Диск и барабан: Прочее Ford Aerostar I

Тормозная система стравливания

Стравить гидравлическую систему всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравить главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отключены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза, используя трубки стравливания. Всегда стравливайте тормозные линии последовательно. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44004-S29860250772001011500000)

Ручное стравливание

Схема №25

Войти

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. Модели Explorer и Ranger оснащены мастер-цилиндром двойного типа. Аэростат содержит главный цилиндр патронного типа. В Explorer и Ranger стравите давление из первичной и вторичной систем по отдельности. В Explorer и Ranger ослабьте фитинг гидравлической линии основного или дополнительного главного цилиндра. (Схема №25)
2. На Aerostar ослабьте гидравлическую линию любого главного цилиндра. На всех моделях оберните ткань вокруг тормозных магистралей, чтобы поглотить вытекающую тормозную жидкость (на Aerostar сначала выпустите самую длинную линию). Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затяните фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр при отпускании педали. Отпустить педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затяните фитинги педалью вниз. Отпустите педаль, и снова нажмите. Если педаль не жесткая, повторите процедуру стравливания.
4. На Aerostar прикрепите резиновый сливной шланг к сливному штуцеру на передней части главного цилиндра. Погружите шланг в небольшую емкость, наполовину заполненную чистой тормозной жидкостью. Откройте сливной штуцер. Ослабьте сливной штуцер примерно на 3 / 4 оборота. Медленно полностью нажмите на педаль тормоза.
5. Закройте выпускной патрубок и верните педаль в полностью освобожденное положение. Повторите процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет удален из главного цилиндра. На всех моделях повторите процедуру на выпускном патрубке на заднем электрогидравлическом клапане антиблокировочного тормоза и на каждом колесном цилиндре. (Рис. 5) См. " ТАБЛИЦА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТРАВЛИВАНИЯ ". После завершения стравливания заполните главный цилиндр до надлежащего уровня. (ref-44004-S00586289712001011500000)

Схема №26

Войти

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполнении напорного резервуара, по меньшей мере, 1/2 указанной жидкостью и его зарядке на 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг/см 2) с помощью переходников подсоедините резервуар к главному цилиндру. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению. ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не превышайте 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг/см2) во время кровотечения.
2. Открыть штуцер прокачки давления. На аэростате присоедините один конец резиновой дренажной трубки к штуцеру выпуска главного цилиндра. Откройте выпускной фитинг. Во всех остальных случаях стравите давление в основной и вспомогательной гидравлических линиях главного цилиндра по отдельности. Положите магазинные полотенца на место, чтобы поймать тормозную жидкость.
3. Откройте линии. На всех моделях позвольте тормозной жидкости вытекать до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Закройте выпускной фитинг и гидравлическую линию. Закройте клапан сброса давления. Присоедините резиновый сливной шланг к первому выпускному клапану колесного цилиндра, который будет обслуживаться. (Рисунок 5) См. " ТАБЛИЦА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44004-S00586289712001011500000)
4. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Откройте штуцер прокачки давления. Откройте штуцер стравливания. Закройте штуцер стравливания, когда в потоке жидкости не будет пузырьков. Повторите процедуру с остальными колесными цилиндрами в последовательности. См. " ТАБЛИЦА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44004-S00586289712001011500000)
5. По завершении операции стравливания закройте штуцер прокачки давления и снимите шланг бака с переходника. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Прежде чем приступить к стравливанию давления в системе, удалите все разрежение из силового блока, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Сначала стравите давление в главном цилиндре, а затем в цилиндрах задних колес, компонентах антиблокировочной системы (если они оборудованы) и суппортах. См. " ТАБЛИЦА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44004-S00586289712001011500000)

Последовательность прокачки

Как установить Гидро-наддув стравливания (наддув серии " F ")

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Прокрутите двигатель несколько секунд с отсоединенным проводом катушки. Проверьте и при необходимости добавьте жидкость. Запустите двигатель. Дважды поверните колеса от замка к замку.
2. Выключите двигатель. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустите двигатель, и два раза поверните колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться. Повторите процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Тяга вакуумного усилителя мощности

1. Толкатель имеет регулировочный винт для поддержания правильного расстояния между толкателем усилителя и поршнем главного цилиндра. Если толкающий шток отрегулирован слишком долго, это не позволяет поршню главного цилиндра полностью сбросить гидравлическое давление, что приводит к торможению. Если толкатель отрегулирован слишком коротко, это приводит к чрезмерному перемещению педали и нежелательному заеданию в области усилителя.
2. Снимите главный цилиндр, чтобы получить доступ к толкателю. Для проверки регулировки винта изготовьте калибр. (Схема №27)
3. Поместите калибр на установочную поверхность главного цилиндра усилителя. Отрегулируйте винт толкателя, поворачивая его до тех пор, пока конец винта не коснется внутренней кромки паза калибра.

