Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,4 л: Диагностика Dodge Stratus I

Как продиагностировать систему

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.4L " не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР в САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ. Извлеките коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ. (ref-24886)(ref-24766-S12978193972001010500000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Сброс диагностических кодов неисправностей

Выключите зажигание. Включите зажигание и следуйте инструкциям на экране сканера, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кодов ошибок. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Самодиагностические тесты

Как проверить расшифровку кода ошибки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

1. Попытка запуска двигателя. Провернуть двигатель на время до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены с помощью сканирующего устройства или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели для проверки наличия коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " за правильной процедурой. Прочитайте код расшифровка кода ошибки, мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (ref-24766-S12978193972001010500000)
3. Если для проверки расшифровка кода ошибки используется средство сканирования, подключите его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Расположение соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) см. рис. 1 С помощью инструкций производителя сканирующего устройства прочитайте сообщение и код расшифровка кода ошибки.
4. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТКЛИКА), перейдите к проверка Ns-6A. Если сканирующее устройство не включится, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение в полости № 16 (розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте электросхему и необходимые предохранители. См. статью " электросхемы - 2.4L ". (ref-24827)
5. Если средство сканирования отображает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следуйте инструкциям средства сканирования. Если сканирующее устройство выдает сообщение об отказе ШИНЫ (т.е. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА БАТАРЕЮ), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ ШИНЫ. Для диагностики и исправления неисправностей ШИНЫ см. статью КОММУНИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ/ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
6. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)-генераторы, см. таблицу " расшифровка кода ошибки CHARGING MESSAGES и CODES " и выполните соответствующий тест (ы). Если расшифровка кода ошибки не отображаются, обратитесь к одному из следующих документов: Для проблем с управляемостью, выполните ТЕСТ NTC-1A. Для проблем без запуска, выполните ТЕСТ Ns-1A. Для проблем с управлением скоростью (круиз), выполните ТЕСТ Tc-xtag2. Также section " проверка ". 15A 5A (ref-24766-S11766832692001010500000)

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик КМП расположен на торце головки цилиндров. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на 8-вольтовой цепи питания разъема датчика положение распредвала (со стороны жгута). См. таблицу идентификации проводов разъема датчика положение распредвала. Идентификация проводов разъема датчика положение распредвала. Применение Цвет провода положение распредвала 8-вольтовая цепь питания Оранжевый / белый сигнальная цепь положение распредвала Tan / Yellow положение распредвала Цепь массы Black / фонарь Blue
3. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, отремонтируйте 8-вольтовую цепь питания. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ).
4. Выключите зажигание. Подсоедините соединительный провод к сигнальной цепи датчика положение распредвала. См. таблицу " Идентификация провода разъема датчика положение распредвала ". Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора запишите состояние сигнала датчика положение распредвала. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, коснитесь другим концом соединительного провода заземляющей цепи датчика положение распредвала. См. таблицу " Идентификация провода разъема датчика положение распредвала ". (ref-24766-S09852965172001010500000)(ref-24766-S09852965172001010500000)
5. Если обнаружен сигнал положение распредвала, замените датчик положение распредвала. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сигнал положение распредвала не обнаружен, выключите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи массы датчика положение распредвала. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА положение распредвала ". Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытую цепь массы датчика положение распредвала-Vp. 2A (ref-24766-S09852965172001010500000)
6. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи КМП между разъемом датчика КМП и разъемом СПМ. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация и таблицу блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв сигнальной цепи КМП. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. блок управления силовым агрегатом клемма 33 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА Применение Цвет провода блок управления силовым агрегатом Клемма № 33 (сигнальная цепь датчика положения распределительного вала) Tan/Yellow
7. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи КМП, руководствуясь таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КМП ", при сопротивлении 5 Ом или менее устраните замыкание на массу в сигнальной цепи КМП, руководствуясь таблицей ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КМП, Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении более 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A (ref-24766-S09852965172001010500000)

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Используя средство сканирования, считайте цель напряжения. Если целевое напряжение 15,1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если целевое напряжение превышает 15,1 В, перейдите к шагу 3).
2. С помощью сканера считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего прибора соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего прибора не соответствует фактической температуре под капотом, замените датчик температуры аккумулятора. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что все провода испытательного оборудования свободны от движущихся частей двигателя.
3. Подключите внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Запустите двигатель. Если напряжение ниже.4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,4 вольта и более, отремонтируйте цепь В + на высокое сопротивление между генератором и аккумулятором. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Подключите внешний вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. Запустите двигатель. Если напряжение не превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 0,1 В отремонтируйте масса генератора на высокое сопротивление между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. Вручную установите обороты двигателя 1600 об/мин. Используя средство сканирования, считайте и сравните напряжение и цель напряжения. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым напряжением более одного вольта, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
6. Верните двигатель на холостые обороты. Выключите двигатель. Для дальнейшего тестирования см. Статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего инструмента привести в действие полевой драйвер генератора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование полевого разъема генератора, проверьте напряжение на темно-зеленом проводе. Если напряжение изменяется с низкого на высокое, перейдите в TC-6B проверка. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента прекратить включение поля генератора. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините полевой разъем генератора от задней части генератора. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление провода Dark Green клеммы № 4 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или замените закороченный генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего инструмента считайте цель зарядного напряжения. Если целевое напряжение больше 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если целевое напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего прибора соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего прибора не соответствует фактической температуре под капотом, замените датчик температуры аккумулятора. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Запустите двигатель. Вручную установите обороты двигателя 1600 об/мин. Используя средство сканирования, считайте и сравните напряжение и цель напряжения. Наблюдайте напряжение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением и целью напряжения. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения превышает один вольт, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
4. Верните двигатель на холостые обороты. Выключите двигатель. Для дальнейшего тестирования см. Статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке. Если реле ASD нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле ASD обнаружено состояние обрыва или короткого замыкания. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание катушки реле ASD, обрыв положительной цепи батареи с предохранителем, обрыв или короткое замыкание цепи управления реле ASD, неработоспособный драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), отказ блок управления силовым агрегатом или плохие соединения. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Запустите двигатель. Прокрутите жгут проводов от реле ASD до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель вышел из строя или затормозился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не допустил пропусков зажигания или срыва, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Разъедините реле ASD. Используя сканирующее реле 2A Red/Tan
6. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами реле ASD. (Вкл. 36) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле ASD на разъёме реле ASD. ( 35) Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле ASD между соединителем реле ASD и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ РЕЛЕ ASD ", таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ блок управления силовым агрегатом и (Рис. 35) для идентификации провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xxtager 0. Если сопротивление 5 Ом или больше, выполните тест-АЗД. 2A 2A (ref-24766-S01477940122001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 67 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

1. С помощью сканирующего прибора привести в действие схему возбуждения возбуждения генератора. С помощью вольтметра, полевого разъема генератора backprobe выходная цепь реле ASD Dark Green/Orange провод. Полевой разъем генератора расположен на задней стороне генератора. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
2. Используя вольтметр, backprobe генератор полевой разъем генератор полевой драйвер цепи темно-зеленый провод. Если напряжение смещается от низкого к высокому, переходите к следующему шагу. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к шагу 5).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи полевого драйвера, внутреннее обрыв или короткое замыкание генератора или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов от генератора к МУП. С помощью сканирующего инструмента считайте расшифровка кода ошибки с запущенным тестом привода. Если отказ цепи полевого драйвера генератора вернулся, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если неисправность цепи возбуждения генератора не проявилась, то на данный момент проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините полевой разъем генератора от задней части генератора. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи возбуждения генератора Темно-зеленый провод между разъемом возбуждения генератора и разъемом СПМ № 4. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь возбуждения генератора. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между полевыми клеммами генератора на генераторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора Dark Green. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи полевого драйвера генератора. Выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-3A.

