Устройство и принцип работы диска и барабан: обзора
Передние дисковые и задние барабанные тормоза являются стандартными и используют один поршень, скользящий суппорт передней дисковой тормозной системы. Задний барабанный тормоз в сборе состоит из опорной пластины, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического регулятора и одного двойного цилиндра поршневого колеса.
Стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного узла. Рычаг поворачивает стойку стояночного тормоза между тормозными колодками. Это движение толкает наружу тормозные колодки. Накладки тормозных колодок выполнены из безасбестового стеклопластикового материала.
Транспортные средства оснащены двойным главным цилиндром и вакуумным усилителем. Двойной главный цилиндр имеет первичный и вторичный поршни и отдельные первичные и вторичные резервуары для жидкости. Суппорт крепится к поворотному кулаку с помощью 2 штифтов, удерживающих суппорт, и использует вакуумный усилитель с одной или двумя диафрагмами.
Одно- и двухдиафрагменные (тандемные) вакуумные бустеры являются автономными, вакуумными силовыми тормозами. Бустер помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра. Бустер содержит либо одну, либо двойную вакуумную диафрагму, которая использует для питания вакуум в коллекторе двигателя или атмосферное давление.
Механически управляемый обратный клапан усилителя управляет силовым торможением и отпусканием в зависимости от давления ноги, приложенного к штоку управления обратным клапаном. Обратный клапан усилителя является единственным исправным компонентом узла усилителя тормоза.
В пластиковом резервуаре каждого мастер-цилиндра расположен индикатор уровня жидкости. Отдельно не обслуживается. Он состоит из поплавка, магнитного узла и геркона. Магнит управляет герконовым выключателем при низком уровне жидкости и активирует установленную на приборной панели сигнальную лампу.