Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация: Прочее FIAT 500 II

Внимание

Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

В этом автомобиле используется антиблокировочная тормозная система стандарта с электронным контролем устойчивости (ESC) и всережимным контролем тяги.

Эта антиблокировочная тормозная система использует компоненты базовой тормозной системы, но также имеет следующие компоненты

1. Интегрированный блок управления (ICU) - гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный модуль (ABM) (1)
2. Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному на каждом колесе)
3. Датчик угла поворота рулевого колеса - часть модуля рулевой колонки.
4. Модуль датчика динамики - включает датчики угловой скорости рыскания и бокового ускорения

Система ABS состоит из гидравлического блока управления (Hcu) и модуля антиблокировочного тормоза (ABM). Для получения дополнительной информации об этих компонентах обратитесь к " HYDRAULIC управление UNIT, описание " и " модуль, антиблокировочная система (ABS), ОПИСАНИЕ ". (ref-489416-S39361441362012072600000)(ref-489417-S14947272032012072600000)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Все транспортные средства используют электронное регулируемое пропорциональное регулирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад, когда тормоза применяются в диапазоне частичных торможений. За дополнительной информацией об электронном распределении тормозов обратитесь к разделу " Электронное регулируемое дозирование тормозов ". (ref-489416-S14765670312012072600000)

Электронный контроль устойчивости

Информацию по электронному контролю устойчивости см. в разделе " ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ ". (ref-489416-S27076387682012072600000)

Управление тягой

Для получения информации о всережимном управлении тягой см. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-489416-S25768682362012072600000)

Электронный контроль стабильности (ESC), который включает в себя гидравлический помощник тормоза, управление тягой, электронное снижение крена и дифференциалы блокировки тормозов является стандартным на всех транспортных средствах.

ESC использует ABS с управлением тягой вместе со следующими компонентами для работы

1. Датчик динамики (ESC)
2. Датчик угла поворота руля (SAS)

Датчик динамики, который установлен под центральной консолью, которая находится рядом с центром тяжести автомобиля для эффективного зондирования. Обратитесь к " ДАТЧИКУ, ДИНАМИКА, ОПИСАНИЕ ". Датчик угла поворота руля расположен в рулевой колонке. См. ДАТЧИК, УГОЛ РУЛЕВОГО КОЛЕСА, описание (ref-489416-S05373501832012072600000)

На этом автомобиле ESC имеет три режима: Full-On (полное включение), Partial (частичное и полное выключение). Режим по умолчанию - Full - On с каждым нажатием клавиши ".нажатие кнопки выключения ESC- в центральном стеке как только активирует частичный режим. При частичном режиме управление тягой отключается, а ESCS работает с более высоким порогом, поэтому он не будет включаться так же агрессивно, как в режиме полного включения или удержании системы предупреждения об отключении.

Гидравлическая помощь при торможении

Система помощи при торможении запрограммирована в системе ESC. Помощь при торможении помогает водителю преодолеть тенденцию не применять тормоза достаточно сильно или достаточно быстро, чтобы достичь минимального тормозного пути во время панической остановки. Во время этой ситуации система ESC мгновенно прикладывает максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволит имеющаяся тяга.

Для получения информации о всережимном управлении тягой см. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-489416-S25768682362012072600000)

Система контроля тяги, которая является частью электронного контроля устойчивости (ESC ®), является всережимным контролем тяги. Всережимный контроль тяги повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает меру контроля курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, например, при ускорении по кривой.

Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).

Система контроля тяги может быть выключена или включена нажатием кнопки выключения ESC. Кнопка расположена либо на приборной панели, либо в корпусе переключателя передач, в зависимости от передачи.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Транспортные средства, оснащенные ABS, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для балансировки торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным образом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км / ч (3-5 миль / ч) Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают один и тот же электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверить следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные бобышки для монтажа датчика скорости колеса; и ослабленные винты для монтажа датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Информацию по электронному контролю устойчивости см. в разделе " ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ ". (ref-489416-S21178375182012072600000)

Для получения информации о всережимном управлении тягой см. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-489416-S08652881392012072600000)

Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESC использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESC работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если реакция транспортного средства на рыскание или скорость поворота не соответствует необходимым показаниям угла поворота и скорости транспортного средства.