Испытательный TC-15A - цепи силового реле управления скоростью и соленоида

1. С помощью сканирующего устройства включите соленоид системы управления скоростью (SC). При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если серводвигатель SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
2. Переключайте жгут проводов между сервоприводом SC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
3. С помощью сканирующего инструмента включите вакуумный соленоид SC. При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если вакуумный соленоид SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
4. Переключите жгут проводов между сервоприводом SC и тормозным переключателем в блок управления силовым агрегатом (PCM), пока сканирующее устройство все еще приводит в действие вакуумный соленоид SC. Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Если диагностируется расшифровка кода ошибки ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ, перейдите к следующему шагу. ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДТЦ устанавливает, когда МУП приводит в действие вакуумные и вентиляционные соленоиды, но соленоиды не реагируют. Возможные причины: цепь управления соленоидом разомкнута или закорочена, вакуумный или вентиляционный соленоид закорочен или разомкнут, разомкнутая или закороченная цепь питания управления скоростью или неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к шагу 7).
6. ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливает, когда цепь питания управления скоростью либо разомкнута, либо замкнута накоротко на массу. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи питания или неисправность соленоида вентиляции SC. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-4A. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
8. Отсоедините 4-контактный разъем сервоуправления скоростью. НЕ нажимайте педаль тормоза во время тестирования. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите переключатель управления скоростью. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на 4-контактном разъеме сервоуправления скоростью темно-синий / красный провод. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к шагу 11).
9. Отсоедините разъем тормозного переключателя. Разъем тормозного переключателя расположен в верхней части педали тормоза. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме тормозного переключателя Желтый / Розовый провод. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 10 вольт, выполните ТЕСТ Tc-15B.
10. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Внешним омметром проверьте сопротивление цепи питания КА Желтый / Розовый провод между клеммой № 62 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом тормозного переключателя. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-4A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь питания КА. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 4A
11. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление Черного провода серворазъема SC. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
12. Повторно подсоедините серводвигатель SC No. Клемма желтого цвета. НЕ нажимайте на педаль тормоза во время тестирования. Отсоедините цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом № 5 и 80. См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 5, 78 и 80 разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 35-55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 35-55 Ом, переходите к шагу 14). Клемма блок управления силовым агрегатом цветовая цепь блок управления силовым агрегатом:
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза во время испытаний. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема СПМ № 5 и 78. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) TERMINALS 5, 78 и 80 разъём провод идентификация. При сопротивлении 35-55 Ом замените СПМ. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не 35-55 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Отсоедините 4-контактный разъем сервопривода Шк. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом Шк Белый / Фиолетовый провод между клеммой No78 разъема СПМ и сервоприводом Шк. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь управления вакуумным соленоидом Шк. Выполните ТЕСТ VER-4A.
15. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления электромагнитом вентиляции SC (светло-зеленый/красный провод) между клеммой 80 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и серворазъемом SC. При сопротивлении менее 5 Ом замените сервопривод ПК. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления электромагнитом вентиляции SC. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-15B - цепи силового реле управления скоростью и соленоида

1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи питания коммутируемого регулятора скорости (SC) Темно-синий / красный провод между разъемом тормозного переключателя и серворазъемом SC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь питания SC. Выполните ТЕСТ VER-4A.
2. Проверьте регулировку тормозного переключателя. См. статью ТОРМОЗА в разделе ТОРМОЗА. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, замените тормозной переключатель. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если регулировка тормозного переключателя не в порядке, при необходимости отрегулируйте тормозной переключатель. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

Схема №87

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления кондиционера. Реле сцепления кондиционер расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если реле сцепления кондиционера нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле сцепления А/С обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: катушка реле разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле сцепления компрессора разомкнута или закорочена, или неработающий драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле сцепления A / C, переместите жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение реле сцепления A / C, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если качание не прервало включение реле сцепления A / C, см. процедуры для " СОСТОЯНИЯ НЕАКТИВНОГО КОДА A / C ". Тест завершен. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините реле сцепления А/С. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А/С, предохранив выходную цепь выключателя зажигания Светло-зеленый/черный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле сцепления A / C. (Рисунок 37) Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле сцепления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 37): Клеммы реле сцепления A / C
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле сцепления А/С Цепь управления сцеплением А/С Провод темно-синий/оранжевый. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле сцепления А/С. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле сцепления А/С Темно-синий/оранжевый провод между разъемом реле сцепления А/С и клеммой разъема ИКМ № 64. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле сцепления А/С. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Ключ зажигания цикла до тех пор, пока счетчик пробега не станет больше нуля. Включите с помощью сканирующего инструмента электромагнит ЭГР. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ EGR), при нулевом значении счетчика запуска, перейдите к шагу 5). Если в сканирующем приборе не отображается сигнал рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ EGR), то при нулевом значении счетчика запуска переходите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если схема управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при запросе на управление модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Возможные причины: Цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, катушка электромагнита рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие электромагнит рециркуляция отработавших газов, передвиньте жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если качание не прервало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО ". Тест завершен. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов, в выходную цепь выключателя зажигания запала Dark Blue/White провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов Серый/Желтый провод между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь управления электромагнита ЭГР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи управления электромагнита ЭГР Серый/Желтый провод на разъеме электромагнита ЭГР. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита ЭГР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
8. Подсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме разъема СПМ № 40 Серый/Желтый провод. При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не превышает 10 В, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

1. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства включите соленоид продувки EVAP. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение продувка адсорбера SOLENOID управление цепь (СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP), перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает продувка адсорбера SOLENOID управление цепь, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Комплекты продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки после постановки на охрану удовлетворяются: не отключается питание, не уже не хромает, и с момента последнего включения соленоида прошло более 72 микросекунд. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) установит расшифровка кода ошибки, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом продувки EVAP, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие соленоид EVAP продувки, покачивайте жгут проводов от соленоида EVAP продувки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если покачивание прервало приведение в действие соленоида EVAP продувки, отремонтируйте жгут проводов при необходимости, если покачивание вызвало проблему. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если покачивание не прервало приведение в действие соленоида EVAP продувки, см. " НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ " Тест завершен. Выполните TXER. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита продувки EVAP с предохранителем цепи вывода выключателя зажигания Темно-синий/белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP. Розовый / серый провод между разъемом соленоида продувки EVAP и клеммой 68 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт цепи управления соленоидом продувки EVAP. 2A
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP Розовый / серый провод на разъеме соленоида продувки EVAP. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Вновь подсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 68 розового / серого провода разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 10 вольт или меньше, замените электромагнит продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-19E - инжектор № 3 схема управления

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Сканирующим инструментом в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 3 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый/оранжевый провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема СПМ клемма № 7 цепи драйвера инжектора № 3 Желтый/Белый провод. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 3 Желтый/Белый провод между клеммой № 7 разъема СПМ и разъемом инжектора № 3. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-20A - инжектор № 2 схема управления

1. Выключите зажигание. Может потребоваться снять впускную камеру для доступа к штуцерам инжектора. Отсоедините разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Сканирующим инструментом в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 2 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый/оранжевый провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление цепи драйвера разъема СПМ клемма № 17 инжектора № 2. См. таблицу идентификации проводов модуля управления трансмиссией. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи возбудителя инжектора № 2 Tan-провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РАЗЪЕМА 17 блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-21A - схема управления инжектором

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды форсунка управление цепь с нулевым числом запусков/запусков, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает никаких кодов форсунка управление цепь с нулевым числом запусков/запусков, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если индуктивный выброс не обнаруживается через 18 миллисекунд после выключения инжектора без включения других инжекторов. Для установки этого расшифровка кода ошибки требуется 0,64-10 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь привода инжектора, разомкнутый инжектор, разомкнутое напряжение питания ASD на инжекторе или отказ управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. На холостом ходу двигателя покачивать жгут проводов от топливных форсунок к МУП. Если покачивание вызвало пропуск зажигания или остановку двигателя, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало пропуск зажигания или остановку, см. " неактивно TROUBLE CODE CONDITION ". Проверка завершена. Выполнить проверка VER-xtag1. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. См. таблицу форсунка TROUBLE CODE (код неисправности инжектора).

