Информационный центр - Контрольно-Измерительные приборы, центра сообщений и предупреждающие сигналы: Прочее Ford C-MAX II

Сетевые входы сообщений

Обмен сообщениями модулей со временем увеличился и является стандартом для отправки и получения информации, необходимой для работы МПК. Большинство входных сигналов, необходимых для работы IPC, принимаются по CAN.

Аппаратные входы

IPC требует аппаратные входы от компонентов, которые не находятся в CAN. Эти компоненты необходимы для конкретных функций IPC.

Проводные входы обеспечиваются следующими компонентами

1. Выключатель центра сообщений (левый руль)
2. Сигнализатор парковки (часть узла напольного переключателя)

Схема №5

Войти

Входные сообщения сети модулей - IPC

Схема №6

Войти

Диаграмма сетевых сообщений - индикаторы

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - IPC

Сетевые входные сообщения и состояния по умолчанию

Список всех сетевых сообщений

См. раздел " СЕТЬ СВЯЗИ - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-635190-S07268987862014070200000)

IPC использует входные сообщения от других модулей для управления датчиками, информационными индикаторами, предупреждающими индикаторами и дисплеями сообщений центра сообщений по сетям связи. Существует 4 сети связи, используемые для передачи данных, используемых IPC.

1. HEV - CAN
2. Высокоскоростная сеть контроллеров (HS-CAN)
3. Сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN)
4. Вычислительная сеть информационно-развлекательного контроллера (I-CAN)

См.: " СЕТЬ СВЯЗИ - ОБЗОР ". См.: " СЕТЬ СВЯЗИ - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-635190-S28114056062014070200000)(ref-635190-S07268987862014070200000)

Большинство передаваемых в IPC входных данных принимается от Gwm и BCM. Gwm действует полностью как шлюз, где сообщения принимаются через одну сеть и преобразуются в другую сеть, признанную IPC. BCM действует как шлюз, но также является источником запросов индикации, отправляемых в IPC.

Сетевые сообщения могут выпадать или отсутствовать по разным причинам, таким как высокий сетевой трафик на шине. Запрограммированный индикатор IPC включает в себя определенную стратегию для обработки отсутствующих сетевых сообщений на основе времени. Время, необходимое для пропуска сетевого сообщения, отличается между различными датчиками, индикаторами и дисплеями центра сообщений. Стратегия в основном одинакова для всех выходов индикации (датчиков, индикаторов или уторов), но отличается по продолжительности времени, необходимому для пропуска сетевого сообщения. Если требуемое сетевое сообщение отсутствует или недействительно для менее длинного центра сообщений.

Например, если сетевое сообщение запроса индикатора контроля устойчивости-тяги отсутствует в течение менее 5 секунд, и индикатор контроля устойчивости-тяги (значок скользящего вагона) был включен, индикатор остается во включенном состоянии до тех пор, пока не будет принято следующее сетевое сообщение. Если сетевое сообщение остается отсутствующим или недействительным в течение более 5 секунд, IPC устанавливает код U расшифровка кода ошибки, и выход IPC становится действием по умолчанию для индикатора или датчика. Индикатор может быть включен/выключен по умолчанию, или датчик может быть установлен в исходное положение.

Каждый индикатор или датчик использует различную стратегию по умолчанию в зависимости от характера индикации. Обратитесь к диагностическим обзорным описаниям, расположенным перед каждым точным тестом, для дальнейшего описания действия по умолчанию, специфичного для каждого индикатора или датчика. Если пропущенный переданный ввод в IPC возвращается в любое время, нормальная функция индикатора, индикатора или дисплея центра сообщений возобновляется.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Какой модуль управляет выводом элемента.
5. Управляет ли модуль, принимающий входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.

Заводской / транспортный режим

В процессе производства автомобиль строится в заводском режиме. После сборки автомобиль переводится в транспортный режим для уменьшения стока на аккумуляторе. Заводские и транспортные режимы управляются БКМ. Когда автомобиль находится в транспортном режиме, БКМ отправляет в МПК сетевое сообщение транспортного режима, чтобы отобразить ТРАНСПОРТНЫЙ РЕЖИМ в центре сообщений и выключить дисплеи, такие как индикатор PRNDL при выключенном зажигании.

См. раздел " ДЕАКТИВАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО И ЗАВОДСКОГО РЕЖИМА ". (ref-635196-S19301219102014070200000)

Запуск-останов

IPC предоставляет последовательность запуска / выключения, также известную как стратегия приветствия / прощания. Когда BCM получает запрос RKE или сообщение о приоткрытой двери (открыто), IPC освещает правый и эмоциональный фон экрана, постепенно добавляя бабочку на экран. Когда зажигание находится в режиме RUN или START, центр сообщений выходит и по умолчанию работает. IPC зажигает все светодиодные индикаторы в течение заданного времени (prove-out).

MyKey®

Функция mykey ® позволяет клиенту программировать ограниченный режим вождения, который связан с одной или несколькими клавишами, известными как ключ mykey ®. Следующие функции предоставляются IPC при использовании ключа mykey ®

1. В начале запуска автомобиля, в рамках стратегии приветствия, центр сообщений приветствует водителя MyKey® с MYKEY активно привод SAFELY, отображаемым в центре сообщений. Если функция ограничения скорости MyKey® включена, в центре сообщений также отображается сообщение скорость LIMITED TO 130 KM/H (80 миль/ч).
2. IPC постоянно подает периодический предупредительный сигнал Belt-Minder® до тех пор, пока ремни безопасности водителя и пассажира не будут пристегнуты. При выдаче сообщения Belt-Minder® сообщение ACM выключается, а в центре сообщений отображается сообщение BUCKLE UP TO UNMUTE AUDIO.
3. Если функция ограничения скорости MyKey® включена и скорость автомобиля приближается к 130 км/ч (80 миль/ч), в центре сообщений отображается сообщение VEHICLE NEAR верх скорость (СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ БЛИЗКА К МАКСИМАЛЬНОЙ), а также звуковой сигнал.
4. Если функция ограничения скорости MyKey® включена, и скорость автомобиля достигает 130 км/ч (80 миль/ч), в центре сообщений отображается сообщение VEHICLE AT верх скорость (АВТОМОБИЛЬ НА МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ), а также звуковой сигнал.
5. Если предупреждение о скорости выбрано при одном из заданных значений (75, 90 105 км/ч [45, 55, 65 миль/ч]) и транспортное средство приближается к заданной скорости, в центре сообщений отображается сообщение проверить скорость привод SAFELY (ПРОВЕРЬ СКОРОСТЬ УПРАВЛЯЙ БЕЗОПАСНО) вместе с утором.
6. Если функция управления тяговым усилием всегда включена и водитель mykey ® пытается отключить управление тяговым усилием, в центре сообщений отображается сообщение ADVANTRAC CANNOT BE DEACTIVATED.
7. При 1/8 бака оставшегося топлива IPC высвечивает индикатор низкого уровня топлива, а центр сообщений отображает соответствующий DTE вместе с утором.
8. Мили MyKey®, управляемые пользователем MyKey®, можно найти на информационном дисплее.
9. Количество программируемых клавиш MyKey® и клавиш администратора можно найти на информационном дисплее.

Доступ к информации MyKey® можно получить с помощью ключа администратора или ключа MyKey®.

При использовании ключа администратора IPC предоставляет

1. Пробег MyKey®, управляемый пользователем MyKey®, который можно найти на информационной вкладке центра сообщений.
2. Количество программируемых клавиш MyKey® и клавиш администратора. Эта информация находится в функции проверки системы центра обработки сообщений.

Конфигурация

IPC содержит элементы, которые могут быть настроены клиентом и с помощью инструмента сканирования. Остальные конфигурируемые элементы могут быть установлены только через параметры конфигурации автомобиля.

Обратитесь к разделу " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-635227-S01000970482014070200000)

Подтвердиться

IPC выполняет проверку дисплея, чтобы убедиться, что все управляемые модулем предупреждающие индикаторные лампы и контролируемые системы функционируют правильно в IPC. IPC обеспечивает синхронизированную проверку некоторых индикаторов, в то время как другие индикаторы загораются при запуске двигателя или не имеют доказательств. Когда зажигание включено, индикаторы загораются для проверки в соответствии со следующей таблицей

Измеритель мощности аксессуара

Манометр мощности аксессуара, отображаемый на экране дисплея Lh, представляет собой виртуальный манометр, который отображает количество энергии, используемой для системы климат-контроля и других аксессуаров. IPC использует информацию об использовании мощности от SOBDMC системой климат-контроля и другими аксессуарами, которые предъявляют требования к общей электрической системе и используют энергию аккумулятора. IPC получает данные об использовании мощности климат-контроля и данные об использовании мощности аксессуара от Gwm по сети управления мощностью Infotainment (I-CAN).

