приборной панелью. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка для лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 18 ИЛИ 28 (ДАННЫЕ +) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 8 ИЛИ 19 (ДАННЫЕ -) ЦВЕТОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для распределительных систем зажигания КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ АА.
2. Для распределенных систем зажигания (низкая скорость передачи данных), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ AB.
3. Для распределенных систем зажигания (высокая скорость передачи данных), цепь проверка AC.

Обслуживание всех KOEO и кодов непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 17 и 40 в случае короткого замыкания. Если сопротивление составляет 5 ом или 5 ом или замените PCO. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и землей предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/B +. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверьте напряжение при B + цепи Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, удалите провод перемычки. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в отключающей коробке и клеммой электропроводки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление менее 5. Включите клемму электропроводки блок управления силовым агрегатом.

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Перед продолжением обслуживания все коды неисправностей. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ПОКАЧИВАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S13037720372001010300000)

1. От соединителя диагностического канала (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

В случае обнаружения неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено. (ref-22908-S25276376942001010300000)

15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неправильными симптомами холостого хода указывает на то, что STI заземлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не заводится, переходите к шагу 1). Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если результат - код 111-10-111 (код прохождения), то неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, то диагностические коды по необходимости.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРЬТЕ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ схемы ИКМ или Dcl.
2. Код 533 указывает на неисправность цепи от Dcl до электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если транспортное средство запускается, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если результат - код прохождения (Код 111-10-111), неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, диагностические коды по мере необходимости.

Испытание цепи NA - система зажигания распределителя

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МОНИТОР (ИДК)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов перейдите к статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. Во избежание замены хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22933)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Неисправен МУП.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Непрерывный код памяти 211 Код 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Если какая-либо из вышеуказанных возможных причин присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите код и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе для всех остальных. (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22933)

2) Код непрерывной памяти 212: Проверьте целостность цепи IDM Код непрерывной памяти 212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается, см. раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. Если транспортное средство запускается, переходите к следующему шагу. (ref-22933)

3) Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IDM повторения на кабельном жгуте блок управления зажиганием 5.

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (за исключением VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 4 и отрицательным выводом батареи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание К PIP и VREF Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Снимите сканирующее устройство (если применимо). Для коротких замыканий к PIP измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и № 56 в break-out box (тестер-адаптер). Для коротких замыканий к VREF измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и № 26 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление равно 10 000 ОМ или меньше, то выполните быстрое замыкание.

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте блок управления зажиганием Выключите зажигание. Подключите клеммы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления зажиганием к разъему жгута проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения при легком постукивании по датчику положения блок управления зажиганием и распределительного вала (положение распредвала) (если имеется) для имитации удара дороги. Покачивайте все разъемы проводов датчика блок управления зажиганием и положение распредвала и кабеля, если нет. (ref-22933)

9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута Убедитесь, что двигатель все еще работает, а DVOM все еще подключен между контрольными контактами № 4 и 16 в коммутационной коробке. Наблюдая за кабельным жгутом DVOM, покачиванием и изгибом, небольшой участок от блок управления зажиганием и датчика положение распредвала (если он оборудован) до капота. Кроме того, проверьте кабельный жгут от капота до блок управления силовым агрегатом. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните неисправность, если необходимо. Удалите неисправность, повторно все компоненты и повторите тест.

10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Снимите коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. Отключите следующие датчики, как применимо.

1. На транспортных средствах с удаленным монтажом блок управления зажиганием и положение распредвала отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием и положение распредвала.
2. На всех остальных моделях отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием.

На всех моделях измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 на выводной коробке и землей шасси. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 40 и 60 на выводной коробке. Если любое показание превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите выводную коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба показания равны 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините блок управления зажиганием и положение распредвала. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте систему зажигания. Перейдите к статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22933)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов перейдите к статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны (ref-22933)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Комплекты катушек зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (IDM и SPOUT).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Принципиальная схема IDM (NC3-4.6L). Схема №55

Войти

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните все обнаруженные проблемы при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема не найдена, перейдите к шагу 4) Если автомобиль не запускается, перейдите к цепь проверка AC. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил сигнал IDM от блок управления зажиганием в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы:

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен блок управления зажиганием.

Если двигатель не запустился, обратитесь к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - РЭД-IV (4.6л) " данного раздела, если двигатель запустился перейдите к шагу 4). (ref-22933)

3) Код непрерывной памяти 212: Проверьте наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается или присутствует код непрерывной памяти 215 216 217 или 232, перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. Если транспортное средство запускается и код 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-22933)

4) Код 212: Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 при повторной коробке и контактом № 2 при подключении электропроводки блок управления зажиганием. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 или 60. Для проверки цепи VBAT выключите зажигание. Для проверки цепи Vpwr включите зажигание. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание для питания.

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключены. Отключите сканирующее устройство (если применимо). Для проверки на наличие коротких замыканий в VREF используйте DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 4 и 26 в break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на короткое замыкание в PIP измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и 56 в break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10, снимите все компоненты на короткое замыкание. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если все сопротивления превышают 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте блок управления зажиганием. Оставьте зажигание. Подключите блок управления зажиганием к разъему жгута проводов. Подключите PCIV к разъему. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Подключите DVOM к контрольному контакту № 4 и № 16. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью) во время легкого постукивания по компонентам зажигания для имитации удара по дороге. Покрутите оба разъема жгута блок управления зажиганием. Если неисправность обнаружена, отсоедините и проверьте клеммы жгута блок управления зажиганием. (ref-22933)

9) Проверьте жгут РЭД-IV Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов блок управления зажиганием до брандмауэра. Наблюдайте DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления зажиганием. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке аварийной остановки. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и землей шасси. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и контактами № 40 и 60. Если любое показание превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите коробку аварийной остановки, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если каждое показание составляет 10,5 вольт или меньше.

12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъемы блок управления зажиганием отсоединенными. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом подключен к коробке разъединения. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, система EEC в порядке. Проверьте систему зажигания. Обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC repeat-IV (4,6 л) ". (ref-22933)(ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Схема проверки синхронизации искр (PA2 - все модели). Схема №56

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверьте наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 и между тестовыми контактами № 57 и 60 на отключающей коробке, если показание идет на 10,5.

2) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте момент зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте цепь SPOUT на короткое замыкание на B + Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте цепь розжига на короткое замыкание на PIP, VREF и землю, отключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF используйте DVOM для измерения сопротивления между контрольными контактами № 26 и 36 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на наличие коротких замыканий на PIP, измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на наличие коротких замыканий на массу, измерьте сопротивление между контрольными контактами. (ref-22933)

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен МУП.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).

1) Проверьте наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 40 и между контрольными контактами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер), если показание равно 10,5.

2) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием (контакты № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT в разъеме жгута проводов модуля блок управления зажиганием. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и проверьте момент зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте цепь SPOUT на короткое замыкание на B + Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте цепь розжига на короткое замыкание на PIP, VREF и землю. Отключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, используйте DVOM для измерения сопротивления между контрольными контактами № 26 и 36 в break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить наличие коротких замыканий на PIP, измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить наличие коротких замыканий на массу, сопротивление между контрольными контактами № 16. (ref-22933)

10) Код непрерывной памяти 219: Проверьте код непрерывности цепи SPOUT 219 указывает, что время опережения зажигания по умолчанию составляет 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменный рабочий цикл с напряжением, изменяющимся от 0,4 вольта до напряжения батареи. В случае сбоя SPOUT блок управления зажиганием будет генерировать фиксированный перерыв и постоянный угол искры на основе сигналов CID и PIP (режим FMEM). Возможными причинами этой неисправности являются:

1. Неисправен блок управления зажиганием.
2. Неисправна цепь НОСИК.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединитель EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините блок управления зажиганием (контакты № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на разъединителе и клеммой SPOUT Повторите подключение кабеля блок управления зажиганием, если сопротивление меньше 5. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте ВЫВОД на короткое замыкание для питания и массы Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 и тестовыми контактами № 16 и 40 на отключающей коробке. Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 и положительным выводом батареи. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ, если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, замените все компоненты.

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Блок управления зажиганием.
3. Датчик положения коленчатого вала (Ckp).

Идентификатор клеммы разъема блока управления зажиганием (PC3-4.6L). Схема №57

Войти

1) Проверьте наличие питания Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие признаков поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 на отключающей коробке. Также йте показания между обоими контактами № 57.

2) Проверьте цепь SPOUT для непрерывности Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT в разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и проверьте момент зажигания.

3) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на питание (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить короткое замыкание на VBAT, выключите зажигание. Чтобы проверить короткое замыкание на Vpwr, включите зажигание. Если любое показание больше 10,5 В, восстановите напряжение на следующей ступени ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

4) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий Для VREF, массы и PIP Выключите зажигание. Оставьте PCIV и блок управления зажиганием отключенными. Для проверки наличия коротких замыканий на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки наличия коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Для проверки наличия коротких замыканий на цепь PIP, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36. (ref-22933)(ref-22908-S25276376942001010300000)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию САМОТЕСТИРОВАНИЯ, если проводка подключена к определенным компонентам РЭД. Если устройство установлено, полностью отсоедините его от системы РЭД. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, восстановите цепи РЭД в исходное состояние и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

No Codes / Коды не перечисленных цепей (QA1). Схема №58

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, если тестовый контакт № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG.

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 48 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме пигтейла. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте целостность цепи STO. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Диагностическая помощь

Короткое замыкание правого/заднего подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД перейти в режим самодиагностики.

5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 подогреваемый кислородный датчик сигнал на коробке выключателей. Схемы подогреваемый кислородный датчик цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь подогреваемый кислородный датчик сигнал. Снимите задний блок отключения, повторно, подключите все компоненты и повторите тест " правильно ". подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если показание составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт на менее чем 1,0 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с более чем 10,5 вольт до менее чем 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь реле Vpwr на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите силовое реле EEC или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 1,0 В, восстановите цепь Vpwr на короткое замыкание для отключения питания. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR (QB1). Схема №59

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Непрерывный код памяти 512 может отображаться, когда питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен, когда отключающий блок установлен или батарея отключена.

1) Постоянный код памяти 512: Проверить цепь KAPWR 10код напряжения 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в памяти Keep-Alive (KAM). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), отсоединив тестовый контакт блок управления силовым агрегатом 40. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте прокладку жгута проводов Убедитесь, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. Если необходимо, перенаправьте проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, выполните другие коды по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверьте наличие кодов 23, 53, 63 121 122 и 123 Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 23, 53, 63 121 122 или 123 присутствует, выполните соответствующее ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ. Обратитесь к " СПРАВОЧНОМУ МЕНЮ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА " и диагностическим кодам по мере необходимости. Если отображается код 111 (код прохождения), перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S00475561362001010300000)

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если дроссельная заслонка и рычажный механизм заедают, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Система рециркуляция отработавших газов.

