Главная ОтзывыВозврат
Главная/FIAT/500/FIAT 500 II (2007-2015)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Основные тормоза - служебная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Основные тормоза - служебная информация: Прочее FIAT 500 II

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 13 иллюстраций ~11 мин чтения

Предупреждение

ПредупреждениеООО «Крайслер» не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты вторичного рынка могут содержать или не содержать асбест. Для получения информации о продукте обратитесь к упаковке продукта aftermarket. Независимо от того, содержит продукт асбест или нет, пыль и грязь могут скапливаться на деталях тормоза во время обычного использования. При обращении с пылью и мусором, их обработке и удалении следует придерживаться методов, предписанных соответствующими правилами.

Внимание

ВниманиеИспользовать только Mopar ® тормозная жидкость DOT 3 Motor Vehicle или его эквивалент из плотно запечатанного контейнера. Не использовать жидкость на нефтяной основе, потому что это приведет к повреждению уплотнения в тормозной системе. См. " ЖИДКОСТИ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-489403-S13644624912012072600000)
ВниманиеТормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При проливе тормозной жидкости на любые окрашенные поверхности немедленно смойте ее водой.
ВниманиеНикогда не использовать бензин, керосин, спирт, моторное масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки компонентов системы. Эти жидкости повреждают резиновые чашки и уплотнения.
ВниманиеВо время обслуживания смазка или любой другой посторонний материал должны быть удалены от суппорта в сборе, тормозных накладок, тормозного ротора и внешних поверхностей ступицы.
ВниманиеПри обращении с тормозным ротором и суппортом соблюдать осторожность, чтобы не повредить тормозной ротор и суппорт, а также не поцарапать или не надрезать накладку тормозной колодки.

Красный предупреждающий индикатор тормоза

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
КРАСНЫЙ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕН1. Рычаг стояночного тормоза отпущен не полностью.1. Отпустить рычаг стояночного тормоза.
2. Выключатель предупреждения о стояночном тормозе на рычаге стояночного тормоза.2. При необходимости осмотреть и заменить выключатель.
3. Низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре.3. Заполнить резервуар. Проверить всю систему на наличие утечек. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
4. Сигнализатор уровня тормозной жидкости.4. Отсоединить разъем проводки выключателя. Если лампа погасла, заменить выключатель.
5. Проблема механической приборной панели (МИК).5. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
6. Неисправность АБС ЭВБП.6. Обратитесь к сервисной информации ABS и соответствующей диагностической информации.