Колея тормозного вагона

Манометр тормозного вагона - это виртуальный манометр, который отображает, когда происходит рекуперативное торможение, и указывает процент улавливаемой энергии. Есть 2 базовых дисплея для манометра тормозного вагона. Первый - символ батареи с набором круглых стрелок, указывающих на активное рекуперативное торможение. Второй - большой дисплей с рекуперативными стрелками слева, символ батареи справа и текстовое отображение количества рекуперированной энергии в центре общего дисплея манометра. Манометр тормозного вагона может быть включен или отключен через настройки центра сообщений.

IPC использует 3 ввода сообщений для отображения датчика тормозного вагона. Первый - состояние рекуперативного торможения, второй - запрос на отображение обратной связи о событии торможения и третий - количество рекуперированной энергии. IPC получает индикацию зарядки / разрядки, данные о событии торможения и сообщение с данными об уровне события регенерации от Gwm по информационно-развлекательной контроллерной сети (I-CAN). Gwm получает сообщения о зарядке / разрядке от SOBHEV.

Топливомер

Топливомер отображается в виде виртуального манометра в правой стороне центра сообщений рядом со спидометром. ВСМ передает опорное напряжение датчику (датчикам) уровня топлива. По мере изменения уровня топлива поплавок приводит в действие датчик уровня топлива переменного резистора, повышая или понижая напряжение сигнала уровня топлива. ВСМ контролирует изменения напряжения от датчика уровня топлива и передает сообщение об уровне топлива в МПК по Сети индикации уровня топлива контроллера средней скорости (команда МС-CAN).

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за выплескивания топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Для режима заправки " Выключено " (2 секунды для считывания пустого [E] до полного [F]) необходимо выполнение следующих 3 условий:

1. При заправке автомобиля зажигание должно находиться в режиме " Выключено ".
2. В топливный бак должно быть добавлено не менее 9% от топливной емкости автомобиля.
3. IPC должен получить действительное показание датчика топлива включения зажигания в течение одной секунды после перевода зажигания в режим RUN. Показания образца включения считаются действительными, если показание датчика топлива составляет от 10 Ом ± 2 Ом до 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Для включения режима заправки (приблизительно 60 секунд для считывания показаний от пустого [E] до полного [F]) необходимо выполнение следующих условий:

1. Коробка передач находится в состоянии PARK (P) или NEUTRAL (N).
2. Зажигание находится в режиме RUN.
3. В топливный бак должно быть добавлено не менее 9% от топливной емкости автомобиля.

В режиме заправки ключом ON 30-секундный таймер активируется после перевода коробки передач в положение PARK (P) или NEUTRAL (N). Когда 30-секундное время истекло и добавлено не менее 9% емкости топлива транспортного средства, время отклика датчика топлива составляет 60 секунд для считывания от пустого (E) до полного (F). Когда коробка передач переводится из положения PARK (P) или NEUTRAL (N), стратегия датчика топлива переключается на режим ANTI-SL.

Режим восстановления включен в стратегию IPC для восстановления после отсутствия ввода уровня топлива после заправки. Отсутствие ввода уровня топлива является результатом прерывистых размыканий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] примерно 20 минут) запускается при выполнении следующих 2 условий

1. IPC находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

Датчик батарей высокого напряжения

Индикатор высокого напряжения батареи - это виртуальный индикатор, который отображает состояние заряда батареи транспортного средства. Высоковольтная батарея использует восходящую стрелку на верхней части изображения батареи, когда батарея заряжается. Когда батарея разряжается, стрелка перемещается в нижнюю часть изображения батареи, указывая вниз. IPC использует следующие 4 сообщения для управления индикатором высоковольтной батареи.

1. Данные о состоянии заряда батареи
2. Индикация заряда / разряда
3. Регенерировать активный дисплей
4. Отображение состояния гибридного режима

IPC получает необходимые сообщения от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает индикацию заряда / разряда, активный дисплей регенерации и сообщения о состоянии гибридного режима от SOBDMC и данные о состоянии заряда батареи от BECM по HEV - CAN.

Встроенный измеритель мощности

Встроенный измеритель мощности - это виртуальный измерительный прибор, который отображает тяговую мощность транспортного средства, которую запрашивает водитель, и пороговое значение мощности, используемое для определения, когда транспортное средство выходит из режима электромобиля (Ev) и переходит в него в зависимости от потребляемой мощности. Когда транспортное средство находится в режиме электромобиля (Ev), IPC отображает Ev в текстовом значке в интегрированном измерителе мощности. IPC использует следующие сообщения для управления интегрированным измерителем мощности.

1. Мощность, запрошенная драйвером
2. Активное состояние двигателя
3. GPS улучшенный режим электромобиля
4. Пороговый уровень мощности
5. Запрос на включение / выключение дисплея пороговой мощности

IPC получает сообщения, необходимые для интегрированного измерителя мощности от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает сообщения, необходимые для интегрированного измерителя мощности от SOBDMC по HEV - CAN.

Спидометр

IPC получает данные о скорости транспортного средства от BCM по средней сети контроллера скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение о скорости транспортного средства от Gwm по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Gwm получает сообщение о скорости транспортного средства от модуля ABS по HEV-CAN.

IPC обеспечивает допуск, который позволяет индикации скорости отображаться между 3% ниже и 7% выше фактической скорости автомобиля. Это означает, что при фактической скорости автомобиля 97 км/ч (60 миль/ч) спидометр может показывать в пределах 94-103 км/ч (58-64 миль/ч). Неправильный размер шины или конфигурация размера шины могут потенциально повлиять на точность спидометра.

Измеритель мощности с разделением

Измеритель разделенной мощности - это виртуальный измеритель, который указывает, работает ли автомобиль только в режиме электромобиля, уровень мощности, подаваемой газовым двигателем, и уровень мощности, подаваемой высоковольтной батареей, когда работает электродвигатель. Внешняя шкала измерителя разделенной мощности указывает мощность, подаваемую газовым двигателем. Внутренняя шкала измерителя указывает мощность, подаваемую электродвигателем. IPC требует 3 сообщения для работы измерителя разделенной мощности.

Когда автомобиль находится в режиме электромобиля (Ev), IPC отображает Ev в текстовом значке в нижней середине колеи.

Сообщения следующие

1. Отображение уровня заряда батареи
2. Данные об уровне мощности двигателя
3. Активный дисплей двигателя

IPC получает сообщения, необходимые для измерителя разделенной мощности, от Gwm по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Gwm получает сообщения, необходимые для измерителя разделенной мощности, от SOBDMC по HEV - CAN.

Тахометр - это виртуальный датчик, который показывает обороты двигателя при работающем двигателе. IPC получает сообщение с данными об оборотах двигателя от Gwm по сети MS-CAN. Gwm получает сообщение с данными об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN.

Индикатор предупреждения ABS

IPC получает сообщение запроса индикатора предупреждения ABS от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает сообщение запроса индикатора предупреждения ABS от модуля ABS по HEV - CAN. Если в ABS существует состояние отказа, модуль ABS отправляет сообщение запроса индикатора предупреждения ABS, чтобы мигнуть или включить индикатор предупреждения ABS.

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ИНДИКАЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ / УСТОЙЧИВОСТЬЮ-ТЯГОЙ " за информацией об условиях, при которых включается предупреждающий индикатор АБС. (ref-635200-S37884670922014070200000)

Индикатор предупреждения о подушке безопасности

IPC получает запрос индикатора предупреждения о подушке безопасности от BCM через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает запрос индикатора подушки безопасности от RCM через сеть контроллеров высокой скорости (Hs-CAN). Если обнаруживается проблема SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки, и IPC освещает индикатор предупреждения о подушке безопасности.

Индикатор предупреждения о торможении

Индикатор предупреждения о торможении информирует водителя о низком уровне тормозной жидкости, включенном стояночном тормозе или неисправности в базовом тормозе или ABS / системе контроля устойчивости и тяги. IPC использует 3 входа с сообщениями для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 сообщения - это индикация низкого уровня тормозной жидкости и запрос предупреждения о стояночном тормозе. Третье сообщение - сообщение запроса индикатора предупреждения о торможении.

IPC получает все 3 сообщения, необходимые для работы индикатора предупреждения о торможении, от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Индикация низкого уровня тормозной жидкости и сообщения с запросом на предупреждение о стояночном тормозе поступают в BCM на основе входных сигналов от переключателя уровня тормозной жидкости и переключателя положения стояночного тормоза.

BCM получает запрос индикатора предупреждения о торможении от Gwm по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Gwm получает запрос индикатора предупреждения о торможении от модуля ABS по HEV-CAN.

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ИНДИКАЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ / УСТОЙЧИВОСТЬЮ-ТЯГОЙ " за информацией об условиях, при которых включается индикатор предупреждения о торможении. (ref-635200-S37884670922014070200000)

Торможение / устойчивость - индикация системы контроля тяги

Индикация системы управления тормозом / устойчивостью-тягой почти полностью контролируется модулем ABS. Модуль ABS может включать несколько индикаторов для ситуаций и различных состояний неисправности. В следующей таблице представлена сводка основных состояний неисправности и индикаторов, которые подсвечиваются для каждого состояния.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары информирует водителя о том, что противотуманные фары включены. МПК получает запрос на индикатор противотуманной фары от BCM по локальной сети контроллера средней скорости (MS-CAN).

