Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (4,6 л): Прочее Ford Crown Victoria I

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Серьезная неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER будут извлечены во время самотестирования KOEO или самотестирования KOER, обратитесь к " СПРАВОЧНЫМ МЕНЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ", чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта. (ref-22908-S00475561362001010300000)

Коды непрерывной памяти (периодические отказы)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель. Соответствующий код периодической неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторится в течение 40 циклов прогрева, блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код.

После обнаружения и / или устранения неисправности удалите коды из памяти. См. Очистка кодов. Периодические неисправности могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемой, связанной с проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЕ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22935)

Извлечение кодов

Расшифровка кодов ошибок извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Тестер сканирования
3. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) / лампа проверить двигатель
4. Тестер серии STAR

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Импульс сепаратора

Один 1 / 2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1 / 2-секундного разделительного импульса.

Коды доступа

Код 111 указывает на то, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок; система проходит эту часть теста. Если код 111 не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. Код 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Код 111-1-111, выводимый во время KOEO SELF-проверка, указывает на то, что код KOEO O или код непрерывной памяти не был записан.

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, сохраненной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Коды отображаются после импульсного кода разделителя в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 111 (код прохождения), и все шаги в QUICK проверка успешно завершены. (Несколько кодов являются исключениями, которые могут быть проверены после того, как коды KOEO были отремонтированы). Эти коды относятся к записанным неисправностям в пределах последних 40 двигателей. (ref-22908-S00475561362001010300000)

Быстрые коды

В начале SELF-проверка KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в SELF-проверка KOER, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем при сборке. Эти коды содержат идентичную информацию как медленные коды, но передаются со 100-кратной нормальной скоростью. С большинством оборудования (за исключением тестера Super Star II) эти порции кода не видны. Целая последовательность кода длится менее 1 / 2 секунды.

Схема №83

Войти

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка. Когда расшифровка кодов ошибок появляются на тестовом оборудовании или на лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель, отсоедините провод перемычки от разъема входа самотестирования (STI). Если использовать тестер STAR Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код немедленно будет сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Визуальный контроль

Прежде чем перейти к самодиагностическим тестам, выполните все действия, описанные в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - V8 ". Убедитесь, что все вакуумные шланги и жгуты проводов EEC-IV правильно подключены. (ref-22931)

Подключение оборудования

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " стоянка " (A / T) или " нейтраль " (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические аксессуары. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Выключите зажигание. Установите VOM в диапазон 0-15V DC. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме аккумулятора.

2) Подсоединить отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 2) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO. Активировать САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, подключив соединительный провод от вывода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала (SIG RTN) на диагностический разъём с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи диагностических кодов неисправностей.

Тестер серии STAR

Выключите зажигание. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к автомобильному разъему диагностический разъём (диагностический разъём) и разъему STI pigtail. Перейдите к KOEO SELF-проверка.

Проверить двигатель (проверь двигатель) фонарь/неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подключить перемычку между кабелем ввода самотестирования (STI) и клеммой возврата сигнала (SIG RTN) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 2) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №84

Войти

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор проверить диагностический разъём и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначены для предупреждения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV. Индикатор также может использоваться для извлечения диагностических кодов неисправностей, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после того, как все коды были извлечены.

Отсоедините сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).

Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то вводится ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO по-прежнему не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM) код 998

Режим FMEM позволяет системе работать, когда датчики выходят из строя или передают сигналы, которые находятся вне нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, блок управления силовым агрегатом будет использовать эти сигналы. Код 998 будет отображаться, когда режим FMEM действует.

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд-iv (4,6 л): прочее

Как использовать тесты цепи

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье " BASIC тестирование - V8 " в этом разделе, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это специально не указано в процедуре QUICK проверка. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменяйте любую часть, если это не предписано. Если извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода. (ref-22931)

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедитесь, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с зажиганием на или как указано в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ.

3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕ подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения выполняются путем зондирования задней части разъема (стороны жгута проводов). Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверяйте все соединения компонентов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покрывайте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления 10000 Ом или менее, если иное не указано в ТЕСТЕ ЦЕПИ.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. A-C - Нет запуска и испытаний напряжения.
2. DA-DR - Испытания входного датчика.
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов.
4. G-J - Системы контроля топлива.
5. Ka-Xb - Выходные тесты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (процессора).

Предварительные инструкции (АКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (МКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Разгоняться умеренно до 40 миль в час. Пуск на первой передаче, переключение не выше второй передачи. Спуститесь на холостой ход и остановитесь. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен ВСС.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправен МУП.

Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (A / T) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (M / T) выше. Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к следующему шагу. Если код не присутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в это время. Очистите коды и см. СИМПТОМЫ в " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (раздел 4.6L) ". (ref-22935)

2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Отключите зажигание. Отсоедините датчик датчик скорости автомобиля. Удалите 60-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив разъем блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) и контрольной клеммой № 3 при отключении.