Другие условия торможения

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ВИБРАЦИЯ ТОРМОЗОВ1. Ротор дискового тормоза имеет чрезмерное изменение толщины.1. Изолируйте состояние как заднее или переднее. Заменить или заменить роторы тормоза по мере необходимости.
ТОРМОЗНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ (ПЕРЕДНЕЕ ИЛИ ВСЕ)1. Загрязненная тормозная жидкость.1. Проверить наличие набухших уплотнений. Заменить все компоненты системы, содержащие резину.
2. Зажимные штифты или втулки.2. Заменить штифты и втулки
3. Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала.3. Заменить выключатель стоп-сигнала в соответствии с разделом " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489412-S20711749032012072600000)
4. Главный цилиндр возвращается не полностью.4. Осмотреть главный цилиндр и заменить при необходимости.
5. Обвязка педали тормоза.5. Заменить педаль тормоза/втулки.
ТОРМОЖЕНИЕ (ТОЛЬКО СЗАДИ)1. Тросы стояночного тормоза связываются или замерзают.1. Проверить прокладку кабеля. При необходимости заменить кабели.
2. Тросик стояночного тормоза возвратной пружиной не возвращает колодки.2. При необходимости заменить кабели.
3. Препятствие внутри центральной консоли, препятствующее полному возвращению тросов стояночного тормоза.3. Снять консоль и удалить препятствие.
ТОРМОЗНОЙ ЗАХВАТ1. Загрязненные тормозные накладки.1. Осмотреть и очистить, или заменить колодки. Отремонтируйте источник загрязнения.
2. Неправильный усилитель тормозов.2. Обратитесь к разделу " УСИЛИТЕЛЬ, СИЛОВОЙ ТОРМОЗ ". (ref-489403-S33974811782012072600000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ1. Препятствие на педали тормоза.1. Осмотреть, удалить или переместить препятствие.
2. Вспомогательный усилитель тормозов малой мощности.2. Обратитесь к разделу " УСИЛИТЕЛЬ, СИЛОВОЙ ТОРМОЗ ". (ref-489403-S33974811782012072600000)
3. Застекленные тормозные накладки.3. Заменить или заменить тормозные роторы по мере необходимости. Заменить тормозные колодки.
4. Передача тормозной накладки на тормозной ротор.4. Заменить или заменить тормозные роторы по мере необходимости. Заменить тормозные колодки.
ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ (ЖЕСТКАЯ ПЕДАЛЬ - КОЛЕСА НЕ СКОЛЬЗЯТ)1. Выбег силового усилителя тормозов (вакуумная помощь).1. Проверить вакуумный шланг усилителя и настройку двигателя на адекватную подачу вакуума. См. " УСИЛИТЕЛЬ, СИЛОВОЙ ТОРМОЗ ". (ref-489403-S33974811782012072600000)
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ (ОСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В НОРМЕ)1. Воздух в тормозных магистралях.1. Стравить давление из тормозов.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ (ОДНО ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО БЛОКИРУЕТСЯ ПРИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ)1. Неисправен один из двух гидравлических контуров.1. Осмотреть систему на предмет утечек. Проверить главный цилиндр на наличие внутренней неисправности.
ПЕДАЛЬНЫЕ ПУЛЬСАЦИИ/СКАЧКИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ1. Ротор дискового тормоза имеет чрезмерное изменение толщины.1. Изолируйте состояние как заднее или переднее. Заменить или заменить роторы тормоза по мере необходимости.
ПЕДАЛЬ ГУБЧАТАЯ1. Воздух в тормозных магистралях.1. Стравить давление из тормозов.
ПРЕЖДЕВРЕМЕННАЯ БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА1. Загрязненные тормозные накладки.1. Осмотреть и очистить, или заменить колодки. Отремонтируйте источник загрязнения.
2. EVBP не функционирует.2. Обратитесь к сервисной информации ABS и соответствующей диагностической информации.
СТОП-СИГНАЛЫ ОСТАЮТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМИ1.выключатель стоп-сигнала не отрегулирован.1. Заменить выключатель стоп-сигнала в соответствии с разделом " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489412-S20711749032012072600000)
2. Обвязка педали тормоза.2. Осмотреть и заменить при необходимости.
3. Силовой усилитель тормозов, не позволяющий педали вернуться полностью.3. Заменить усилитель силового тормоза.
АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ ВПРАВО ИЛИ ВЛЕВО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ1. Замерзший поршень тормозного суппорта.1. Заменить замерзший поршень или суппорт. Стравить давление из тормозов.
2. Загрязненная тормозная накладка (скорее всего передняя накладка).2. Осмотреть и очистить, или заменить колодки. Отремонтируйте источник загрязнения.
3. Защемление тормозных магистралей.3. Заменить защемленную линию.
4. Негерметичность уплотнения поршня.4. Заменить уплотнение поршня или тормозной суппорт.
5. Проблема подвески.5. Обратитесь к разделу " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА И ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС ". (ref-489399)
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД РУКОЯТКИ1. Тормозные колодки стояночного тормоза вышли из регулировки.1. Отрегулировать колодки стояночного тормоза.

Стандартная процедура - растормаживание базового тормоза

ПримечаниеПрокачка гидросистемы АБС производится согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-489416-S18417467602012072600000)

ВниманиеПеред снятием крышки главного цилиндра протереть ее чистой, чтобы предотвратить попадание грязи и других посторонних веществ в резервуар главного цилиндра.
ВниманиеИспользовать только тормозную жидкость Mopar ® или эквивалент из свежего, плотно запечатанного контейнера. Тормозная жидкость должна соответствовать спецификациям DOT 3.

ПримечаниеДля прокачки антиблокировочной системы тормоза, обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ANTILOCK прокачка тормозной системы ". (ref-489416-S18417467602012072600000)

Не прокачивайте педаль тормоза в любое время при открытом винте стравливания во время процесса стравливания. Это только увеличит количество воздуха в системе и сделает необходимым дополнительное стравливание.

Не допускайте, чтобы в резервуаре главного цилиндра закончилась тормозная жидкость при прокачке системы. Пустой резервуар позволит ввести дополнительный воздух в тормозную систему. Регулярно проверять уровень жидкости и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Для обеспечения надлежащего удаления всего захваченного воздуха из гидравлической системы следует использовать следующую последовательность контуров колес для стравливания тормозной гидравлической системы.