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света информирует водителя о том, что дальний свет повернут. IPC получает запрос на индикатор дальнего света от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Левый-Правый поворотник / индикатор опасности

При нахождении многофункционального выключателя в положении левого или правого разворота или при включенном выключателе опасности БКМ передает в БКМ по сети MS-CAN сообщение о состоянии индикации разворота, при получении соответствующей информации о включении / выключении сигнала включения МПК мигает индикатором (индикаторами) сигнала включения / выключения.

Индикатор включения источников света

При включении стояночных ламп BCM посылает сообщение о состоянии габаритных огней в IPC по сети MS-CAN (Medium скорость Controller Area сеть).

MIL

IPC получает запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от Gwm по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Gwm получает запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN.

Индикатор PRNDL

IPC использует 4 отдельных сообщения для управления PRNDL. Сообщения

1. Дисплей трансмиссии
2. Индикация состояния трансмиссии
3. Скорость транспортного средства
4. Режим транспортного средства

IPC принимает все сообщения, необходимые для управления PRNDL, от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

BCM получает от Gwm по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) информацию об отображении передаточного механизма, состоянии отображения передаточного механизма и скорости транспортного средства.

Модуль Gwm принимает сообщения о состоянии дисплея передаточного механизма и дисплея передаточного механизма от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV-CAN.

Gwm принимает сообщения о скорости транспортного средства от модуля ABS по HEV-CAN.

IPC также использует вход переключателя определения положения парковки (часть рычага селектора), чтобы сигнализировать IPC, что рычаг переключения передач полностью установлен в положении PARK (P). IPC сравнивает вход переключателя определения положения парковки с сообщением отображения трансмиссии, отправленным из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Индикатор готовности к управлению

Индикатор готовности к управлению информирует водителя о готовности транспортного средства к управлению. Поскольку двигатель может включаться и выключаться в разное время во время работы, индикатор готовности к управлению помогает устранить вероятность того, что водитель может интерпретировать выключение двигателя как сваливание или другое состояние отказа. IPC получает запрос готовности к управлению от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm может получать запрос готовности к управлению от SOBDMC по HEV.

Предупреждающий индикатор ремня безопасности

RCM контролирует положение ремня безопасности водителя через переключатель пряжки ремня безопасности водителя. RCM предоставляет сообщение о состоянии пряжки ремня безопасности водителя в Gwm по HEV - CAN. Gwm предоставляет сообщение о состоянии ремня безопасности водителя в IPC по информационно-развлекательной контроллерной сети (I-CAN), чтобы включить или выключить индикатор предупреждения о ремне безопасности.

Стабилизация-Traction управление Disabled Indicator (значок выключения раздвижного автомобиля)

Когда водитель включает или выключает систему контроля тяги за устойчивость, модуль АБС посылает сообщение запроса об отключенном индикаторе контроля тяги за устойчивость в модуль Gwm по HEV-CAN. Модуль Gwm посылает сообщение запроса об отключенном индикаторе контроля тяги за устойчивость в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) для включения или выключения индикатора отключенного индикатора контроля тяги за устойчивость (значок раздвижного состояния автомобиля).

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ИНДИКАЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ / УСТОЙЧИВОСТЬЮ-ТЯГОЙ " за информацией об условиях, при которых загорается индикатор отключения системы управления устойчивостью-тягой (пиктограмма ВЫКЛ скользящего вагона). (ref-635200-S37884670922014070200000)

Когда администратор MyKey® установил функцию AdvanceTrac® в состояние «Всегда включено» и используется программируемая клавиша MyKey®, система контроля стабильности тяги не может быть отключена. Выбор меню в центре сообщений, используемый для отключения системы контроля устойчивости-тяги, не отображается, когда используется MyKey®, но остается активным, чтобы администратор MyKey® всегда отключал функцию AdvanceTrac®. Индикатор контроля устойчивости-тяги по-прежнему функционирует нормально, указывая на неисправность системы контроля устойчивости-тяги и активное событие контроля устойчивости-тяги.

Индикатор контроля стабильности тяги (значок раздвижного автомобиля)

IPC получает сообщение запроса индикатора контроля устойчивости-тяги от Gwm по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Gwm получает сообщение запроса индикатора контроля устойчивости-тяги от модуля ABS по HEV-CAN.

См. " ОПИСАНИЕ ИНДИКАЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ / УСТОЙЧИВОСТЬЮ-ТЯГОЙ " для получения информации об условиях, когда индикатор управления устойчивостью-тягой (пиктограмма скользящего автомобиля) включен (ref-635200-S37884670922014070200000)

Индикатор предупреждения TPMS

IPC принимает сообщение индикации давления в шине от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Если BCM определяет, что давление в шине превысило нижние пределы давления в шине, сообщение запроса индикатора предупреждения о давлении в шине отправляется в IPC для освещения индикатора предупреждения TPMS.

Если существует состояние TPMS контроль или отказа датчика, BCM отправляет сообщение запроса индикатора предупреждения о давлении в шине в IPC для мигания индикатора предупреждения TPMS. IPC мигает индикатор предупреждения TPMS в течение 75 секунд, затем включает индикатор.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива представляет собой двойной резистор типа потенциометра развертки, соединенный с поплавковым механизмом, который установлен на узле топливного насоса. Конструкция с двойной разверткой обеспечивает второе измерение сопротивления, которое уменьшает прерывистую потерю данных из-за коррозии между проводами резистора и рычагом развертки. По мере изменения уровня топлива поплавок поднимается или опускается с уровнем топлива, перемещая рычаг развертки по проводам резистора. Это движение либо увеличивает, либо уменьшает сопротивление через блок. Сопротивление датчика уровня топлива составляет от 180 Ом ± 4 Ом при пустом (е).

Оба блока топливных насосов подключены к ВСМ по отдельным сигнальным и возвратным цепям. Цепи возврата уровня топлива заземлены внутри ВСМ. ВСМ обеспечивает опорное напряжение на цепи сигнала уровня топлива. При изменении уровня топлива изменение сопротивления повышает или понижает напряжение сигнала уровня топлива в зависимости от сопротивления датчика уровня топлива.

IPC

IPC предоставляет водителю информацию о состоянии системы и предупреждает водителя, когда в транспортном средстве существуют определенные условия. IPC получает статус зажигания от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). IPC требует установки программируемого модуля (PMI) при замене IPC.

Переключатель определения положения парковки

Переключатель определения парковочного положения жестко соединен с МПК через единую сигнальную цепь и заземлен отдельной цепью через рычаг селектора. МПК подает опорное напряжение на переключатель определения парковочного положения. Когда рычаг селектора находится в положении PARK (P), переключатель определения парковочного положения замыкается на массу, понижая опорное напряжение. Когда рычаг селектора выведен из положения PARK (P), переключатель определения парковочного положения размыкается на массу, посылая опорное напряжение высокого уровня на МПК.

Переключатель положения стояночного тормоза

Переключатель положения стояночного тормоза жестко соединен с БКМ через схему сигнала и возврата. БКМ обеспечивает опорное напряжение на сигнальной цепи. Возвратная цепь заземлена внутри БМВ. При не включенном стояночном тормозе выключатель положения стояночного тормоза разомкнут. При включении стояночного тормоза замыкается переключатель положения стояночного тормоза, оттягивая опорное напряжение на низкий уровень.

Датчик пряжки ремня безопасности

Пряжки ремней безопасности содержат встроенные датчики, которые представляют собой переключатели с эффектом Холла. Датчики пряжки ремня безопасности обслуживаются как один компонент с пряжкой ремня безопасности.

Отображение сообщений тормозной системы

IPC предоставляет дисплеи тормозной системы для низкого уровня тормозной жидкости, состояния стояночного тормоза и проблем ABS, которые дополняют работу индикатора предупреждения о торможении.

Когда стояночный тормоз задействован, BCM отправляет запрос на предупреждение о стояночном тормозе в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) для включения индикатора предупреждения о торможении и отображения сообщения о задействованном стояночном тормозе в центре сообщений.

Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, BCM отправляет запрос на предупреждение об уровне тормозной жидкости в IPC по сети контроллера средней скорости (MS-CAN), чтобы включить индикатор предупреждения о торможении и отобразить сообщение о низком уровне тормозной жидкости в центре сообщений.

Когда возникает проблема с АБС, модуль АБС отправляет сообщение с запросом индикатора предупреждения о торможении в Gwm по HEV - CAN. Gwm отправляет сообщение с запросом индикатора предупреждения о торможении в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN), чтобы осветить индикатор предупреждения АБС и отобразить предупреждающее сообщение о проверке тормозной системы в центре сообщений.