1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают, цепь проверка Ke, шаг 4).

3) Питание на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Если ТС не оборудовано датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к шагу 8). Если ТС оборудовано датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. ( 67) Снимите зеленые световые заглушки тестера в DVOM.

Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и цепь (S1). Схема №60

Войти

4) Показания выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и даты тестирования. С подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и DVOM включите зажигание. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. См. Таблицу выхода напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ниже. Если напряжение находится в спецификации, за исключением конкретной высоты, перейдите к следующему шагу 8).

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки. См. Декаль VECI. Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Подключите вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Установите вакуумметр на источник вакуумметра коллектора. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр коллектора присутствует, снимите вакуумметр. Повторно подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, устраните препятствие и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если автомобиль не оборудован системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Если автомобиль оснащен рециркуляция отработавших газов, отключите и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если автомобиль не мог запуститься раньше и все еще не запустился или если неисправность управляемости автомобиля все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не запускался раньше, но сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к одному из следующих шагов:

1. Модели с обратной связью по дифференциальному давлению рециркуляция отработавших газов (Dpfe), перейдите к шагу 50 " Испытание цепи Dl ").
2. Модели с обратной связью по давлению рециркуляция отработавших газов (PFE), переходите к шагу 21 " Испытание цепи Dl ").

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ H. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CCP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Схема коммутационной схемы CCP (TA5) (все M / T). Схема №61

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте № 10 (вход A / C) или контакте № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. При самотестировании реле стартера отключено.

На моделях A / T перейдите к шагу 8). На моделях M / T перейдите к шагу 2).

2) Проверьте вход CPP/положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Выключите кондиционер (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Также замерьте сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность выключателя CCP / положение парковки/нейтрали Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если какое-либо сопротивление меньше 5 Ом, переходите к цепь проверка Km, шаг 40) (модели с A / C) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка " (все остальные). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Идентификатор входной цепи нейтральной передачи/сцепления (TA6). Схема №62

Войти

4) Проверьте наличие короткого замыкания CPP на массу. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините переключатель CPP. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к цепь проверка Km, шаг 40) (модели с A / C) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка " (все остальные). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание компонентов и повторите тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте переключатель включения нейтральной передачи/сцепления. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Найдите переключатель положение парковки/нейтрали (на коробке передач) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут проводов у обоих выключателей. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтрали. Кроме того, измерьте сопротивление переключателя CPP при опущенной педали сцепления. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте жгут нейтральной передачи / сцепления. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и следующими клеммами.

1. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов коммутатора CPP.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими клеммами

1. Положение парковки/нейтрали выключатель жгута проводов клемма SIG RTN.
2. Разъем кабеля электропроводки коммутатора CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в цепь проверка Km, шаг 40) (модели с A / C) или замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка (все остальные). (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте выключатель CCP. Выключите зажигание и выключите A / C. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 в выключателе. Если любое сопротивление меньше 5 ом, повторите тест-схему или шаг Km. (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте зажигание на входе положение парковки/нейтрали и выключение кондиционера. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (все остальные). Если напряжение 1,0 вольт или более, переходите к следующему шагу.

9) Проверьте сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните разомкнутое состояние в цепи положение парковки/нейтрали. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и повторите тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

15) Код 522: Проверьте, если двигатель запускается KOEO Код 522 указывает, что высокое напряжение было обнаружено на тестовом выводе № 30 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности:

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы жгутов проводов (TCIL, TCS и TCSM).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Система зарядки.
3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 41 (TCS) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 14 ИЛИ 55 (TCIL) ЦВЕТ ПРОВОДА ID (1)

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 37 ИЛИ 57 (Vpwr) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

2) Код 632 или 653 Код 632 или 653 указывает, что TCS не был циклически переключен между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ неисправный СВП или выключатель не был зациклен.
2. Замкнутый жгут проводов.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Разомкните в жгуте проводов или предохранителе.

Если во время самотестирования KOER произошел цикл TCS, перейдите к шагу 4). Если во время самотестирования KOER не произошел цикл TCS, повторите самотестирование KOER во время цикла TCS.

3) Код 623 или 631 Код 623 или 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Перегорела лампочка.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.

Если во время самотестирования KOEO произошла цикличность TCS, перейдите к шагу 5). Если во время самотестирования KOEO не произошло цикличности TCS, повторите самотестирование KOER во время цикличности TCS.

4) Проверьте цепь TCS Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 41 и тестовым контактом № 40 или 60, если циклы напряжения повторяют несколько раз. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем TCS. Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом 40 или 60. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контрольным контактом № 40 или 60. Если каждое показание больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу (Код 623 или 631) или шагу 8) (Код 632 или 653.

6) Проверьте питание через цепь TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте выходной сигнал напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Замените по мере необходимости. Если лампочка и предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте цепи TCS и TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедитесь, что TCS отсоединен. Измерьте сопротивление фиолетового / оранжевого провода между клеммой ключ Питание предохранителя № 1 в блоке предохранителей приборной панели и разъемом кабеля TCS. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 в отключающей коробке и фиолетовым / оранжевым проводом в разъеме кабеля TCS. Если любое показание составляет 5 ом или более, то снимите цепь. (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедитесь, что TCS отсоединен. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 41 и тестовым выводом № 37 или 57. Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 55 и тестовым выводом № 37 или 57. Если каждое показание превышает 10000 Ом, замените переключатель TCS. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если любое показание составляет 10 000 Ом.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

AX4S и ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки AODE

Цепи электромагнитов AODE (TC2 - Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VIII и Town Car). Схема №63

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки AODE

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 53 (муфта блокировки гидротрансформатора)

CD4E ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ

1) Коды проверки состояния выхода 621 622 626 629 641 и 652 указывают на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы перейти в состояние Выход STATE проверить, используйте только напряжение VOM или DVOM. НЕ используйте тестер 1.0. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля сервоуправления. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительному выводу батареи. Установите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на диагностический разъём. ( 65) Выполните тест.

2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключите положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, удалите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте клемму электромагнита и Vpwr на разрыв цепи. Выключите зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным сигнальным выводом и измерьте сопротивление на клеммном схемы проводки и соответствующей клеммной коробки. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте соленоидную цепь на наличие короткого замыкания на питание или землю. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините жгут проводов передачи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и контрольными выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке и заземлении шасси. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и заземлением шасси.

10) Код 624 или 625: Проверка Vpwr на соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr и EPC Pwr на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси / батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте электромагнитный сигнал и целостность цепи Vpwr 38. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwr.

12) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание равно 10 000 ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалите ите break-out box (тестер-адаптер), отсоедините все компоненты и повторите 10. (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление составляет 13-27 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для подачи питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение ниже 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Также измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута передачи отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер) и подозрительным выводом соленоида переключения в разъеме жгута передачи. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите обрыв цепи. (ref-22908-S25276376942001010300000)

24) Проверьте электромагнит переключения на короткое замыкание для включения питания в коробке передач. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным контактом электромагнита переключения на отключающей коробке. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, замените или восстановите электромагнит на короткое замыкание для питания. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом все компоненты и повторно.

25) Проверьте проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверьте цепи жгута проводки передачи и разъемы разрывы или коррозию в изоляции. Проверьте наличие открытых или заземленных цепей. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если разъемы и цепи в порядке, замените подозрительный соленоид и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Проверьте цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.

31) Проверьте наличие короткого замыкание на массу. При обнаружении короткого замыкания или обрыва отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный световой разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите ающая лампочка между контрольной лампой № 37 и подозрительным соленоидным переключением.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Оставьте индикацию зажигания и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и подозрительным контрольным контактом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер). Контрольная лампочка должна быть выключена. Наблюдайте контрольную лампу во время качания и изгиба цепи соленоида переключения между передачей и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет отображаться при включении света. Повторите процедуру для всех соленоидов, Если индикация необходима, и устраните неисправность.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификатор цепи датчика Mlp (TD1 - AODE - (Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VIII и Town Car). Схема №64

Войти

1) Коды 522 634 и 654: Проверка выравнивания датчика Mlp Код КОЭО 634 указывает, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении парковки. Коды КОЭО 522 и 654 указывают, что селектор передач не находился в положении парковки во время самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Установите переключатель коробки передач в нейтральное положение. Поместите датчик Mlp (T91P-7010-Aht) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте крепежные болты Mlp и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Если датчик подходит, снимите датчик и перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи датчика Mlp. Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля 46 датчика Mlp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Mlp на разъеме кабеля датчика Mlp и контрольной клеммой 30. (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте датчик Mlp на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Mlp отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 37, 57, 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 000, Если сопротивление больше, чем 10.

4) Проверьте сопротивление датчика Mlp Выключите зажигание. Подключите датчик Mlp. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 в break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Mlp ниже. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Mllp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

9) Трансмиссия только на третьей передаче, в то время как в D/OD Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Тест-драйв автомобиля с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении OD. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или OD, перейдите к шагу 11). Если передача иногда сдвигается нормально, переходите к шагу 20).

10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от положение парковки/нейтрали-переключателя. Тест-драйв автомобиля с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении OD. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или OD, переходите к следующему шагу. Если передача иногда сдвигается нормально, переходите к шагу 20).

11) Проверьте цепь IGN START / RUN при передаче Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов 4EAT при передаче. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

12) проверить трансмиссия Select Switches Leave зажигание off и 4EAT жгут проводов разъём disconnected. Disconnect 3-контакт inhibit (положение парковки/нейтрали) выключатель разъём at трансмиссия. проверить проверка контакт и клемма values. (Проверить переключатели выбора передачи. 73) Если значения не верны, перейдите к шагу 14).если значения клемм разъема верны, перейдите к следующему шагу.

Inhibit выключатель и 4EAT Идентификатор терминала модуля (TD5). Схема №65

Войти

13) Проверьте работу переключателя передачи. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Повторно подключите запрещающий переключатель и разъемы переключателя передачи. Проверьте включение зажигания. Проверьте тестовый контакт и клеммные значения. (ref-22908-S25276376942001010300000)

14) Выключатель Mlp Выключите зажигание. Проверьте цепи и разъемы выключателя Mlp на наличие повреждений и коррозии. Убедитесь, что выключатель Mlp отрегулирован правильно. См. шаг 1). Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости и проверьте работу системы. Если неисправностей не обнаружено, замените выключатель Mlp. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

20) Осмотрите 4EAT цепь Выключите зажигание. Осмотрите переключатели коробки передач и соединители жгута между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач на предмет коррозии или повреждения. Проверьте правильность прокладки жгута проводов. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

21) Проверьте кабельный жгут и разъемы на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Проведите световой тест между тестовым контактом № 40 и тестовым контактом, как следует за тестовым контактом.