  1. Левое заднее колесо
  2. Правое переднее колесо
  3. Правое заднее колесо
  4. Левое переднее колесо

Ручное стравливание

ПримечаниеДля прокачки тормозов вручную потребуется помощь помощника.

Схема №46
Схема №47
  1. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг (1) к спускному винту и подайте шланг в прозрачную банку (2), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга.
  2. У помощника прокачать педаль тормоза три или четыре раза и удерживайте ее в нижнем положении.
  3. Когда педаль находится в нижнем положении, открыть винт стравливания, по крайней мере, на один полный оборот.
  4. Как только педаль тормоза опустится, закрыть винт стравливания. После закрытия винта стравливания отпустить педаль тормоза.
  5. Повторяйте вышеуказанные действия до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из контура этого колеса (обычно четыре или пять раз).
  6. Аналогичным образом прокачивайте оставшиеся контуры колес до тех пор, пока весь воздух не будет удален из тормозной системы. Следить за уровнем жидкости в резервуаре главного цилиндра (2), чтобы убедиться, что он не высохнет.
  7. Проверить и отрегулировать уровень тормозной жидкости до отметки ПОЛНЫЙ.
  8. Проверить ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, часть воздуха все еще может быть захвачена в системе. При необходимости повторно прокачать тормоза.
  9. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и педаль чувствует правильно.

Стравливание давления

ПримечаниеСледовать инструкциям производителя по использованию оборудования для стравливания давления.

Схема №48
  1. Установить колпачок главного цилиндра (специальный инструмент # 6921, колпачок, главный цилиндр) (2) вместо колпачка наполнителя на резервуаре главного цилиндра (3).
  2. Присоедините выпускной резервуар C-3496-B (1) или его эквивалент к крышке главного цилиндра (специальный инструмент # 6921, крышка, главный цилиндр) (2).
  3. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг (1) к спускному винту и подайте шланг в прозрачную банку (2), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга.
  4. Открыть выпускной винт, по крайней мере, на один полный оборот или более, чтобы получить постоянный поток тормозной жидкости.
  5. После того, как примерно 120-240 мл (4-8 унций) жидкости будут стравлены через тормозной контур и в прозрачном пластиковом шланге и банке будет поддерживаться поток без воздуха, закрыть выпускной винт.
  6. Повторить эту процедуру для всех остальных стравливающих винтов.
  7. Проверить и отрегулировать уровень тормозной жидкости до отметки ПОЛНЫЙ на бачке (2).
  8. Проверить ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, часть воздуха все еще может быть захвачена в системе. При необходимости повторно прокачать тормоза.
  9. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и педаль чувствует правильно.

Как очистить основные тормоза - служебных информация: прочее

ПредупреждениеООО «Крайслер» не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты вторичного рынка могут содержать или не содержать асбест. Для получения информации о продукте обратитесь к упаковке продукта aftermarket. Независимо от того, содержит продукт асбест или нет, пыль и грязь могут скапливаться на деталях тормоза во время обычного использования. При обращении с пылью и мусором, их обработке и удалении следует придерживаться методов, предписанных соответствующими правилами.

Чтобы очистить или промыть внутренние каналы тормозного суппорта, использовать свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar®. Никогда не использовать бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Стандартная процедура - продувка главного цилиндра

ПримечаниеНа транспортных средствах, не имеющих АБС, эта процедура рассчитана на использование клапанов-дозаторов, установленных в главном баллоне.

