Описание - передняя подвеска
Передняя подвеска этого автомобиля представляет собой конструкцию с коротким длинным рычагом (SLA), используемую в сочетании с газовым амортизатором под давлением и узлом цилиндрической пружины (Рис. 1)
SLA предлагает три преимущества по сравнению с обычной системой мачтовых стоек для автомобилей с передним приводом.
- Лучшая управляемость через геометрию, которая держит шины более перпендикулярно к дороге
- Улучшенная шумоизоляция
- Лучшая езда благодаря уменьшенному трению
Верхний рычаг управления транспортного средства монтируется с помощью резиновых изоляционных втулок на алюминиевую отливку, которая крепится к верхней амортизационной башне с помощью 4 крепежных болтов. Эта алюминиевая отливка также используется в качестве верхнего крепления для переднего узла ударной / цилиндрической пружины. Амортизатор изолирован от алюминиевого кронштейна с помощью микро-ячеистого уретанового изолятора. Нижний рычажный механизм монтируется к поперечине передней подвески транспортного средства с помощью 2 сквозных винтов на каждом рычаге управления. Нижняя рукоятка управления транспортным средством также изолирована от транспортного средства при помощи 2 резиновых втулок.
К переднему поворотному кулаку крепится герметичная на весь срок эксплуатации передняя ступица и подшипниковый узел. Наружный стыковочный узел C / V имеет шлицевое соединение с передней ступицей и подшипниковым узлом и удерживается гайкой, фиксатором гайки и шплинтом.
Схема №40
Работа - передняя подвеска
Передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу на транспортном средстве адаптироваться к различным дорожным поверхностям и условиям, не влияя на управление транспортным средством. Каждая сторона передней подвески может двигаться независимо от другой. Обе стороны передней подвески могут поворачиваться, чтобы транспортное средство можно было направлять в предпочтительном направлении. Рулевое управление транспортного средства обеспечивается реечной рулевой передачей, которая соединена непосредственно с каждым поворотным кулаком внешней тягой.
Описание передней подвески - кроме купе: обзора
Подшипник, используемый на передней ступице этого транспортного средства, представляет собой комбинированный узел типа ступицы и подшипникового узла. Этот узел объединяет ступицу крепления переднего колеса (фланец) и подшипник переднего колеса в цельный блок. Ступица и подшипниковый узел крепятся к поворотному кулаку и удерживаются тремя монтажными болтами, доступными с задней стороны рулевого кулака. Втулка и узел подшипника не исправны и должны быть заменены как узел, если подшипник или ступица определены как дефектные.
Операция
Ступица и подшипник имеют внутренние подшипники, которые позволяют ступице вращаться с карданным валом и шиной и колесом.
Поворотный кулак представляет собой единую отливку с ножками, обработанными для крепления к шаровым шарнирам верхнего и нижнего рычагов управления автомобиля. В центре рулевого кулака установлена ступица и подшипник. Цапфа шарнира постоянной скорости оси проходит через ступицу и подшипниковый узел по центру кулака. Рулевой кулак также поддерживает и выравнивает адаптер переднего тормозного суппорта и суппорт в сборе.
Поворотный кулак поворачивается между верхним и нижним шаровыми шарнирами. Внешний конец рулевой тяги рулевого механизма соединяется с задним концом каждого кулака, позволяя управлять транспортным средством.
Центр кулака поддерживает ступицу и подшипник и полуось.
Шаровой шарнир, используемый в нижнем рычаге управления этого транспортного средства, является герметичным для жизни шаровым шарниром. Шаровый шарнир не может быть заменен как отдельный компонент нижнего рычага управления в сборе. Если шаровой шарнирный узел будет признан дефектным, потребуется замена полного узла нижнего рычага.
Нижнее соединение шарового шарнира с поворотным кулаком достигается посадкой с натягом, создаваемой конической шпилькой шарового шарнирного соединения и коническим отверстием в поворотном кулаке. Шпилька шарового сочленения удерживается в рулевом кулаке при помощи контргайки и шплинта. Шплинт служит для принудительного удержания контргаек.
Нижний шаровой шарнир смазывается на всю жизнь в момент его сборки в нижнем рычаге управления.
ПримечаниеШаровой шарнир не требует какого-либо вида дополнительной смазки на весь срок эксплуатации автомобиля. Не следует пытаться когда-либо добавлять смазку в нижнее шаровое соединение.
Нижнее управляющее плечо представляет собой отливку из ковкого чугуна с использованием 2 резиновых втулок для изоляции его от траверсы передней подвески и кузова автомобиля. Изоляционные втулки состоят из 2 металлических заключенных в оболочку резиновых изолированных поворотных втулок. Передняя часть нижнего управляющего плеча крепится болтом к передней траверсе через центр резиновой поворотной втулки. Задняя часть нижней управляющей консоли монтируется на поперечине передней подвески при помощи сквозного болта. Нижние управляющие плечи соединены между собой посредством связанного резинового изолированного шкворня.
Нижний рычаг управления поддерживает нижний конец поворотного кулака и позволяет перемещать подвеску вверх и вниз во время хода джунса и отскока. Это также обеспечивает нижнюю точку крепления для ударного узла.