1. Контрольный штырь № 18 (TRD) с переключателем передач в Д.
2. Контрольный штырь № 23 (TRR) с переключателем передач в Р.
3. Контрольная чека № 38 (ТРОД) с переключателем передач в ОД.
4. Контрольный штырь № 45 (TRL) с переключателем передач в Л.

Контрольная лампа должна быть включена, когда переключатель передач находится в той же передаче, что и тестируемая цепь. Встряхните и покачивайте проводной жгут переключателя передачи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач. Слегка коснитесь переключателя блокировки, чтобы имитировать дорожный удар. Если тестовая лампа тускнеет, мерцает или гаснет, отображается неисправность. Изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Снимите коробку останова, снова подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если тестовая лампа остается включенной, неисправность не может быть продублирована в это время.

Необходимо контролировать вход положение парковки/нейтрали (контакт № 30). При привязке положение парковки/нейтрали-переключателя к масса напряжение должно быть около нуля вольт в режиме Park или Neutral и более 3,0 вольт во всех других положениях передачи.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (4.6L) " в этом разделе для других возможных причин симптома. (ref-22935)

Характеристики переключателя выбора передачи 4EAT (TD6). Схема №66

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) (TE2) Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car. Схема №67

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TFT (AX4S, AODE и CD4E)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TFT (4EAT)

1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 636 присутствует, перейдите к следующему. Если код 636 отсутствует, на данный момент никаких проблем не указано. Тест завершен. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте напряжение VREF В положении дросселя (Tp) 6 Датчик жгута Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 31 датчика Tp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите блок управления силовым агрегатом.

3) Проверьте сопротивление датчика TFT. Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Дайте передаче остыть. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TFT в break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления силовым агрегатом. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной. Отключите блок управления силовым агрегатом от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение сопротивления между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TFT в break-out box (тестер-адаптер). Если измерения сопротивления на холоде выше, чем это выше, см. таблицу измерения сопротивления на быстром и испытания.

10) KOEO Code 637 KOEO Code 637 указывает, что выход датчика TFT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольт). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик ТПТ.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов TFT. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Подключите перемычку между клеммами TFT и SIG RTN. Выполните самотестирование KOEO. Если код 638 присутствует, неисправность в передаче. Если код 638 отсутствует, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность всех кабелей TFT и SIG RTN. Отключите зажигание. Оставьте датчик TFT отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между блоком TFT и разъемом кабеля TFT. (ref-22908-S25276376942001010300000)

12) Проверьте датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик TFT отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите цепь отключения.

20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже, чем минимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Поврежден датчик TFT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 637 присутствует, неисправность находится в передаче. Если код 637 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте напряжение VREF в положении дросселя 76 (Tp) Датчик жгута Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите блок зажигания.

22) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание. (ref-22908-S25276376942001010300000)

25) Проверьте проводной жгут передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или замените. Если проводка в порядке, замените датчик TFT и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 или 638 Код непрерывной памяти 637 или 638 указывает, что в схеме TFT была обнаружена ошибка во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих ошибок:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Прерывистая неисправность в датчике TFT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите цепь отключения EEC-IV (xtagx22-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 2 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Нажмите и согните TFT и SIG RTN между проводами. T83L

100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TFT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если нет кода (ов), неисправность в передаче. Если код 657 присутствует, неисправность в передаче. Если любой другой код (ы) присутствует, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика скорости передачи (TF3 - все модели). Схема №68

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 5 (TSS)

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что вход датчика скорости передачи (TSS) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не откалиброван. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов TSS. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите распределительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой TSS + на разъеме жгута проводов TSS и контрольной клеммой № 5 на блока предохранителей и реле. Также (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы. Оставьте зажигание выключенным, а TSS отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все показания превышают 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

3) Измерьте сопротивление TSS Оставьте зажигание выключенным и TSS отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика TSS. На автомобилях, оборудованных AODE, сопротивление должно быть 450-750 Ом. На автомобилях, оборудованных AX4S и CD4E, сопротивление должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление не указано, замените TSS и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление указано, проверьте внутренние компоненты трансмиссии, если трансмиссия в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и быстро повторите испытание. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Код 639: Проверьте TSS Resistance Code 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините 12-контактный разъем передачи. Измерьте сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление не 200-600 Ом, проверьте проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, замените TSS и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 200-600 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Идентификатор клеммы 12-контактного разъема коробок передач (TF4). Схема №69

Войти

11) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Кроме того, измерьте напряжение между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Если оба показания меньше 0,5 вольт, повторите короткое замыкание. (ref-22908-S25276376942001010300000)

12) Выключите зажигание. Оставьте разъем передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Также измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) и клеммой TSS (-) на 12-контактном разъеме. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте целостность цепи TSS. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи снятым. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между показаниями TSS (+) на 12-контактном разъеме и контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между TSS (-) клеммой на 12-контактном выводе и контрольным выводом № 4. (ref-22908-S25276376942001010300000)

14) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и контактами № 37, 40, 44, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, перейдите к следующему шагу.

15) Проверьте выход TSS Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите 12-контактный разъем передачи. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от TSS во время предыдущих 40-80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Неисправна трансмиссия.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Запишите и очистите коды непрерывной памяти. Во время тестирования вождения автомобиля остановитесь, убедитесь, что селектор коробки передач находится в положении привода и сильно ускоритесь до 35 миль в час. После тест-драйва выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и запишите все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть продублирована в это время. Если код непрерывной памяти 639 повторяется, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте целостность цепи TSS. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем жгута TSS. Измерьте сопротивление на клемме TSS на разъеме повтора TSS и проверьте контакт № 5 на разрыве.

92) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте TSS отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите шаг 90), чтобы проверить устранение кода. Если оба показания превышают 500 Ом, переходите к следующему шагу.

93) Измерить сопротивление датчика TSS Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет 80-200 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 90) для проверки устранения кода. Если сопротивление не составляет 80-200 Ом, замените датчик и повторите шаг 90) для проверки устранения кода.

95) Код непрерывной памяти 639: Проверка TSS Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистая неисправность в датчике TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключите зажигание. Визуально осмотрите провода и разъемы TSS на наличие повреждений. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. слегка встряхните и погните и согните провода TSS.

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы, связанные с цепью TSS. Проверьте цепи и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не может быть найдена, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (4.6L) " в этом разделе для других возможных причин симптома. (ref-22935)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура жидкости двигателя / трансмиссии.
3. Температура окружающей среды.
4. Неисправны разъемы жгута проводов.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT и Mlp.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

A0DE ETC (TG2 - Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VIII и Town Car). Схема №70

Войти

90) Выполните тест цикла привода Убедитесь, что все компоненты подключены. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните самотестирование KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE. Очистите все коды. Выполните соответствующее тестирование цикла привода.

Тест ездового цикла (AX4S)

При наличии кода коробки передач 93 в положении повышенной передачи, умеренное ускорение транспортного средства до скорости 50 миль / ч в течение не менее 15 секунд. Передача должна быть на 4-й передаче. При постоянной скорости слегка включите и отпустите тормоз в течение примерно 5 секунд. Остановите и поставьте транспортное средство на стоянку минимум на 20 секунд с переключателем коробки передач в положении привода. Повторите процедуру 5 раз. После завершения испытания цикла привода выполните KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если присутствует код 111, то не может быть продублирован в это время.

Тест ездового цикла (AODE и CD4E)

При переключении коробки передач в положении привод, нажмите кнопку управления коробкой передач (TCS). Индикатор скорости передачи (TCIL) должен включиться. Умеренное ускорение транспортного средства до 40 миль в час в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше отметки 4000 футов). Передача должна быть на 3-й передаче. При постоянной скорости нажмите TCS. TCIL должен отключиться. Увеличьте скорость с 40 миль в час до 50 миль в час.

91) Код 624 634 Или 651 Код 624 и 651 указывают на неисправность электронного регулятора давления (EPC). Код 634 указывает на то, что датчик положения рычага (Mlp) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик MLP.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений, коррозии и незакрепленных проводов. Исправьте, если необходимо. Установите вывод EEC-IV для отключения (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к выключателю. Для тестирования электромагнита EPC подключите DVOM к контрольному выводу EPC и контрольному выводу EPC Vpwr для отключения. (ref-22908-S25276376942001010300000)

92) Проверьте жгуты и соединители цепи Войдите в режим непрерывного контроля. Встряхните и согните жгут проводов РЭД, наблюдая за аналоговым VOM или сканирующим устройством. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Если индикатор VOM имеет ошибочное перемещение или звуковой сигнал сканирующего устройства, отображается ошибка. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

93) Проверка кода 659 Код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную во время нахождения транспортного средства в парке. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 659 присутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 103). Если код 659 отсутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

94) Проверка кода 675 Код 675 указывает, что напряжение цепи Mlp вышло за пределы допустимого диапазона. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или короткое замыкание.
3. Замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 675 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу. Если код 675 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 98).

95) Проверка на коды 675 и 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Mlp было меньше, чем минимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи Mlp.
3. Замыкание на питание в цепи Mlp.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 99). Если коды 675 и 667 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

96) Проверка на коды 675 и 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Mlp было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Разомкнуть цепь Mlp.
3. Короткое замыкание на питание в цепи RTN SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 101). Если коды 675 и 668 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

97) Проверьте центровку Mlp Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Установите селектор коробки передач в нейтральное положение. Поместите датчик Mlp (T91P-7010-Aht) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте монтажные болты Mlp и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик подходит, снимите датчик и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

98) Проверка кода 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Mlp меньше, чем минимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или замыкание на массу в цепи Mlp.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 667 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 отсутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к этапу 101).

99) Проверьте сопротивление цепи Mlp Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик Mlp. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Mlp на разъеме датчика M5, если сопротивление меньше, чем на шаге отключения. (ref-22908-S25276376942001010300000)

100) Проверка на выстрел на массу в цепи Mlp Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, а датчик Mlp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 103). Если сопротивление составляет 10000 или менее, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

101) Код 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Mlp было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Разомкнуть цепь Mlp.
3. Неисправна цепь датчика Mlp.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик Mlp. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме датчика Mlp Повторите. Если сопротивление меньше 5. (ref-22908-S25276376942001010300000)

102) Проверьте короткое замыкание на питание Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Mlp отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

103) Проверьте сопротивление датчика Mlp Выключите зажигание. Подключите датчик Mlp. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Mlp ниже. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Mllp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

CCRM взаимодействует с системой EEC-IV для обеспечения управления вентилятором охлаждения и сцеплением кондиционер. CCRM также содержит реле питания EEC-IV, которое обеспечивает питание от аккумулятора (VPWR) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системы EEC-IV.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка или по указанию цепь проверка C, цепь проверка DC, цепь проверка PA или цепь проверка Pb. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. CCRM (напряжение батареи и всех реле).
2. Цепи жгута (B +, топливный насос, управление вентилятором KPWR, PWR масса, LFC, HFC, кондиционер, ACCS и WAC).
3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Система кондиционирования воздуха.
2. Топливная система.
3. Система запуска и зарядки.