КОД НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРА

Испытательный TC-21F - инжектор № 1 схема управления

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Сканирующим инструментом в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый/оранжевый провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 1 разъема СПМ контакт № 13 Белый/Светло-синий провод. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 1 Белый/Темно-синий провод между клеммой № 13 разъема ИКМ и разъемом инжектора № 1. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд. С помощью сканирующего устройства включите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об/мин. Если обороты двигателя 1300-1500 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 1300-1500 об/мин, переходите к шагу 7).
2. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода до 900 об/мин. Если обороты двигателя 800-1000 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 800-1000 об/мин, переходите к шагу 7).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любых 4 схемах драйвера регулятор холостого хода в течение 2,75 секунд, пока активен двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь драйвера замкнута на массу, цепь драйвера замкнута на батарею, цепи драйвера закорочены вместе, неисправен блок управления силовым агрегатом или закорочен двигатель регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом не может обнаружить разомкнутую цепь драйвера или зависший двигатель регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание двигателя регулятор холостого хода. Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 7).
6. Покачивание жгута проводов от двигателя регулятор холостого хода к двигателю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель регулятор холостого хода перестал работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где возникла проблема, вызвавшая покачивание. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель регулятор холостого хода не прекратил работу в любое время, остановите тест на покачивание двигателя регулятор холостого хода. См. " неактивно TROUBLE CODE CONDITION STEPS ". Тест завершен. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)(ref-24766-S17285464742001010500000)
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем электродвигателя регулятор холостого хода. Проверьте разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если проводка и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление провода драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление провода драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе драйвера № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу. регулятор холостого хода водитель идентификация Применение Цвет провода Драйвер № 1 Серый / красный Драйвер № 2 Желтый / черный Водитель № 3 Коричневый / серый Водитель № 4 Напряжение Может оставаться постоянным.
12. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на проводе драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент времени не превышает 5 В, перейдите в TC-25B проверка.
13. С помощью сканера проверьте напряжение на проводе драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу. Если напряжение 5 В или ниже в любой момент времени, перейдите к проверка TC-25C.
14. С помощью сканера проверьте напряжение на проводе драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 5 В или ниже в любой момент времени, перейдите к проверка TC-25D.
15. С помощью сканера проверьте напряжение на проводе драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 5 В или ниже в любой момент времени, перейдите к проверка TC-25E.
16. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
17. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 2 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 4
18. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 4
20. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
21. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода No3 и драйвер No4
22. Если сопротивление между проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между проводами составляло 5 Ом и более, замените электродвигатель регулятор холостого хода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода " для определения цвета проводов двигателя регулятор холостого хода. (ref-24766-S17285464742001010500000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 1 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонтно откройте в МАК моторный драйвер № 1 провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода " для определения цвета проводов двигателя регулятор холостого хода. (ref-24766-S17285464742001010500000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 2 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой 49 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом и более, ремонтируйте разомкнутый в МАК моторный драйвер № 2 провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода " для определения цвета проводов двигателя регулятор холостого хода. (ref-24766-S17285464742001010500000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 3 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонтно откройте в МАК моторный драйвер № 3 провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода " для определения цвета проводов двигателя регулятор холостого хода. (ref-24766-S17285464742001010500000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 4 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонтируйте разомкнутый в МАК моторный драйвер № 4 провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) меньше 0,2 вольта в течение 0 704 секунды или скорость транспортного средства больше 20 миль в час, скорость двигателя больше 1500 об/мин, а разрежение в двигателе меньше 2 в. Рт.ст. с напряжением датчика ТР менее 0,5 вольт в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Замыкание сигнала датчика ТР на массу, отказ датчика ТР, потеря 5-вольтового питания или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то в данный момент проблема отсутствует. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоединить разъем датчика Tp. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на цепи 5-вольтового питания датчика Tp. См. Таблицу идентификации проводов датчика Tp. Идентификация проводов разъема датчика Tp. Применение Цвет провода Датчик Tp 5-вольтовая цепь питания Фиолетовый / белый сигнальная цепь датчика Tp Оранжевый / светлый синий Tp Цепь массы датчика Tp Черный / синий
7. Если напряжение 4 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените блок управления трансмиссией. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ. Сканирующим инструментом в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика Tp на разъеме датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp ". Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу сигнальной цепи датчика Tp. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S33745463242001010500000)
11. Проверьте внешним омметром сопротивление между сигнальной цепью датчика Tp и цепью массы на разъеме датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp ". Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на цепь массы датчика Tp. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-agxt1. 2A (ref-24766-S33745463242001010500000)

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,5 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. положение дроссельной заслонки датчик напряжение высокий расшифровка кода ошибки (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,5 В в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика ТР разомкнут, отказ датчика ТР, обрыв цепи массы датчика ТР или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то в данный момент проблема отсутствует. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоедините разъем датчика Tp. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью разъема датчика Tp и цепью массы. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp ". С помощью сканирующего прибора считайте напряжение датчика Tp. Если при сканировании отображается NO отклик, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика Tp на цепь массы датчика. Выполните проверка VER-2A. Если ER сканирующего прибора не отображает ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКА, перейдите к следующему шагу. (ref-24766-S33745463242001010500000)
7. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП меньше одного вольта, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика ТП к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика Tp между разъемом датчика Tp и клеммой № 43 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp ". Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТОВЫЙ СИГНАЛ VER-XTAG0. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните тест цепи Tp. 2A 2A (ref-24766-S33745463242001010500000)

Как проверить TC-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры эста

1. Серьезное состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 0,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости) устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: Замыкание цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на массу, внутреннее замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи разъема датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Выполните проверка VER-2A.
7. Внешним омметром проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью массы датчика ЭСТ на разъеме датчика ЭСТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА ЭСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ЭСТ на короткое замыкание на цепь массы датчика ЭСТ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VVER-xt1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ

Испытательный TC-31A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

1. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,9 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: размыкание сигнальной цепи датчика ЭСТ, внутреннее размыкание датчика ЭСТ, размыкание цепи массы датчика ЭСТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема датчика температура охлаждающей жидкости и цепью массы. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S38107943672001010500000)
6. Подведите провод перемычки от цепи массы соединителя датчика ЭСТ к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 43 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-XXTAG0. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполните тест цепи ECT1. 2A 2A (ref-24766-S38107943672001010500000)

Испытательный TC-32A - датчик O2 выше по потоку остается в центре

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. С помощью сканера считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Если переключается состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд), перейдите к следующему шагу. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается, перейдите к шагу 5).
2. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, покачивайте кислородный датчик (лямбда-зонд) жгут проводов. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) было заблокировано в центре в любое время во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не было заблокировано в центре во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. до нейтрализатора O2 датчик STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал напряжение is 0.5 Вольт for one minute. Возможные причины: обрыв выходной цепи кислородный датчик (лямбда-зонд), отказ кислородный датчик (лямбда-зонд) или отказ МУП. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе и отсоедините штуцер перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление в цепи массы датчика до разъема датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) (со стороны жгута). См. таблицу до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи массы датчика перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) разъём провод ID (жгут сторона) применение провод Color до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) датчик сигнал цепь Black/Dark Green до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) датчик масса цепь Black/фонарь Blue
6. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (на стороне жгута) и напряжением батареи. См. таблицу до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) разъём провод идентификация (жгут сторона). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
7. Отключите ign. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините провод-перемычку от вышестоящего разъема O2s. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление вышестоящей цепи массы датчика O2s между вышестоящим разъемом O2s и клеммой No43 блок управления силовым агрегатом. См. " до нейтрализатора O2s разъём провод ID " (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VVER-5. 5A 5A (ref-24766-S13450473482001010500000)

TC-35A испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

Схема №88

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль под нижними рычагами управления, позволяя ведущим колесам вращаться свободно. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля). Включите передачу на любой прямой передаче. Если инструмент сканирования отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) не присутствует от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 11 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, фактор шестерни спидометра не запрограммирован, неисправность цепи выходного датчика скорости, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или неисправный блок управления трансмиссией. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
4. Если транспортное средство оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к проверка Tc-35B.
5. При помощи сканирующего устройства считайте коды неисправностей коробки передач. Если имеются расшифровка кодов ошибок коробки передач (коды неисправностей) 50-58 или не запрограммирован коэффициент ведущей шестерни, отремонтируйте коробку передач в соответствии с требованиями. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если расшифровка кодов ошибок коробки передач (коды неисправностей) 50-58 отсутствуют или запрограммирован коэффициент ведущей шестерни, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Подключите один конец провода перемычки к клемме 58 белого / оранжевого провода разъема блок управления трансмиссией. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, коснитесь другого конца провода перемычки на массу. Если сканирующее устройство показывает больше нуля миль в час, перейдите к шагу 9). Если сканирующее устройство не показывает больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между клеммой № 66 белого / оранжевого провода разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 58 белого / оранжевого провода разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Проверьте сканирующим устройством в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на клемме № 58 белого / оранжевого провода разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 14 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) фонарь Green / White провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 11).
10. Отсоедините 2-контактный разъем датчика выходной скорости передачи. (Рисунок 38) С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 14 Светло-зеленый / белый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу по светло-зеленому / белому проводу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените датчик выходной скорости. Выполните ТЕСТ VER-2A (ТЕСТ Передачи ).
11. При подключенном 2-контактном разъеме датчика выходной скорости передачи с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи массы датчика выходной скорости передачи Темно-синий / черный провод на 2-контактном разъеме датчика выходной скорости передачи. Если сопротивление не 300-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 300-1200 Ом, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Перепрограммируйте коэффициент передачи и выполните процедуру быстрого обучения. Выполните ТЕСТ VER-2A.
12. Отсоедините 2-контактный разъем датчика выходной скорости передачи. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика выходной скорости фонарь Green / White провод между клеммой 14 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 2-контактным разъемом датчика выходной скорости передачи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь сигнала датчика выходной скорости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
13. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи массы датчика выходной скорости Темно-синий / черный провод между клеммой 13 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 2-контактным разъемом датчика выходной скорости передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик выходной скорости передачи. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика выходной скорости. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

TC-35B испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включите зажигание. Используя режим вольтметра сканирующего инструмента, проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля 8-вольтовой цепи питания Оранжевый провод. Если напряжение более 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь питания 8 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) белый / оранжевый провод. Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 5).
3. Подключите соединительный провод к цепи массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Черный / светло-голубой провод. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля. Наблюдая за сканирующим устройством, коснитесь другого конца соединительного провода к сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля. Белый / оранжевый провод. Если сканирующее устройство показывает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает более нуля миль в час, перейдите к проверка Tc-35C.
4. Снимите датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с передачи. Осмотрите шестерню спидометра. Если шестерня спидометра в порядке, замените датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если шестерня спидометра не в порядке, отремонтируйте или замените при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом. Белый / оранжевый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Проверьте сканирующим устройством в режиме омметра сигнальную цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на клемме 66 белого / оранжевого провода разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A.

