Описание основных тормозов - служебных информация: обзоров
Все автомобили оснащены как передним, так и задним узлами дисковых тормозов.
Каждый узел дискового тормоза состоит из следующих основных компонентов:
- Кронциркуль
- Кронштейн адаптера суппорта
- Подушки
- Ротор
Все суппорты относятся к типу с низким лобовым сопротивлением. Новая конструкция суппорта позволяет минимальное лобовое сопротивление колодок на дисках с низким зазором к роторам для поддержания максимального ощущения педали и отзывчивости.
Все суппорты покрыты, что придает им яркий внешний вид. Это покрытие обеспечивает защиту от коррозии и длительный аккуратный внешний вид. Стальные поршни используются во всех суппортах.
Передние дисковые тормоза оснащены звуковым индикатором износа только на правой стороне внутренней тормозной колодки. Левые боковые колодки не включают звуковой индикатор износа.
Задние дисковые тормоза оснащены звуковыми индикаторами износа как с левой стороны, так и с правой стороны внутри тормозных колодок.
При замене тормозных колодок следует использовать только те тормозные колодки, которые соответствуют рецептуре производителя комплектного оборудования (OEM) (например, сменные детали Mopar ®).
Все тормозные роторы полностью покрыты цинковой пылью, водорастворимые, экологически чистые, предотвращающие коррозию. Как трущиеся поверхности, так и вентиляционные отверстия покрыты. Во время первоначального применения тормоза нового ротора тормозные колодки стирают покрытие с трущихся поверхностей, гарантируя, что остальная часть не будет ржавчины. Покрытие вентиляционных отверстий также гарантирует, что со временем не будет потери теплоемкости.
Схема №1
Силовой усилитель тормозов (2) установлен на стороне двигателя приборной панели. Главный цилиндр крепится болтами к передней части усилителя. Вакуумный обратный клапан также смонтирован на передней части бустера. Линия разрежения соединяет контрольный клапан с источником вакуума в двигателе. Входной шток усилителя проходит через приборную панель и соединяется с педалью тормоза.
Силовой усилитель тормоза можно идентифицировать по бирке, прикрепленной к корпусу усилителя. Эта бирка содержит следующую информацию
- Номер производственной детали
- Дата его постройки и
- Производитель бустера.
Все главные цилиндры имеют конструкцию с двумя выходами, и тормозные трубки от этих первичных и вторичных выходных портов ведут непосредственно к интегрированному блоку управления (ICU), прежде чем перейти к каждому колесному тормозу.
Корпус главного цилиндра представляет собой отливку из анодированного алюминия. Он имеет механически обработанное отверстие для приема поршней главного цилиндра, а также имеет резьбовые отверстия с гнездами для гидравлических соединений тормозной трубы.
На главном цилиндре установлен резервуар для тормозной жидкости, который самотеком подает тормозную жидкость в главный цилиндр, когда это необходимо. На автомобилях с механической трансмиссией резервуар для тормозной жидкости также питает гидравлический контур сцепления. Резервуар изготовлен из прозрачного пластика и вмещает переключатель уровня тормозной жидкости.
Операция
При нажатии на педаль тормоза первичный и вторичный поршни главного цилиндра прикладывают тормозное давление через интегрированный блок управления ABS (ICU) и тормозные трубки шасси к каждому тормозному узлу. Резервуар тормозной жидкости снабжает тормозную гидравлическую систему необходимой жидкостью для правильной работы.
Выходные порты главного цилиндра, оборудованного ABS (ESC), подают гидравлическое давление в ABS ICU, где оно распределяется на отдельные тормоза колес.
Диафрагма крышки резервуара главного цилиндра выполнена разрезной для обеспечения выравнивания атмосферного давления с обеих сторон диафрагмы.
Стояночные тормоза состоят из следующих компонентов:
- Рычаг ручного стояночного тормоза
- Тросы стояночного тормоза (по одному с каждой стороны)
- Уравнитель каверномера
- Суппорт со встроенным стояночным тормозом (IPB)
Все транспортные средства оснащены установленным по центру ручным рычагом стояночного тормоза, установленным между передними сиденьями. Стояночный тормоз должен быть отрегулирован вручную после его отключения или при замене компонентов.
Имеется индивидуальный трос стояночного тормоза для каждого заднего колеса, который соединяет уравниватель троса стояночного тормоза, прикрепленный к рычагу стояночного тормоза, с задними стояночными тормозами. Тросы стояночного тормоза изготовлены из гибкого стального троса.
Тормозной суппорт, используемый для фундаментных тормозов, имеет встроенный стояночный тормоз (IPB), который сочетает в себе функцию механического стояночного тормоза с обычным задним суппортом.
Этот суппорт имеет рычаг, прикрепленный к валу на внешней стороне суппорта. Рычаг использует шаровой аппарельный механизм для механического приложения усилия зажима поршня к заднему ротору, когда применяется рычаг стояночного тормоза. Когда рычаг и вал вращаются, интерфейс шаровой аппарели вызывает подъем вала и перемещение поршня к ротору.
Схема №2
Схема №3
- Снять напольную консоль согласно " ПУЛЬТ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S04490716352012072600000)
- Поставить ручку стояночного тормоза (5) в полностью опущенное положение.
- Отвинтить регулировочную гайку (4) до тех пор, пока на тросе стояночного тормоза не останется натяжения.
- Затянуть гайку регулятора (4) до тех пор, пока на тросах не начнет ощущаться натяжение.
- Осмотреть транспортное средство и убедиться, что рычаг (1) привода стояночного тормоза не оторвался от упора (2) стояночного тормоза с обеих сторон транспортного средства.
- Если рычаг находится вне упора, необходимо вернуться в транспортное средство и ослабить гайку регулятора.
- Как только тросы стояночного тормоза натянуты и оба приводных рычага все еще находятся на своих опорных лапках, включить стояночный тормоз, чтобы убедиться, что он функционирует должным образом.
- Установить напольную консоль согласно " ПУЛЬТ, ПОЛ, МОНТАЖ ". (ref-489415-S17221266012012072600000)