Соединитель блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM (X1). Схема №71

Войти

1) Проверьте напряжение питания батареи Включите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показание меньше 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте масса батареи Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью SIG RTN в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Изоляция замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку. Подключите жгут проводов блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 40 и 60. Если любое показание напряжения составляет 5 вольт или более, отремонтируйте открытую цепь массы. Снимите отключающую коробку и повторите " QUICK проверка ". Если оба показания меньше, чем 5 вольт, перейдите к шагу 4). (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Изоляция замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Оставьте break-out box (тестер-адаптер), установленную с подключенным блок управления силовым агрегатом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5).

5) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если показание меньше 5 Ом, система в порядке. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите блок управления силовым агрегатом. Повторите " QUICK проверка ". Если показание составляет 5 Ом или более, устраните неисправность RTN. (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Измерьте напряжение и землю в CCRM. Оставьте зажигание выключенным. Отключите CCRM. Измерьте напряжение между контактами № 8 и 15 на разъеме жгута проводов CCRM. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 9).

7) Проверьте питание ключа для CCRM. Оставьте CCRM отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактами № 13 и 15 на разъеме жгута проводов CCRM. Если показание меньше 10,5 вольт, устраните разрыв между контактом № 13 и выключателем зажигания. Снова подключите CCRM и повторите " QUICK проверка ". Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 24 на разъеме жгута проводов CCRM.

9) Проверьте целостность массы питания на CCRM. Оставьте зажигание выключенным, а CCRM отсоединенным. Измерьте сопротивление между контактом № 15 разъема жгута CCRM и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы с контактом № 15 разъема жгута CCRM. Повторите " QUICK проверка ". Если показания меньше 5 Ом, устраните обрыв в плюсе батареи до контакта № 8 разъема жгута CCRM. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) расшифровка кода ошибки Code 562: проверить For Питание to Pusher управление вентилятором (PFC) Возможные причины расшифровка кода ошибки 562: поврежденная цепь, реле PFC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отключите реле PFC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема проводки реле PFC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте следующую цепь VPFC для быстрого тестирования.

Идентификатор клеммы разъема жгута проводов PFC (X10). Схема №72

Войти

11) Проверьте реле PFC Выключите зажигание. Оставьте реле PFC отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами реле PFC № 85 и 86. Измерьте сопротивление между клеммой реле PFC № 85 и клеммами № 30 и 87. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените реле PFC и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Идентификатор клеммы реле PFC (X11). Схема №73

Войти

12) Проверьте цепь PFC Оставьте зажигание выключенным и реле PFC отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините реле PFC. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку, оставив отключающую коробку отсоединенной. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 34 и 40. Восстановите короткое замыкание. Снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если напряжение меньше одного вольта, перейдите на следующий шаг.

13) Выключите зажигание. Оставьте реле PFC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 34 и 40. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

14) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между клеммой PFC разъема жгута реле PFC и тестовым контактом № 34. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

15) Код 563: Проверить сопротивление реле HFC Код 563 указывает на неисправность цепи HFC. Возможные причины - поврежденная цепь, CCRM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить CCRM. Измерить сопротивление CCRM между клеммами № 24. Если показание не равно 50-100 Ом, заменить CCRM и повторить " QUICK проверка ". Если показание равно 50-100 Ом, перейти к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

16) проверить Vpwr To CCRM Leave CCRM disconnected. Turn зажигание on. Measure напряжение between CCRM жгут проводов разъём разъём № 13 и negative аккумулятор клемма. If reading is less than 10,5 Volts, repair обрыв in Vppwr цепь better betwing Eter Eter Eer EEC-IV-IV и CCRRRRRM. repease quick quick проверка проверка проверка. Если, Если, то показание превышает 10,5 вольт превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

17) Проверьте целостность цепи HFC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем CCRM. Измерьте сопротивление между тестовым контактом HFC break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 17 кабеля CCRM. См. Таблица ИДЕНТИФИКАЦИИ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА HFC. Если считывание составляет 5 ом или менее, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше, чем 5. (ref-22908-S25276376942001010300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ШТИФТА ГФУ

18) Проверьте цепь HFC на короткое замыкание для питания Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом HFC в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если показание больше одного вольта, восстановите короткое замыкание для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 563 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если показание меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте цепь HFC на короткое замыкание на массу При отключенных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM измерьте сопротивление между тестовым контактом HFC и тестовым контактом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если показание больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFC и повторите тест QUICK. (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код 564 Если вентилятор охлаждения всегда включен, когда зажигание включено, перейдите к шагу 24). Если вентилятор охлаждения не всегда включен, когда зажигание включено.

21) Проверьте сигнал управление вентилятором / LFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем CCRM и выполните соответствующий тест

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 13 и контрольным выводом № 40 или 60 в блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 23). Если показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи управление вентилятором / LFC и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Проверка режима работы вентилятора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключите разъем CCRM. Включить зажигание. Если вентилятор работает, замените СПМ. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените CCRM. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверьте целостность цепи управление вентилятором / LFC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем CCRM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и выполните соответствующий тест

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 13 на коробке разъединения и выводом № 14 на соединителе жгута CCRM. Если показание составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 24). Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи управление вентилятором / LFC и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

24) Проверьте цепь управление вентилятором / LFC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините разъем CCRM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу, включите зажигание и выполните соответствующий тест

Измерьте сопротивление между контрольным выводом No13 отключающей коробки и отрицательным выводом батареи. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 26). Если показание составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи управление вентилятором / LFC. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) управление вентилятором / LFC неисправность цепи Isolation проверить Оставьте зажигание выключенным. Подключите CCRM к соединителю жгута проводов. Включите зажигание. Используя соединительный провод, выполните соответствующий тест

Подключите тестовый контакт № 13 к тестовому контакту № 40 или 60 на выключающей коробке. Если вентилятор продолжает работать и код 564 присутствует, перейдите к шагу 150). Если вентилятор продолжает работать и код 564 отсутствует, замените CCRM. Снимите выключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите выключающую коробку. Снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

26) Проверьте реле управления вентилятором толкателя Выключите зажигание. Отключите реле управления вентилятором толкателя (PFC). Включите зажигание. Если вентилятор толкателя все еще включен, восстановите замыкание цепи на питание. Если вентилятор не включен, замените реле PFC.

27) Вентилятор всегда включен; Проверьте цепь CCRM-To-Fan Включите зажигание. Выключите все аксессуары. Убедитесь, что вентилятор всегда включен. Выключите зажигание. Отключите CCRM. Включите зажигание. Если вентилятор больше не включен, замените CCRM и перепроверьте работу системы. Если вентилятор все еще включен, перейдите к шагу 31).

28) Проверьте низкоскоростную цепь питания к вентилятору на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите CCRM и разъемы вентилятора. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между клеммой № 1 на разъеме CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показание меньше одного вольта, устраните короткое замыкание в высокоскоростной цепи питания к вентилятору. Повторно подключите все компоненты. Проверьте работу системы.

29) Проверьте двухфункциональный выключатель давления переменного тока (ACPSW) Выключите зажигание. Подключите CCRM к разъему жгута проводов. Отсоедините двухфункциональный разъем жгута проводов ACPSW. Запустите двигатель. Если вентилятор охлаждения включен.

30) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов CCRM и блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения включен, замените CCRM. Если вентилятор охлаждения не включается, перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте ACPSW на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъемы жгута проводов ACPSW и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой ACPSW разъема жгута проводов ACPSW и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте ACPSW на короткое замыкание на массу.

Код клеммы соединителя электропроводки ACPSW (X12). Схема №74

Войти

32) Нет работы вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Подключите отрицательный зонд DVOM к отрицательной клемме аккумулятора. Выполните соответствующий тест

Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммами 3 и 4 разъема жгута проводов CCRM. Если все показания составляют 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 36). Если какое-либо показание меньше 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи питания батареи. Повторно подключите CCRM и повторно проверьте работу системы.

33) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание и отсоедините разъем CCRM. Выполните соответствующий тест

Установите перемычку между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу следующего шага.

34) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Установите перемычку между клеммами № 3 и 6 на разъем жгута проводов CCRM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 40). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 41).

35) Проверьте напряжение батареи на вентиляторе с CCRM By-Passed Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы CCRM. Выполните соответствующий тест

Установите перемычку между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM. Измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание меньше 8 вольт, перейдите к шагу 39). Если показание составляет 8 вольт или более, замените двигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключите CCRM и повторно оцените симптом.

36) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы CCRM. Выполните соответствующий тест

Установите перемычку между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM. Измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если показание составляет 8 вольт или более, восстановите разомкнутое соединение в цепи массы с вентилятором. После ремонта снова подключите CCRM и повторно проверьте работу системы. Если показание менее 8 вольт, восстановите разомкнутое соединение в цепи питания с вентилятором от разъема жгута проводки CCRM до разъема жгута вентилятора охлаждения.

37) Проверить напряжение на вентиляторе с CCRM По проходу Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы CCRM. Установите перемычку между клеммами № 2 и 3 на разъеме жгута проводов CCRM. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения между клеммами питания и массы. Если показание больше 8 вольт, замените электродвигатель вентилятора. Если показание составляет 8 вольт или меньше, восстановите разомкнутый разъем в цепи питания от клемм 1 и 2 CCM.

38) Проверьте режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите CCRM. Включите зажигание. Если вентилятор работает, перейдите к шагу 43). Если вентилятор не работает, замените CCRM.

39) Проверьте сигнал управления высоким вентилятором (HFC) на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты и проводку и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Убедитесь, что CCRM подключен. Включите зажигание. Выполните соответствующий тест

Установите перемычку между контрольными контактами № 31 и 40 на отключающей коробке. Если скорость вентилятора меняется с низкой на высокую, перейдите к шагу 44). Если скорость вентилятора не меняется с низкой на высокую, переходите к следующему шагу.

40) Проверьте целостность высокоскоростной цепи питания на вентилятор Выключите зажигание. Отключите CCRM и 2-скоростной вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 и № 12 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление менее 5 Ом, замените CCRM. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и замените CCRM.

41) Проверьте работу датчика температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Во время измерения напряжения между контрольными контактами № 7 и № 46 в break-out box (тестер-адаптер) нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю продолжать работать на холостом ходу. Если вентилятор включается во время тестирования, неисправность является прерывистой и не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено. Если вентилятор не включается во время тестирования, и падения напряжения ниже 45 вольт.