3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткие замыкания в жгуте проводки датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).

4) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Откройте цепь монитора топливного насоса (FPM) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением с цепью Питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 15).

11) Проверьте работу топливного насоса Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте наличие реле топливного насоса Всегда замкнуто Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, замените реле топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание для питания в цепи Питание-TO-насос или FPM. (Для моделей с блоком реле также проверьте цепь первичной свечи топливного насоса). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

13) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным контактом Ag8 на отключающей коробке и цепью питания для замены топливного насоса. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS топливного насоса. Убедитесь, что выключатель сброшен. Измерьте сопротивление выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте на обрыв в цепи Питание-TO-насос, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS. Повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код 543 Код 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

1. Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, переходите к шагу 25) (dual подогреваемый кислородный датчик) или замените МУП и повторите " QUICK проверка " (single подогреваемый кислородный датчик), если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

21) Проверить наличие B + To топливный насос реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерить напряжение между клеммой B + на соединителе жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить плавкую / плавкую вставку предохранителя. Если предохранитель / плавкая вставка в порядке, отремонтировать разомкнутую цепь в цепи B +. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой " ПИТАНИЕ НА НАСОС " на соединителе жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " между соединением Фпм и реле топливного насоса Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22908-S25276376942001010300000)

1. Передача не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Разомкните цепь ПНП между МУП и подключением к цепи ПУСК.
3. Цепь положение парковки/нейтрали/START замкнута накоротко на питание
4. Неисправен МУП.

1. Неисправное реле стартера.
2. Разомкнут в цепи ПУСК между выключателем ПНП и подключением ПНП к цепи, выключателем ПНП и реле стартера или реле стартера и землей.

Убедитесь, что передача была в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Если передача не была в Park, повторите SELF-проверка. Если передача была в Парке, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился - неисправность в цепи стартера. Ремонт по мере необходимости.

16) Проверить короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали / START Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 0.5. Осмотрите на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 40 (масса). Если напряжение отключения меньше 0,5, то включите питание на break-out box (тестер-адаптер). (ref-22908-S25276376942001010300000)

17) Проверьте целостность цепи положение парковки/нейтрали. Отсоедините 3-контактный разъем положение парковки/нейтрали при передаче. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на выключающей коробке и клеммой положение парковки/нейтрали / IGN START на разъеме электропроводки автомобиля. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите выключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь размыкания между блок управления силовым агрегатом. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Цепь запуска положения парковки/нейтрали/IGN (TA7). Схема №85

Войти

1. Замыкание на мощность вторичной цепи топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Размыкается в цепи FPM между МУП и подключением питания к цепи насоса.
4. Левый / передний подогреваемый кислородный датчик - короткое замыкание на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Двигатель не запускается

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром ФПМ.
2. Плохое масса топливного насоса.
3. Внутренний контур топливного насоса разомкнут.
4. Переключатель IFS не сброшен или внутренняя цепь разомкнута.

Если двигатель запускается, перейдите к шагу 81). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 85).

81) Убедитесь, что топливный насос выключен. Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос включен, перейдите к шагу 82) для моделей с гибкими топливными системами или к шагу 83) для моделей с бензиновыми топливными системами.

82) Проверить наличие реле Lfp всегда закрыто Выключить зажигание. Отключить реле Lfp. Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушать работу топливного насоса. Если при отключении реле насос гаснет, заменить реле Lfp и повторить " QUICK проверка ". Если при отключении реле насос не гаснет, перейти к шагу 83). (ref-22908-S25276376942001010300000)

83) Проверьте наличие реле топливного насоса, всегда замкнутое, выключите зажигание. Отключите CCRM. Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос отключается при отключении реле, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если насос не отключается при отключении CCRM, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос/FPM.

84) Проверьте целостность цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините CCRM. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 8 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 5 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 86 (модели с двойным подогреваемый кислородный датчик) или повторите тест с блоком управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

85) Проверьте инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS. Измерить сопротивление на клеммах переключателя IFS «C» и NC. Если сопротивление 5 Ом или менее, то неисправность в электросистеме топливного насоса. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте переключатель IFS и повторите QUICK проверка.

86) Проверьте левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал (СИГНАЛ) и клеммой ключ Питание (ПИТАНИЕ КЛЮЧА) на разъеме датчика подогреваемый кислородный датчик. ( 86) Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 87). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

87) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным, а левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. ( 87) Если напряжение составляет один вольт или менее, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение превышает один вольт.

88) Код 524 Если присутствует код 543 KOEO, перейдите к этапу 90). Код 524 указывает на отказ второго контура LFP. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкните цепь В (+) на реле Lfp.
2. Разомкнуть цепь " ПИТАНИЕ НА НАСОС ".
3. Неисправен сбрасывающий резистор топливного насоса.
4. Неисправно реле Lfp.