TC-35C испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление на цепи массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Черный / Голубой провод. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв цепи массы датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия выдвинутых или поврежденных клемм, при необходимости отремонтируйте разъем блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-36A - слишком низкое напряжение на датчике карты или отсутствие напряжения 5 в на датчике карты

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение сенсора абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости, если качание вызвало изменение напряжения. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) или № 5 VOLTS TO абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки (НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) устанавливается, если напряжение сигнала датчика КАРТЫ меньше 1,2 вольт при запуске двигателя или меньше 0,2 вольта в течение 1,76 секунд при работающем двигателе. Возможные причины: обрыв 5-вольтовой цепи питания, замыкание сигнальной цепи на массу, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
6. При работающем двигателе отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика МАП 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение 4 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём провод идентификация Применение Провод Цвет абсолютное давление во впускном коллекторе Цепь питания 5-Volt датчика Фиолетовый/Белый абсолютное давление во впускном коллекторе Сигнальная цепь датчика Темно-зеленый/красный абсолютное давление во впускном коллекторе Цепь массы датчика Черный/светло-синий
8. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

1. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4,6 В, перейдите к следующему шагу.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут внутри, цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута, цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до отказа блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Выключите двигатель. Включите зажигание. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". При попытке запуска двигателя с помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает сигнал NO RESPPONSE, восстановите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание в цепи питания 5-Vt. 2A (ref-24766-S13983918302001010500000)
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Переместите провод перемычки от цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к земле двигателя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе или при попытке запуска двигателя. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, устраните неисправность, разомкните цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S13983918302001010500000)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 36. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или более, восстановите цепь тестирования сигнала датчика VER-1 КАРТЫ. 2A (ref-24766-S13983918302001010500000)

Как проверить TC-39A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе датчик FROM START TO RUN (нет изменений в картографическом датчике от запуска до запуска)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлено значение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-36A проверка. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если в окне абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с A START RUN COUNT OF ZERO отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 7). Если в окне абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с A START RUN COUNT OF ZERO не отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства переключите жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на модуль блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не глохнул или напряжение не стало неустойчивым, переходите к следующему шагу.
4. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, откройте и закройте защелкивающийся дроссель. Если вакуум быстро не падает до менее чем 1 дюйм. Hg., перейти к шагу 6). Если вакуум быстро упал до менее одного дюйма. Хг., переходите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN расшифровка кода ошибки sets, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением при включенном зажигании и разрежением в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума/давления в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Тест завершен, выполните VER-2A проверка.
6. Проверьте состояние впускного коллектора и вакуумных портов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если в вакуумных портах обнаружено ограничение или дефект, при необходимости отремонтируйте вакуумные порты с ограничением или дефектами. Выполните процедуры по VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений или дефектов в вакуумных портах не обнаружено, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Включите зажигание при выключенном двигателе. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте наличие вакуума. Если ограничение не найдено, перейдите к следующему шагу. Если ограничение найдено, снимите ограничение и установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на цепи питания 5 вольт разъема датчика МАР. См. таблицу идентификации " ПРОВОД РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ ". При напряжении более 4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. При напряжении 4 вольт или менее, устраните обрыв цепи питания 5 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S13983918302001010500000)

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. При наличии ссылки на этот тест из проверка NS-1A перейдите к следующему шагу. Если это испытание не относится к ТЕСТУ NS-1A, выключите зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте состояние сигнала распределительного вала при попытке запуска двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Если обнаружен сигнал распределительного вала, переходите к следующему шагу. Если сигнал распределительного вала не обнаружен, перейдите в TC-1A проверка.
3. С помощью сканирующего инструмента считать обороты двигателя и попытаться запустить двигатель. Если при прокрутке двигателя сканирующий прибор показывал более 10 об/мин, перейдите к следующему шагу. Если при прокрутке двигателя частота вращения дисплея сканирующего устройства не превышает 10 об/мин, перейдите к шагу 6).
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и датчиком положения коленчатого вала (Ckp) к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель выходит из строя или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где появились проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не пропустил или не свалился, см. " НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ ". Тест V1 завершен. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините датчик датчика положения коленчатого вала серый (Ckp) разъем датчика положения датчика. ( 39) Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp 8-вольтовой цепи питания. См. Таблицу Ckp датчик провод идентификация. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, перейдите к тесту Txxcx . 40B
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). (Рисунок 40) Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема датчика Ckp и сигнальной цепью разъема датчика положение распредвала. Подключите один конец второй перемычки к сигнальной цепи разъема датчика положение распредвала. Перейдите к следующему шагу. (Рисунок 40): Положение распределительного вала (положение распредвала) Расположение датчика
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте обороты двигателя. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, подсоедините конец провода перемычки к заземлению разъема датчика положение коленвала. Если при подсоединении провода перемычки к земле датчика были обнаружены обороты двигателя, замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если при подсоединении провода перемычки к заземлению датчика оборотов двигателя не наблюдалось, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Снимите провод (провода) перемычки. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы разъема датчика Ckp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика Ckp. Выполните процедуры в рамках проверка VER-2A. (ref-24766-S17112685732001010500000)
10. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ЦКП между разъемом датчика ЦКП и клеммой № 32 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв сигнальной цепи датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ЦКП на разъеме датчика ЦКП. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика СКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-40B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). (Таблица 41) Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на 8-вольтовой цепи питания датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если напряжение 7 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 7 вольт, замените датчик положение распредвала. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление на 8-вольтовой цепи питания датчика Ckp. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на 8-вольтовой цепи питания Ckp. См. Таблица идентификации " Ckp SSENSOR CONNCONNECTOR провод провод " выполните тестирование AG- XER. 2A (ref-24766-S17112685732001010500000)
3. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи питания 8-вольтового датчика Ckp между датчиком Ckp и клеммой 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания 8-вольтового датчика Ckp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp ". Выполните Тест-1. 2A (ref-24766-S17112685732001010500000)

Испытательный TC-41A - катушка зажигания № 3 первый контур

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие катушку зажигания № 3. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD Dark Green/Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой катушки зажигания № 3 и клеммой напряжения аккумуляторной батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 42) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сканирующим инструментом в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера катушки зажигания № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Штыри катушки зажигания. Схема №91

Войти

Испытательный TC-42A - катушка зажигания № 2 первый контур

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства Включить катушку зажигания Серая катушка зажигания № 2. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра темный цвет Проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) Выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 1. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtagd цвет РАЗЪЕМА ПРОВОДА ПРОВОДА. 2A
3. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммой катушки зажигания № 2 и клеммой напряжения аккумуляторной батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 43) Если сопротивление менее 2 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу цепи драйвера катушки зажигания № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S36584801172001010500000)
5. Внешним омметром проверить сопротивление цепи возбудителя катушки зажигания № 2 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более отремонтировать цепь возбудителя катушки зажигания № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-43A - катушка зажигания № 1 первый контур

Схема №92

Войти

1. Перед выполнением этого теста восстановите все коды неисправностей реле ASD. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Попытка запуска двигателя. При необходимости проверните двигатель на 10 секунд. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает код неисправности катушки зажигания, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается номер катушки зажигания 1 первичная цепь, перейдите к шагу 4). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение катушка зажигания # (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ #) 2 PRIMARY цепь (ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ), перейдите в TC-42A проверка (ПРОВЕРКА). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение катушка зажигания # (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ #) 3 PRIMARY цепь (ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ), перейдите в TC-41A проверка (ПРОВЕРКА).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
3. Запустите двигатель. Переключайте жгут проводов между катушкой зажигания и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель падает или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не промахнулся или заглохнул, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите ign. Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните проверка VER-2A. Если разъем катушки зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходную цепь реле ASD. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S36584801172001010500000)
6. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммой катушки зажигания № 1 и клеммой напряжения аккумуляторной батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 44) Если сопротивление менее 2 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, заменить катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 44): Контакты катушки зажигания
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера катушки зажигания № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S36584801172001010500000)
8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 3. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

1. Если также установлен параметр AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-10A проверка. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование выходной цепи реле ASD Dark Green/Orange провод на клемме 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если напряжение превышает 10 В при включенном реле ASD, перейдите к следующему шагу. Если при включенном реле ASD напряжение не превышает 10 В, перейдите к шагу 6).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении разомкнутого или закороченного состояния в цепи управления реле ASD. Возможные причины: Обмотка реле ASD разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле ASD разомкнута или закорочена, неработающий драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустите двигатель. Проверьте вольтметр сканирующего прибора. Покачивайте жгут проводов между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где возникла проблема, вызвавшая покачивание. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
6. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10).
7. Отсоедините реле ASD. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на цепи напряжения батареи с предохранителем разъема реле ASD. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ РЕЛЕ ASD ". Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь напряжения батареи с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S01477940122001010500000)
8. Установите заменяющее реле ASD. Попытка запуска транспортного средства. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запущен, замените оригинальное реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 6. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD ". Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A, если сопротивление 5 или меньше, выполните Тест VER-1. 2A (ref-24766-S01477940122001010500000)
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Отключить реле ASD. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

1. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель. Дайте двигателю нагреться более чем до 77°C. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электросоединитель ЭГР отсоединенным до окончания контроля.
2. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает 10 дюймов. Hg вакуум или меньше, отремонтируйте подачу вакуума на соленоид рециркуляция отработавших газов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Запишите показания вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если показания вакуумметра пульсируют, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не пульсируют, перейдите к шагу 6).
4. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно поднимите обороты двигателя до более чем 2000 об/мин. Если показания вакуумметра стабилизировались, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не стабилизировались, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить впускной коллектор и трубку на наличие ограничений. Если были найдены какие-либо ограничения, ремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений не обнаружено, замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините шланг противодавления от датчика ЭГР. Подсоедините манометр к шлангу противодавления. Если показание манометра не пульсирующее, переходите к следующему шагу. Если показание манометра пульсирующее, замените агрегат EGR.
7. Осмотрите выхлопную систему на предмет значительной утечки. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если были обнаружены какие-либо утечки, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Осмотрите место установки клапана рециркуляция отработавших газов, герметичность клапана рециркуляция отработавших газов и прокладку клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или замените клапан EGR. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ремонт не потребовался, переходите к следующему шагу.
9. Замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-48A - блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ индикатора напоминания о ТО MILE NOT STORED

1. С помощью сканирующего устройства выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED, но отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторите индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка и выполните проверка VER-2A. Если R не отображает WRITE или индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к шагу 4).
3. С помощью сканера повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED и отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка и выполните проверка VER VER-2A. Если ER не отображает SRMILMI MILEAGE INVINVINVALALALID, перейдите к следующему шагу.
4. Сравните сохраненный пробег ИЗИ с пробегом на одометре приборной панели, если пробег совпадает, повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если пробег не совпадает, обновите пробег, повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-49A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) EEPROM отказ записи

1. С помощью средства сканирования выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканера отображается сообщение WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство показывает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) и выполните VER-2A проверка (ТЕСТ). Если сканирующее устройство не показывает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-57A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Проверьте напряжение на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем приборе. Проведите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 45) При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где возникла проблема. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится ниже.157 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика температура впускного воздуха на массу, внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Рисунок 45) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра считайте напряжение датчика ИАТ. При напряжении 4 В и менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 В замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление между сигнальной цепью датчика ИАТ и цепью массы датчика ИАТ на разъеме датчика ИАТ. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом восстановите цепь сигнала датчика ИАТ на короткое замыкание на цепь массы датчика ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация Применение Цвет провода температура впускного воздуха датчик сигнал цепь Black/Red температура впускного воздуха датчик масса цепь Black/фонарь Blue
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Расположение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №93

Войти

Испытательный TC-58A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Проверьте напряжение на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем приборе. Проведите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 45) При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где возникла проблема. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится больше 4,9 вольт. Возможные причины: Размыкание сигнальной цепи датчика ИАТ, внутреннее размыкание датчика ИАТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Рисунок 45) Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните ТЕСТ VER-xtxag0. 2A
6. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика температура впускного воздуха к земле двигателя. С помощью сканера считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика температура впускного воздуха между разъемом датчика температура впускного воздуха и клеммой № 37 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь сигнала датчика температура впускного воздуха. Выполните ТЕСТ VER-2A, если сопротивление меньше 5, Замените. 2A (ref-24766-S42221464872001010500000)

Испытательный TC-59A - цепь датчика детонации

1. Отсоединить разъем датчика детонации. (Рисунок 46) Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверить напряжение на сигнальной цепи разъема датчика детонации. См. Таблица ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА 1 РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ. Если напряжение не превышает 2 вольта, перейти к следующему шагу. Если напряжение превышает 2 вольта, устранить короткое замыкание на сигнальную цепь датчика детонации. Выполнить ТЕСТ VER-xtx0. РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ АЦИИ. 2A
2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы датчика детонации. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика детонации. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика детонации. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика детонации. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи массы датчика детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации между разъемом датчика детонации и клеммой 24 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Расположение датчика детонации. Схема №94

Войти

Испытательный TC-59B - цепь датчика детонации

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините разъем датчика детонации. Сканирующим инструментом в режиме омметра проверьте сопротивление по сигнальной цепи Черный/Светло Зеленый провод разъема датчика детонации № 1. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на черном/светло-зеленом проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика детонации № 1 сигнальной цепи Черный/Светло Зеленый провод. Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на черном/светло-зеленом проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и снимите впускной коллектор. Выполните трассировку и осмотр черного/светло-зеленого провода. Если черный/светло-зеленый провод поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если черный/светло-зеленый провод не поврежден, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините разъем датчика детонации. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации № 1 Черный/Светло Зеленый провод между разъемом датчика детонации и клеммой разъема ИКМ № 24. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный/светло-зеленый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-61A - инжектор № 4 схема управления

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Сканирующим инструментом в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 4 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый/оранжевый провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи драйвера разъема СПМ клемма № 16 инжектора № 4. См. ИНЖЕКТОР № 4 ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 4 между разъемом инжектора № 4 и клеммой разъема СПМ № 16. См. ИНЖЕКТОР № 4 ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИНЖЕКТОР № 4 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА

Тестовый TC-62A - вышестоящий датчик O2 закорочен до напряжения

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры более 82°C. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика O2 на входе. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Во время контроля дисплея сканирующего прибора покачивайте вверх по потоку жгут проводов сенсора O2. Если напряжение в любой момент времени не поднимается выше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В в любой момент времени, устраните короткое замыкание до напряжения на жгуте проводов по мере необходимости, если это привело к возникновению проблемы. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. до нейтрализатора O2 датчик SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если перед датчиком O2 напряжение сигнала более 1,2 вольта в течение 2,6 секунд при работе двигателя более 2 минут с температурой охлаждающей жидкости более 80°C. Возможные причины: Короткое замыкание выходного провода датчика O2 на другую цепь, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините перед разъемом датчика О2. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика O2 выше по потоку. См. таблицу до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (жгут сторона) (ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ВХОДА O2 (СТОРОНА ЖГУТА)). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
6. Перед заменой сенсора O2, расположенного выше по потоку, выполните тест нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, нагреватель датчика O2 в порядке. Замените датчик O2 перед ним. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление не составляет 4-7 Ом, нагреватель датчика O2 неисправен. Замените датчик O2 перед ним. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НА ВХОДЕ (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-69A - цепь управления инжектором № 5

1. Выключите зажигание. Отсоедините жгут инжектора от 4-контактного разъема.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между серым проводом и темно-зеленым / оранжевым проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните проверка Tc-69B.
3. Переведите вывод омметра с провода Dark Green / Orange на массу. Наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 5 Серый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходном контуре реле ASD инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, восстановите открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 15 цепи драйвера инжектора № 5. Серый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 5 Серый провод между разъемом инжектора (сторона ИКМ) и клеммой разъема ИКМ № 15. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-69B - цепь управления инжектором № 5

1. Для доступа к штуцерам форсунок может потребоваться снять приемную камеру. Подсоединить жгут форсунок 4-х контактным разъёмом. Отсоединить разъём инжектора № 5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме инжектора № 5 выходной цепи реле ASD Dark Green / Orange провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически увеличивается и уменьшается, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера инжектора № 5 Серый провод между разъёмом инжектора № 5 и клеммой разъёма СПМ № 15. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить инжектор № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытую цепь драйвера инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-70A - цепь управления инжектором № 6

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Включите зажигание. При помощи сканирующего прибора включите реле ASD. При помощи сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 6 выходная цепь реле ASD Темно-зеленый / оранжевый провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановите открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 6 Коричневый / Черный провод на разъеме инжектора № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи привода инжектора № 6. Выполните тест Vx0 AGXER-Ter. 2A
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 между разъемом инжектора № 6 и клеммой разъема ИКМ № 14. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх0. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь драйвера инжектора № 6. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 2A 2A

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ ИНЖЕКТОРА № 6

Испытательный TC-83A - датчик детонации № 2 контур

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините разъем датчика детонации. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на клемме 25 разъема СПМ сигнальной цепи датчика детонации № 2 (серый/черный провод). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на сером/черном проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 25 разъема СПМ сигнальной цепи датчика детонации № 2 (Серый/Черный провод). Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на сером/черном проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и снимите впускной коллектор. Проверьте и осмотрите серый/черный провод. Если серый/черный провод поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если серый/черный провод не поврежден, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините разъем датчика детонации. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации № 2 Серый/Черный провод между разъемом датчика детонации и клеммой разъема ИКМ № 25. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый серый/черный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-86A - переключатель частоты вращения всегда высокий

