Приводной вал: Прочее Ford Aerostar I

Центральный подшипник

Проверьте наличие ослабленных болтов крепления центрального подшипника приводного вала. Замените изолятор подшипника, если он поврежден или пропитан маслом.

Универсальные соединения

Проверьте, нет ли посторонних предметов в соединениях. Убедитесь, что соединение смазано и нет ли люфта между подшипником и поперечным валом. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных или заедающих подшипников.

Крепления двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений замените их.

Шины и колеса

Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.

1-Piece валы (за исключением серии " F " Супер обязанность)

Убедитесь, что фланец на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте стрелки на скользящем соединении и приводном валу, чтобы помочь в выравнивании. Если фланцы не находятся в одной плоскости, разберите универсальное соединение и выровняйте.

Двухкомпонентные валы (серия " F " Super DUTY)

Вращать трансмиссию до тех пор, пока проушины вилки не окажутся на горизонтальной плоскости. Если вал, состоящий из двух частей, установлен правильно, осевая линия проушин вилки на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Рисунок 2) Если фланцы не находятся в одной плоскости, снять приводной вал. Установить приводной вал с вилками, выровненными по горизонтальной плоскости.

Войти

Схема №2

Войти

1. Регулируемая опорная пластина используется для различных применений. Правильное положение определяется путем крепления опорной пластины к отверстиям, предусмотренным в боковом рельсе рамы. (Таблица 3)
2. На моделях только с главной пружиной используйте отверстие № 3 для установки опорной пластины на поперечину. На моделях с главной пружиной и вспомогательной пружиной используйте отверстие № 1 для установки опорной пластины на поперечину. Убедитесь, что выравнивание универсального шарнира находится в одной плоскости.

Схема №3

Войти

1. Вращайте приводной вал до тех пор, пока проушина вилки проскальзывания коробки передач не будет параллельна полу. Поместите спиртовой манометр или транспортир заподлицо с проушиной вилки. (Таблица 4) Запишите показания угла.
2. Если угол составляет один градус или более за пределами спецификации, запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИЯ УГЛА ДВИГАТЕЛЯ ". Выключите двигатель. Ослабьте, но НЕ снимайте крепеж двигателя и крепления коробки передач. (ref-46597-S30900025462001011500000)
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите трансмиссию на привод или 1-ю передачу. Остановите двигатель. Затяните крепления двигателя и крепления трансмиссии. Повторите шаг 1). Если угол все еще не соответствует спецификации, поместите прокладку под трансмиссию к задней поперечине крепления до тех пор, пока не будет получен правильный угол.

Схема №4

Войти

1. Вращая приводное колесо, с помощью циферблатного индикатора измерьте биение, если биение в передней части и / или в центре вала превышает 0 035 " (0,89 мм), замените приводной вал.
2. Если биение спереди и / или в центре в порядке, но заднее биение превышает 0 035 " (0,89 мм), поверните вал и отметьте высокое место на валу. Разметьте индексную метку на приводном валу. Отсоедините приводной вал на заднем фланце.
3. Поверните вал на 180 градусов и подсоедините вал. Повторите проверку биения. Если биение теперь меньше 0 035 " (0,89 мм), но вал все еще вибрирует, перейдите к шагу 4). Если биение все еще превышает 0 035 " (0,89 мм), поверните вал и нарисуйте еще одну метку на верхнем месте вала.
4. Если 2 отметки отстоят друг от друга примерно на 1 дюйм (25 мм), замените приводной вал. Если 2 отметки отстоят друг от друга примерно на 180 градусов, замените фланец. (Таблица 5) Если приводной вал соответствует техническим требованиям, но все еще вибрирует, отметьте вал в 4 положениях, отстоящих друг от друга на 90 градусов.
5. Установите метки приблизительно на 6 " (152 мм) перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифровые метки 1, 2, 3 и 4. Установите хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута была в положении № 1, и вращайте вал с двигателем.
6. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрация может не быть дисбалансом приводного вала.
7. Если вибрация уменьшается, но полностью не исчезает, поместите 2 зажима в эту точку и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если вибрация увеличивается, поверните зажимы на 1 / 2 " (12,7 мм) друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
8. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) в положении и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация не может быть снижена до приемлемого диапазона с помощью этой процедуры, замените приводной вал.