Идентификатор клеммы разъема кабеля реле PFC (X13). Схема №75

Войти

42) Проверьте масса вентилятора толкателя Выключите зажигание. Отсоедините реле PFC. Отсоедините вентилятор толкателя. Измерьте сопротивление между клеммой массы разъема жгута проводов вентилятора толкателя и отрицательным кабелем батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы.

43) Проверьте целостность цепи питания вентилятора толкателя Выключите зажигание. Отключите реле PFC. Отключите вентилятор толкателя. Измерьте сопротивление между клеммой Pusher-To-Питание Fan реле PFC и клеммой Pusher-To-Питание Fan разъема жгута проводов вентилятора толкателя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь вентилятора Питание-To-Pusher.

44) Низкое напряжение или отсутствие напряжения на муфте A / C Выключите зажигание. Отсоедините разъем муфты A / C и CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой CCRM № 23 и силовой стороной разъема жгута муфты A / C. Измерьте сопротивление между клеммой CCRM № 26 и заземляющей стороной разъема проводки муфты A / C. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более.

45) Проверьте напряжение переключателя A / C на CCRM Отсоедините CCRM. Включите зажигание. Установите переключатель A / C по требованию в положение ON. Измерьте напряжение между клеммой № 21 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 57). Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 54) для транспортных средств, использующих хладагент xagx0 или шагу 52) для всех остальных. R-12

46) Проверить напряжение на реле давления A / C (ACPSW) Выключить зажигание. Отключить ACPSW. Включить зажигание. Установить переключатель A / C DEMAND в положение ON. Измерить напряжение между A / C DEMAND Sw CYCLIC давление Sw и отрицательной клеммой аккумулятора. ( 85) Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к шагу 53).

Код клеммы соединителя электропроводки ACPSW (X15) (все модели). Схема №76

Войти

47) Проверка непрерывности между ACPSW и CCRM Выключите зажигание. Отсоедините разъем ACPSW и CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой A / C Demand-to-CCRM на разъеме жгута проводов ACPSW и клеммой № 21 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление менее 5 ом, неисправность является прерывистой и не может быть обнаружена в это время.

48) Проверьте напряжение на циклическом реле давления Выключите зажигание. Отключите циклический переключатель давления. Включите зажигание. Установите переключатель по требованию A / C в положение ON. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между / C стороной переключателя по требованию разъема электрического жгута циклического реле давления и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 55). Если показание меньше 10,5 вольт, EEC-IV Система reconel out.

49) Проверьте целостность между циклическим переключателем давления и ACPSW / CCRM симптом Выключите зажигание. Оставьте ACPSW (если он оборудован) и CCRM отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой A / C DEMAND TO CCRM разъема электропроводки циклического переключателя давления и клеммой № 21 разъема электропроводки CCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, то EEC-IV отключит все компоненты системы.

57) Проверить напряжение переключателя по запросу на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости выполнить ремонт. Установить разъединительную коробку, оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Отсоединить разъем CCRM. Включить зажигание. Установить переключатель по запросу на A / C в положение ВКЛ. Измерить напряжение между контрольным контактом № 10 на коробке останова и землей шасси. Если показания больше 10,5 Вольт, проверить исправность системы, перейти к шагу 58).

58) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом выключателя № 54 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в схеме WAC. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к шагу 54).

60) Проверьте целостность цепи WAC Убедитесь, что зажигание выключено и CCRM отключен. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 22 разъема кабеля CCRM. Если показание составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 61). Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи WAC. Проверьте работу системы.

61) Проверьте цепь WAC на наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 54 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 62). Если показание больше одного вольта, устраните короткое замыкание на питание в цепи WAC и перепроверьте работу системы.

62) Изоляция Неисправность На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Или CCRM Отключить зажигание. Оставить выключенную коробку и отсоединить блок управления силовым агрегатом. Подключить CCRM и A / C соединители сцепления. Включить зажигание. Установить переключатель A / C по требованию в положение ON. Подключить провод перемычки между контрольными контактами выключателя № 40 и 54. Отключить и повторно подключить провод перемычки несколько раз, наблюдая за выключением / C ением. Если A / C / C сцепление включено и выключено и выключено.

63) Проверьте характеристики изолированных входов температура охлаждающей жидкости и Tp. Выключите зажигание. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) установленной. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Установите переключатель запроса A / C в положение ON. Чтобы проверить вход температура охлаждающей жидкости, подключите провод перемычки между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и 40. См. таблицу ниже. Чтобы проверить вход Tp, подключите провод перемычки между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 40 и 47. См. Tp. (ref-22908-S25276376942001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки

65) Проверьте вход ACPSW Выключите зажигание. Отключите выключатель управления A / C. Отсоедините разъем жгута проводов ACPSW. Подключите провод перемычки между ACPSW и клеммой масса разъема жгута проводов ACPSW. ( 85) Если не включается высокоскоростной вентилятор, перейдите к следующему шагу. Если включается высокоскоростной вентилятор, цепь исправна месте; диагностируйте систему A / C.

66) Проверьте цепь массы для ACPSW Оставьте двигатель работающим, а ACPSW отключенным. Подключите перемычку между клеммой ACPSW разъема жгута проводов ACPSW и отрицательной клеммой аккумулятора. Если высокоскоростной вентилятор не включается, перейдите к следующему шагу. Если высокоскоростной вентилятор действительно включается, отремонтируйте разомкнутую цепь массы для ACPSW.

67) Проверьте целостность цепи ACPSW До блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Оставьте ACPSW отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой ACPSW разъема жгута проводов ACPSW и тестовым контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивления менее 5 ом, Замените блок управления силовым агрегатом и произведите ОМ5 или произведите цепь отключения.

68) Проверить целостность цепи ACPSW К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставить зажигание выключенным, а ACPSW отключенным. Отключить CCRM. Измерить сопротивление между клеммой ACPSW разъема жгута проводов ACPSW и контрольным выводом № 17 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление 5 Ом или более, устранить обрыв цепи и повторно оценить симптом.

69) Проверьте работу высокоскоростного вентилятора Выключите зажигание. Оставьте ACPSW и CCRM отключенными. Подключите перемычку между клеммами CCRM № 3 и 6. Если вентилятор включен, замените CCRM. Если вентилятор не включается, проверьте целостность между CCRM и охлаждающим вентилятором и отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, замените охлаждающий вентилятор.

70) Код 556 Или 557 Код 556 свидетельствует о неисправности первого контура топливного насоса. Код 557 указывает на неисправность низкооборотного топливного насоса первого контура. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Неисправен CCRM.
2. Неисправен МУП.
3. Неисправная цепь.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Выполните соответствующую процедуру.

Измерьте сопротивление между клеммами № 18 и № 24 на разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление не равно 65-120 Ом, замените CCRM и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 65-120 Ом, перейдите к шагу 73). (ref-22908-S25276376942001010300000)

71) Проверьте напряжение на реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите CCRM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 10 разъема жгута проводов CCRM и отрицательным выводом аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 73). Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, убедитесь, что выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS) не сработал.

72) Проверить питание CCRM Оставьте CCRM отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 13 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 73). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв цепи между реле питания РЭД-IV и CCRM.

73) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте CCRM отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 18 на разъеме жгута проводов CCRM и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер).

74) Проверьте цепь топливного насоса на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 22 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к шагу 75). Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

75) Проверьте цепь топливного насоса на короткое замыкание на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание топливного насоса на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

80) Код 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или сваливания подключите тестовую лампу к реле топливного насоса между Vpwr и землей. Подключите DVOM между цепью Fp на реле топливного насоса и тестовым контактом коробки останова № 1. При нормальных условиях вождения тестовая лампочка будет включена, и DVOM будет считывать напряжение аккумулятора.

Если транспортное средство останавливается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) размыкает цепь 54fp, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность в цепи топливного насоса, контрольная лампа и состояние DVOM изменятся по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи Vpwr гаснет, неисправность в цепи Vpwr к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и состояние DVOM не изменяются, и код непрерывной памяти 556 снова установлен, реле топливного насоса.

Управляйте транспортным средством и попытайтесь вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. Когда симптом возникает, помощник должен наблюдать и регистрировать изменения в сигналах напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должна быть записана для анализа. Если не удается дублировать симптом во время дорожного теста, проверьте, что значения EEC-IV находятся в пределах допустимого диапазона. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, см. в статье " Тесты W / O-коды E- E- EIV - E. (ref-22935)

130) расшифровка кода ошибки 381 Код непрерывной памяти указывает на чрезмерную цикличность сцепления компрессора A / C (более одного раза в 8,5 секунд). Возможными причинами являются механические проблемы, такие как низкий уровень хладагента, поврежденное циклическое реле давления и т. Д. Если указывается неисправность, найдите и устраните при необходимости. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

131) Проверка на прерывистое размыкание между электронным автоматическим регулированием температуры (EATC) Модуль и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 10 Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом, выполняя зажигание. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Индикация неисправности должна быть отключена. Включите световой индикатор между контрольными контактами № 10 и 40. Включите тест.

1. Цепи встряхивания и изгиба между модулем ЕАТС и МУП. (Рисунок 89)
2. Слегка постучите по циклическому реле давления, чтобы имитировать дорожный удар.
3. Выключите зажигание, отсоедините и осмотрите реле циклического давления и разъем ЕАТС на наличие повреждений.

Если неисправность обнаружена, то при необходимости выполните изоляцию и ремонт. Повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не обнаружена, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована или идентифицирована. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Тестовая схема CCRM (X19). Схема №77

Войти

140) Проверьте непрерывность высокоскоростного питания цепей вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы жгута проводов CCRM. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 12 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите открытие на высокой скорости для питания цепи вентилятора и переоцените симптом. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие на высокой скорости для питания цепи вентилятора и перейдите к следующему шагу.

141) Проверьте работу реле HFC Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Подключите провод-перемычку между клеммой № 13 CCRM и положительной клеммой аккумулятора. Подключите другой провод-перемычку между клеммой № 17 CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 CCRM и клеммами № 1 и 2. Если сопротивление меньше 5 ОМ, то оба реле HFC в порядке. Повторно подключите все компоненты.

150) Проверить цепь HFC на короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью измерьте сопротивление между контрольным выводом № 40 и контрольным выводом HFC на отключающей коробке. ( 80) Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFC. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените CCRM.

155) Проверьте реле давления переменного тока (ACPSW). Контакты среднего давления. Убедитесь, что зажигание выключено, а break-out box (тестер-адаптер) установлена с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что разъемы жгута проводов ACPSW и CCRM отсоединены. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 31 и 40. Если сопротивление теперь превышает 10000 Ом, проверьте ACPSW для правильной работы и отремонтируйте при необходимости. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте масса на короткое замыкание.

160) Проверьте первичную цепь реле ACPSW на обрыв в CCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы жгута проводов ACPSW и CCRM отсоединены. Измерьте сопротивление между контактами CCRM № 17 и 24. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, то в это время неисправность отсутствует. Подключите компоненты и повторно оцените симптом. Если сопротивление не составляет 50-100 Ом, замените CCRM.