Выключить зажигание, отключить реле LFP. Измерьте напряжение между клеммой B (+) разъема релейного жгута и отрицательной клеммой батареи. При наличии напряжения менее 10,5 В восстановите обрыв в цепи B (+). Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.

89) Проверьте целостность цепи «ПИТАНИЕ-НАСОС» Оставьте зажигание выключенным, а реле LFP - отключенным. Отключите CCRM. Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» разъема жгута проводов реле LFP. Если сопротивление менее 10 Ом, замените реле LFP. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, измерьте сопротивление на выводах падающего резистора топливного насоса. Если сопротивление не равно приблизительно одному Ом, замените сбрасывающий резистор топливного насоса. Если сопротивление примерно равно одному Ом, то ремонт откройте в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС».

Проверка целостности цепи " питание на насос " (X18). Схема №86

Войти

90) Код 524 / 543 Код 524 / 543 указывает на одно из следующих условий.

1. Левый / передний подогреваемый кислородный датчик - короткое замыкание на питание (двойные системы подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром ФПМ.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 91). Для всех приложений dual подогреваемый кислородный датчик перейдите к шагу 86); для приложений single подогреваемый кислородный датчик замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте B (+) к реле (реле) топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле CCRM. Выполните соответствующую процедуру.

Измерьте напряжение между клеммой 11 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутое соединение в цепи B (+) с CCRM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным и реле CCRM отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой 5 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос. Если сопротивление 10 Ом или меньше, замените CCRM и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

93) Проверьте B (+) На реле Hfp Выключите зажигание. Отключите реле CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 12 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в цепи B (+) на CCRM и повторите QUICK проверка. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

94) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным и CCRM отключенным. Отключите инерционный выключатель топливо Shutoff (IFS). Измерьте сопротивление между клеммой 5 разъема жгута проводов CCRM и цепью Питание-TO-насос на разъеме жгута проводов выключателя IFS. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте открытое в цепи Питание-TO-насос и повторите " QUICK проверка ", если сопротивление меньше 5 ом. (ref-22908-S25276376942001010300000)

95) Проверьте способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать FPM Оставьте зажигание выключенным и выключатель IFS отключенным. Повторно подключите CCRM. Выполните самотестирование KOEO. Если код 542 присутствует, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если код 542 отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

105) Код непрерывной памяти 542; Проверка кода 542 непрерывной памяти жгута проводов EEC-IV указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний.

1. Топливный насос включается, когда ожидается отключение цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Плохое масса топливного насоса.
4. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
5. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
6. Замыкание левой / передней цепи подогреваемый кислородный датчик на питание.
7. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустите двигатель. Проверьте на сваливание и спотыкание двигателя и прослушайте выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и перегнуть цепь ПИТАНИЕ-НА-НАСОС между контактом No5 CCRM и топливным насосом.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь массы топливного насоса от топливного насоса на массу.
3. Слегка постучите по инерционному переключателю и топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Осмотрите разъем жгута проводов топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии или повреждения. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

106) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 37. Тестовая лампочка должна гореть. Наблюдайте тестовую лампочку при встряхивании и изгибе цепи FPM между блок управления силовым агрегатом и сращиванием в цепи Питание-TO-насос. Тестмигбудет мигать или отключаться, если на следующем шаге неисправности не обнаруживается неисправность.

107) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 40. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте тестовую лампочку при встряхивании и изгибе FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь CCRM, чтобы смоделировать дорожный удар. Тестовая лампочка включится, если неисправность указана, изолировать и отремонтировать, как необходимо. Повторите " QUICK проверка проверка " на моделях с двумя шагами. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

1. " контакт ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ " (для Crown Victoria и Grand Marquis) (ref-23084)
2. " таблицы напряжений на контактах " (для Mark VIII) (ref-22945)
3. " таблицы напряжений на контактах " (для городских автомобилей) (ref-23085)

110) Код непрерывной памяти 524 или 543: Проверьте наличие кода 557 или 556 Если также присутствует код непрерывной памяти 556 или код 557, перейдите к шагу 115). Если коды отсутствуют, перейдите к этапу 111).

111) Проверка кода непрерывной памяти электрического жгута EEC-IV 524 или 543 без кода непрерывной памяти 557 или 556 указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний.

1. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
2. Разомкните в цепи В (+) на реле топливного насоса.
3. Размыкается в цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " между реле CCRM или Lfp и разъемом FPM.
4. Левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Запустите двигатель и проверьте наличие признаков сваливания, спотыкания или отключения топливного насоса двигателя при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и изогнуть цепь питание-TO-насос между реле CCRM/LFP и разъемом FPM.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь В (+) на реле CCRM/LFP.
3. Слегка коснитесь реле CCRM/LFP для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Проверьте разъемы реле CCRM / Lfp на наличие коррозии или повреждений. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. (ref-22908-S25276376942001010300000)

115) Код непрерывной памяти 556 или 557: Проверка кода непрерывной памяти жгута проводов EEC-IV 556 или 557 указывает на то, что произошла неисправность первичной цепи топливного насоса. Ниже приведены возможные причины неисправности.