Схема №27

Войти

Рычажный механизм педалей тормоза (Супер-Режим серии " F ")

Снимите пружинную скобу и шайбу с нижнего конца штока педали тормоза. Снимите нижний конец штока с пальца качалки. Ослабьте контргайку. Удерживайте педаль тормоза против резинового упора. Поверните тормозную тягу в серьгу до совмещения нижнего отверстия с пальцем на качалке. Надеть тормозной стержень на палец двуплечего рычага и закрепить шайбу и пружинную скобу. (Схема №28)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Приподнимите заднюю часть транспортного средства с помощью домкратов кузова, чтобы получить зазор 6 5 / 8 " (168 мм) между нижней поверхностью каждого резинового бампера и корпусом заднего моста (Рис. 8). Снимите гайку с вала клапана и снимите ведущий рычаг.
2. Снимите втулку и зажим с ведущего плеча. Установите новую втулку и хомут из комплекта привода (E8TZ-2L 193-А). Повернуть вал клапана на один полный оборот в любом направлении. Вал клапана положения с плоским внизу и параллельно земле. (Схема №29)
3. Установить индексирующую пластину (T90T-2588-A) на вал клапана. Установить так, чтобы плоская на индексирующей пластине была совмещена с плоской на валу клапана. Паз индексирующей пластины должен быть полностью посажен на вал клапана. Верхняя поверхность индексирующей пластины должна опираться на корпус клапана.
4. Поверните индексирующую пластину против часовой стрелки до тех пор, пока край индексирующей пластины не коснется колодки тормозного шланга. (Схема №29) Удерживая индексирующую пластину на месте, установите ведущее плечо рычажного механизма на шлицевую часть вала клапана. Полностью посадите ведущий рычаг на шлицы. Переустановите гайку вала клапана. Снимите индексирующую пластину.

Стояночный тормоз (EXPLORER и RANGER)

Тормозные колодки

Схема №30

Войти

1. Регулировка с тормозными барабанами холодная и стояночный тормоз правильно отрегулированный. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью калибра для регулировки тормозных колодок. (Схема №30)
2. Датчик обратной регулировки. Нанести калибр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживайте регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта. Поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №30)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверьте работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднимите автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снимите резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан. Смажьте места контакта тормозных колодок на опорной плите.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Главный тормозной цилиндр

Изменения в ощущении педали тормоза или сигнал движения что-то может быть не так в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой используйте сигнальную лампу тормоза, ощущение / движение педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на проблемы с тормозом

Педаль быстро опускается

1. Это может быть вызвано утечками или воздухом в системе.

Педаль медленно опускается

1. Это может быть вызвано внешними или внутренними утечками.

Педаль низкая и / или чувствует себя губчатым

1. Это может быть вызвано пустым резервуаром главного цилиндра, засорением вентиляционных отверстий крышки резервуара, выходом из строя задних тормозов или попаданием воздуха в систему.

Слишком высокое усилие на педаль

1. Проверьте, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверьте, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормоза

1. Проверьте низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

Гидроусилитель

Используйте следующий список симптомов, чтобы помочь в диагностике проблем с гидроусилителем

Педаль тормоза возвращается медленно

1. Проверьте наличие ограничения в обратной линии между гидроусилителем и резервуаром усилителя рулевого управления.
2. Проверьте правильность подключения обратной линии.
3. Переставьте педаль тормоза или добавьте возвратную пружину.
4. Замените гидроусилитель.

Тормозной захват

1. Затяните ремень рулевого управления с усилителем.
2. Промыть систему рулевого управления во время прокачки педали тормоза.
3. Замените гидроусилитель.