Схема №49
  1. Зажать главный цилиндр в тисках с крышками с мягкими губками.
  2. Присоедините специальные инструменты для стравливания жидкости из главного цилиндра следующим образом: Резьба Сливная трубка Адаптеры (3), Специальный инструмент (специальный инструмент № 8822-2, Адаптер, M12 X 1.0), в основном и вспомогательном выпускных отверстиях главного цилиндра. Затянуть адаптеры до 17 Н.м. (150 фунтов.). Резьба Сливная трубка (2), Специальный инструмент (специальный инструмент № 8358-1, Сливная трубка).
  3. Заполните резервуар с тормозной жидкостью свежим автомобилем Mopar ® тормозная жидкость DOT 3 или эквивалентным ему. См. " ЖИДКОСТЬ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-489403-S13644624912012072600000)
  4. Используя деревянный штифт соответствующего размера в качестве штанги толкателя, медленно надавите на поршни внутрь, выпуская тормозную жидкость через спускные трубы, затем сбросьте давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. Повторить это несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены из отверстия главного цилиндра и спускных труб.
  5. Извлечь выпускные трубки и переходники из главного цилиндра и заглушите выходные отверстия главного цилиндра.
  6. Установить заливной колпачок на резервуар.
  7. Снять главный цилиндр с тисков.
  8. Установить главный цилиндр на транспортное средство (см. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, ТОРМОЗ, УСТАНОВКА "). (ref-489403-S31078231982012072600000)
ПредупреждениеООО «Крайслер» не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты вторичного рынка могут содержать или не содержать асбест. Для получения информации о продукте обратитесь к упаковке продукта aftermarket. Независимо от того, содержит продукт асбест или нет, пыль и грязь могут скапливаться на деталях тормоза во время обычного использования. При обращении с пылью и мусором, их обработке и удалении следует придерживаться методов, предписанных соответствующими правилами.
ПредупреждениеООО «Крайслер» не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты вторичного рынка могут содержать или не содержать асбест. Для получения информации о продукте обратитесь к упаковке продукта aftermarket. Независимо от того, содержит продукт асбест или нет, пыль и грязь могут скапливаться на деталях тормоза во время обычного использования. При обращении с пылью и мусором, их обработке и удалении следует придерживаться методов, предписанных соответствующими правилами.

Изменение толщины ротора

Изменение толщины тормозной поверхности ротора может привести к пульсации педали, вибрации и помпажу. Это также может быть вызвано чрезмерным биением ротора или ступицы.

Измерение изменения толщины ротора следует проводить совместно с измерением биения, измеряя толщину тормозного ротора (2) в 12 равных точках вокруг тормозной поверхности ротора микрометром (1) на радиусе приблизительно 25 мм (1 дюйм) от края ротора.

  1. Если обнаружено чрезмерное изменение толщины ротора, заменить или восстановить ротор тормоза согласно " ROTOR, тормоз, STANDARD PROCEDURE ". (ref-489403-S31314819932012072600000)
Схема №50

Биение ротора транспортного средства - это сочетание индивидуального биения торца ступицы и биения тормозного ротора (биение ступицы может быть измерено отдельно). Для измерения биения ротора на транспортном средстве

Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Снять шину и колесо в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-489402-S25415675222012072600000)
  3. Установить стандартные гайки крепления колес, плоская сторона ротора, на все шпильки колеса (2). Постепенно затянуть гайки крест-накрест до 135 Н · м (100 футов фунтов).
  4. Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) вместе с колесом (специальный инструмент # 25-W, Roller Контакт Point) или эквивалентным элементом на кулаке. Установить колесо циферблатного индикатора так, чтобы оно соприкасалось с тормозной поверхностью ротора приблизительно на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края ротора (3).
  5. Медленно вращайте тормозной ротор, проверяя боковое биение, отмечая низкие и высокие точки. Записать эти измерения.
  6. Проверить и записать биение на противоположной стороне ротора таким же образом, отметив низкие и высокие точки.
  7. Сравнить измерение биения с техническими условиями.
  8. Если биение превышает технические характеристики, проверить боковое биение поверхности ступицы. Перед снятием ротора со ступицы нанести меловую метку на ротор (1) и шпильку одного колеса (2), ближайшие к месту измерения высокого биения. Таким образом, исходное место установки ротора на ступице индексируется.
  9. Снять ротор со ступицы. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения ступицы очистить лицевую поверхность ступицы соответствующим чистящим средством. Это обеспечивает чистую поверхность для получения точного показания индикатора. (ref-489403-S38801924642012072600000)
  10. Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (2) на кулак. Расположить шток циферблатного индикатора так, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы (1) вблизи внешнего диаметра. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы расположить шток вне окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы.
  11. Медленно вращайте ступицу, измеряя биение. Биение ступицы не должно превышать 0 040 мм (0,0016 дюйма). Если биение превышает эту спецификацию, ступица должна быть заменена. См. " ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ " и " СНЯТИЕ ". Задние тормоза см. в разделе СТУПИЦА И ПОДШИПНИК, УДАЛЕНИЕ (ref-489399-S36972408222012072600000)(ref-489414-S04273732442012072600000)
  12. Если биение ступицы не превышает указанную спецификацию, установить оригинальный ротор обратно на ступицу, совместив меловую метку на роторе (2) с крепежной шпилькой колеса, двумя шпильками отдельно от оригинальной шпильки (1).
  13. Установить стандартные гайки крепления колес, плоская сторона ротора, на все шпильки колеса (2). Постепенно затянуть гайки крест-накрест до 135 Н · м (100 футов фунтов).
  14. Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) и измерить биение с обеих сторон тормозного ротора, как описано в предыдущих шагах, чтобы увидеть, соответствует ли биение спецификациям.
  15. Если биение по-прежнему не соответствует спецификации, заменить или восстановить ротор тормоза согласно " ROTOR, тормоз, STANDARD PROCEDURE ". (ref-489403-S31314819932012072600000)

Стандартная процедура - механическая обработка тормозного ротора

ПримечаниеЗамена ротора не требуется каждый раз при замене тормозных колодок, только когда предусмотрена такая необходимость.