1. Разомкнуть цепь Vpwr в CCRM.
2. Открыт в первом контуре топливного насоса (контакт СПМ № 22 или 41).
3. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.

Запустите двигатель, проверьте наличие признаков срыва или спотыкания двигателя и выключения топливного насоса при выполнении одного из следующих действий:

1. Встряхните и отогните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22) между МУП и CCRM.
2. Слегка коснитесь CCRM, чтобы имитировать дорожный удар.

Если неисправность обнаружена, изолируйте и устраните при необходимости. Повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не обнаружена на одиночных моделях подогреваемый кислородный датчик, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Если неисправность не обнаружена на двойных моделях подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

116) Проверить левую / переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным.

Подключите тестовую лампу между левым / передним тестовым штырем подогреваемый кислородный датчик и тестовым штырем № 40. (Таблица 41) для идентификации тестового штыря подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Пошевелите и коснитесь датчика и схемы подогреваемый кислородный датчик. Если индицируется неисправность, тестовая лампочка загорится ярко. Если индицируется неисправность, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправность не индицируется, перейдите к шагу 120).

120) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите разъединительную коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

1. Короткое замыкание на питание в цепи топливного насоса / FPM.
2. Контакты реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp) застряли в замкнутом состоянии.
3. Замыкание на массу в цепи hfp (клемма Vcrm № 10).
4. Разомкнуть цепь Фпм между МУП и сращиванием энерговыделения с топливным насосом.
5. Короткое замыкание на питание в левом подогреваемом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
6. Поврежденный Vcrm.
7. Повреждение СПМ.

Проверьте, будет ли двигатель запускаться и работать на холостом ходу в течение одной минуты. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается, но не работает на холостом ходу в течение одной минуты, перейдите к шагу 130).

121) Убедитесь, что топливный насос выключен. Включите зажигание и подождите 5 секунд. Прослушайте шум двигателя от топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 126). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

122) Проверьте Vcrm Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включите зажигание. Прослушайте на предмет шума топливного насоса. Если топливный насос выключен, выключите зажигание. Замените Vcrm. Снова подключите все компоненты. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если топливный насос включен, выключите зажигание и перейдите к шагу 123). (ref-22908-S25276376942001010300000)

123) Проверьте реле и цепи Hfp Выключите зажигание. Убедитесь, что Vcrm отключен. Отключите реле Hfp. Реле находится в блоке предохранителей моторного отсека. Включите зажигание. Прослушайте топливный насос. Если топливный насос выключен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос включен, выключите зажигание. Устраните короткое замыкание, чтобы подать питание на цепь топливного насоса / FPM. Повторно подключите все компоненты. Повторите тест QUICK.

124) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи Hfp Выключите зажигание. Убедитесь, что реле Vcrm и Hfp отключены. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 10 (коричневый / белый провод) на разъеме Vcrm. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените реле Hfp. Подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

126) Проверьте целостность цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте соединитель. Установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините реле Hfp. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 8 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом питания топливного насоса (розовый / черный провод) в соединителе реле Hfp. ( 95) Если сопротивление меньше 5 Ом, то перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Идентификатор релейного соединителя высокоскоростного топливного насоса (Hfp) (XB4). Схема №87

Войти

127) Проверить короткое замыкание на питание в левом подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отключить левый подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал (СИГНАЛ) и клеммой ключ Питание (ПИТАНИЕ КЛЮЧА) на разъеме подогреваемый кислородный датчик. (Рис. 96) Если сопротивление больше 10000 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, заменить подогреваемый кислородный датчик. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Датчик кислорода нагревателя (подогреваемый кислородный датчик) Идентификатор клеммы (XB5). Схема №88

Войти

128) Проверьте короткое замыкание на питание в левой цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Убедитесь, что левая цепь подогреваемый кислородный датчик отсоединена. Отсоедините и осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным столбиком батареи и сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик (красный / черный провод) на стороне жгута разъема подогреваемый кислородный датчик. ( 96) Если напряжение менее 2 в цепи. При tagx2 Проверьте повторно. подогреваемый кислородный датчик (ref-22908-S25276376942001010300000)

130) Проверка инерции Отключение подачи топлива (IFS) Выключатель Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS. Выключатель IFS расположен в левой передней части багажника. Убедитесь, что кнопка выключателя IFS находится в нижнем (установленном) положении. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, снова подключите выключатель IFS. Проверьте наличие размыкания в цепи насоса питания на топливо, разомкните выключатель IFS в топливном насосе или неисправном заземлении. Восстановите электропроводку 5 Необходимо ить. (ref-22908-S25276376942001010300000)

135) Код 524 543 и Код непрерывной памяти 583 Код KOEO 524 или 543 указывает на то, что при включении топливного насоса по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение не было обнаружено в цепи топливный насос контроль (FPM) (вывод блок управления силовым агрегатом № 8). Код 524 относится к выходу с низкой скоростью (вывод Vcrm № 24; Розовый / Черный провод). Код 543 относится к выходу с высокой скоростью.

