Диск и барабан: Прочее Ford Bronco V

Тормозная система стравливания

Стравить гидравлическую систему всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравить главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза, используя трубки стравливания. Всегда последовательно стравливайте тормозные линии. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-28565-S16373439242001011500000)

Ручное стравливание

Схема №9

Войти

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающее пространство. Снимите крышку. Раздельно продуйте основную и вспомогательную системы. Ослабьте фитинг гидравлической линии основного или вспомогательного главного цилиндра. (Таблица 1)
2. Оберните ткань вокруг тормозных магистралей для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затяните фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр при отпускании педали. Отпустите педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затяните фитинги педалью вниз. Отпустите педаль, и снова нажмите. Если педаль не жесткая, повторите процедуру стравливания.
4. Подсоедините резиновый сливной шланг к сливному штуцеру на передней части главного цилиндра. Погрузите шланг в небольшую емкость, наполовину заполненную чистой тормозной жидкостью. Откройте сливной штуцер. Ослабьте сливной штуцер около 3 / 4 оборота. Медленно полностью нажмите на педаль тормоза.
5. Закройте выпускной патрубок и верните педаль в полностью освобожденное положение. Повторите процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет удален из главного цилиндра. На всех моделях повторите процедуру на выпускном патрубке на заднем антиблокировочном тормозном электрогидравлическом клапане RABS, на каждом колесном цилиндре и суппорте. (Рис. 2) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. После завершения стравливания заполните главный цилиндр до надлежащего уровня. (ref-28565-S35411951782001011500000)

Схема №10

Войти

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область. Снимите крышку. С резервуаром под давлением, заполненным указанной жидкостью не менее чем на 1 / 2, и заряженным до 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг / см 2), используйте адаптеры для подключения резервуара к главному цилиндру. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению. ВНИМАНИЕ: Никогда не превышайте 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) во время стравливания.
2. Откройте штуцер прокачки давления. Присоедините один конец резинового сливного шланга к штуцеру стравливания главного цилиндра. Откройте штуцер стравливания. На всех остальных стравливайте основную и вспомогательную гидравлические линии главного цилиндра по отдельности. Положите магазинные полотенца на место, чтобы захватить тормозную жидкость.
3. Откройте линии. Дайте тормозной жидкости стечь до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Закройте сливной патрубок и гидравлическую линию. Закройте клапан сброса давления. Присоедините резиновый сливной шланг к первому спускному клапану колесного цилиндра, который будет обслуживаться. (Таблица 2) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. (ref-28565-S35411951782001011500000)
4. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Откройте штуцер прокачки давления. Откройте штуцер стравливания. Закройте штуцер стравливания, когда поток жидкости свободен от пузырьков. Повторите процедуру с оставшимися колесным цилиндром и суппортами в последовательности. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-28565-S16373439242001011500000)
5. По завершении операции стравливания закройте штуцер прокачки давления и снимите шланг бака с переходника. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием удалите все разрежение из силового агрегата, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Сначала стравите давление в главном цилиндре, затем последовательно в цилиндрах задних колес, компонентах антиблокировочной системы (если они оборудованы) и суппортах. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-28565-S35411951782001011500000)

Последовательность прокачки

Тяга вакуумного усилителя мощности

1. Толкатель имеет регулировочный винт для поддержания правильного расстояния между толкателем усилителя и поршнем главного цилиндра. Если толкающий шток отрегулирован слишком долго, это не позволяет поршню главного цилиндра полностью сбросить гидравлическое давление, что приводит к торможению. Если толкатель отрегулирован слишком коротко, это приводит к чрезмерному перемещению педали и нежелательному заеданию в области усилителя.
2. Снимите главный цилиндр для доступа к штоку толкателя. Для проверки регулировки винта изготовьте калибр. (Рисунок 3) Поместите калибр на посадочную поверхность главного цилиндра бустера. Отрегулируйте винт толкателя, поворачивая его до тех пор, пока конец винта не коснется только внутренней кромки паза калибра.