Индикатор центра сообщений с подключением к зарядному шнуру (PHEV)

IPC предоставляет индикатор подключенного к зарядному шнуру центра сообщений для указания на то, что зарядный шнур все еще подключен. В зависимости от программного обеспечения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автомобиль может быть заблокирован от перехода в режим готовности к вождению. Если в системе существует состояние отказа, IPC по умолчанию включает индикатор подключенного к зарядному шнуру центра сообщений.

IPC получает контрольный штекер для запуска запроса на отображение и сообщения о состоянии подключения зарядного шнура от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает контрольный штекер для запуска запроса на отображение и сообщения о состоянии подключения зарядного шнура от SOBDMC по HEV - CAN.

Дисплеи системы тарификации

IPC обеспечивает индикатор центра сообщений для индикации состояния базовой системы тарификации. IPC получает сообщение о состоянии системы электропитания от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) для включения индикатора предупреждения центра сообщений системы тарификации.

Дисплей компаса

Компас может отображаться как виртуальный компас вместе с отображением 1 или 2 символов на экране информационно-развлекательного дисплея Rh. IPC получает направление компаса GPS от GPSM через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Индикатор центра сообщений круиз-контроля

IPC использует входы состояния круиз-контроля и настройки скорости круиз-контроля для управления индикатором центра сообщений круиз-контроля. IPC получает сообщения круиз-контроля от BCM по средней сети контроллера скорости (MS-CAN). BCM получает сообщения состояния круиз-контроля и настройки скорости круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN.

Дисплеи сообщений индикации двери Приоткрыто

IPC предоставляет дисплеи центра сообщений для индикации состояния дверей или подъемных ворот. BCM контролирует каждый из приоткрытых входов и отправляет сообщение о состоянии двери в IPC через сеть контроллера средней скорости (MS-CAN) для отображения специального индикатора предупреждения центра сообщений и соответствующего предупреждающего сообщения.

Дисплей центра сообщений Energy Coach

IPC предоставляет дисплей центра сообщений для предоставления информации о тренировке энергии, указывающей на эффективность вождения, связанную с ускорением, торможением и крейсерской скоростью автомобиля. Дисплей использует 2 уникальных цветовых образа для указания эффективности энергосбережения водителя. Синий цвет указывает на хорошие, а оранжевый указывает на области для улучшения.

IPC получает данные энергетического коучинга от Gwm через сеть контроллеров средней скорости (Hs-CAN). Gwm получает данные энергетического коучинга от SOBDMC через HEV - CAN.

Отображение предупреждений центра сообщений о перегреве двигателя / мотора

IPC предоставляет индикатор центра сообщений и предупреждающие сообщения для предупреждения водителя о перегреве двигателя или мотора. IPC использует следующие сообщения для управления предупреждающим индикатором центра сообщений о перегреве двигателя.

1. Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя
2. Запрос индикации перегрева двигателя
3. Температура сердцевины нагревателя ОВКВ

IPC использует сообщение запроса отображения перегрева двигателя для управления предупреждающим индикатором центра сообщений о перегреве двигателя.

IPC получает сообщение данных о температуре охлаждающей жидкости двигателя от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение данных о температуре охлаждающей жидкости двигателя от Gwm по сети контроллеров высокой скорости (Hs-CAN). Gwm получает сообщение данных о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN.

IPC получает сообщение о температуре нагревателя ОВКВ от модуля Gwm по сети MS-CAN. Модуль Gwm получает сообщение о температуре нагревателя ОВКВ от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV-CAN.

IPC получает сообщение с запросом на индикацию перегрева двигателя от Gwm по сети Infotainment Controller Area сеть (I-CAN). Gwm получает запрос на индикацию перегрева двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN.

IPC получает сообщение запроса отображения перегрева двигателя от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает сообщение запроса отображения перегрева двигателя от SOBDMC по HEV - CAN.

Отображение сообщений топливной системы

IPC предоставляет проверочное сообщение на входе для заправки топливом, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы с впускной трубой для заправки топливом, что приводит к значительной утечке выбросов в результате испарения после заправки транспортного средства.

На подключаемых гибридных транспортных средствах IPC предоставляет сообщение, информирующее водителя о том, что двигатель должен работать для поддержания свежести топлива, и сообщение, информирующее водителя о том, что топливная дверь заблокирована до тех пор, пока система испарительных выбросов топлива не уравновесит давление. Это сделано для предотвращения быстрого выравнивания, поскольку топливная система может находиться под вакуумом или давлением, связанным с выбросами во время работы. Предупреждение указывает причину, по которой топливная дверь заблокирована, в то время как топливная система постепенно выравнивается.

Контроллер IPC получает от модуля Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN) запрос на получение сообщения о необходимости проверки заправки топливом, сообщение о состоянии системы дозаправки топливом и сообщение о режиме технического обслуживания топливом.

ШИМ получает от МУП по ГЭМ - CAN сообщение " проверить топливо fill inlet message request " (" проверь заправку топливом на входе ") и сообщение " refuel система status дисплей " (" Состояние системы дозаправки ").

ГВМ принимает сообщение отображения режима ТО топлива от ЦБМОД по ГЭМ - CAN.

Отображение индикатора центра сообщений Grade ассистент

IPC предоставляет индикатор центра сообщений помощи класса, чтобы указать, что транспортное средство находится в режиме помощи класса. IPC получает сообщение о режиме переключения передачи от BCM по средней сети контроллера скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение о режиме переключения передачи от Gwm по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Gwm получает сообщение о режиме переключения передачи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV.

Индикатор центра сообщений об опасности

IPC предоставляет индикатор центра сообщений об опасности в форме треугольника, чтобы информировать водителя о том, что может существовать опасность передачи и отключение силового агрегата может быть неизбежным или уже произошло. IPC использует запрос индикатора предупреждения о батарее и сообщения запроса индикатора предупреждения о передаче для управления индикатором центра сообщений об опасности.

IPC принимает запрос индикатора предупреждения батареи и сообщения запроса индикатора предупреждения передачи от Gwm по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Gwm принимает сообщение запроса индикатора предупреждения о передаче от SOBDMC по HEV-CAN.

Gwm принимает сообщение запроса индикатора предупреждения батареи от BECM по HEV-CAN.

Индикатор предупреждения центра сообщений о низком уровне топлива

Если уровень топлива достигает 6 литров (за исключением mykey ®) и 9 литров (с mykey ®), IPC высвечивает индикатор центра сообщений о низком уровне топлива. Вход индикатора центра сообщений о низком уровне топлива - это тот же аппаратный вход, который используется для датчика топлива.

Предупреждающий индикатор центра сообщений о низком давлении масла

Реле давления масла в двигателе жестко подключено к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом выдает предупреждения о давлении масла и сообщения с данными об оборотах двигателя на модуль BCM через HEV - CAN. IPC получает предупреждения о давлении масла и сообщения с данными об оборотах двигателя от модуля BCM через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN). IPC требует, чтобы обороты двигателя превышали 500 об / мин, прежде чем центр сообщений отобразит индикатор центра сообщений о низком давлении масла.

Управление дисплеем электромобиля

IPC предоставляет дисплей центра сообщений управления электромобилем для указания водителю текущего режима электромобиля. Режимы транспортного средства

1. Только для электромобилей
2. Только электромобиль
3. Отключить электромобиль

Каждый режим предоставляет уникальную информацию, дисплеи и индикаторы центра сообщений. См. Литературу Владельца для получения полной информации о дисплеях и функциях управления электромобилем.

IPC использует 2 ввода сообщений для управления дисплеями управляемых электромобилей. IPC получает дисплей состояния гибридного режима и сообщения запроса сообщения гибридного режима от Gwm по информационно-развлекательной контроллерной сети (I-CAN). Gwm получает дисплей состояния гибридного режима и сообщения запроса сообщения гибридного режима от SOBDMC по HEV - CAN.

Mykey ® Отображение функциональных сообщений

IPC обеспечивает отображение центра сообщений для функции MyKey®. Управление дисплеями MyKey® осуществляется с помощью программного обеспечения IPC на основе настроек MyKey®, настроенных через центр сообщений, и типа используемого ключа (MyKey® или ключ администратора). Функция MyKey® также использует другие сообщения, полученные IPC, для другой индикации, такой как скорость транспортного средства для отображения ограничителя скорости.

Дисплей одометра

IPC получает сообщение счетчика одометра от Gwm по сети MS-CAN (Medium скорость Controller Area сеть). Gwm получает счетчик одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN. IPC контролирует входное значение счетчика колес от BCM и выдает команду на одометр с цифровым дисплеем в центре сообщений.

Дисплей температуры наружного воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) может предоставлять данные о температуре окружающего воздуха (GWAT), используемые для отображения температуры наружного воздуха в IPC. Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) жестко подключен к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-блок управления силовым агрегатом через отдельные входные и обратные цепи. блок управления силовым агрегатом обеспечивает опорное напряжение для датчика температуры окружающего воздуха (AAT) и отправляет входное напряжение, возникающее в результате изменений сопротивления, как определено температурой наружного воздуха.