1. Разомкнута цепь питания топливного насоса между Vcrm и FPM.
2. Откройте в Б (+) подачу в ВКРМ (клеммы № 4 И 5).
3. Короткое замыкание на питание в левом подогреваемый кислородный датчик.

С кодом непрерывной памяти 583

1. Короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса / FPM.

Если Continuous Memory Code 583 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если Continuous Memory Code 583 отсутствует, перейдите к шагу 144).

136) Попытка повторной генерации кода непрерывной памяти 583 Выключите зажигание. Очистите непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель в течение 5 секунд. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 583 присутствует, код является жесткой ошибкой. Перейдите к шагу 139). Если код непрерывной памяти 583 не присутствует, код является прерывистым.

137) Присутствовал ли KOEO Code 524 или 543 на этапе 136) Если KOEO Code 524 и / или 543 присутствовал на этапе 136), состояние перегрузки по току (короткое замыкание на массу) присутствовало где-то в течение последних 80 циклов прогрева. Перейдите к этапу 144). Если KOEO Code 524 и / или 543 не присутствовал на этапе 136), перейдите к этапу 147).

139) Попытка изолировать короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Очистите непрерывную память. Отключите выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). Выключатель IFS расположен в левой передней части багажника. Проверните двигатель на 5 секунд. Повторите KOEO SELF-проверка. Если присутствует непрерывный код памяти 583 (игнорируйте другие коды), перейдите к шагу 140). Если непрерывный код памяти 583 не присутствует, произведите ремонт насоса после замыкание на массу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

140) Проверить на короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса / FPM Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель IFS отключен. Отсоедините и осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Очистите или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Установите отключающий блок. Оставьте блок управления силовым агрегатом и Vcrm отключенными. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 8 и 40 в отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите на следующий шаг.

141) Проверьте Vcrm Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель IFS отключен. Установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии. Повторно подключите разъем Vcrm. Подключите перемычку между контрольными контактами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 8 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше 8,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите break-out box (тестер-адаптер) и снова включите все компоненты. (ref-22908-S25276376942001010300000)

144) Проверьте, запускается ли двигатель с помощью реле высокоскоростного топливного насоса (HFP), отключенного Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запускается или запускается, но работает менее одной минуты, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается и работает в течение одной минуты, повторно подключите реле HFP. Перейдите к шагу 127).

145) Проверьте наличие B (+) Для Vcrm Выключите зажигание. Убедитесь, что реле Hfp отключено. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. Очистите или отремонтируйте разъем при необходимости. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному полюсу батареи. Используя положительный вывод DVOM, измерьте напряжение на клеммах № 4 (желтый провод) и № 5 (желтый провод) на разъеме Vcrcrm. Если Оба показания напряжения больше 10,5 В или перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

146) Проверьте целостность цепи питания-топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле Hfp и Vcrm. Измерьте сопротивление между клеммой № 24 (розовый / черный провод) и клеммой питания-топливного насоса на реле Hfp. ( 95) Если сопротивление меньше 10 Ом, замените Vcrm. Снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление равно 10 Ом и откройте цепь питания топливного насоса.

147) Проверьте на прерывистое короткое замыкание на массу в цепи насоса питания на топливо Выключите зажигание. Визуально проверьте цепь насоса питания на топливо между Vcrm и топливным насосом. Также проверьте цепь монитора топливного насоса (FPM) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь насоса питания на топливо в реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp). Отремонтируйте электропроводку при необходимости. Установите датчик топлива или прослушайте топливный насос, выполняя проверку топлива.

Запустите двигатель. Встряхните, покачивайте и согните розовый / черный провод (цепь питания-топливного насоса) между Vcrm, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле Hfp. Чтобы имитировать дорожный удар, слегка постучите по инерционному выключателю топлива (IFS), топливному насосу, реле Hfp, Vcrm и топливному насосу. Если топливный насос останавливается, давление топлива падает или двигатель сваливается или повторяется, чтобы замкнуть на массу в случае неисправности. (ref-22908-S25276376942001010300000)

148) Снова выполните проверку на предмет наличия короткого замыкания на Шп. Проверьте наличие короткого замыкания на Шп. Проверьте наличие короткого замыкания на Шп. Проверьте наличие короткого замыкания на Шп. Проверьте наличие короткого замыкания на Шп. При наличии короткого замыкания на Шп проверьте наличие короткого замыкания на Шп. Включите Шп, Шп и топливный насос. Включите Шп между контрольными штырями № 1 (KAPWR) и № 8 (FPM) проверьте Наличие. (ref-22935)

150) Continuous Memory Code 524 543 Or 556 Continuous Memory Code 524 или 543 указывает, что когда РСМ дал команду на включение топливного насоса, напряжение не было обнаружено в цепи «питание-топливный насос». Код 524 относится к низкоскоростному выходу (терминал VCRM № 24; Розовый/черный провод). Код 543 относится к высокоскоростному выходу. Различить цепи невозможно из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

1. Разомкнута цепь питания топливного насоса между Vcrm и FPM.
2. Откройте в Б (+) подачу в ВКРМ (клеммы № 4 И 5).
3. Левый подогреваемый кислородный датчик короткий для питания.