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Схема №54
1 - ТОКАРНЫЙ СТАНОК ТОРМОЗА НА ВАГОНЕ

Если поверхность ротора глубоко забита или деформирована, или есть жалоба на шероховатость тормоза или пульсацию педали тормоза, ротор следует заменить с помощью установленного на ступице токарного станка для тормозов (1) или заменить.

Настоятельно рекомендуется использовать установленный на ступице токарный станок для автомобильных тормозов (1), чтобы исключить возможность чрезмерного биения. Он направляет тормозной ротор к ступице и подшипнику автомобиля.

ПримечаниеВсе тормозные роторы (1) имеют маркировку минимальной допустимой толщины, отлитую на необработанной поверхности ротора (2) или штампованную в секции шляпки. На этом транспортном средстве спецификация минимальной толщины для переднего тормозного ротора расположена на внутренней стороне ротора. Минимальная толщина спецификации для заднего тормоза ротор расположен с внешней стороны ротора.

Минимально допустимая толщина - это минимальная толщина, до которой может быть разрезана обрабатываемая поверхность тормозного ротора.

ВниманиеНе обрабатывайте ротор, если это приведет к падению ротора ниже минимальной толщины.

Перед установкой токарного станка убедиться, что поверхность тормозного ротора и переходники ступицы не содержат стружки, ржавчины или загрязнений.

При монтаже и использовании тормозного токарного станка необходимо строго соблюдать инструкции производителя по эксплуатации тормозного токарного станка.

Обрабатывайте обе стороны тормозного ротора одновременно. Резка обеих сторон одновременно сводит к минимуму возможность конического или неровного среза.

При замене ротора ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ требуемые TIR (Total Indicator Reading) и пределы изменения толщины. Требуется крайняя осторожность при эксплуатации оборудования для поворота ротора.

Передний тормозной ротор

ПримечаниеПрежде чем продолжить, обратитесь к разделам " ВНИМАНИЕ " и " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-489403-S08511482912012072600000)(ref-489403-S20778370622012072600000)

Схема №55
  1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
  2. Снять крышку колеса с помощью мягкого поводкового инструмента.
  3. Снять болты крепления колеса (1), затем шину и колесо в сборе. ВНИМАНИЕ: Никогда не позволяйте суппорту дискового тормоза свисать с тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного рукава. Обеспечить подходящую опору для надежного навешивания суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях может потребоваться отвести поршень суппера в его отверстие на небольшую величину, чтобы обеспечить достаточный зазор между колодками и ротором, чтобы легко удалить суппорт из шарнира. Обычно этого можно добиться до того, как направляющий палец будет непосредственно вытянуть за боковину, работая рукой.
  4. Снять два болта (1) крепления суппорта дискового тормоза и кронштейна адаптера (3) к поворотному кулаку.
  5. Снять суппорт дискового тормоза и переходную скобу 3 с кулака и ротора в сборе, а узел подвесьте в сторону проволокой или подтягивающим шнуром.
  6. Снять шпильки (1), крепящие тормозной ротор (2) к ступице в сборе.
  7. Сдвинуть тормозной ротор (2) со ступицы и подшипника.

Задний тормоз ротора

ПримечаниеПрежде чем продолжить, обратитесь к разделам " ВНИМАНИЕ " и " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-489403-S08511482912012072600000)(ref-489403-S20778370622012072600000)

Схема №56
  1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
  2. Снять крышку колеса с помощью мягкого поводкового инструмента.
  3. Снять болты крепления колеса (1), затем шину и колесо в сборе.
  4. Удерживая шестигранный фитинг на салазках суппорта, снять болты направляющего штифта суппорта (1).
  5. Снять суппорт с монтажного кронштейна и опоры при помощи бандажного шнура или проволоки, не допуская его свисания с тормозного шланга.
  6. Отвернуть крепежные болты кронштейна суппорта (1) и снять крепежный кронштейн 2.
  7. Снять стопорные шпильки (1) и сдвинуть ротор тормоза со ступицы и подшипника.

