Схема №1
Система звукового оповещения является стандартным оборудованием, устанавливаемым на заводе-изготовителе. В системе звукового оповещения используется электромеханический преобразователь и электромеханическое реле, которые припаиваются к электронной печатной плате внутри приборной панели (IPC) (1) для обеспечения звуковой индикации различных состояний автомобиля, которые могут потребовать внимания оператора транспортного средства или пассажиров.
Электромеханический преобразователь генерирует звуковые сигналы и гудки, в то время как электромеханическое реле генерирует тональные сигналы щелчка для эмуляции звуков, связанных с обычным сигналом поворота и работой сигнализатора опасности. Микропроцессорная IPC использует сообщения запроса электронного утора, полученные от других модулей транспортного средства по шине данных шина CAN (CAN) вместе с жесткими проводными входами для мониторинга многих датчиков и переключателей во всем транспортном средстве. В ответ на эти входы электрическая схема и программирование IPCL позволяют ему управлять звуковыми выходами преобразователя.
IPC может выдавать следующие звуковые сигналы
- Медленный темп Повторяющийся щелчок - повторяющиеся тона щелчка, которые выдаются с медленной скоростью около 90 щелчков в минуту.
- Быстрый тариф Повторяющийся клик - повторяющиеся тона клика, которые выдаются с быстрой скоростью более чем около 180 кликов в минуту.
- Одиночный тональный сигнал (Single Chime Tone) - одиночный тональный сигнал.
- Повторяющийся звуковой сигнал с медленной скоростью - повторяющиеся звуковые сигналы, которые издаются с медленной скоростью около 50 звуковых сигналов в минуту.
- Повторяющиеся звуковые сигналы с быстрой скоростью - повторяющиеся звуковые сигналы с быстрой скоростью около 180 звуковых сигналов в минуту.
Аппаратные проводные схемы соединяют IPC и различные переключатели контактов системы сигнализации утора и входы датчиков с их модулями и друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные кабельные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены между собой, с электрической системой транспортного средства и с IPС посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания, а также многих различных типов кабельных клеммных соединителей и изоляторов. См. соответствующие информационные схемы на соответствующих схемах проводки.
Цепи и компоненты системы предупреждения об уколах IPC не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если схема, встроенный преобразователь или реле повреждены или неэффективны, блок IPС необходимо заменить.
Схема №2
Система помощи при парковке - это опциональное электронное средство парковки, устанавливаемое на заводе-изготовителе. Во время стоянки и других подобных маневров автомобиля эта система предупреждает оператора транспортного средства о препятствиях, расположенных на пути непосредственно за транспортным средством, которые из-за окружающей задней конструкции транспортного средства в противном случае могут быть трудно воспринимаемыми. Когда объект обнаружен, система предоставляет оператору транспортного средства звуковые признаки присутствия и близости таких объектов.
Система помощи при парковке включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации.
- Приборная панель (IPC) (1) - на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой помощи при парковке, МПК издает звуковые предупреждения, связанные с текущим рабочим состоянием системы помощи при парковки.
- Модуль помощи при парковке (2) - транспортные средства, оснащенные системой помощи при парковки, включают в себя модуль помощи при стоянке, который крепится через встроенные монтажные петли с помощью крепежа к внутренней панели C-образной стойки над правым задним фонарем в сборе, где он скрыт под внутренней отделкой четверти.
- Датчики помощи при парковке (3) - Автомобили, оборудованные системой помощи при парковке, имеют четыре ультразвуковых датчика помощи при парковке, которые скрыты за задней панелью бампера. Каждый датчик защелкивается в индивидуальный формованный пластиковый монтажный кронштейн, закрепленный с горизонтальными интервалами вдоль задней стороны задней панели бампера.
Жесткие проводные схемы соединяют различные компоненты системы помощи при парковке друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти твердые проводные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены между собой и с электрической системой транспортного средства посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке, включая электросхемы, правильные провода и процедуры прокладки кабелей.
Компоненты системы помощи парку не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из компонентов системы помощи парку поврежден или неэффективен, этот компонент должен быть заменен.
Операция
Микропроцессор в модуле помощи при парковке содержит логические схемы системы помощи при парковке. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования системы помощи при парковке через 16-сторонний разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.
Модуль подает напряжение на четыре датчика помощи при парковке, расположенных за задней панелью бампера. Модуль контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным проводным цепям передачи данных через шину данных CAN. Сенсорные входы позволяют модулю определить, когда препятствие находится на заднем пути автомобиля и позволяет модулю вычислить относительное местоположение препятствия, а также увеличивается или уменьшается расстояние до этого препятствия.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микропроцессору модуля определять соответствующие выходные сигналы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков для поддержки парковки, и электронных сообщений, принятых от других модулей в транспортном средстве по шине данных CAN. После выполнения запрограммированных условий модуль отправляет электронные сообщения на приборную панель (IPC) через шину данных Can для получения соответствующих звуковых выходных сигналов системы помощи в парковке.
Если модуль обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в IPC по шине данных CAN для управления работой определенных звуковых предупреждений системы помощи при парковке.
Модуль помощи при парковке получает ток от батареи через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) через предохранитель в центре распределения питания (PDC). Модуль принимает землю через цепь массы и вынимает жгут проводов кузова, подключенный к металлическому листу кузова. Эти соединения позволяют модулю работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или ВКЛ.
Проводные цепи между компонентами, связанными с модулем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике модуля помощи при парковке или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №3
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять накладку с внутренней панели правой четверти, чтобы получить доступ к модулю помощи при парковке (4), который расположен на C-образной стойке. См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S13231478222012072600000)
- Отсоединить три разъема жгута проводов корпуса (2) от разъемов модуля помощи при парковке.
- Снять крепеж (1), крепящий модуль к правой четверти внутренней панели.
- Сдвинуть модуль вверх на достаточное расстояние, чтобы отсоединить нижний монтажный язычок от штампованного кармана (3) во внутренней панели правой четверти.
- Извлечь модуль из транспортного средства.
Датчики помощи при парковке представляют собой ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью управляются модулем помощи при парковке. Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый из датчиков принимает ток батареи и масса параллельно от модуля, но каждый из них подключен к отдельным выделенным коммуникационным цепям последовательной шины к модулю.
Каждая сенсорная мембрана колеблется, а затем пульсирует модулем. Пока мембрана датчика колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов на пути движения транспортного средства. В спокойном состоянии каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Затем датчики передают эти данные эхо-сигнала по линиям последовательной шины обратно в модуль. Микропроцессор в модуле использует интервалы между ультразвуковыми данными передачи и приема от датчиков для вычисления расстояния до любых препятствий, идентифицированных ультразвуковыми эхо-сигналами.
Проводные цепи между компонентами, относящимися к вспомогательным датчикам парковки, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков помощи парку, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.