Из-за расположения датчика температуры окружающего воздуха (AAT) в области внешнего зеркала Rh на него сильно влияет тепло, генерируемое внутри зеркала. По этой причине значение температуры наружного воздуха, отображаемое в IPC, не обновляется в направлении вверх (горячее) ниже 33 км / ч (20 миль / ч). Эта стратегия обновления используется, потому что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, действительно ли повышение температуры происходит от повышения температуры окружающей среды или от тепла, генерируемого внутри зеркала.

Отображение температуры наружного воздуха в IPC обновляется в направлении вверх (горячее) в любой из следующих ситуаций:

1. Если транспортное средство движется со скоростью более 33 км / ч (20 миль / ч) непрерывно без снижения скорости транспортного средства ниже 33 км / ч (20 миль / ч) в течение приблизительно 90 секунд.
2. Если транспортное средство может находиться без двигателя в течение приблизительно 6 часов (отображение температуры наружного воздуха в МПК немедленно обновляется для отражения текущих условий окружающей среды, поскольку двигатель достаточно охлажден и больше не влияет на показания датчика температуры наружного воздуха).

Поскольку эта стратегия фильтрации существует, может потребоваться непрерывное движение транспортного средства выше 33 км / ч (20 миль / ч) в течение приблизительно 90 секунд при наблюдении за работой дисплея температуры наружного воздуха. После того, как транспортное средство двигалось выше 33 км / ч (20 миль / ч) в течение 90 секунд, дисплей температуры наружного воздуха в IPC должен начать фильтровать вверх по направлению к фактической температуре наружного воздуха. В зависимости от разницы между температурой наружного воздуха, отображаемой в IPC, и фактической температурой наружного воздуха может потребоваться несколько минут для отображения температуры наружного воздуха в IPC.

Дисплей температуры наружного воздуха в IPC не фильтрует в направлении вниз (холоднее) и всегда отображает самую холодную температуру, обнаруженную датчиком, даже когда транспортное средство неподвижно. Когда температура наружного воздуха (AAT) ниже температуры, отображаемой в IPC, IPC немедленно обновляет отображаемую температуру в направлении вниз, чтобы отразить более холодную температуру окружающего воздуха, даже на холостом ходу.

Отображение сообщений системы помощи при парковке

IPC предоставляет сообщения для индикации состояния системы помощи при парковке. IPC получает активное состояние помощи при парковке, состояние помощи при парковке и сообщения о неисправности помощи при парковке от BCM через сеть контроллера средней скорости (MS-CAN). Gwm получает состояние помощи при парковке и сообщения о неисправности помощи при парковке от модуля помощи при парковке (PAM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN).

Дисплеи центра сообщений системы пассивного ключа и иммобилайзера

IPC обеспечивает отображение сообщений системы пассивного ключа и иммобилайзера, чтобы указать следующее

1. Неисправность блокировки рулевого управления
2. Питание аксессуара активно
3. Ключ находится в резервном слоте
4. Ключ находится в багажном отделении
5. Ключ оставлен в ТС
6. Ключ не обнаружен
7. Нажать на тормоз для запуска транспортного средства

IPC использует множество сообщений, полученных от модуля RFA и BCM через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN), для отображения сообщений системы пассивного ключа и иммобилайзера.

Требуемые сетевые сообщения:

1. Ключ RKE в соединительной линии
2. Предупреждение о пассивном ключе
3. Неисправность рулевой колонки
4. Основные данные предупредительной индикации
5. Нажмите на тормоз, чтобы начать запрос сообщения
6. Состояние дверей

Отображение сообщений о сигналах тревоги по периметру

IPC предоставляет дисплей для индикации активации сигнализации по периметру и запуска транспортного средства для остановки сигнализации. IPC получает сообщение с запросом сигнала тревоги по периметру от BCM по сети контроллера средней скорости (MS-CAN).

Индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ)

IPC предоставляет индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) для указания на многочисленные проблемы системы. IPC использует входы от следующих систем для управления индикатором центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

1. Проблемы с зарядным устройством
2. Двигатель (электронное управление дроссельной заслонкой [ETC])
3. Высоковольтная батарея
4. Трансмиссия

IPC получает сообщение с требованием услуги зарядного устройства от Gwm по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Gwm получает сообщение с требованием услуги зарядного устройства от SOBDM по HEV-CAN.

IPC получает сообщение о необходимости обслуживания двигателя от BCM по сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). BCM получает сообщение о необходимости обслуживания двигателя от Gwm по сети контроллеров высоких скоростей (Hs-CAN). Gwm получает сообщение о необходимости обслуживания двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV-CAN.

IPC получает сообщение о необходимости обслуживания аккумулятора от Gwm по сети MS-CAN. Gwm получает сообщение о необходимости обслуживания аккумулятора от BECM по HEV-CAN.

IPC получает сообщение с требованием услуги передачи от Gwm по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Gwm получает сообщение с требованием услуги передачи от SOBDMC по HEV-CAN.

Отображение центра сообщений о готовности к управлению автомобилем

IPC предоставляет индикатор центра сообщений о готовности к управлению, который является избыточной индикацией для индикатора готовности к управлению. Индикатор центра сообщений о готовности к управлению отображается при 2 условиях. Первое условие - когда транспортное средство находится в состоянии START и может быть сброшено или истекло время ожидания. Второе условие - когда транспортное средство находится в состоянии START и дверь водителя открыта. Второе условие также сопровождается одним тональным сигналом.

IPC получает сообщение запроса готовности к управлению от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает сообщение запроса готовности к управлению от SOBDMC по HEV - CAN

Переключение To Park Message дисплей (Переход к отображению сообщений о парковке)

IPC обеспечивает сообщение о переключении на парковку, информируя водителя о том, что транспортное средство не находится в режиме PARK (P) при 2 наборах условий. Во-первых, IPC отображает сообщение о переключении на парковку, если рычаг селектора не находится в режиме PARK (P), зажигание выключено, а дверь водителя открыта или приоткрыта. Во-вторых, IPC отображает сообщение о переключении на парковку, если рычаг селектора не находится в режиме PARK (P), зажигание включено или в режиме ACC, управление ДВЕРЬЮ 5 включено или педалью.

1. Нажатие на педаль тормоза
2. Состояние дверей
3. Состояние зажигания
4. Дисплей трансмиссии
5. Скорость транспортного средства

IPC получает сообщение о нажатии на педаль тормоза от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает сообщение о нажатии на педаль тормоза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN.

IPC получает сообщения о состоянии двери и состоянии зажигания от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

IPC получает сообщение отображения передаточного механизма от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение отображения передаточного механизма от Gwm по сети контроллеров высокой скорости (Hs-CAN). Gwm получает сообщение отображения передаточного механизма от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV-CAN.

IPC принимает сообщение о скорости транспортного средства от BCM по средней сети контроллера скорости (MS-CAN). BCM принимает сообщение о скорости транспортного средства от Gwm по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Gwm принимает сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV-CAN.

IPC также использует вход обнаружения положения парковки, чтобы определить, находится ли транспортное средство в PARK (P) вместе с сообщением отображения передаточного механизма.

См. описание компонента " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ ". (ref-635200-S13085567352014070200000)

См.: " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (IPC) - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " (413-01 КИП и А, Центр сообщений и предупредительные сигналы, Описание и работа). (ref-635200-S22489069102014070200000)

Дисплеи сообщений системы контроля за устойчивостью тяги

IPC обеспечивает сообщение центра сообщений системы контроля устойчивости-тяги, указывающее на то, что система контроля устойчивости-тяги имеет неисправность и требует обслуживания.

При возникновении неисправности в системе контроля тяги с устойчивостью модуль ABS устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет запрос утора контроля тяги с устойчивостью в Gwm по HEV - CAN. Gwm отправляет запрос утора контроля тяги с устойчивостью в IPC по информационно-развлекательной контроллерной сети (I-CAN).

Отображение сообщений системы рулевого управления

IPC предоставляет сообщение центра сообщений, чтобы указать, что существует проблема с системой EPAS. Когда в EPAS существует неисправность, PSCM отправляет сообщение отображения индикации неисправности EPAS в BCM по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). BCM отправляет сообщение отображения индикации неисправности EPAS в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Дисплей комплекта для мобильности шин (если оборудован)

IPC предоставляет сообщение о наборе мобильности шин, чтобы сообщить водителю, что срок действия набора мобильности шин истек (если он оборудован). Срок действия набора мобильности шин составляет 4 года. IPC получает запрос на сообщение о наборе мобильности шин от BCM через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Отображение сообщений TPMS

IPC предоставляет дисплеи центра сообщений для индикации состояния обучения датчика TPMS или неисправности в TPMS. IPC принимает сообщение данных TPMS от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Отображение режима транспорта

Во время сборки автомобиля некоторые модули, такие как IPC и BCM, устанавливаются в заводском режиме. В то время как в заводском режиме IPC отображает FACTORY MODE Контакт DEALER в центре сообщений. Если автомобиль установлен в заводском режиме, система автоматически не выходит из режима и должна быть вручную установлена в транспортный или обычный режим работы.