165) расшифровка кодов ошибок 557 расшифровка кода ошибки 557 указывает на низкоскоростной отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Повреждено реле Lfp.
3. Повреждение СПМ.

Выключите зажигание. Отсоедините реле Lfp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута реле Lfp и отрицательной клеммой батареи. ( 90) Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr между CCRM и реле Lfp.

Клемма разъема кабеля Lfp (X20). Схема №78

Войти

166) Проверьте реле Lfp Выключите зажигание. Оставьте реле Lfp отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса Lfp и Vpwr. (Рис. 91) Сопротивление должно быть 40-85 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой реле топливного насоса Lfp и клеммами насос-TO-Питание и B +. Оба измерения должны быть 10 000 Ом или более. Если все сопротивления правильные, переходите на следующий шаг, если не все сопротивления.

Клемма реле топливного насоса (X21). Схема №79

Войти

167) Проверьте реле Lfp на наличие выстрела в сеть. Оставьте зажигание выключенным, а реле Lfp отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Включите зажигание. Измерьте напряжение между испытательным выводом № 32 разъединительной коробки и клеммой отрицательной батареи. Если ательная клемма присутствует меньше одного вольта, перейдите на следующий этап. (ref-22908-S25276376942001010300000)

168) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле Lfp отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) № 40 и 60. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

169) Проверьте целостность цепи Lfp Выключите зажигание. Оставьте реле Lfp отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Lfp на разъеме жгута проводов реле Lfp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования. VCRM расположен в левой передней части автомобиля за передней решеткой. Этот тест предназначен только для диагностики следующих.

1. Релейно-регулируемый модуль (Vcrm).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Цепи кабельных трасс, связанные с Vcrm.

Обратитесь к иллюстрации для идентификации клемм разъема Vcrm. (Рисунок 92) Для идентификации клемм Vcrm и проводки см. " электросхемы ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие несвязанные компоненты или системы могут быть неисправны. (ref-22908-S32700088172001010300000)

1. Выключатель зажигания, кабели аккумулятора и заземляющие накладки.
2. Генератор переменного тока и регулятор напряжения.

Идентификатор клеммы разъема Vcrm (XB1). Схема №80

Войти

1) Проверьте питание батареи с помощью ключа On двигатель Off (KOEO), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показание меньше 10,5 вольт, обслужите или замените разряженную батарею. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Изоляция замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите блок управления силовым агрегатом. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой батареи и клеммой SIG RTN (серый/красный провод) на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 10).

3) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN (серый / красный провод) на диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь SIG RTN. Снимите выключатель и повторно подключите все компоненты. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте цепь массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте внутренние цепи массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 46 и 40 и между контрольными контактами № 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, выполните испытания системы в порядке. Снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторно подключите все компоненты. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерьте сопротивление между клеммой № 7 (красный провод) на разъеме Vcrm и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите CRM. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, откройте цепь Vpwwr. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте наличие компонентов IGN (+) и IGN START / RUN Питание To Vcrm Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcr.5 измерьте напряжение между клеммой № 6 (желтый провод) на разъеме Vcrm и отрицательной клеммой аккумулятора. Запишите показания напряжения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 17 (красный / светло-зеленый провод) на разъеме Vcccrrrm и отрицательной клеммой.

12) Проверьте Vcrm масса (клемма № 16) Выключите зажигание. После установки отключающей коробки и отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm измерьте сопротивление между клеммой № 16 (черный провод) на разъеме Vcrm и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление менее 5 Ом, замените Vcrm. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 5 Ом или больше, восстановите все компоненты массы. (ref-22908-S25276376942001010300000)

15) Код непрерывной памяти 584 Код непрерывной памяти 584 указывает, что цепь VCRM PWR масса разомкнута. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкните цепь Vcrm Pwr масса.
2. Поврежденный Vcrm.

Очистить непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. Включить A / C и подождать 15 секунд. Выключить A / C и зажигание. Выполнить ключ On двигатель Off (KOEO) SELF-проверка. Если код 584 присутствует (жесткий код), перейти к следующему шагу. Если код 584 отсутствует (прерывистый), перейти к шагу 18).

16) Проверьте целостность цепи Vcrm Pwr масса. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. Очистите или отремонтируйте разъем при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 (черный провод) на разъеме Vcrm и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление менее 5 Ом, замените Vcrm. Снова подключите все компоненты. Включите непрерывную память. Повторите двигатель. (ref-22908-S25276376942001010300000)

18) Проверьте Vcrm.в ыключите цепь розжига Pwr масса на 5 секунд. Выключите зажигание. Визуально проверьте цепь Vcrm.pwr масса (черный провод) между клеммой № 1 на разъеме Vcrm.в строенная цепь Vcrm.в заземлена на гайку на правой стороне опоры радиатора. Отремонтируйте проводку на необходимости. Встряхните, перегните и согните цепь Vrrr R. (ref-22908-S25276376942001010300000)

19) Проверьте наличие неисправности Vcrm. Проверьте наличие неисправности. Проверьте наличие неисправности. Не удается отключить зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Подключите контрольную лампу между клеммами № 1 (черный провод) и № 5 (желтый провод) разъема Vcrm. Наблюдайте за контрольной лампой, встряхивайте, отклоняйте и перегибайте цепь Vcrm Pwr масса между Vи схемой массы.

20) Код непрерывной памяти 581 Код непрерывной памяти 581 указывает, что при включении вентилятора охлаждения мощность, подаваемая в цепь вентилятора охлаждения, превышала нормальное потребление тока. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Замыкание на массу в цепи питания вентилятора охлаждения.
2. Неисправен электродвигатель вентилятора охлаждения.
3. Неисправен Vcrm

Очистить непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. Включить A / C и подождать 15 секунд. Включить A / C и выключить зажигание. Выполнить ключ On двигатель Off (KOEO) SELF-проверка. Если код 581 присутствует (жесткий код), перейти к следующему шагу. Если код 581 отсутствует (прерывистый), перейти к шагу 24).

21) Проверьте двигатель вентилятора охлаждения Очистите непрерывную память. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. Запустите двигатель. Включите A / C и подождите 15 секунд. Выключите A / C и зажигание. Выполните самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO). Если код 581 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 581 отсутствует, замените двигатель вентилятора охлаждения. Снова подключите все разъемы. Повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Проверка на короткое замыкание на массу в цепи вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем двигателя вентилятора охлаждения отключен. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm 10. Очистите или отремонтируйте разъем при необходимости. Измерьте сопротивление между светло-синим проводом на разъеме вентилятора охлаждения и отрицательным выводом аккумулятора. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените Vcrm. Снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память. Запустите двигатель. Повторите включение / C и выключите сопротивление через 15 секунд. (ref-22908-S25276376942001010300000)

24) Проверьте на наличие прерывистого замыкание на массу. В вентиляторе охлаждения Ckt. Выключите зажигание. Визуально проверьте цепь питания и охлаждения вентилятора между клеммой № 2 (голубой провод) разъема Vcrm и разъемом двигателя вентилятора охлаждения. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Запустите двигатель. Включите A / C. Встряхните, покачивайте и подключите питание к цепи вентилятора охлаждения между Vcrm и разъемом двигателя вентилятора охлаждения. Короткое замыкание на массу будет указано. (ref-22908-S25276376942001010300000)

25. Проверьте, что разъем Vcrm не включен. Проверьте, что разъем Vcrm выключен. Проверьте, что разъем Vcrm выключен. Проверьте, что разъем Vcrm выключен. Проверьте, что разъем Vcrm выключен. Проверьте, что разъем Vcrm выключен. Проверьте и проверьте, что разъем Vcrm неисправен. при необходимости. Подключите контрольную лампочку между клеммами № 2 (синий провод) и 4 (желтый провод) на разъем (желтый провод). индикатор). индикатор на разъем V4 на разъем Vccc4 на разъем на разъем Vccccck. индикатор на Vk. индикатор на V- горит горит. индикатор на разъем. индикатор на Vc- индикатор на Vck. индикатор на V- индикатор на V- индикатор на V- горит. индикатор на V- горит. индикатор на Vccc- на V (ref-22908-S25276376942001010300000)

30) Код 582 KOEO Код 582 указывает на обрыв или короткое замыкание на питание в контуре вентилятора охлаждения. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Обрыв или замыкание на питание в контуре вентилятора охлаждения.
2. Разомкнутая цепь массы электродвигателя вентилятора охлаждения.
3. Обрыв цепи в вентиляторе охлаждения.
4. Неисправен Vcrm.

Если также присутствует KOEO Code 587, устраните неисправность, вызвавшую установку KOEO Code 587 до продолжения этого теста. См. Шаг 170). Убедитесь, что вентилятор охлаждения не поворачивался во время самотестирования KOEO. Если вентилятор поворачивался, напряжение обратной связи может быть отправлено в Vcrm через цепь вентилятора питания на охлаждение, что приводит к неверному KOEO Code 582. Убедитесь, что двигатель охлаждается (вентилятор охлаждения выключен). Убедитесь, что вентилятор дефростера и A / C-охлаждения выключен. выключите охлаждение.

31) Проверьте питание вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отсоедините разъем вентилятора охлаждения. Запустите двигатель. Включите кондиционер. Измерьте напряжение между землей и цепью питания вентилятора охлаждения (светло-синий провод) на разъеме вентилятора охлаждения. Если напряжение 6 вольт или более, выключите зажигание. Замените вентилятор охлаждения. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение ниже 6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

32) Проверьте целостность цепи вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Убедитесь, что вентилятор охлаждения отключен. Измерьте сопротивление между цепью массы (черный провод) на разъеме двигателя вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутый черный провод между разъемом двигателя вентилятора охлаждения и землей. Снова подключите разъем вентилятора охлаждения. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

33) Проверьте целостность цепи вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Убедитесь, что вентилятор охлаждения отключен. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерьте сопротивление между светло-синим проводом на разъеме двигателя вентилятора охлаждения и клеммами № 2 и 3 разъема Vcrm. Если сопротивление менее 5 Ом, замените Vcrm. Снова подключите все компоненты. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 5 ом или больше, откройте питание вентилятора. (ref-22908-S25276376942001010300000)

35) Проверить подачу питания на цепь вентилятора охлаждения на короткое замыкание. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем двигателя вентилятора охлаждения. Отсоединить и осмотреть разъем Vcrm. При необходимости очистить или отремонтировать разъем Vcrm. Включить зажигание. Измерить напряжение между светло-голубым проводом на разъеме вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, заменить Vcrm. Снова подключить все компоненты. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

40) Код непрерывной памяти 578 Код непрерывной памяти 578 указывает, что схема VREF датчика давления кондиционер (ACP) закорочена на массу. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Цепь VREF датчика ACP замкнута накоротко на массу.
2. Неисправен датчик АКПП.
3. Неисправен Vcrm.

Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Подождать 15 секунд. Выключить зажигание. Выполнить ключ On двигатель Off (KOEO) SELF-проверка. Если код 578 присутствует (жесткий код), перейдите к следующему шагу. Если код 578 отсутствует (прерывистый), перейдите к шагу 44).

41) Проверьте датчик АКПП Очистите непрерывную память. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика АКПП. Запустите двигатель и подождите 15 секунд. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ по ключу (KOEO). Если код 578 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 578 отсутствует, замените датчик АКПП. Очистите непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 15 секунд. Выключите зажигание. Повторите ите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

42) Проверьте цепь ACP VREF на короткое замыкание на массу Убедитесь, что датчик ACP отключен. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерьте сопротивление между цепью ACP VREF (оранжевый/голубой провод) на разъеме датчика ACP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 15 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи ACP VREF (оранжевый/голубой провод).

44. Проверьте наличие короткого замыкание на массу. Проверьте наличие короткого замыкание на массу, проверьте наличие короткого замыкание на массу. В ACP VREF цепь. Выключите зажигание. Визуально проверьте цепь ACP VREF между клеммой 20 (оранжевый / голубой провод) в разъеме Vcrm и разъемом датчика ACP. Отремонтируйте проводку. Отсоедините и осмотрите разъем датчика ACP. Очистите или отремонтируйте разъем датчика Vcrm. (ref-22908-S25276376942001010300000)

50) Код непрерывной памяти 579: Проверьте цепи ACP, VREF и ACP SIG RTN Код непрерывной памяти 579 указывает, что датчик давления A / C (ACP) не обнаружил достаточного изменения давления в системе A / C, когда система A / C была включена. Это может быть из-за проблемы в цепи датчика ACP или системе A / C, и может быть жесткой неисправностью или перемежающимся, что может привести к этой неисправности.

1. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика АКПП.
2. Неисправен датчик АКПП.
3. Неисправен Vcrm.
4. Питание цепи сцепления кондиционер разомкнуто. Также может присутствовать код 586 непрерывной памяти.

Если присутствует код непрерывной памяти 586, устраните неисправность, вызвавшую код, до продолжения этого теста. См. шаг 80). Если код 586 отсутствует, выключите зажигание. Отключите датчик ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между выводом ACP VREF (оранжевый / светло-голубой провод) и выводом ACP SIG RTN (светло-голубой / красный провод). Если напряжение меньше, чем шаг 62.

Клемма разъема датчика ACP (XB2). Схема №81

Войти

51) Проверка включения сцепления A / C Выключите зажигание. Повторно подключите датчик ACP. Запустите двигатель Включите A / C и подождите 30 секунд. Если сцепление A / C включено, перейдите к следующему шагу. Если сцепление A / C не включено, перейдите к шагу 57).

52) Очистить и попытаться сбросить код 579 Очистить предельную непрерывную память. Запустить двигатель. Включить A / C и подождать, пока сцепление войдет в зацепление. Выключить A / C и подождать 5 секунд. Повторить включение A / C и выключение еще 4 раза с каждым контактом продолжительностью около 20 секунд. Выключить A / C и двигатель. Повторить ключ на выключенном двигателе (KOEO) самотестирование. Если код 579 присутствует, то перейти к следующему шагу ACP.

53) Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха и изменение давления Выключите зажигание. Убедитесь, что механический датчик ACP отключен. Установите манометр коллектора системы кондиционирования воздуха на 20 единиц. При выключении системы кондиционирования воздуха запустите двигатель. Проверьте показания манометра высокого давления кондиционера воздуха и включите кондиционер воздуха. Через 10 секунд обратите внимание на показания манометра высокого давления. Если показания манометра высокого давления кондиционера воздуха изменяются более чем на 20 фунтов на квадратный дюйм в течение 10 секунд после включения кондиционера воздуха.

54) Проверьте выходной сигнал датчика ACP Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик ACP отсоединен. Установите измерительный прибор коллектора системы кондиционирования воздуха. Подключите перемычки и DVOM между половинами разъема датчика ACP, как показано на рисунке. (Рисунок 94) Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями напряжения на DVOM. Включите A / C и наблюдайте за показаниями напряжения в течение 10 секунд после включения сцепления.

Если напряжение датчика ACP изменяется более чем на 2 В в течение 10 секунд после включения сцепления, датчик работает. Снимите провода перемычек и перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ACP не изменяется более чем на 2 В в течение 10 секунд после включения A / C, замените датчик ACP. Снимите набор датчиков коллектора системы A / C. Снимите провода перемычек и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память. Запустите двигатель. Повторите включение A / C и подождите 15 секунд.

Тестирование датчика ACP (XB3). Схема №82

Войти

55) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик ACP отключен. Отсоедините разъем Vcrm. Измерьте сопротивление между клеммой цепи ACP (темно-зеленый / белый провод) на половине жгута разъема датчика ACP и отрицательной клеммой аккумулятора. Запишите показания сопротивления.

Измерьте сопротивление между клеммой цепи ACP (Dark Green / White) и цепью ACP SIG RTN (фонарь Blue / Red провод) оба на половине жгута разъема датчика ACP. Если оба измерения сопротивления превышают 10000 Ом, замените Vcrm. Снова подключите все компоненты, очистите непрерывную память, попытайтесь сбросить код 579 и повторите QUICK проверка. Если оба измерения не повторяют ремонт более чем на 10 000 Ом, короткое замыкание или короткое замыкание на массу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

57) Проверьте напряжение на муфте A / C Выключите зажигание. Отключите циклический переключатель давления A / C. Соедините перемычки 2 клеммы разъема циклического переключателя давления A / C. Отсоедините разъем муфты A / C. Подключите тестовую лампу между 2 клеммами разъема сцепления. Запустите двигатель. Включите A / C и подождите 10 секунд. Если тестовая лампочка не включается и подождите 10 секунд. Если тестовая лампочка не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка светится, проверьте исправность механических компонентов. (ref-22908-S25276376942001010300000)

58) Проверьте целостность цепи ACP и выключите коллектор зажигания. Убедитесь, что датчик ACP отключен. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем 15. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой ACP на разъеме ACP и клеммой № 19 (темно-зеленый / белый провод) на разъеме Vcrm. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполните ремонт в цепи ACP.

59) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в цепи ACP Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик ACP и Vcrm отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между сигнальной клеммой ACP (темно-зеленый / белый провод) на разъеме датчика ACP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание, чтобы повторить питание в цепи ACP. Снимите / C систему. (ref-22908-S25276376942001010300000)

60) Проверьте, горит ли контрольная лампа в течение 20 секунд. Включите и выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. Выключите питание двигателя. (ref-22908-S25276376942001010300000)

62) Проверьте на короткое замыкание, чтобы включить питание. Включите VREF-цепь зажигания. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик ACP отключен. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между ACP VREF-клеммой (оранжевый / голубой провод) на разъеме ACP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, замените VRC. (ref-22908-S25276376942001010300000)

63. Проверьте целостность цепи ACP SIG RTN / VREF, если на разъеме Vcrm имеется синяя индикаторная лампа, установите оранжевую индикаторную лампу и выключите зажигание. Убедитесь, что датчик ACP отключен. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерьте сопротивление между клеммой ACP SIG (синий / красный провод) на разъеме ACP и клеммой № 12 (светло-синий / красный провод) на разъеме Vccrcrrrrr. (ref-22908-S25276376942001010300000)

64) Проверьте ACP SIG RTN цепи на короткое замыкание. Для повторения VREF выключите зажигание. Убедитесь, что датчик ACP и разъемы Vcrm отключены. Измерьте сопротивление между ACP SIG RTN клеммой (светло-синий / красный провод) и ACP VREF клеммой (оранжевый / светло-синий провод) на ACP цепи. Если сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу.

65) Проверить на короткое замыкание Для включения питания В ACP SIG Цепи RTN сброса напряжения. Отключить быстрое зажигание. Убедиться, что датчик ACP и разъемы Vcrm отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой ACP SIG RTN (светло-синий / красный провод) на разъеме датчика ACP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, снова включить Vcrrm. Включить все компоненты. (ref-22908-S25276376942001010300000)

66) Проверка эффективности охлаждения A / C. Если система A / C охлаждается должным образом, перейдите к шагу 67). Если система A / C не охлаждается должным образом, проверьте механическое состояние системы A / C. Если механическое состояние в порядке, перейдите к следующему шагу.

67) Убедитесь в том, что разъем Vp открыт. Вместо того, чтобы включить VREF / ACP, отключите Vp. Отключите Vp. Включите VREF. При необходимости отключите Vp. Отключите Vp. Включите VREF. Включите VREF (оранжевый / синий провод) и включите RTP.

68). Проверьте цепь сигнала ACP на прерывистом коротком замыкании. Проверьте, что датчик ACP отключен. Подключите контрольную лампу или DVOM между клеммой VREF ACP (оранжевый / светло-синий провод) и сигнальной клеммой ACP (темно-зеленый / белый провод) на разъеме датчика ACP. Контрольная лампочка должна быть выключена или показания DVOM должны быть равны нулю. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Если короткое замыкание на массу не обнаружено, снимите тестовую лампу / DVOM. Повторно подключите тестовую лампу / DVOM между клеммой ACP SIG RTN (светло-синий / красный провод) и сигнальной клеммой ACP (темно-зеленый / белый провод) на разъеме датчика ACP. Наблюдайте тестовую лампу / DVOM и повторите тест на качание сигнальной цепи ACP. Если обнаружена неисправность, то контрольная лампочка включится или показания DVOM 5 будут указывать на короткое замыкание.

69. Проверьте цепь сигнала VCP. При прерывистом запуске отключите цепь зажигания. Не отключите цепь зажигания. При прерывистом запуске выключите зажигание. Убедитесь, что датчик ACP отсоединен. Отключите и проверьте разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. При помощи DVOM измерьте сопротивление темного зеленого / белого провода между клеммой № 19 на разъеме Vcrm и сигнальной клеммой ACP на разъеме датчика ACP. При 5 ом или более, отключите и отремонтируйте проводку. при необходимости включите питание. (ref-22908-S25276376942001010300000)

70) Continuous Memory Code 585 Continuous Memory Code 585 указывает, что мощность на муфту кондиционер превышала нормальное потребление тока при включении кондиционер. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Короткое замыкание на массу при подаче питания на цепь сцепления A / C.
2. Неисправное сцепление A / C.
3. Неисправен Vcrm.

Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить A / C и подождать 15 секунд. Выключить A / C и зажигание. Выполнить ключ On двигатель Off (KOEO) SELF-проверка. Если код 585 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 585 отсутствует, перейдите к шагу 74).