1. С помощью сканирующего инструмента считайте входные сигналы управления скоростью. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, несколько раз нажмите кнопку включения/выключения регулятора скорости и оставьте включенным. Если сканирующее устройство показывает включенный и выключенный переключатель скорости, перейдите к TC-86B проверка. Если сканирующее устройство не показывает включенное и выключенное состояние регулятора скорости, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя включения/выключения управления скоростью (расположен за переключателем включения/выключения управления скоростью). С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на сигнальной цепи разъема 2-контактного переключателя скорости Красный/Светло Зеленый провод. Если напряжение 4,8 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4,8 вольт устраните замыкание на напряжение на сигнальной цепи. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление 2-контактного провода массы разъема переключателя скорости Черный/Светло Зеленый. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
4. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи Красный/Светло-Зеленый провод между 2-контактным разъемом переключателя скорости и клеммой № 41 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 6).
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах переключателя включения/выключения управления скоростью. Если сопротивление менее 25 кОм, замените МУП. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 25 кОм, замените двухпозиционный переключатель регулировки скорости. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
6. Отсоедините 4-контактный разъем пружины. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи переключателя ВКЛ/ВЫКЛ управления скоростью Красный/Светло Зеленый провод между 4-контактным разъемом часовой пружины и клеммой № 41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь на разъеме часовой пружины. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь между 4-контактным разъемом пружины и клеммой 41 разъема блок управления силовым агрегатом. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-86B - переключатель частоты вращения всегда высокий

1. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ВСЕГДА ВЫСОКИЙ расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружено разомкнутое состояние в цепи переключателя включения/выключения управления скоростью. Возможные причины: замыкание переключателя (ов) мультиплексирования (переключателей управления скоростью) на питание, размыкание переключателя (ов) мультиплексирования (переключателей управления скоростью), размыкание переключателя ВКЛ/ВЫКЛ или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Наблюдайте за вольтметром сканирующего прибора. Переключайте жгут проводов между переключателем включения/выключения управления скоростью и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменялось, то в настоящее время проблема отсутствует. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-87A - переключатель частоты вращения всегда низкий

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя SET/RESUME (расположен за переключателем SET/RESUME регулировки скорости). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление сигнальной цепи красного/светло-зеленого провода 2-контактного разъема переключателя SET/RESUME. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 500 Ом и более переключатели контроля скорости находятся в нормальном диапазоне. На данный момент проблем не существует. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
2. Отсоедините 2-контактный разъем двухпозиционного переключателя (расположен за двухпозиционным переключателем регулировки скорости). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление сигнальной цепи двухконтактного выключателя ВКЛ/ВЫКЛ Красный/Светло Зеленый провод. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 500 Ом или более, замените двухпозиционный переключатель. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
3. Отсоедините 4-контактный разъем часовой пружины. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи переключателя скорости на разъеме часовой пружины. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ЧАСОВОЙ ПРУЖИНЫ. Если сопротивление менее 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 500 Ом или более, замените часовую пружину. Выполните ТЕСТ VER-4A.
4. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи переключателя скоростей между 4-контактным разъемом часовой пружины и клеммой № 41 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификации проводов разъема контактное кольцо руля. Если сопротивление меньше 500 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи переключателя скоростей. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 500 Ом или больше, выполните тест PCX1. 4A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА контактное кольцо руля

Испытательный TC-88A - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

1. С помощью сканирующего устройства включите соленоид клапана настройки впускной коллектор (MTV). С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом циклов, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает сигнал коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом запусков, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки sets if MTV magenoid управление цепь is not in the expected state when requested to operate by блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При продолжающемся тестировании привода покачивайте жгут проводов между соленоидом МТВ и МУП. Соленоид МТВ расположен в правом заднем углу моторного отсека. Если возвращается расшифровка кода ошибки " коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь ", отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-XTAGTACK VALVAN ININACTACTACTIVE EMOL CIRCIRCIRCCCCUUUOETT T T T - не возвращает состояние ". 2A 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита МТВ. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на светло-зеленом/черном проводе на разъеме электромагнита МТВ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, перейдите к TC-88B проверка.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/красного провода между разъемом электромагнита МТВ и клеммой № 39 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый/красный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление фиолетового/красного провода на клемме № 39 разъема СПМ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу фиолетового/красного провода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Повторно подключите разъем электромагнита MTV. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на фиолетовом/красном проводе на клемме № 39 разъема СПМ. Если напряжение не превышает 10 В, замените соленоид МТВ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-88B - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида MTV. Если сопротивление менее 5 Ом, замените соленоид МТВ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте светло-зеленый/черный провод к разъему электромагнита MTV. Замените предохранитель № 20 на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-90A - слишком высокое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте разъем датчика давления переменного тока и жгут проводов. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, что вызвало изменение напряжения. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 42 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает 4,9 В. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика давления A / C, внутренний разомкнутый датчик давления A / C или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика давления переменного тока. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика давления переменного тока и цепью массы на разъеме датчика давления переменного тока. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ". Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления переменного тока. Выполните ТЕСТ VER-xagt0. 2A (ref-24766-S23774788202001010500000)
6. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика давления В-К к земле двигателя и, используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления В-К. При напряжении не менее одного вольта переходите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика давления В-К. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика давления В / Ц между разъемом датчика давления В / Ц и клеммой 42 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификации " ПРОВОД РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В / Ц ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь сигнала датчика давления В / Ц. Выполните ТЕСТ VER-xtags0, если сопротивление меньше, выполните Тест V0. 2A 2A (ref-24766-S23774788202001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Как проверить Tc-91A - слишком низкое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления A / C. Если напряжение датчика давления A / C составляет 2 вольта или менее, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика давления A / C превышает 2 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте разъем датчика давления переменного тока и жгут проводов. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, что вызвало изменение напряжения. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если клемма 42 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше, чем 0,5 вольта, или напряжение меньше, чем,7 вольта в течение 22 секунд, когда реле A / C включено. Возможные причины: Цепь сигнала датчика давления A / C закорочена на массу, датчик давления A / C внутренне открыт или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика давления А / С. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика давления А / С 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ А / С ". Если напряжение больше 4,9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,9 вольт или меньше, устраните обрыв 5-вольтовой цепи питания. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A (ref-24766-S23774788202001010500000)
6. При отсоединенном разъеме датчика давления В-К с помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления В-К. Если напряжение не превышает 4,5 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 В, замените датчик давления В-К. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C на разъеме датчика давления A / C. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ". Если сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу цепи сигнала датчика давления A / C Выполните Тест цепи VER. 2A (ref-24766-S23774788202001010500000)
8. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи датчика давления В / К между разъемом датчика давления В / К и клеммой № 42 разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В / К ". Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтировать сигнальную цепь датчика давления В / К на короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или меньше, заменить ПКМ выполнить Тест-АГР. 2A (ref-24766-S23774788202001010500000)

Испытательный TC-92A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором

Схема №95

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле низкоскоростного вентилятора. Если реле низкоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле низкоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
3. Пока идет испытание привода, покачивайте жгут проводов между реле вентилятора низкой скорости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле вентилятора низкой скорости расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора низкой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора низкой скорости, см. " НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ " Тест TXER завершен. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
4. Отсоедините реле низкоскоростного вентилятора. Реле низкоскоростного вентилятора находится в центре распределения питания (PDC). Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле низкоскоростного вентилятора. (Вкл. 47) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 (Вкл. 47) Разъем низкоскоростного вентилятора: 2A
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле низкоскоростного вентилятора. (Таблица 36) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле низкоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора на разъеме реле низкоскоростного вентилятора. (Рис. 47) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле низкоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле низкооборотного вентилятора между соединителем реле низкооборотного вентилятора и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55. Для идентификации провода см. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 55 разъём провод идентификация и (Таблица 47). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь управления реле низкооборотного вентилятора, выполните тест TXER 1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 55 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить Tc-93A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором

Схема №96

Войти

1. Используя инструмент сканирования, включите реле высокоскоростного вентилятора. Если реле высокоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле высокоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле высокоскоростного вентилятора. Возможные причины: катушка реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена, выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. При продолжающемся тестировании привода покачивайте жгут проводов между реле высокоскоростного вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле высокоскоростного вентилятора расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в щелчке реле высокоскоростного вентилятора, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывания в щелчке реле высокоскоростного вентилятора, см. раздел " НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ " Тест VXER завершен. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините реле высокоскоростного вентилятора. Реле высокоскоростного вентилятора расположено в центре распределения питания (PDC). Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле высокоскоростного вентилятора. (Рисунок 48) Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 (Рисунок 48). 2A
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между контактами реле высокоскоростного вентилятора. (Таблица 36) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле высокоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле высокоскоростного вентилятора на разъеме реле высокоскоростного вентилятора. (Рис. 48) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле высокоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления реле высокоскоростного вентилятора между соединителем реле высокоскоростного вентилятора и клеммой № 69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для идентификации провода см. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 69 разъём провод идентификация и (Таблица 48). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт цепи управления реле высокоскоростного вентилятора, разомкните цепь TXER 1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 69 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Как проверить Tc-96A - нет сообщения CCD от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите ПЕРЕДАЧУ. С помощью сканирующего устройства выберите 41TE. Тест CCD шина является автоматическим. Если сканирующее устройство отображает шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает шина OPERATIONAL, обратитесь к статье кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ / СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью сканирующего устройства выберите модуль ДВИГАТЕЛЬ. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Поднимите и поддержите транспортное средство так, чтобы все колеса оторвались от земли. Запустите двигатель. Включите передачу и дайте возможность ведущим колесам вращаться в течение одной минуты. Примените тормоза. Включите передачу в парковке. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO CCD MESSAGES FROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), перейдите к шагу 4). Если сканирующее устройство не отображает никаких сообщений CCD от блок управления трансмиссией, перейдите к следующему шагу.
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. процедуры тестирования в разделе " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
4. Используя сканирующее устройство, считайте оставшиеся коды неисправности (если таковые имеются). Если сканирующее устройство также отображает NO CCD MESSAGES FROM BCM, перейдите к проверка Tc-97A. Если сканирующее устройство не отображает NO CCD MESSAGES FROM BCM, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией) ". Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема блок управления трансмиссией № 43 CCD шина + цепь Фиолетовый / Темно-зеленый провод. Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2 вольта или меньше, отремонтируйте обрыв CCD шина + цепь. Выполните тест Vxx0. 2A (ref-24766-S16115382602001010500000)
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на клемме № 4 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) CCD шина - цепь Белый / Темно-зеленый провод. Если напряжение более 2 вольт, замените блок управления трансмиссией. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает 2 вольта, восстановите разомкнутую CCD шина - цепь. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Как проверить Tc-97A - нет сообщение CCD от модуля управления

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO CCD MESSAGES FROM CONTROLLER, перейдите к шагу 4). Если сканирующее устройство не отображает NO CCD MESSAGES FROM CONTROLLER, перейдите к следующему шагу.
2. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. NO CCD MESSAGE FROM управление модуль расшифровка кода ошибки устанавливается, если сообщения CCD не принимаются от модуля управления (BCM) в течение 30 секунд. Возможные причины: разомкнутая ШИНА CCD + или - цепь между модулями, BCM не включен, неисправный BCM или неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. БКМ расположен в левом переднем углу моторного отсека. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. процедуры тестирования в разделе " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопутствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
4. Отключите ign. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините 14-контактный разъем модуля управления (BCM). BCM расположен в левом переднем углу моторного отсека. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление CCD шина + цепь между клеммой № 2 разъема BCM и клеммой № 59 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом и более, произведите ремонт шины VCM. 2A
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление CCD шина - цепи между клеммой № 13 разъема BCM и клеммой № 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв CCD шина - цепи между BCM и блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Повторно подключите 14-контактный разъем BCM. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, замените BCM. Выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не показывает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле топливного насоса. Если реле топливного насоса щелкает, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДТЦ устанавливает, если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено состояние обрыва или замыкания. Возможные причины: катушка реле топливного насоса разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле топливного насоса разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Для определения местоположения реле топливного насоса (Рисунок 49) Если не было обнаружено проблем с электропроводкой и разъемами, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая электропроводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Запустите двигатель. Покачайте жгут проводов между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появились проблемы с качанием. Выполните проверка VER-2A. Если двигатель не глохнул, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоединить реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.49) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. (Поз.49) Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Рисунок 36) Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом и более, замените реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. (Рис. 49) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле топливного насоса между соединителем реле топливного насоса и клеммой № 74 разъема СПМ. Для идентификации провода см. Таблицу идентификаторов проводов РАЗЪЕМА 74 РАЗЪЕМА СПМ и (Таблица 49). При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь управления реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ Vx1. 2A

РАЗЪЕМ ИКМ 74 ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА

Клеммы и расположение релейного соединителя топливного насоса. Схема №97

Войти

Тестовый TC-102A - медленный отклик датчика O2 выше по потоку

1. До нейтрализатора O2 датчик медленный отклик расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика O2 в восходящем направлении переключается с менее чем 0,39 В на более чем 0,6 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения или механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Проверьте вытяжку на наличие чрезмерного дыма от потребления масла. Если большого расхода масла нет, переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла по необходимости устраните механическую неисправность двигателя. Замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика O2 выше по потоку. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы датчика на разъеме датчика O2 выше по потоку (сторона жгута). См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика. См. " ИД ПРОВОДА ДАТЧИКА " ВЫШЕ (сторона ЖГУТА УТА). Выполните Тест. 5A (ref-24766-S23456443722001010500000)
5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Осмотрите соединитель СПМ. При исправном состоянии разъема СПМ замените датчик О2 перед ним. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если состояние разъема СПМ не в порядке, отремонтируйте при необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тестовый TC-103A - отказ нагревателя датчика O2 выше по потоку

1. Отсоедините разъем датчика O2 перед входом. Перед проверкой сопротивления дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между выходной цепью реле ASD и цепью массы нагревателя (между 2 белыми проводами) на разъеме датчика O2 перед входом (со стороны компонента). См. " ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ПЕРЕД ВХОДОМ (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА) ". Если сопротивление составляет 4-6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-6 Ом, выполните тест V2 перед входом датчика. 5A (ref-24766-S12668812582001010500000)
2. Проверьте с помощью омметра сканирующего прибора сопротивление цепи массы нагревателя датчика О2 на входном разъеме (со стороны жгута), смотри " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА О2 НА ВХОДНОМ РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА О2 (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. (ref-24766-S23456443722001010500000)
3. Запустите двигатель. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение цепи массы датчика на разъеме датчика О2 перед ним (со стороны компонента). См. «ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НА ВХОДЕ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)». Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольт устраните замыкание на напряжение в цепи массы датчика. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме датчика О2 перед ним (со стороны компонента). См. «ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НА ВХОДЕ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)». Если напряжение меньше 12 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если напряжение составляет 12 В или более, замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тестовый TC-105A - отказ нагревателя датчика O2 ниже по потоку

1. Отсоедините разъем датчика O2 ниже по потоку. Перед проверкой сопротивления дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между выходной цепью реле ASD и цепью массы нагревателя (между 2 белыми проводами) на разъеме датчика O2 ниже по потоку (со стороны компонента). См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СО СТОРОНЫ ЖГУТА) ". Если сопротивление составляет 4-6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-6 Ом, выполните тестирование датчика V2 ниже по потоку. 5A (ref-24766-S09158025262001010500000)
2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы нагревателя датчика О2 после соединителя датчика О2 (со стороны жгута). См. ID ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы нагревателя. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Запустите двигатель. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение цепи массы датчика за разъемом датчика О2 (со стороны жгута). См. ID ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА). Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольт устраните замыкание на напряжение в цепи массы датчика. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. При работающем двигателе, используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на выходном разъеме датчика О2 (со стороны жгута). См. ID ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА). Если напряжение меньше 12 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если напряжение составляет 12 В или более, замените датчик O2 ниже по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА)

ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

1. Исправьте любые другие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен только в том случае, если условие возникает в течение 2 ездовых циклов. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей (DTC).
2. Запустите двигатель. Вести автомобиль до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в различных диапазонах абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту. НЕ выполняйте резких маневров с ТС, эти действия отключат обнаружение пропусков зажигания. Во время дорожного испытания поверните транспортное средство в сторону и выключите зажигание, затем перезапустите двигатель и продолжите движение транспортного средства. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если сигнал MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки (ОШИБКА СРАБАТЫВАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ЦИЛИНДРОВ) возвращается, перейдите к шагу 8). Если функция MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулась, перейдите к следующему шагу.
4. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки вернулся, перейдите к проверка Tc-107A. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулся, подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного зажигания. Если картина вторичного зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная картина зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните проверка VER-xtag1. 2A
5. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивный датчик контрольно-проверочной аппаратуры. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коэффициент пропуска зажигания более 1-3 процентов измеряется во время 2 поездок или с коэффициентом пропуска зажигания 3-14 процентов во время одной поездки, и по крайней мере 2 цилиндра имеют пропуски зажигания. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправная свеча зажигания или провод, неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов, неисправность инжектора, ограниченный выхлоп, низкий уровень топлива в автомобиле, ограничение впуска, плохое масса модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), неисправная система EVAP или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
8. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. Проверить правильность расположения кабелей зажигания. Если кабели зажигания проложены правильно, переходите к следующему шагу. Если кабели зажигания проложены неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. С помощью сканирующего устройства контролируйте работу двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отключайте по одному инжектору за раз, затем подключайте заново. Если двигатель регулятор холостого хода работал на холостом ходу для каждой форсунки, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не работал на холостом ходу для каждой форсунки, перед заменой форсунки (форсунок) убедитесь в отсутствии механических проблем с цилиндром. При необходимости замените инжектор (инжекторы). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Подключите анализатор двигателя к транспортному средству. Запустите двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного воспламенения. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к впуску двигателя. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Переведите передачу в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. При показании вакуумметра не менее 13 в. Ртуть, к следующему шагу. Если вакуумметр не считывает по крайней мере 13 дюймов. Ртуть, ремонт ограниченной выхлопной системы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
13. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Подключите манометр давления топлива к сервисному порту топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. Подождите, пока манометр давления топлива стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента остановите тест топливной системы. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива составляет 10 фунтов на квадратный дюйм или менее, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива менее 10 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к тесту NNTC-3A. (ref-24766-S19431205752001010500000)
14. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если ограничений не было, переходите к следующему шагу. Если ограничения присутствуют, очистите ограничение по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
15. Проверьте исправность всех проводов и разъемов. Выполните следующие тесты по порядку, пока проблема не будет найдена: Вторичные схемы зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ. Масса СПМ и цепи питания. Выполните NTC-11A КОНТРОЛЬ. Система рециркуляция отработавших газов. Выполните NTC-13A КОНТРОЛЬ. Никаких проблем с механическим кодом. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-107A - пропуски зажигания в цилиндре 1-6