ПримечаниеОсмотреть колодки дисковых тормозов перед установкой. См. " ОСМОТР ". (ref-489403-S39598164792012072600000)

  1. Очистить поверхность ступицы от грязи или коррозии в месте установки ротора.
  2. Установить тормозной ротор 2 на ступицу и подшипник.
  3. Установить стопорные штифты (1) и затянуть до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
  4. Установить суппорт дискового тормоза и переходную скобу в сборе (3) на тормозной ротор и кулак.
  5. Установить крепежные болты (1), крепящие кронштейн адаптера суппорта к шарниру, и затянуть до 105 Н · м (77 футов / фунт).
  6. Установить шину и колесо в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-489402-S36333445632012072600000)
  7. Опустить автомобиль.
  8. Покачайте педаль тормоза несколько раз, прежде чем двигать автомобиль для установки колодок на тормозной ротор.
  9. При необходимости проверить и отрегулировать уровень тормозной жидкости в резервуаре.
  10. Испытайте автомобиль на дороге и сделайте несколько остановок, чтобы посадить тормозные колодки на ротор.

ПримечаниеОсмотреть колодки дисковых тормозов перед установкой. См. " ОСМОТР ". (ref-489403-S11154788452012072600000)

  1. Очистить поверхность ступицы от грязи или коррозии в месте установки ротора.
  2. Установить тормозной ротор на ступицу и подшипник.
  3. Установить установочные штифты ротора (1) и затянуть до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
  4. Установить монтажный кронштейн суппорта (2) и два крепежных болта (1). Затянуть крепежные болты (1-) до 57 Н.м (42 фута фунтов). ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при установке суппорт на переходном кронштейне, чтобы избежать повреждения кожуха направляющего штифта. ПРИМЕЧАНИЕ: на нижней задней стороне внутренней прокладки имеется небольшая стойка. Убедиться в том, что эта стойка выровнена с одним из пазов поршня для обеспечения правильного сопряжения прокладки с поршнем.
  5. Установить суппорт дискового тормоза поверх тормозного ротора и переходника суппорта.
  6. Установить болты с направляющим штифтом суппорта дискового тормоза (1). Удерживая шестигранный фитинг на салазках суппортов, затянуть винты с направляющей шпилькой 1 до 34 Н · м (25 футов фунтов).
  7. Установить шину и колесо в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-489402-S36333445632012072600000)
  8. Опустить автомобиль.
  9. Покачайте педаль тормоза несколько раз, прежде чем двигать автомобиль для установки колодок на тормозной ротор.
  10. При необходимости проверить и отрегулировать уровень тормозной жидкости в резервуаре.
  11. Испытайте автомобиль на дороге и сделайте несколько остановок, чтобы посадить тормозные колодки на ротор.
Схема №57
Схема №58
  1. Установить тягу подпора на педаль тормоза, чтобы сохранить давление на тормозную систему. Удерживание педали в этом положении изолирует главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, когда тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
  2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
  3. Снять шину и колесо в сборе.
  4. Снять штуцер (3) сплошной тормозной магистрали.
  5. Снять фиксирующий зажим (2), крепящий гибкий тормозной шланг (1) к монтажному кронштейну.
  6. Снять гибкий тормозной шланг (2) с переднего кронштейна.
  7. Снять фитинг тормозного шланга (1) с суппорта и извлечь тормозной шланг из автомобиля.

Задний гибкий шланг

  1. Расположить гибкий тормозной шланг (2) рядом с установленным положением.
  2. Установить фитинг шланга заднего тормоза (1) на суппорт и затянуть его до 16 Н.м (142 фунта / кв. дюйм).
  3. Протяните гибкий тормозной шланг (1) через кронштейн и установить стопорный зажим (2).
  4. Установить цельный фитинг тормозной магистрали (3) и затянуть его до 16 Н.м (142 фунта / кв. дюйм).
  5. Установить шину и колесо в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-489402-S36333445632012072600000)
  6. Опустить автомобиль.
  7. Снять тягу подпора с педали тормоза.
  8. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если при стравливании воздуха в зоне ремонта не ощущается правильная педаль, то должна быть выполнена система стравливания основания. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489403-S13834748982012072600000)

Другие статьи — Основные тормоза - служебная информация