Схема №11

Войти

Стояночный тормоз

Тормозные колодки

Схема №12

Войти

1. Отрегулируйте при правильно отрегулированном холодном тормозном барабане и стояночном тормозе, измерив внутренний диаметр тормозного барабана по манометру регулировки тормозных колодок. (Рисунок 5)
2. Манометр обратной регулировки. Нанесите манометр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживая регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта, поверните винт до соприкосновения наружного диаметра колодок с манометром. (Рисунок 5)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверьте работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднимите автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снимите резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан. Смажьте места контакта тормозных колодок на опорной плите.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Главный тормозной цилиндр

Изменения в ощущении педали тормоза или сигнал движения что-то может быть не так в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой используйте сигнальную лампу тормоза, ощущение / движение педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на проблемы с тормозом

Педаль быстро опускается.

1. Проверьте наличие утечек или воздуха в системе.

Педаль медленно опускается.

1. Проверьте наличие внешних или внутренних утечек.

Педаль низкая и/или ощущается губчатой.

1. Проверьте пустой резервуар главного цилиндра, засорение вентиляционных отверстий крышки резервуара, выход из строя задних тормозов или попадание воздуха в систему.

Усилие на педали слишком велико.

1. Проверьте, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверьте, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормозов.

1. Проверьте низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

Гидроусилитель

Используйте следующий список симптомов, чтобы помочь в диагностике проблем Hydro-Boost

Педаль тормоза медленно возвращается.

1. Проверьте наличие ограничения в обратной линии между Hydro-Boost и резервуаром усилителя рулевого управления.
2. Проверьте правильность подключения обратной линии.
3. Переставьте педаль тормоза или добавьте возвратную пружину.
4. Замените Hydro-Boost.

Захват тормозов.

1. Затяните ремень рулевого управления с усилителем.
2. Промыть систему рулевого управления во время прокачки педали тормоза.
3. Замените Hydro-Boost.

Вибрация Hydro-Boost / Вибрация педалей.

1. Затяните ремень рулевого управления с усилителем.
2. Проверьте низкий уровень жидкости.

Высокое усилие на педали тормоза.

1. Затяните или замените ремень рулевого управления с усилителем.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Замените Hydro-Boost.

Тормоза применяются сами по себе.

1. Ограничение в обратной линии.
2. Обратная линия подключена неправильно.
3. Замените Hydro-Boost.

1. Для проверки главного цилиндра на наличие внутренней утечки при необходимости заполните резервуар. Если уровень жидкости остается постоянным после нескольких нажатий на тормоз, измерьте крутящий момент поворота колеса, необходимый для вращения колес с применением тормозов.
2. Для измерения переключите передачу в Нейтральное, и поднимите передние колеса. Применяйте тормоза с минимальным усилием 100 фунтов (45 кг) и удерживайте их около 15 секунд. При включенном тормозе попытайтесь вращать передние колеса с крутящим моментом 75 фут-фунтов (102 Н.м). Если любое из колес вращается, проверьте переднюю камеру главного цилиндра и при необходимости замените детали. Повторите испытание для задних колес.

Сигнальная лампа тормоза

1. Сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда зажигание находится в положении СТАРТ или когда зажигание включено при включенном стояночном тормозе или низком уровне жидкости. На дизельных транспортных средствах сигнальная лампа тормоза также должна загораться, когда вакуум низкий.
2. Если сигнальная лампа тормоза не загорается при низком уровне тормозной жидкости, вручную надавите на поплавок резервуара на дно резервуара. Если свет все же не загорается, проверьте предохранитель цепи, проводку и лампочку. Ремонт по мере необходимости. Если лампа и соответствующие схемы в порядке, замените узел резервуара.
3. Если при включенном стояночном тормозе не загорается сигнальная лампа тормоза, проверьте выключатель стояночного тормоза, электропроводку цепи и лампочку. Ремонт по мере необходимости. При отпущенном стояночном тормозе и заполненном резервуаре главного цилиндра включить зажигание. Если горит сигнальная лампа, проверьте наличие короткого замыкания, массы или неисправности сигнальных выключателей или проводки. Ремонт по мере необходимости. Повернуть зажигание в стартовое положение. Если сигнальная лампа тормоза не включается в качестве функции проверки лампочки, проверьте предохранитель, лампочку и проводку. Ремонт по мере необходимости.