71) Проверка сцепления A / C Очистить непрерывную память. Отсоединить разъем сцепления A / C. Запустить двигатель. Включить A / C и подождать 15 секунд. Включить A / C и выключить зажигание. Повторить автоиспытание ключа на выключенном двигателе (KOEO). Игнорировать код 586, если установлен. Если код 585 присутствует, перейти к следующему шагу. Если код 585 отсутствует, проверить короткое замыкание на массу в цепи ремонта сцепления A / C.

72) Проверьте короткое замыкание на массу. В цепи сцепления A / C Выключите зажигание. Убедитесь, что сцепление A / C отключено. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерьте сопротивление между фиолетовым проводом на разъеме сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените Vcrm. Повторно подключите все компоненты. Включите непрерывную память. (ref-22908-S25276376942001010300000)

74) Проверка на прерывистое замыкание на массу. Питание / C Сцепление 85. Выключение зажигания. Визуально проверьте фиолетовый провод между сцеплением A / C и Vcrm. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Запустите двигатель и включите A / C. 66shake, покачивайте и согните фиолетовый провод между разъемом сцепления A / C и Vcrm. Короткое замыкание на массу будет указано выключателем сцепления / C.

75) Проверьте, что все компоненты сцепления A / C неисправны. При прерывистом запуске короткое замыкание на массу. Не удается отключить зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем сцепления A / C. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Подключите контрольную лампочку между клеммами № 4 (желтый провод) и № 14 (фиолетовый провод) к разъему Vcrm. Проверьте световой индикатор, встряхните и согните фиолетовый провод между Vm A. (ref-22908-S25276376942001010300000)

80) Код непрерывной памяти 586 Код непрерывной памяти 586 указывает на обрыв или замыкание на мощность в цепи сцепления А/С. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Обрыв или замыкание на питание в жгуте проводов сцепления A / C.
2. Откройте масса сцепления A / C (клемма Vcrm № 13).
3. Откройте масса Vcrm A / C (клемма Vcrm № 15 для приварки гайки на левой стороне опоры радиатора).
4. Обрыв цепи сцепления А / С.
5. Поврежденный Vcrm.

Очистить непрерывную память. Выключите кондиционер и размораживатель, запустите двигатель и подождите 15 секунд. Выключите зажигание. Выполните самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если код 586 присутствует, перейдите к этапу 81). Если код 586 отсутствует, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 85).

81) Проверьте короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления A / C Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления A / C. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включите зажигание. Запустите двигатель и подождите 15 секунд. Выключите зажигание. Измерьте напряжение на фиолетовом проводе между разъемом сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение фиолетового цвета меньше одного вольта, перейдите к шагу 82). (ref-22908-S25276376942001010300000)

82) Проверьте целостность сцепления кондиционер и цепи массы VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что сцепление кондиционер и VCRM отключены. Замерьте сопротивление Фиолетового провода между клеммой № 14 разъема VCRM и разъемом муфты ВКУ. Записать показания сопротивления. Измерьте сопротивление между клеммой № 13 (серый/белый провод) и цепью массы муфты кондиционер (черный провод) на разъеме муфты кондиционер. Записать показания сопротивления. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 83). Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более в одной или обеих цепях, устраните обрыв в цепи (ях). Повторно подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. При выключенном кондиционере и размораживателе запустите двигатель. Подождите 15 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверьте целостность сцепления A / C Выключите зажигание. Убедитесь, что сцепление A / C и Vcrm отключены. Измерьте сопротивление между клеммами сцепления A / C. Если сопротивление менее 10 Ом, замените Vcrm. Повторно подключите все компоненты. Очистите непрерывную память. С A / C и размораживателем, запустите двигатель. Подождите 15 секунд. Выключите зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление равно 10 Ом / C или очистите память. (ref-22908-S25276376942001010300000)

85). Проверьте на предмет обрыва цепи зажигания В режиме A / C, обрыв цепи сцепления В режиме A / C, обрыв цепи сцепления В режиме A / C, отсутствие обрыва цепи массы (обрыв цепи сцепления в режиме A / C, отсутствие обрыва цепи массы в режиме A / C, отсутствие обрыва цепи массы в режиме A / C, отсутствие обрыва цепи массы в режиме A / C, отсутствие обрыва цепи массы в режиме A / C, отсутствие обрыва цепи массы в режиме A / C. (ref-22908-S25276376942001010300000)

86) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания для питания в цепи сцепления кондиционер Убедитесь, что кондиционер выключен. Включите зажигание. Встряхивание, покачивание и изгиб цепи сцепления (фиолетовый провод) между VCRM и сцеплением кондиционер. Короткое замыкание на мощность будет обозначаться включением сцепления кондиционер. Если обнаружено короткое замыкание на питание, изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на питание не обнаружено, перейдите к этапу 87).

87) Проверьте на предмет обрыва цепи зажигания. В случае обнаружения короткого замыкания или короткого замыкание на массу неисправна цепь массы. При обнаружении короткого замыкания или короткого замыкания цепь массы не отключается. Отключите и осмотрите цепь сцепления. При необходимости очистите или отремонтируйте соединитель. Подключите контрольный провод между клеммой сцепления A / C (фиолетовый) и клеммой массы сцепления A / C (серый / белый) со стороны электрического жгута. Включите двигатель. (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Нет катушки A / C (с кодом 111); Проверьте мощность на разъеме сцепления Ec. Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления A / C. Подключите тестовую лампочку между цепью сцепления Питание-to-A / C (фиолетовый провод) и цепью массы сцепления A / C (серый / белый провод) на стороне жгута проводов разъема сцепления A / C. Включите A / C. Включите Световой двигатель и подождите 10 секунд.

91) Проверьте, получает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распознает ли входное циклическое давление A / C (ACCS) Выключите зажигание. Снимите тестовую лампочку и снова подключите разъем сцепления A / C. Выполните самотестирование выключенного двигателя (KOEO). Если KOEO Code 539 присутствует, блок управления силовым агрегатом получает и распознает вход ACCS. Перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте мощность сигнала запроса A / C на Vcrm Выключите зажигание. Отключите и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включите A / C и включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 9 (черный / желтый провод) на разъеме Vcrm и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, проверьте цепь отключения по запросу.

93) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи WAC. Выключите зажигание. Убедитесь, что Vcrm отключен. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите или отремонтируйте разъем при необходимости. Измерьте сопротивление между контактом № 11 (розовый / желтый провод) на разъеме Vcrm и отрицательным контактом батареи. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

94) Убедитесь, что цепь WAC не замкнута на массу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите соединитель VCRM. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Подключите контрольную лампу между цепью сцепления (фиолетовый провод) и цепью массы сцепления (серый/белый провод) на стороне жгута проводов разъема сцепления. Включить кондиционер и зажигание. Если контрольная лампа горит, замените МУП. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если индикаторная лампа не горит, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

96) Проверьте работу нагревателя A / C. Включите питание нагревателя A / C. Выключите зажигание. Отключите циклический переключатель давления A / C. Включите A / C и зажигание. Измерьте напряжение между разъемом циклического переключателя давления A / C (цепь к панели управления нагревателем A / C) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше напряжения на панели управления.

97) Проверить целостность выключателя циклического давления кондиционера Выключите зажигание. Отключите выключатель циклического давления кондиционера. Проверьте целостность между клеммами выключателя циклического давления кондиционера. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте работу системы кондиционера и выключателя циклического давления кондиционера. См. соответствующую статью AUTOMATIC A / C-отопитель в разделе " СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВА " ниже.

1. " A / C-отопитель система AUTOMATIC " (для марки VIII) (ref-23082)
2. " A / C-отопитель система - AUTOMATIC " (для городских автомобилей) (ref-23083)

98) Проверьте целостность между реле циклического давления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Убедитесь, что реле циклического давления A / C отключено. Установите отключающую коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 10 в отключающей коробке и цепью для блок управления силовым агрегатом / Vcrm в реле циклического давления A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, проверьте и восстановите все компоненты. (ref-22908-S25276376942001010300000)

100) But Of Питание с A / C Clutch on; Verify полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Off (WAC) Is Can To Off A / C Clutch Start двигатель. Turn A / C on. Perform a brief полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и return to idlead.

101) Проверьте работу цепи WAC Целостность жгута питания Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите или отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. Очистите или отремонтируйте разъем при необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 в отключающей коробке и клеммой № 11 (розовый / желтый провод) в разъеме VCRM. Если сопротивление меньше 5 ОМ. Проверьте на разрыв цепи.

102) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) все еще подключена. Убедитесь, что Vcrm и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 40 и 54 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания цепи WAC. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Проверьте работу системы.

103) Проверьте работу Vcrm WAC, повторно подключите все компоненты сцепления. Выключите зажигание. Убедитесь, что коробка выключателей все еще отсоединена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подключите разъем Vcrm. Включите зажигание и выключатель. Подключите провод перемычки к контрольному контакту № 54 в коробке выключений. Прослушайте муфту A / C, кратковременно касаясь другого конца провода перемычки, чтобы проверить соединение № 40 в коробке выключателей. Повторите процедуру, если необходимо.

110) Код 556 KOEO Код 556 указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Возможными причинами этой неисправности являются обрыв или короткое замыкание на цепь топливного насоса, повреждение Vcrm или повреждение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, запустится ли двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 115). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.

111) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления силовым агрегатом и Vcrm отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 18 (светло-синий / оранжевый провод) в разъеме Vcrm. Если сопротивление меньше 5 ом, повторите шаг, если сопротивление в break-out box (тестер-адаптер) и больше 5 ом.

112) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) все еще подключена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Отсоедините разъем Vcrm. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 22 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи топливного насоса. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

113) Проверьте цепь топливного насоса Vcrm. Отключите зажигание. Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) все еще подключена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подключите разъем Vcrm. Подключите провод перемычки между контрольными контактами № 22 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Прослушайте топливный насос и включите зажигание. Если топливный насос работает, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторно подключите все компоненты. Повторите " QUICK JUMUMP ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

115) Проверить на короткое замыкание на массу В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом. При необходимости очистить или отремонтировать разъем. Включить зажигание. Прослушать топливный насос. Если топливный насос работает, выключить зажигание и перейти к следующему шагу. Если топливный насос не работает, выключить зажигание. Заменить блок управления силовым агрегатом. Снова подключить все компоненты. Повторить " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

116) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи топливного насоса Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте МУП отключенным. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените VCRM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 000 Ом и менее устраните замыкание на массу в цепи топливного насоса. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

120) Код 542 Код 542 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий.

Без запуска

1. Инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS) не сбрасывается и не открывается.
2. Разомкните цепь питания топливного насоса между клеммой монитора топливного насоса (FPM) на МУП (клемма № 8) и топливным насосом.
3. Плохое масса топливного насоса.
4. Обрыв цепи в топливном насосе.