Высокое усилие на педаль тормоза

1. Затяните или замените ремень рулевого управления с усилителем.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Замените гидроусилитель.

Тормоза применяются сами по себе

1. Ограничение в обратной линии.
2. Обратная линия подключена неправильно.
3. Замените гидроусилитель.

Дозирующий клапан для измерения высоты (сверхнормативный клапан серии " F ")

Реле низкого вакуума (дизельное топливо 7,3 л)

Переключатель низкого вакуума на E250/350 расположен на левом переднем крыле. На F250/350 выключатель установлен рядом с вакуумным насосом. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного выключателя. Отверните 2 крепежных винта и снимите выключатель. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять натяжение троса (аэростар)

Схема №31

Войти

1. Снимите крышку багажника с рычага управления стояночным тормозом, установите рычаг управления в освобожденное положение и вставьте стальной штифт через отверстие для штифта блокировки собачки. (Рисунок 22)
2. Вставьте штифт с внутренней стороны под небольшим углом вверх и вперед и сместите вниз и назад для перемещения самоустанавливающейся собачки. Эта процедура блокирует самоустанавливающуюся собачку.
3. Поднять автомобиль с помощником внутри на подъемнике. Потянуть назад на эквалайзере около 1-2 1/2" (25,4-57,1 мм), вращая катушку саморегулятора назад.
4. При оттянутом назад уравнителе с помощью помощника внутри транспортного средства вставляют стальной штифт через самоустанавливающиеся отверстия фиксации пружины в плече рычага и корпусе рычага, фиксируя храповое колесо в освобожденном положении троса.

Суппорт дискового тормоза

Схема №32

Войти

1. Снимите суппорт. См. " СУППОРТЫ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Слейте жидкость из суппорта. Закрепите суппорт в тисках. Поместите деревянный блок между суппортом и поршнем (поршнями). (Рис. 24) Приложите низкое давление воздуха к впускному отверстию тормозного шланга. Давление воздуха заставляет поршень (ы) наружу. ВНИМАНИЕ: НЕ помещайте пальцы между деревом и поршнем, так как поршень оставляет суппорт. (ref-44004-S00246466302001011500000)
2. Если поршень заклинило или заклинило, и он не выходит легко, используйте латунный молоток, чтобы слегка постучать по суппорту, прилагая давление воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выталкивать поршень из расточки. После выхода поршня снимите уплотнение и пыльник. Утилизировать пломбы и ботинки.

Боковое биение (передний и задний диск)

1. На передних дисковых тормозах затяните регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор можно вращать вручную. При проверке биения задних дисковых тормозов (только для Super DUTY серии «F») убедитесь, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. После регулировки не изменяйте настройки заднего подшипника. Прикрепите циферблатный индикатор к подвеске, при этом наконечник индикатора должен находиться на расстоянии одного дюйма от внешнего края торца ротора. Установите циферблатный индикатор на ноль и медленно поверните ротор. Снимите показания в радиусе 6,00 дюйма (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать спецификации. См. " ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в конце изделия. При необходимости выполните повторную облицовку или замену ротора. (ref-44004-S00405487752001011500000)

Параллелизм

1. Параллельность может быть проверена с помощью 2 процедур тестирования. Используя микрометр, измерьте толщину ротора в 12 точках, расположенных на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. " ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в конце статьи. При необходимости восстановите поверхность или замените ротор. (ref-44004-S00405487752001011500000)
2. Установите ротор на тормозной токарный станок. Закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны ротора, так, чтобы кончик индикатора контактировал с трущейся поверхностью ротора прямо напротив друг друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от наружного края ротора. Обнулите оба индикатора и вращайте ротор. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в конце статьи. (ref-44004-S00405487752001011500000)

Отбраковать толщину

Используя микрометр, измерьте толщину ротора. Роторы дискового тормоза имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. " ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в конце изделия. (ref-44004-S00405487752001011500000)

Схема №33

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса, оставшегося для повторной зачистки на внутренней поверхности ротора, используйте дисковый датчик поверхности ротора и шарик (T71P-1102-A). (Выпуск 29) Снимите внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора. Протрите внутренние и наружные чашки подшипника чистыми.
2. Осторожно поместите калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установите микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположите калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром поверните микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Замените ротор.