Резерв педалей тормоза

1. Если жалоба низкая или педаль тормоза исчерпана, запустите двигатель на холостом ходу с трансмиссией в режиме Park или Neutral. Легкое нажатие на педаль тормоза 3 или 4 раза. Подождите 15 секунд для создания вакуума в усилителе. Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз.
2. Удерживая педаль нажатой, поднимите обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Отпустить педаль акселератора. Педаль тормоза должна двигаться вниз по мере возвращения оборотов двигателя на холостой ход. Если результаты верны, система имеет надлежащий запас педали. Если результаты неверны, проверьте наличие достаточного вакуума. Если вакуум в порядке, замените вакуумный бустер.

HYDRO-BOOST RESERVE (резерв гидроподдува)

Зарядите систему давлением, удерживая рулевое колесо на упоре рулевого управления или удерживая педаль тормоза на 100 фунтов (45 кг) силой в течение 5 секунд при работе двигателя на холостом ходу. Выключите двигатель. Через 8-12 часов нажмите на педаль тормоза при выключенном двигателе. Если запаса мощности нет, замените блок Hydro-Boost.

Вакуумный усилитель мощности

1. С помощью фитинга " T " подсоедините вакуумметр в вакуумную линию между двигателем и усилителем силового тормоза. При рабочей температуре двигателя датчик должен показывать 15-19 дюймов рт. ст. на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Если показания ниже спецификаций, остановите двигатель, отсоедините вакуумный шланг на усилителе силового тормоза и закройте открытый конец шланга и открытое отверстие вакуума " T ".
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума все еще менее 15-19 дюймов рт.ст., двигатель создает низкий вакуум, и проблема должна быть исправлена. Если вакуум соответствует спецификации, проверьте пластиковый обратный клапан, резиновую втулку и соединение вакуумного шланга в усилителе силового тормоза.
3. С низким вакуумом двигателя, скорректированным и/или негерметичными замененными компонентами, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Остановите двигатель и нажмите на педаль тормоза, удерживая нажатой несколько секунд. Если вакуум падает до нуля, бустер протекает и требует замены.

Тормозной диск

Суппорт дискового тормоза

Схема №13

Войти

1. Снимите суппорт. См. " СУППОРТЫ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Слейте жидкость из суппорта. Закрепите суппорт в тисках. Поместите деревянный блок между суппортом и поршнем (поршнями). (Рис. 11) Приложите низкое давление воздуха к входу тормозного шланга. Давление воздуха заставляет поршень (поршни) наружу. ВНИМАНИЕ: НЕ помещайте пальцы между деревом и поршнем, так как поршень оставляет суппорт. (ref-28565-S11027516512001011500000)
2. Если поршень заклинило или заклинило, и он не выходит легко, используйте латунный молоток, чтобы слегка постучать по суппорту, прилагая давление воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выталкивать поршень из расточки. После выхода поршня снимите уплотнение и пыльник. Утилизировать пломбы и ботинки.

Боковое биение (передний и задний диск)

1. На передних дисковых тормозах затяните регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт конца подшипника. Убедитесь, что ротор можно вращать рукой. При проверке биения на задних дисковых тормозах убедитесь, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. После регулировки НЕ изменяйте настройки заднего подшипника. Присоедините циферблатный индикатор к подвеске, при этом наконечник индикатора должен находиться на расстоянии одного дюйма от внешнего края торца ротора. Установите циферблатный индикатор на ноль и медленно поверните ротор. Снимите показания в радиусе 6,00 дюйма (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости выполните повторную облицовку или замену ротора. (ref-28565-S12145654672001011500000)

Параллелизм

1. Параллельность может быть проверена с помощью 2 процедур тестирования. Используя микрометр, измерьте толщину ротора в 12 точках, расположенных на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1,00 дюйма (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости восстановите поверхность или замените ротор. (ref-28565-S12145654672001011500000)
2. Установите ротор на тормозной токарный станок. Закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны ротора, так, чтобы кончик индикатора контактировал с трущейся поверхностью ротора прямо напротив друг друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от наружного края ротора. Обнулите оба индикатора и поверните ротор. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-28565-S12145654672001011500000)

Отбраковать толщину

С помощью микрометра измерьте толщину ротора. Роторы дискового тормоза имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-28565-S12145654672001011500000)

Схема №14

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса, оставшегося для повторной зачистки на внутренней поверхности ротора, используйте датчик поверхности диска ротора и шарик (T71P-1102-A). (Таблица 14) Снимите внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора. Протрите внутренние и наружные чашки подшипника чистыми.
2. Осторожно поместите калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установите микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположите калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром поверните микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Замените ротор.