Описание - ударный узел
Передний амортизационный узел и подвеска транспортного средства поддерживаются спиральными пружинами, расположенными вокруг амортизаторов. Пружины находятся между верхним гнездом, расположенным в верхнем монтажном кронштейне, и нижним гнездом для пружины на амортизаторе.
Верхняя часть каждого амортизатора крепится болтами к литому кронштейну амортизатора / верхнего рычага управления, который прикреплен болтом к ударной башне автомобиля с помощью 4 крепежных болтов.
Нижняя часть амортизатора крепится к скобе с помощью зажимного болта. Скоба прикрепляется к нижнему рычагу управления транспортного средства с помощью сквозного винта и гайки преобладающего крутящего момента.
Если амортизаторы требуют замены, убедиться в том, что они заменены на амортизаторы, отвечающие правильным техническим условиям для конкретного автомобиля.
Цилиндрическая пружина размещается в каждом ударном узле. Цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Если спиральные пружины требуют замены, убедиться, что пружины, нуждающиеся в замене, заменены на пружины, соответствующие правильному номиналу нагрузки и жесткости пружины для автомобиля и его конкретных опций.
Компоненты ударного узла, перечисленные ниже, являются исправными в случае обнаружения неисправности (таблица 50)
Схема №41
- Верхний монтажный кронштейн
- Верхний пружинный изолятор
- Пылезащитный экран
- Кубок
- Jounce бампер
- Витая пружина
- Амортизатор
- Нижний пружинный изолятор
Монтажный кронштейн амортизатора / верхнего рычага управления также обеспечивает шарнирную точку крепления для верхнего рычага.
Эксплуатация - ударный узел
Амортизатор в сборе смягчает езду автомобиля, контролируя вибрацию, а также толчки и отскоки подвески.
Спиральная пружина контролирует качество езды и поддерживает правильную высоту езды.
Пружинные изоляторы изолируют спиральную пружину вверху и внизу от вхождения в контакт металл к металлу с верхним монтажным кронштейном и амортизатором.
Бампер jounce ограничивает ход подвески и контакт металла с металлом в условиях полного jounce.
Амортизатор демпфирует возвратно-поступательное движение цилиндрической пружины и подвески.
Схема №42
- Осмотреть на предмет повреждения или поломки винтовых пружин (Стык 51)
- Осмотреть на предмет порванных или поврежденных пыльников амортизаторов (Рисунок 51)
- Приподнимите пыльник и осмотреть амортизатор на предмет наличия жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий по боковой поверхности и стекающий с нижнего конца амортизатора). Небольшое просачивание между штоком амортизатора и уплотнением не является чем-то необычным и не влияет на работу амортизатора. Также Осмотреть бамперы jounce на наличие признаков повреждения или порчи (таблица 51)
Штанга стабилизатора соединяет между собой оба передних нижних рычага управления автомобиля и крепится к люльке передней подвески и днищу кузова автомобиля.
Крепление штанги стабилизатора к люльке передней подвески осуществляется через 2 резиноизоляционные втулки и фиксаторы втулок. Крепление балки стабилизатора на нижний рычаг управления производится с помощью шарового шарнира типа, звена крепления штанг стабилизаторов. Все детали штанги стабилизации являются сменными в виде отдельных элементов, а втулки, крепящие штангу стабилизатора с траверсой, разъемные для удобства демонтажа и монтажа.
Для стабилизации крена кузова через штангу стабилизатора на противоположное колесо автомобиля частично передаются толчковые и отскоковые движения, затрагивающие одно колесо.
Шаровой шарнир запрессован в верхний рычаг управления и имеет коническую шпильку для крепления к поворотному кулаку. Шпилька шарового шарнира крепится и фиксируется в поворотном кулаке с помощью специальной гайки. Шаровый шарнир является герметичным на всю жизнь и не требует технического обслуживания. Если шаровой шарнир неисправен, потребуется замена всего верхнего рычага управления.
Верхний рычаг управления представляет собой высокопрочную стальную штамповку. В верхнем рычаге управления используются 2 резиновые втулки верхнего рычага управления / монтажный кронштейн амортизатора, чтобы изолировать его от монтажного кронштейна и кузова автомобиля. Верхний управляющий рычаг крепится болтами к верхней части поворотного кулака через верхнее шаровое соединение.
При повреждении верхний рычаг управления обслуживается только как полный компонент. Осмотреть верхний рычаг на наличие каких-либо признаков повреждения. Если рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, верхний рычаг должен быть заменен. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или изогнутый верхний рычаг.
Верхний рычаг управления поддерживает верхний конец поворотного кулака и позволяет перемещать подвеску вверх и вниз во время хода джунка и отскока.
Схема №43
- Снять передний амортизатор с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ - АМОРТИЗАТОР В СБОРЕ "). (ref-217522-S15600887332006013000000)
- Разобрать амортизатор в сборе до тех пор, пока верхний монтажный кронштейн (амортизатора / верхнего рычага подвески) не будет снят с цилиндрической пружины. (См. раздел " РАЗБОРКА - АМОРТИЗАТОР В СБОРЕ ") (ref-217522-S23503293502006013000000)
- Отвернуть 2 болта крепления верхнего рычага управления к втулкам в верхнем монтажном кронштейне (Ост72)
- Снять верхний рычаг управления с монтажного кронштейна.