Когда сборка автомобиля завершена, автомобиль переводится в транспортный режим. Находясь в транспортном режиме, IPC отображает TRANSPORT MODE Контакт DEALER в центре сообщений. Транспортный режим используется для уменьшения расхода батареи в течение более длительных периодов, когда автомобиль не используется. Различные системы могут быть изменены или отключены в транспортном режиме. Автомобиль автоматически возвращается в нормальный режим работы после того, как он проехал 201 км.

IPC принимает сообщение режима транспортного средства от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Реле давления моторного масла

Реле давления масла в двигателе является нормально разомкнутым переключателем без давления масла и жестко соединено с блоком управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла в двигателе. Когда давление масла находится в пределах нормы, реле давления масла в двигателе замыкается на массу, оттягивая опорное напряжение на блок управления силовым агрегатом. Когда давление масла низкое, реле давления масла в двигателе разомкнуто, посылая высокое опорное напряжение на блок управления силовым агрегатом.

Переключатель рулевого колеса - Центр сообщений

Переключатель центра сообщений представляет собой верхний левый переключатель рулевого колеса и состоит из 5 кнопок. Коммутатор центра сообщений использует различные значения сопротивления, связанные с каждой конкретной кнопкой. IPC посылает опорное напряжение на верхний левый переключатель рулевого колеса на входной цепи и контролирует падения напряжения. Падение напряжения изменяется в зависимости от сопротивления конкретной нажатой кнопки, обеспечивая индикацию для IPC, какая кнопка нажата.

Характеристики предупреждающего сигнала

Предупреждающие куранты используют громкость, частоту, продолжительность звучания, затухание тонального сигнала и количество тональных сигналов, чтобы определить, какой из них звучит. Большинство предупреждающих курантов имеют уникальные характеристики; тем не менее, есть куранты, которые звучат одинаково. Характеристики курантов определяются различными типами курантов.

1. Информация
2. Мягкое предупреждение
3. Жесткое предупреждение
4. Тик-так (вкл-выкл)

Подушка безопасности Secondary предупреждение Chime

Сигнал предупреждения о вторичной подушке безопасности предупреждает о том, что светодиод индикатора предупреждения о подушке безопасности не работает. Если IPC обнаруживает неисправность со светодиодом индикатора предупреждения о подушке безопасности во время проверки лампочки, звучит сигнал предупреждения о вторичной подушке безопасности. Если IPC обнаруживает неисправность в индикаторе предупреждения о подушке безопасности, когда существует состояние неисправности SRS, и RCM отправил в IPC запрос индикатора подушки безопасности, звучит сигнал предупреждения о вторичной подушке безопасности.

Функция Belt-Minder ®

Устройство Belt-Minder ® можно настраивать как вкл., так и выкл.

См. раздел " ОТКЛЮЧЕНИЕ / ВКЛЮЧЕНИЕ МОТОРИСТА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-635200-S32292877982014070200000)

Функция Belt-Minder® дополняет текущую функцию предупреждения о ремне безопасности и включается после завершения текущего предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder® напоминает водителю о том, что ремень безопасности водителя или переднего пассажира отстегивается путем прерывистого звучания утора и одновременного освещения предупреждающего индикатора ремня безопасности в МПК. Belt-Minder® начинается после того, как текущее предупреждение о ремне безопасности закончилось, а скорость транспортного средства превысила 10 км/ч (6 миль в час) с расстегнутым ремнем безопасности водителя или переднего пассажира. При активации утор Belt-Minder® обеспечивает ряд последовательностей мигания уторов/предупреждающих индикаторов ремней безопасности.

Если скорость транспортного средства падает ниже 5 км/ч (3 миль/ч) после активации утора Belt-Minder®, утор выключается, а предупреждающий индикатор ремня безопасности остается включенным. Когда скорость автомобиля снова превысит 10 км/ч (6 миль в час), курант Belt-Minder® возобновляется.

Когда MyKeyer ® используется, водитель не может настроить выключение Belt-Minder®. После активации Belt-Minder® Belt-Minder® продолжает периодически звучать (не истекает через 5 минут), и аудиосистема приглушается, пока не будут пристегнуты ремни безопасности водителя и пассажира.

IPC использует скорость транспортного средства, положение рычага переключения передач, состояние пряжки ремня безопасности водителя и пассажира и сообщения о состоянии обнаружения переднего пассажира для управления Belt-Minder®.

IPC получает данные о скорости транспортного средства от BCM по средней сети контроллеров скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение о скорости транспортного средства от Gwm по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Gwm получает данные о скорости транспортного средства от модуля ABS по HEV-CAN.

IPC получает данные о положении рычага переключения передач от BCM по сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). BCM получает данные о положении рычага переключения передач от Gwm по сети контроллеров высоких скоростей (Hs-CAN). Gwm получает данные о положении рычага переключения передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV-CAN.

IPC получает сообщения о состоянии ремня безопасности от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение о состоянии ремня безопасности от RCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Дверь Аджар Предупреждения Chime

Сигнал предупреждения о приоткрытой двери предупреждает о том, что дверь или дверь багажника открыты. IPC получает дверь водителя, пассажирскую дверь, заднюю дверь водителя, заднюю дверь пассажира и состояние приоткрытой двери капота от BCM через сеть контроллера средней скорости (MS-CAN). Когда дверь или дверь багажника становится приоткрытой, в то время как зажигание в режиме RUN при скорости транспортного средства более 5 км / ч (3 миль в час), IPC отображает только соответствующее сообщение предупреждения о приоткрытой двери.

Электрический автомобиль двигателя выключен Предупреждение Chime

Функция предупреждения об отключении двигателя электромобиля информирует водителя о том, что электромобиль находится в состоянии, которое может быть приведено в движение, или зажигание было оставлено включенным. IPC также отображает индикатор центра сообщений о готовности к вождению, когда звучит предупреждающий сигнал об отключении двигателя электромобиля.

IPC требует 3 сообщения для управления двигателем электромобиля с предупреждающим сигналом. Сообщения

1. Состояние дверей
2. Положение рычага переключения передач
3. Ready to привод индикация запрос

IPC получает сообщение о состоянии двери от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

IPC получает сообщение о положении рычага переключения передач от BCM по сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). BCM получает сообщение о положении рычага переключения передач от Gwm по сети контроллеров высоких скоростей (Hs-CAN). Gwm получает сообщение о положении рычага переключения передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN.

IPC получает запрос индикации готовности к управлению от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает запрос индикации готовности к управлению от SOBDMC по HEV - CAN.

Фары на предупреждающий сигнал

Фары на предупреждающем гудке звучат, если дверь водителя приоткрыта, выключатель фары находится в положении PARK или FARDAMP, а зажигание выключено. Фары на гудке звучат повторяющимся тоном. IPC получает информацию о состоянии габаритного света, состоянии двери и режиме зажигания от BCM через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Ключ-в-зажигании Предупреждающий сигнал

Звуковой сигнал предупреждения о ключе в зажигании звучит повторяющимися тонами до тех пор, пока ключ не будет извлечен из цилиндра замка, зажигание находится в режиме RUN или дверь водителя закрыта. IPC получает статус ключа в зажигании от BCM через сеть контроллера средней скорости (MS-CAN).

Предупреждение центра обработки сообщений

Функция предупредительного сигнала центра сообщений привлекает внимание водителя к дисплею центра сообщений для просмотра нового предупреждающего сообщения. IPC обеспечивает подачу одиночного тонального сигнала при появлении нового предупреждающего сообщения в центре обработки сообщений. Если поступает несколько предупреждающих сообщений, IPC подает звуковой сигнал для каждого из предупреждающих сообщений.

Предупреждающий сигнал стояночного тормоза

Предупреждающий сигнал стояночного тормоза звучит, если зажигание находится в режиме RUN, стояночный тормоз включен, а скорость транспортного средства превышает 5 км / ч (3 миль / ч). Предупреждающий сигнал стояночного тормоза перестает звучать и сбрасывается, если стояночный тормоз отпущен, зажигание не находится в режиме RUN, скорость транспортного средства составляет менее 5 км / ч (3 миль / ч), или по истечении 90 секунд с момента активации сигнала.

IPC получает предупреждающее сообщение о стояночном тормозе и данные о скорости транспортного средства от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает данные о скорости транспортного средства от Gwm по сети контроллеров высокой скорости (Hs-CAN). Gwm получает данные о скорости транспортного средства от модуля ABS по HEV-CAN.