Тормоз ассистент запрограммирован в систему ESC. Во время панической остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость приложения давления на педаль тормоза. Высокая скорость приложения давления на педаль заставляет систему ESC прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволит доступная тяга.

Для получения информации о всережимном управлении тягой см. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-489416-S08652881392012072600000)

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

Система контроля тяги (TCS) включается при каждом цикле зажигания. Она может быть выключена нажатием кнопки выключения ESC. Индикатор функции ESC / TCS загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.

При входе в EVBP, впускной клапан для заднего тормозного контура включается, так что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается и впускной клапан выключается.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Схема №18

Войти

1. Визуально проверить АБС на наличие поврежденных или отсоединенных компонентов и разъемов.
2. Проверить исправность тормозных ламп. Если это не так, отремонтируйте их перед продолжением.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью слева от рулевой колонки (1). Если сканирующее устройство не включается, проверить источники питания и массы разъема.
4. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ.
5. С помощью сканирующего устройства, считать и записать любой расшифровка кода ошибки (коды неисправностей). Если какой-либо тормоз присутствует, обратитесь к соответствующей диагностической информации. При отсутствии проблем необходимо провести дорожную проверку транспортного средства. Многие состояния ABS, признанные водителем как проблемы, могут быть нормальными условиями эксплуатации. Для ознакомления с обычными рабочими характеристиками этой антиблокировочной тормозной системы. См. " РАБОТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Условия, которые приводят к включению красного индикатора торможения, могут указывать на уменьшенную способность торможения. (ref-489416-S33769796632012072600000)(ref-489403-S38787181672012072600000) Не должна сказываться возможность остановки автомобиля с помощью базовой тормозной системы.
6. Повернуть ключ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Обратить внимание, продолжает ли гореть желтая индикаторная лампа АБС.
7. Если желтый светоиндикатор АБС остается включенным, переключитесь на передачу и ведите автомобиль со скоростью приблизительно 25 км / ч (15 миль в час) для завершения циклов запуска и отключения ABS. Обратитесь к разделу " Циклы запуска и выключения привода ". Если в это время горит желтая светоинформационная индикаторная лампа, обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-489416-S16445627402012072600000)
8. Если желтый индикатор АБС гаснет в любое время, ведите автомобиль на короткое расстояние. Разгоняйте автомобиль до скорости не менее 64 км / ч (40 миль / ч). Доведите автомобиль до полной остановки, достаточно сильно тормозя, чтобы вызвать цикл АБС. Повторить это действие несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте и записать любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Убедиться, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключить к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверить, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистить их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Стравить давление из системы основного тормоза, как указано в разделе " Стандартные процедуры торможения ". (ref-489416-S09160426372012072600000)
5. С помощью сканирующего устройства выбрать ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следовать отображаемым инструкциям. По окончании отсоединить сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверять уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра (1) до ПОЛНОГО уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Клапаны и соленоиды

Клапанный блок содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных электромагнитных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные - в закрытом положении при обычном торможении. Допускается перетекание жидкости из главного цилиндра в тормоза колес.

Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.

Если ABS включает функцию контроля тяги, в Hcu есть еще четыре клапана. Два клапана контроля тяги (Tc) (или ESC), установленные в блоке клапанов Hcu, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении контроля тяги. Также есть два нормально закрытых челночных клапана, которые открываются во время событий контроля тяги и ESC, чтобы обеспечить прямой путь жидкости из резервуара тормозной жидкости на вход насоса Hcu.

Эти клапаны TC используются для изоляции задних (неприводных) колес транспортного средства от гидравлического давления, которое насос/двигатель HCU передает на передние (ведущие) колеса при применении контроля тяги. Задние тормоза должны быть изолированы от главного цилиндра при применении контроля тяги, чтобы задние колеса не тащились.

Насос/двигатель

В HCU есть два насосных узла: один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. Этот двигатель постоянного тока является неотъемлемой частью HCU и управляется АВМ.

Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открыт во время антиблокировочной остановки. Насосный механизм состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В работе эти поршни используются для продувки жидкости из аккумуляторов обратно в контуры главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос / двигатель осушает аккумуляторы.

Двигатель насоса также используется для создания давления, когда система переходит в режим электронного контроля устойчивости (ESC) и контроля тяги.

АВМ может включать насос/двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос/двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос/двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.

Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.