Код непрерывной памяти 556 указывает на то, что во время работы автомобиля произошел сбой первичной цепи топливного насоса. Возможная причина этой неисправности - обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-терминал № 22). Если также присутствует код непрерывной памяти 583, перейдите к шагу 136). Если код непрерывной памяти 583 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

151) Проверить цепи питания топливного насоса и топливного насоса Запустите двигатель. Отключите реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp). Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Подключите тестовую лампу между землей и клеммой питания топливного насоса на разъеме реле Hfp. Если обнаружена неисправность, тестовая лампочка погаснет, указывая на обрыв цепи Fp. Также, прослушивайте, чтобы двигатель перестал / споткнулся или отключился топливный насос. Соблюдайте следующее испытание и выполните.

1. Для кода 524 или 543 встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между клеммой № 24 на VCRM и разъемом монитора топливного насоса (FPM). Также встряхните, покачните и согните Желтый провод (цепь B (+)) между клеммами № 4 и 5 на VCRM.
2. Для кода 556 встряхнуть, покачать и согнуть светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между клеммами № 22 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и № 18 на VCRM.

Если короткое замыкание на массу обнаружено, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистите непрерывную память. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 556 присутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если код 556 отсутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к шагу 158). (ref-22908-S25276376942001010300000)

152). Проверьте наличие непрерывной неисправности. При наличии короткого замыкание на массу в топливном насосе Ckt. Отключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Подключите омметр между клеммами № 18 (голубой / оранжевый провод) и № 1 (черный провод) на разъеме Vcrm. Наблюдайте за омметром, встряхните и согните цепь с данными синего / оранжевого провода (топливный насос). (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22935)

155) Код 542 непрерывной памяти Код 542 непрерывной памяти указывает, что произошло одно из следующих условий.

1. Цепь топливного насоса активируется, когда ожидается отключение цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Разомкните цепь монитора топливного насоса (FPM), питание на топливный насос, топливный насос или цепь массы топливного насоса.
3. Замыкание на питание в схемах FPM или питания на топливные насосы.
4. Выходной драйвер Vcrm или контакты реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp) застряли в замкнутом состоянии.
5. Замыкание на массу в цепи ГФУ.
6. Замыкание на питание в левой сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик.
7. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустите двигатель. Проверьте, чтобы двигатель свалился / споткнулся при выполнении следующих действий (если возможно, прислушайтесь к выключению топливного насоса). Встряхните, покачивайте и согните розовый / черный провод (цепь питания-топливного насоса) между топливным насосом и сращиванием FPM. Чтобы имитировать дорожный удар, слегка постучите по топливному насосу, выключателю инерции топлива (IFS) и Vcrm. Если двигатель сваливается или спотыкается, изолируйте и отремонтируйте проводку, если необходимо. (ref-22908-S25276376942001010300000)

156) Проверьте прерывистое обрыв или короткое замыкание в FPM, цепях питания и массы топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 8 и 37 в break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, выключите двигатель. Наблюдайте тестовую лампочку, встряхните, покачайте и согните и согните следующие цепи.

1. Схема монитора топливных насосов (FPM).
2. Схема насоса питания на топливо.
3. Цепи массы топливного насоса и реле ГФУ между реле ГФУ и Vcrm.

Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), реле Vcrm и Hfp. Если обнаружена неисправность, контрольная лампа выключит, указывая на обрыв цепи. Тестовая лампа также выключится, и топливный насос будет работать, если обнаружено короткое замыкание на питание или цепь Hfp на массу. Если обнаружена неисправность, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Удалите коробку останова. Повторите 8, чтобы повторить шаг " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

158) Проверьте наличие короткого замыкания для проверки питания в левом разъеме подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите отключающую коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии. Подключите тестовую лампу между контрольными контактами № 43 и 40 в отключающей коробке. Включите зажигание. Наблюдайте тестовую лампу и встряхните и согните красный / черный провод между левым разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления силовым агрегатом. Для имитации удара по дороге слегка нажмите на левый разъем xtag2. Если неисправность обнаруживается короткое замыкание. подогреваемый кислородный датчик (ref-22935)

160) Отсутствие питания / жесткий запуск; Проверьте работу реле Hfp Выключите зажигание. Отключите реле Hfp. Реле находится в блоке предохранителей моторного отсека. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой B (+) на разъеме реле Hfp. ( 95) Включите зажигание. Измерьте напряжение между IGN START / RUN клеммой на разъеме реле Hfp и отрицательным полюсом батареи. Если Оба показания напряжения идут на следующем шаге.