Предупредительный сигнал тревоги по периметру

Предупредительный звуковой сигнал сигнализации периметра предупреждает водителя о том, что сигнализация периметра взведена, когда дверь водителя разблокирована до снятия сигнала тревоги. IPC отображает сообщение сигнализации периметра в центре сообщений и подает звуковой сигнал предупредительного звукового сигнала в течение 12 секунд, когда дверь водителя открыта, и выключается, когда сигнализация периметра разоружена (либо с помощью брелка, либо поворотом ключа в положение ON). После продолжительности предупредительного звукового сигнала сигнализации 12 секунд, предупреждающий звуковой сигнал прекращает звучать, а сигнализация периметра активирует сигнальное табло скорости От СРЕДНЕЙ.

Сигнал предупреждения PRNDL не в парке

IPC не использует сигнал PRNDL, не включенный в сигнал предупреждения о торможении, который звучит вместе с сигналом PRNDL, не включенным в сигнал управления автомобилем, для информирования водителя о том, что транспортное средство не находится в режиме PARK (P) при 2-х наборах условий. Во-первых, IPC отображает сообщение о переключении на парковку и подает сигнал PRNDL, не включенный в сигнал предупреждения о парковке, если рычаг селектора не находится в режиме PARK (P), зажигание выключено, и дверь водителя открыта.

1. Нажатие на педаль тормоза
2. Состояние дверей
3. Состояние зажигания
4. Дисплей трансмиссии
5. Скорость транспортного средства

IPC получает сообщение о нажатии на педаль тормоза от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает сообщение о нажатии на педаль тормоза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV - CAN.

IPC получает сообщения о состоянии двери и состоянии зажигания от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

IPC получает сообщение отображения передаточного механизма от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение отображения передаточного механизма от Gwm по сети контроллеров высокой скорости (Hs-CAN). Gwm получает сообщение отображения передаточного механизма от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV-CAN.

IPC принимает сообщение о скорости транспортного средства от BCM по средней сети контроллера скорости (MS-CAN). BCM принимает сообщение о скорости транспортного средства от Gwm по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Gwm принимает сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV-CAN.

Сигнальный курант ремня безопасности

Предупреждающий звуковой сигнал ремня безопасности предупреждает о том, что ремень безопасности не пристегнут. Предупреждающий звуковой сигнал ремня безопасности звучит повторяющийся звуковой сигнал в течение 6 секунд, когда ремень безопасности водителя не пристегнут, а зажигание переведено из положения OFF или ACC в положение ON или START. Предупреждающий звуковой сигнал ремня безопасности перестает звучать, когда ремень безопасности пристегнут, когда зажигание переведено из положения ON или START в положение OFF или ACC, или когда звуковой сигнал звучал в течение 6 секунд.

IPC получает сообщения о состоянии ремня безопасности от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение о состоянии ремня безопасности от RCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Предупреждение обслуживания AdvanceTrac®

Служебный предупредительный звуковой сигнал advancetrac ® предупреждает, что модуль ABS обнаружил состояние отказа в системе контроля устойчивости. Если состояние отказа существует в системе контроля устойчивости-тяги, модуль ABS отправляет IPC запрос предупредительного звукового сигнала advancetrac ® для отображения обслуживание ADVANCETRAC в центре сообщений и подает звуковой сигнал.

IPC получает запрос сигнала управления стабильностью тяги от Gwm по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Gwm получает запрос сигнала управления стабильностью тяги от модуля ABS по HEV - CAN.

Turn сигнал On Chime Tone (Сигнал включения звонка)

IPC обеспечивает повторяющийся тональный сигнал тик-так вместе с визуальными индикаторами правого или левого поворота для информирования водителя о том, что включен сигнал поворота или аварийная лампа. IPC принимает команду указателя поворота от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Выключатель зажигания

Ключ-в-зажигании является частью выключателя зажигания. При вставке ключа в цилиндр замка зажигания подается напряжение на БКМ.

Возможные источники

1. Плавкий предохранитель
2. Коммуникационная проблема
3. IPC

Если сообщения о потреблении мощности для климат-контроля или данные о потреблении мощности для аксессуара отсутствуют в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию климатическую или вспомогательную (другую) часть измерителя мощности для аксессуара в состояние последней индикации на основе последнего принятого сообщения.

Если сообщения о потреблении мощности для климат-контроля или данные о потреблении мощности для аксессуара отсутствуют в течение 5 секунд или дольше, IPC по умолчанию устанавливает для климатической или вспомогательной (другой) части измерителя мощности аксессуара значение 0.

Если дисплей зарядки / разрядки, данные о событии торможения или сообщение об уровне события регенерации отсутствуют в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию датчик тормозного вагона в последнее состояние индикации на основе последнего полученного сообщения.

Если индикация зарядки / разрядки, данные о событии торможения или сообщение об уровне события регенерации отсутствуют в течение 5 секунд или более, IPC по умолчанию выключает стрелки регенерации (круговые) на активном дисплее рекуперативного торможения или на индикаторе обратной связи о событии торможения.

Если данные о состоянии зарядки батареи, дисплей зарядки / разрядки, активный дисплей регенерации или сообщение о состоянии гибридного режима отсутствуют в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию высоковольтный датчик батареи в последнее состояние индикации на основе последнего принятого сообщения.

Если данные о состоянии заряда батареи, дисплей зарядки / разрядки, активный дисплей регенерации или сообщение о состоянии гибридного режима отсутствуют в течение 5 секунд или дольше, IPC устанавливает по умолчанию высоковольтный датчик в последнее состояние индикации на основе последнего принятого сообщения.

Если запрашиваемая водителем мощность, запрос на включение / выключение отображения пороговой мощности, пороговый уровень мощности или сообщение об активном состоянии двигателя отсутствуют в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию интегрированный измеритель мощности в последнее состояние индикации на основе последнего принятого сообщения.

Если запрашиваемая водителем мощность, запрос на включение / выключение отображения пороговой мощности, пороговый уровень мощности или сообщение о состоянии активного двигателя отсутствуют в течение 5 секунд или дольше, IPC по умолчанию устанавливает интегрированный измеритель мощности в последнее состояние индикации на основе последнего принятого сообщения. Если сообщение о режиме электромобиля с улучшенными характеристиками GPS отсутствует или является недействительным в течение 5 секунд или дольше, IPC по умолчанию устанавливает часть индикатора режима электромобиля (Ev) на выключенном дисплее.

Если дисплей уровня мощности батареи, активное состояние двигателя или сообщение данных уровня мощности двигателя отсутствуют в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию разделенный измеритель мощности в последнее состояние индикации на основе последнего принятого сообщения.

Если индикация уровня мощности аккумулятора, активного состояния двигателя или сообщения об уровне мощности двигателя отсутствует в течение 5 секунд или дольше, IPC устанавливает по умолчанию разделенный индикатор мощности на левую остановку или 0.

Если сообщение данных об оборотах двигателя отсутствует в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию тахометр в последнее состояние индикации на основе последнего принятого сообщения.

Если сообщение с данными об оборотах двигателя отсутствует в течение 5 секунд или дольше, IPC по умолчанию устанавливает тахометр на 0 оборотов в минуту.

1. Коммуникационная проблема
2. Проблемы с входными данными BECM
3. Проблемы GWM
4. Проблема с входными данными блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. Проблемы с входными данными SOBDMC
6. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Топливный насос в сборе
3. Датчик уровня топлива (поплавок и карточка)
4. Топливный бак
5. BCM
6. IPC

