Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. |
|---|
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты водителя от несчастных случаев путем развертывания подушки безопасности при лобовом столкновении. Подушка безопасности, хранящаяся в центре рулевого колеса, разворачивается примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. Система подушки безопасности предназначена для использования с 3-точечными ремнями безопасности.
Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика (датчиков) удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности для развертывания надувной подушки безопасности. По крайней мере, 2 датчика, один аварийный и один фронтальный удар, должны активироваться одновременно для надувания надувной подушки безопасности. SRS включает в себя следующие основные компоненты: диагностический монитор, модуль надувной подушки безопасности, световой индикатор готовности системы надувной подушки безопасности (сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG), датчики удара и безопасности, узел воспламенителя (в модуле надувной подушки безопасности), часовую пружину и соответствующие электропроводки ( 1).
Схема №4
Испытания - проверка работы системы
- Всякий раз, когда проверяется работа системы подушек безопасности, и по завершении каждого диагностического теста, техник должен проверить наличие неисправностей в системе подушек безопасности. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение RUN. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит 4-8 секунд, то гаснет, система подушек безопасности функционирует правильно, и кодов неисправностей не существует.
- Если во время проверки работы системы в системе подушек безопасности будет обнаружен код неисправности, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не загорится, не будет гореть постоянно или будет мигать в кодовой последовательности. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) мигает, указывая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после того, как код неисправности повторился дважды. Количество миганий представляет собой кодовый номер, используемый для диагностики системы подушек безопасности. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ". (ref-28558-S16316587592001051100000)
- Если существует код неисправности системы и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит и требуется обслуживание.
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для включения на 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клеммах № 1 и 6 для включения лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для освещения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка 4-8 секунд является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор обнаруживает неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушки безопасности. Диагностический монитор выдаст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз, чтобы указать код неисправности, который был обнаружен. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включенном зажигании и остается включенной непрерывно более 8 секунд, то в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG G существует неисправность.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение упадет менее чем до 9 вольт, то установится Код 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 11 на разъеме диагностического монитора. Напряжение на клемме № 11 изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Обратите внимание, что цепи № 614 (серый / оранжевый провод) и № 615 (серый / белый провод) соединены через подушку безопасности со стороны водителя.
Кроме того, обратите внимание, что цепь № 615 подключена к цепям питания датчика удара спереди № 617 (розовый / оранжевый провод) и № 619 (розовый / белый провод) через диод внутри диагностического монитора. Если диагностический монитор измеряет напряжение 2 вольта или меньше на выводе № 11, код 13 будет установлен. Когда код 13, диагностический монитор выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает цепь развертывания воздушного мешка. Если короткое замыкание на массу исправлено, напряжение на выводе № 11 будет возвращаться к нормальному коду неисправности.
Цепь № 613 (темно-синий / белый провод) приклепана к боковой стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на транспортное средство. Резистор внутри диагностического монитора подключен к клемме № 16 (цепь № 613) и имеет опорное напряжение 5 вольт. Если цепь № 613 правильно заземлена, напряжение на клемме № 16 будет равно нулю вольт. Если напряжение на цепи № 613 больше, чем 7 вольт, диагностический монитор может мигать кодом 21, указывающим, что аварийный датчик не заземлен должным образом на транспортное средство.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 клеммах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение меняется с напряжением зарядной системы. Если напряжение на обеих клеммах превышает 5 вольт, будет установлен код 22.
Напряжение аккумулятора постоянно присутствует на клемме № 15 диагностического монитора. Напряжение на клемме № 15 может достигать 19 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь № 611 (Белый / Оранжевый провод) подключена к цепи № 612 (Фиолетовый / Оранжевый провод) внутри аварийного датчика. Напряжение на клемме № 23 должно быть таким же, как и напряжение на клемме № 15 постоянно. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на клеммах № 15 и 23 при низком напряжении.
Каждый датчик фронтального удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2 резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на выводе № 11. Резисторы внутри диагностического монитора подключены к выводам № 11 (цепь № 614) и № 12 (цепь № 623) и равны по значению. Цепи № 614 и 623 соединены вместе внутри аварийного датчика.
Если связь между цепями № 614 и 623 внутри аварийного датчика нарушена, резистора на клемме № 12 больше нет в диагностической цепи. Оба резистора нужны для того, чтобы подтянуть диагностическое напряжение до правильного значения.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом правильном включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, будет установлен Код 32. Соединители для часовой пружины и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, которые выполняют роль шунтирующих планок. Шунтирующие планки встроены в пластмассовые соединители с твердой оболочкой. Шунтирующие планки предназначены для замыкания цепей № 614 и 615 вместе, когда не подключены все соединители. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ снять Шшунтирующую планку после того, чтобы снять сопротивление пружины.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, а клемма № 7 не заземлена, то будет установлен код 33. Клемма массы № 7 программирует диагностический монитор для системы подушек безопасности только со стороны водителя.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 каждый раз, когда зажигание включено правильно. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление между 2 цепями меньше 0,7 Ом, код 34 будет установлен. Разъемы для пружины и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют как короткозамыкатели. Короткозамыкающие стержни встроены в пластмассовые соединители твердого кожуха. Короткозамыкающие стержни предназначены для короткого замыкания № 614 и 615 вместе, когда соединители не могут быть измерены.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими клеммами составляет 0,9-1,1 Ом. При снижении сопротивления менее 0,7 Ом установится Код 35.
Каждый датчик фронтального удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2 резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на клемме № 11. Цепи датчика фронтального удара соединены вместе внутри диагностического монитора на клеммах № 17 (цепь № 617) и № 18 (цепь № 619). Резисторы внутри диагностического монитора соединены с клеммами № 11 (цепь № 614) и № 12 (цепь № 623) и равны между собой по величине Цепи датчика № 614 и 623 соединены между собой.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 20 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится код 44. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 21 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится Код 45. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 22 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, то будет установлен код 46. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания подушки безопасности закорачиваются на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию подушки безопасности. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности 51, продувая тепловой предохранитель диагностического монитора. Продувка этого предохранителя удаляет все питание (батарея и резервное питание) из цепей развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать код 13. Если короткое замыкание на массу прерывается и временно исправляет себя, код 51 будет мигать, если короткое замыкание на массу.
Резервный источник питания содержится внутри диагностического монитора. Источник питания состоит из 4 конденсаторов и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсаторы 16-19 вольт при включенном зажигании. Резервный источник питания подключается через диод к выводу диагностического монитора № 15 (цепь № 611). Сопротивление цепи № 611 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением земле. Эта разомкнутая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, так как нет пути разряда для конденсатора. Если напряжение на конденсаторах не достигает через диод подключается через вывод № 15 (цепь № 611). Сопротивление цепи должно быть равно не будет равно 16 и поддерживать не будет равно не менее 16.
Диагностический монитор выполняет несколько самопроверок при каждом включении зажигания. Если какой-либо из этих тестов не пройден, код 53 будет установлен.
Каждый датчик удара имеет 2 провода. Один провод используется для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба передних датчика удара отключены и если оба передних датчика удара не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.