161) Проверьте целостность цепи питания топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле Hfp. Измерьте сопротивление между отрицательным постом аккумуляторной батареи и клеммой Питание-TO-топливный насос на релейном разъеме Hfp. ( 95) Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания топливного насоса между реле Hfp и сращиванием, проверьте все элементы цепи питания топливного насоса.

162) Проверьте работу реле зажигания Vcrm- и Hfp-цепи. Отключите зажигание. 0,4 реле Hfp. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите реле Hfp. Подключите DVOM между клеммами B (+) и Hfp на соединителе реле Hfp. ( 95) Убедитесь, что все аксессуары выключены. Наблюдайте за тем, что DVOM и запустите двигатель в течение 10 секунд напряжения запуска.

163) Проверьте реле Hfp Выключите зажигание. Отключите реле Hfp. Подключите провод перемычки между положительным постом аккумуляторной батареи и клеммой IGN START / RUN на реле Hfp. ( 97) Подключите один конец другого провода перемычки к клемме Hfp на реле Hfp. Прослушайте реле Hfp и прикоснитесь оставшимся концом провода перемычки к отрицательному посту аккумуляторной батареи. Если реле щелкнет, реле, то работает исправно.

Идентификатор клеммы реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp) (XB6). Схема №89

Войти

165) Проверьте целостность цепи Hfp Выключите зажигание. Отсоедините реле Hfp. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерьте сопротивление между клеммой № 10 (коричневый / белый провод) на разъеме Vcrm и клеммой Hfp на разъеме реле Hfp. ( 95) Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или больше, проверьте работу в коричневой цепи HRE.

166) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи Hfp Выключите зажигание. Убедитесь, что реле Vcrm и Hfp отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и клеммой Hfp на соединителе реле Hfp. ( 95) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание на питание в цепи Hfp. Повторно подключите все компоненты.

167) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи Hfp Выключите зажигание. Убедитесь, что реле Vcrm и Hfp отключены. Измерьте сопротивление между отрицательным постом батареи и клеммой Hfp на разъеме реле Hfp. ( 95) Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените Vcrm. Повторно подключите все компоненты. Повторно подключите работу системы. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, проверьте работу короткого замыкание на массу.

170) KOEO и Continuous Memory Code 587: проверить жгут проводов Code 587 указывает на неисправность соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. диагностический разъём включает в себя каналы данных (+) и данные (-). Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепях данных (+) или данных (-)
2. Поврежденная VCRM
3. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверьте жгут проводов, содержащий данные (+) (Tan / Orange провод) и данные (-) (Pink / фонарь Blue провод) цепи между разъемами Vcrm и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет правильной установки, расположения (не близко к высоковольтным проводам) и модификаций. Переместите или отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистите непрерывную память. Запустите двигатель. Включите A / C и подождите 15 секунд. Включите A / C и выключите зажигание. Повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

171) Проверьте данные (+) и данные (-). Включите оранжевый. Короткое замыкание для питания. 1,0. Отключите любое тестовое оборудование, подключенное к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Отключите оборудование на протяжении всей процедуры, если не указано иное. Отключите и осмотрите разъемы Vcrm и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установите отключающую коробку. Включите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Измерьте напряжение между контрольным выводом 18 и 40 на отключающей коробке. (ref-22908-S25276376942001010300000)

172) Проверить на короткое замыкание Данные (+) и Данные (-) Цепи Выключить зажигание. Установить отключающую коробку. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm 15. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 18 и 40, и выводами № 19 и 40 на отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 18 и 19. Если все показания больше 10 000 Ом, перейти к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, отремонтировать данные о коротком замыкании (+).

173) Проверьте данные (+) и данные (-). Проверьте целостность цепи. Выключите зажигание. Отсоедините и проверьте разъем Vcrm и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установите break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 21 (Tan / Orange провод) в разъеме кабеля Vcrm. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой 23. (ref-22908-S25276376942001010300000)

174) Проверка канала передачи данных (Dcl) В Vcrm Выключите зажигание. Убедитесь, что все тестовое оборудование отключено от диагностический разъём. Убедитесь, что отключающий блок установлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Повторно подключите разъем Vcrm. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 18 (цепь данных (+) и № 19 (цепь данных (-)) на выключенном блоке. Если напряжение между 3,5-5,3 В, не выключается, перейдите к следующему шагу.

175) Проверьте данные (-) Цепь в Vcrm Выключите зажигание. Убедитесь, что все тестовое оборудование отключено от разъема канала передачи данных (диагностический разъём), установлена отключающая коробка 15 и отключен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном Vcrm измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 19 (цепь данных (-) и № 40 (масса) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 1500-2500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 1500-2500 Ом.