Схема №7

Войти

1. C1 ВЫПОЛНИТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ ЗАЖИГАНИЯ IPC (ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ). С помощью диагностического сканирующего устройства выполните самотестирование IPC. Проверьте записанные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) из самотестирования IPC. Записаны ли какие-либо расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)? Да: Перейти к C4 Нет: Перейти к C2
2. С2 ВЫПОЛНИТЬ КОМАНДУ IPC (ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ) топливо Указатель активно COMMAND USING A YES DIAGNOSTIC SCAN TOOL ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно переведите диагностическую панель сканирования в положение full empty (E) перед началом этого шага. Проконтролируйте топливомер. С помощью диагностического сканера выберите активную команду IPC (FUELLEVEL). Команда измерителя топлива от 0% до 25%, 50%, 75% и 100% при наблюдении за топливомером. (ref-635200-S10372928112014070200000)
3. С3 ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. Проверить топливный бак на наличие повреждений или деформаций. Топливный бак в порядке? Да: ПЕРЕЙТИ к С4 Нет: ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ датчика уровня топлива и топливного насоса в сборе. УСТАНОВИТЬ новый топливный бак. СМ. " ТОПЛИВНЫЙ БАК ". (ref-635257-S34826297312014070200000)
4. C4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ НА BCM (МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить BCM C2280B. Зажигание ВКЛ. Измерить: Положительный свинец Измерение / действие Отрицательный свинец C2280B-53 Масса Присутствует ли напряжение? Да: ПЕРЕЙТИ НА C5 Нет: ПЕРЕЙТИ НА C6
5. C5 ПРОВЕРЬТЕ АГРЕГАТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ РОЗЖИГ ВЫКЛЮЧЕН. Отсоедините агрегат топливного насоса C3127. Розжиг включен. Измерьте: Положительный свинец Измерение ец / Действие Отрицательный Свинец C2280B-53 Масса Есть ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. Нет: УСТАНОВИТЕ новый агрегат топливного насоса. СМ.: " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И БЛОК ОТПРАВИТЕЛЯ ". (ref-635257-S14449666102014070200000)
6. C6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА НА ОБРЫВ МЕЖДУ BCM (МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) И АГРЕГАТОМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините агрегат топливного насоса C3127. Измерение: Положительный свинец Измерение / Действие Отрицательный свинец C2280B-53 C3127-2-2 Есть сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к цепи СНО: РЕМОНТ.
7. С7 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА УРОВНЯ ТОПЛИВА НА ОБРЫВ МЕЖДУ БКМ (МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) И ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ В СБОРЕ Мера: Измерение положительного вывода / Действие Отрицательный вывод C2280B-29 C3127-1 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ НА С8 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь.
8. C8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА УЗЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу НА BCM (МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) Мера: Измерение положительного вывода / Действие Отрицательный вывод C2280B-53 Масса Сопротивление больше 10000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ К C9 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь.
9. С9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ СИГНАЛА И ВОЗВРАТА УЗЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ НА БКМ (МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) Мера: Измерение положительного вывода / Действие Отрицательный вывод C2280B-53 C2280B-29 Сопротивление больше 10000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ В C10 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепи.
10. C10 ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА В СБОРЕ НА ПРЕДМЕТ ОТКРЫТИЯ НА ТОПЛИВНОМ НАСОСЕ В СБОРЕ Мера: Измерение положительного свинца / Действие отрицательного свинца Топливный насос в сборе - контакт 1 (со стороны компонента) Топливный насос в сборе - контакт 2 (со стороны компонента) Сопротивление между 51 ± 2 и 464 ± 4 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ К xtag1 Нет: ПЕРЕЙТИ К xtag2 C11 C12
11. C11 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) повреждены или погнуты штыри - установите новые клеммы / штыри вытолкнули штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъем топливного насоса в сборе C3127. Убедитесь, что он правильно сидит и защелкивается. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? Да: ИДИТЕ в C13 Обратитесь к разъему: система работает правильно в данный момент или проблема может быть связана.
12. C12 ПРОВЕРЬТЕ ПОПЛАВКОВЫЙ ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА (ПОПЛАВОК И КАРТА) ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик уровня топлива измеряет сопротивление между 51 Ом ± 2 Ом в верхнем положении остановки и 464 Ом ± 4 Ом в нижнем положении остановки. Снимите топливный насос в сборе. СМ. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ДАТЧИК ". Отсоедините датчик уровня топлива (поплавок и карту) от входного провода топливного насоса в сборе. Измерьте сопротивление между датчиком уровня топлива (поплавком и картой) и входным проводом (ref-635257-S14449666102014070200000)(ref-635257-S14449666102014070200000)(ref-635257-S42777453662014070200000)
13. C13 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) Отказ от подключения к зажиганию. Отключите и осмотрите все разъемы BCM. Устраните коррозию (установите новый разъем или клеммы - очистите контакты модуля) повреждение или изгиб контактов - установите новые клеммы / контакты - установите новые контакты по мере необходимости. Повторно подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно установлены и защелкиваются. Запустите систему и определите, если проблема все еще присутствует? Да Проверки: Проверка на линии (ref-635196-S11079822572014070200000)

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема ввода ABS
3. IPC

1. Конфигурация размера шины
2. PCM
3. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема АБС
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема SRS
3. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
3. Выключатель положения стояночного тормоза
4. BCM
5. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
3. Выключатель положения стояночного тормоза
4. Коммуникационная проблема
5. Проблема АБС
6. BCM
7. IPC

1. Проблема сигнала поворота
2. Проблема противотуманных фар
3. Проблема дальнего света
4. Коммуникационная проблема
5. Проблема BCM
6. IPC

1. Проблемы внешнего освещения
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Проблема BCM
4. Проблемы GWM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблемы передачи
3. Сигнализатор парковки (часть рычага переключения)
4. Коммуникационная проблема
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. IPC

1. Проблема пряжки ремня безопасности водителя
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема SRS
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема, связанная с системой контроля за устойчивостью и сцеплением
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Используется программируемая клавиша MyKey®
2. Проблема, связанная с системой контроля за устойчивостью и сцеплением
3. Система контроля устойчивости и тяги не может быть отключена
4. Коммуникационная проблема
5. Проблема АБС
6. IPC

1. Низкое давление в шинах
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема TPMS
4. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Часовая пружина
3. Переключатель центра сообщений (часть переключателя левого рулевого колеса)
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Озабоченность GPSM
3. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Концерн SOBDMC
3. Проблемы GWM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Вход датчика температуры окружающего воздуха (AAT) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Проблема BCM

1. Коммуникационная проблема
2. Концерн SOBDMC
3. Проблемы GWM
4. IPC

1. Проблемы системы тарификации
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Забота о круиз-контроле
3. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблемы внутреннего освещения
3. Приоткрыватель затвора (часть защелки затвора)
4. Коммуникационная проблема
5. Проблема BCM
6. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблемы GWM
3. Проблема с входными данными блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

1. Проблема, связанная с системой помощи при определении класса
2. Проблемы передачи
3. Коммуникационная проблема
4. IPC

1. Проблема высоковольтной аккумуляторной системы
2. Проблемы передачи
3. Коммуникационная проблема
4. IPC

1. Проблема с топливомером
2. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблема тахометра
3. Сигнализатор давления масла в двигателе
4. Основная проблема двигателя
5. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
6. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблемы GWM
3. Проблемы с входными данными SOBDMC
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема высоковольтной аккумуляторной системы
3. Высоковольтное зарядное устройство
4. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. Концерн SOBDMC
6. IPC

1. Проблема системы испарительных выбросов
2. PCM
3. Проблемы GWM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема BCM
3. Проблемы GWM
4. Проблема с входными данными блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. IPC

1. Проблема системы испарительных выбросов
2. PCM
3. Проблемы GWM
4. IPC

1. Проблемы внешнего освещения
2. Проблемы внутреннего освещения
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Проблемы внутреннего освещения
2. Проблема BCM
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

1. Проблемы внутреннего освещения
2. BCM
3. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблемы внутреннего освещения
3. Ключ зажигания (часть выключателя зажигания)
4. BCM
5. IPC

1. Проблема предупредительной сигнализации тормозов
2. Коммуникационная проблема
3. BCM
4. IPC

1. Проблема сигнализации периметра
2. BCM
3. IPC

1. Ремень-Minder® деактивирован
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
4. Проблема ввода скорости транспортного средства
5. RCM
6. IPC

1. Проблема индикации поворотника
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. BCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. GWM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. Модуль ОВКВ
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. Модуль RFA
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. TCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. PCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. BECM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. Модуль АБС
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. PSCM (часть рулевого механизма с усилителем)
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. RCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. Модуль помощи при парковке (PAM)
4. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокое сопротивление цепи
3. Проблемы системы тарификации
4. IPC

1. Проблемы системы тарификации
2. IPC

Активация

1. Включите стояночный тормоз перед выключением/включением Belt-Minder®.
2. Установите рычаг селектора в положение PARK (P).
3. Выключите зажигание.
4. Расстегните ремни безопасности водителя и переднего пассажира.
5. Переведите зажигание в режим RUN (не запускайте двигатель).
6. Дождитесь выключения предупреждающего индикатора ремня безопасности (примерно 1 минута).
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг должен быть завершен в течение 60 секунд после выключения индикатора предупреждения о ремне безопасности (шаг 6). Для того, чтобы место для сидения было отключено, пряжкой затем расстегнуть ремень безопасности 3 раза на умеренной скорости, заканчивая с ремнем безопасности в расстегнутом состоянии. После этого шага индикатор предупреждения о ремне безопасности светится в течение 3 секунд, затем выключается.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве подтверждения отключения Belt-Minder ® (если он включен в данный момент) индикатор предупреждения о ремне безопасности мигает 4 раза в секунду в течение 3 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве подтверждения включения Belt-Minder ® (если он отключен в данный момент) индикатор предупреждения о ремне безопасности мигает 4 раза в секунду в течение 3 секунд, затем 3 секунды с выключенным индикатором предупреждения о ремне безопасности, после чего следует еще одна последовательность вспышек 4 раза в секунду в течение 3 секунд. В течение 7 секунд с выключенным индикатором предупреждения о ремнем безопасности необходимо расстегнуть ремень безопасности.
9. После подтверждения процедура деактивации/активации завершается.