Схема №5

Войти

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике, который поддерживает задние оси. Снимите карданный вал. Проверьте фланец компаньона на предмет повреждения установочных проушин универсального подшипника. Если проушины повреждены или выбриты, замените фланец. Используйте циферблатный индикатор и чашеобразный циферблатный индикатор Адаптер (6565-AC).
2. Для изготовления контрольного инструмента модифицировать использованный универсальный шарнир. Модифицировать шарнир, сняв 2 подшипника напротив друг друга и отрезав или отшлифовав один из фланцев подшипника. Установить чашеобразный адаптер циферблатного индикатора на шток циферблатного индикатора.
3. Установите циферблатный индикатор на корпус дифференциала. Установите циферблатный индикатор так, чтобы показания снимались с подшипников универсального шарнира и оставшейся открытой цапфы подшипника. Поверните ответный фланец так, чтобы чашеобразный переходник циферблатного индикатора опирался на механически обработанную поверхность подшипника.
4. Слегка поверните вспомогательный фланец из стороны в сторону. Это будет точка, в которой адаптер циферблатного индикатора находится ближе всего к центру вращения фланца. Осторожно потяните шток циферблатного индикатора обратно. Поверните вспомогательный фланец на 180 градусов. Слегка поверните фланец из стороны в сторону. Запишите показания.
5. Поверните фланец на 90 градусов и расположите адаптер циферблатного индикатора на обработанном конце открытой цапфы подшипника. Нулевой циферблатный индикатор и поверните фланец из стороны в сторону. С циферблатным индикатором на нуле, потяните шток циферблатного индикатора назад. Поверните фланец на 180 градусов.
6. Поверните модифицированный контрольный инструмент на фланец подшипника на 180 градусов. Установите открытый фланец подшипника на адаптер циферблатного индикатора. Покачайте универсальный шарнир назад и вперед. Поверните фланец из стороны в сторону, чтобы установить точку, где рука циферблатного индикатора изменит направление.
7. Это определит биение поперечного вала универсального шарнира. Повторите шаги 3-6) не менее 3 раз и усредните показания. Чтобы определить комбинированное биение вспомогательного фланца (Макс. 6) Если показания превышают спецификации, переставьте вспомогательный фланец на 180 градусов на вал-шестерню. Повторите шаги 3-6). ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД удалением вспомогательного фланца проверьте и запишите крутящий момент гайки шестерни. Также проверьте и запишите предварительную нагрузку подшипника шестерни. Первоначальные настройки должны быть повторены после изменения положения фланца. ВНИМАНИЕ: НИКОГДА НЕ Уменьшайте предварительно установленную нагрузку на гайку шестерни.
8. Если повторные измерения все еще превышают спецификацию, переставьте фланец еще на 90 градусов и повторите шаги 3-6). Если биение все еще слишком велико, замените вспомогательный фланец и перепроверьте биение. При необходимости поверните новый фланец на валу шестерни, чтобы получить надлежащее биение.
9. Если биение все еще слишком велико после замены фланца, замените кольцевую шестерню и шестерню. Повторите шаги 3-6) до тех пор, пока не будет получено надлежащее биение. Установите ведущий вал и дорожное испытательное транспортное средство. Если вибрации ведущего вала присутствуют, вращайте ведущий вал на сопутствующем фланце и дорожное испытательное транспортное средство.

Метод транспортира

Измерить высоту хода. Транспортное средство должно находиться в снаряженном (ненагруженном) состоянии. Указанные углы сателлитов соответствуют измеренной высоте хода. См. соответствующую таблицу " УГЛЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА " или " УГЛЫ САТЕЛЛИТОВ ". Разместить транспортир в любом месте по низу приводного вала. Записать показания. Отрегулировать угол приводного вала, установив конические прокладки между задними пружинами и гнездами пружин. (ref-46597-S27149037322001011500000)

Метод измерения уровня угла ведущей шестерни

Поверните приводной вал так, чтобы одна проушина вилки приводного вала была обращена вниз. Снимите стопорное кольцо универсального шарнира. Поместите датчик уровня угла ведущей шестерни под проушину фланца. (Таблица 7) Запишите показания. См. соответствующую таблицу УГЛЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА или " УГЛЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". Отрегулируйте угол ведущей шестерни, установив конические прокладки между задними пружинами и гнездами пружин. (ref-46597-S27149037322001011500000)

Схема №6

Войти

1. Поместите транспортир в вертикальное положение, заподлицо с 2 болтами крепления крышки дифференциала. Поверните индикатор пузыря транспортира так, чтобы метки 90 градусов совпали с метками индексации.
2. Калибровка пузырька по отметке уровня и углу считывания. Например, если транспортир читает 85 градусов, то показание угла шестерни составляет 5 градусов. Отрегулируйте угол шестерни, установив конические прокладки между задними пружинами и гнездами пружин. См. соответствующую таблицу УГЛЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА или " УГЛЫ ШЕСТЕРНИ ". (ref-46597-S27149037322001011500000)

Поверните приводной вал так, чтобы одно ушко фланца шестерни было обращено вниз. (Рис. 7) Снимите стопорное кольцо универсального шарнира. Поместите уровнемер угла шестерни под ушко фланца. Запишите показания. См. соответствующую таблицу УГЛЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА или " УГЛЫ ШЕСТЕРНИ ". Отрегулируйте угол шестерни, установив конические прокладки между задними пружинами и гнездами пружин. (ref-46597-S27149037322001011500000)

УГЛЫ УСТАНОВКИ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА (СЕРИИ BRONCO и " F ")

УГЛЫ УСТАНОВКИ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА (СЕРИИ BRONCO и " F ")

УГЛЫ ЗАДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА (СЕРИИ BRONCO и " F ")

УГЛЫ ЗАДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА (СЕРИЯ " Е ")

УГЛЫ УСТАНОВКИ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА (СЕРИЯ " Е ")

ЗАДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ И УГЛЫ УСТАНОВКИ ШЕСТЕРНИ (АЭРОСТАР)

УГЛЫ ЗАДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА (EXPLORER и RANGER)

УГЛЫ САТЕЛЛИТОВ (EXPLORER и RANGER)