176) Проверить, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обмениваться данными по Dcl Двигатель Цель этого теста состоит в том, чтобы проверить, что блок управления силовым агрегатом может обмениваться данными по Dcl. Для этого шага теста требуется сканирующее устройство. Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования. Выключите зажигание. Снимите отключающую коробку. Снова подключите блок управления силовым агрегатом. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустите двигатель. Пока на дисплее Dcl, просмотрите параметр идентификации скорости (PID).

177) Проверьте Dcl В Vcrm вентилятор охлаждения Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm подключены. Выключите A / C. Войдите в режим диагностики состояния выхода (OS режим диагностического теста). См. Процедуру проверки состояния выхода в разделе " Дополнительные функции системы ". Выключите выходы. Нажмите и удерживайте дроссель рядом с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) до тех пор, пока индикатор неисправности не загорится.

Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается в соответствии с запросом, убедитесь, что ОС режим диагностического теста работает должным образом. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать при нажатии и отпускании дроссельной заслонки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки и соединения диагностический разъём. Если ОС режим диагностического теста работает должным образом, замените Vcrm. Подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите A / C и подождите 15 секунд. Включите / C и выключите зажигание повторите " QUICK проверка. (ref-22908-S25276376942001010300000)

178) Проверка Dcl В Vcrm, охлаждение двигателя, выключение зажигания. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KOCRM подключены. Отключите вентилятор охлаждения. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Выполните KOEO, САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если KOEO, код 582 присутствует, подключите вентилятор охлаждения. В это время нет никаких проблем. Данные (+) и данные (-) повторяют тестирование цепей в порядке, и диагностический разъём не работает.

179) Проверьте данные (+) и данные (-) Проверьте целостность цепи до Dcl. Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините инструмент сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 18 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом данных (Tan / Orange провод) в диагностический разъём. ( 98) Также измерьте сопротивление между выводом № 19 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом данных (- синий). (ref-22908-S25276376942001010300000)

180) Проверьте наличие прерывистого зажигания в цепях Data (+) и Data (-). Повторите тест, пока вентилятор охлаждения выключен. Запустите двигатель. Убедитесь, что A / C выключен. Встряхните, покачните и согните данные (+) (Tan / Orange провод) и данные (-) (Pink / фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Для имитации удара по дороге, слегка постучите Vcrrm. (ref-22908-S25276376942001010300000)

181) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания в разъемах (+) и данных (-). Отключите зажигание. Отсоедините тестовое оборудование от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините и осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установите клеммную коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом и Vcrm отсоединенными. Подключите провод перемычки между данными (+) (световой / оранжевый провод) и цепями данных (розовый).

Если обнаружена неисправность, то включается индикаторная лампа, указывающая на короткое замыкание на массу. Отсоедините провод перемычки. Повторно подключите индикаторную лампу между контрольными контактами 19 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Проверьте индикаторную лампу и покачайте, покачайте и согните компоненты (+) (Tan / Orange провод) и данные (-) (Pink / фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm. Если обнаружена неисправность, включите индикаторную лампочку и включите питание, если обнаружено короткое замыкание. (ref-22908-S25276376942001010300000)

182) Проверьте, нет ли прерывистого изгиба в цепях данных (+) и данных (-). Выключите зажигание. Убедитесь, что выключающая коробка установлена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm отключены. Подключите перемычку между клеммами № 21 (Tan / Orange провод) и № 23 (Pink / фонарь Blue провод) на разъеме Vcrm. Убедитесь, что перемычка не соприкасается с другими клеммами на разъеме Vcrrm с помощью омметра.

Если показания увеличиваются до более чем 5 Ом в любое время, изолируйте и отремонтируйте разомкнутую цепь и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Удалите провод перемычки и break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания остаются на уровне 5 Ом или менее, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Удалите провод перемычки и break-out box (тестер-адаптер) снова подключите все компоненты.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, см. Статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе для процедур диагностики симптомов или периодической диагностики. (ref-22935)

Электросхема EEC-IV (Crown Victoria 4.6L и Grand Marquis 4.6L - 1 из 3). Схема №90

Войти

Электросхема EEC-IV (Crown Victoria 4.6L и Grand Marquis 4.6L - 2 из 3). Схема №91

Войти

Электросхема EEC-IV (Crown Victoria 4.6L и Grand Marquis 4.6L - 3 из 3). Схема №92

Войти

Электросхема РЭД-IV (Марка VIII 4.6L - 1 из 3). Схема №93

Войти

Электросхема РЭД-IV (Марка VIII 4.6L - 2 из 3). Схема №94

Войти

Электросхема РЭД-IV (Марка VIII 4.6L - 3 из 3). Схема №95

Войти

Электросхема EEC-IV (городской вагон 4.6L - 1 из 3). Схема №96

Войти

Электросхема EEC-IV (городской вагон 4.6L - 2 из 3). Схема №97

Войти

Электросхема EEC-IV (городской вагон 4.6L - 3 из 3). Схема №98

Войти