1. Устраните все другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), прежде чем приступить к этому тесту. Только диагностируйте цилиндр, с которым связан расшифровка кода ошибки. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда частота пропусков зажигания более 2 процентов измеряется во время 2 поездок или с частотой пропусков зажигания 10-12 процентов во время одной поездки. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправность свечи зажигания или провода, неисправность топливного насоса или топливного фильтра с ограниченным доступом, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов в работе, неисправность двигателя или неисправность силового привода.
2. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. Проверить правильность расположения кабелей зажигания. Если кабели зажигания проложены правильно, переходите к следующему шагу. Если кабели зажигания проложены неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте схему вторичного зажигания. Если схема вторичного зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоедините инжектор от цилиндра, с которым связан расшифровка кода ошибки. Если двигатель регулятор холостого хода вышел на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не вышел на холостой ход, замените топливный инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите двигатель. Подключите вакуумметр к впуску двигателя. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.
7. Выключите зажигание. Снимите все свечи зажигания. Отсоедините реле ASD. Проверьте весь цилиндр на сжатие. Если цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности, находится в пределах 25 процентов от всех других цилиндров, перейдите к следующему шагу. Если цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности, не находится в пределах 25 процентов от всех других цилиндров, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Осмотрите кулачки на предмет наличия цилиндра, вызвавшего установку этого кода неисправности. Если кулачки в порядке, замените свечу зажигания на цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности. Выполните проверка VER-2A. Если кулачки не в порядке, замените распределительный вал. Выполните проверка VER-2A.

Испытание TC-112A - снижение эффективности каталитического нейтрализатора

1. Восстановите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с кислородным датчиком, прежде чем продолжить этот тест. Если расшифровка кода ошибки, связанные с датчиками кислорода, не установлены, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут применяться. Если обнаружено, что применяются какие-либо TSB, выполните действие TSB по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если TSB не применяются, перейдите к следующему шагу.
2. ОТКАЗ КПД КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает по мере того, как нейтрализатор теряет способность запасать кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же ниже по течению, как и выше по течению. Выходное напряжение расположенного ниже по потоку датчика O2 копирует напряжение расположенного выше по потоку датчика O2 с запаздыванием по времени, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) между переключениями датчиков O2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 поездок и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет, если при последующих рейсах не будут найдены условия, задающие код неисправности. Перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 ниже по потоку. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек выхлопных газов отремонтируйте или замените детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Проверьте выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
5. Новый датчик O2, установленный ниже по потоку, используемый с существующим (устаревшим) датчиком O2 выше по потоку, может вызвать установку этого кода неисправности. Если датчик O2, расположенный ниже по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если датчик O2, расположенный ниже по потоку, не был заменен в течение последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
6. Если датчик O2, расположенный выше по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если датчик O2 выше по потоку не был заменен в течение последних 5000 миль, замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Замена модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не исправит этот код неисправности. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель, включите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг продувки на соленоиде продувки evap, который идет в канистру. Запустите двигатель. Не должно быть потока через соленоид evap продувки в течение одной минуты. Если соленоид evap продувки позволяет вакууму пройти в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не пропускает вакуум в течение одной минуты, замените соленоид evap продувки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Через 90 секунд соленоид evap продувки позволит вакууму периодически циклично работать с постоянной скоростью. Если соленоид evap продувки позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к шагу 5).
3. На этом этапе НЕ используйте давление более 34 кПа. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если канистра и вакуумная линия пропускают воздух, проверьте состояние соленоида продувки и шлангов, переходите к следующему шагу. Если канистра и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к TC-113B ИСПЫТАНИЯ.
4. Проблем во время этого теста не обнаружено. Следующие компоненты могут быть проверены как возможные причины для кода неисправности: поврежденные резиновые шланги от evap продувочного соленоида до дросселя, пластиковый разъем для evap продувочного соленоида треснул, неисправность evap продувочного соленоида, шланг подключен от evap продувочного соленоида к канистре, шланг подключен от дросселя к соленоиду, клеммы evap разъема и провода evap разъема.
5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида evap продувки до дросселя при соленоиде evap продувки. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Если вакуумметр показывает вакуум в коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не указывает на разрежение в коллекторе, отремонтируйте вакуумный шланг или дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подсоедините вакуумный шланг от дросселя, чтобы избежать продувки соленоида. Подсоедините вакуумметр к контейнеру соленоида продувка адсорбера. Если вакуумметр показывает 3-7 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает 3-7 в. Hg, заменить evap продувочный соленоид. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Подсоедините вакуумный насос к шлангу, идущему в канистру. Применить более 2 в. Hg вакуум в канистру. Если канистра вмещает более 2 в. Hg вакуум перейти к следующему шагу. Если канистра вмещает не более 2 в. Hg вакуум заменить evap продувочный соленоид. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Проверьте наличие заглушенного шланга или заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если шланг заглушен, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если шланг не заглушен, переходите к следующему шагу.
9. Если вентиляционное отверстие закупорено, очистите закупоренное вентиляционное отверстие и повторите испытание. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, замените канистру evap. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Отсоединить продувочный вакуумный шланг у канистры. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или замените вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Проверьте наличие заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если вентиляционное отверстие заглушено, отремонтируйте заглушенное вентиляционное отверстие и повторите испытание. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, замените канистру evap. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тестовый TC-114A - неисправность переключателя «парковка/нейтраль»

1. С помощью сканера считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и реверса. Если сканирующее устройство показывает P/N и D/R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P/N и D/R, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. парковка/NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коробка передач находится в положении парковка или Neutral с прокруткой двигателя. Если коробка передач находится в приводе, скорость транспортного средства должна быть более 50 миль в час, скорость двигателя должна быть 1985-4480 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) не должен быть закрыт, а датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен быть более 66 процентов. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
4. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в парковую зону. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующий прибор в режиме омметра, подключите вывод омметра к цепи определения переключения на парковую зону / нейтраль на клемме 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификации " блок управления силовым агрегатом клемма 76 разъём провод ". Наблюдая за показанием сопротивления сканирующего прибора, переместите переключатель передач в парковую зону и из нее и обратно. Если сопротивление переключено с менее чем на 5 ОМ, замените с упора на более чем на 5 ОМ. 2A (ref-24766-S12971642442001010500000)
5. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем датчика диапазона передачи. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика стояночного / нейтрального переключателя между 10-контактным разъемом датчика диапазона передачи и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 76 разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА) для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 10-контактном разъеме датчика диапазона передачи. Если сопротивление меньше 5 ом, замените датчик диапазона передачи. Проведите ТЕСТ VER-XTTAG0, если сопротивление равно 5 ом или больше, проведите тест нейтрального переключателя. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 76 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытание TC-115A - неисправность переключателя рулевого управления

1. Отсоедините разъем реле давления усилителя рулевого управления. Подключите провод перемычки к входной цепи реле давления усилителя рулевого управления. См. таблицу " ИД ПРОВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". С помощью сканирующего инструмента контролируйте реле давления усилителя рулевого управления. Наблюдая за сканирующим инструментом, прикоснитесь проводом перемычки к земле 5 раз. Если переключатель давления усилителя рулевого управления изменился с включенного состояния на выключенное, перейдите к проверка Tc-115B. Если переключатель давления усилителя рулевого управления не изменился с включенного состояния на отключенное состояние, перейдите к следующему шагу). (ref-24766-S20548628272001010500000)
2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика реле давления усилителя рулевого управления между разъемом реле давления усилителя рулевого управления и клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика реле давления усилителя рулевого управления. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи датчика реле давления гидроусилителя руля на разъеме реле давления гидроусилителя руля. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи датчика реле давления усилителя рулевого управления. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Испытание TC-115B - неисправность переключателя рулевого управления

Внешним омметром проверьте сопротивление цепи массы разъема переключателя давления гидроусилителя рулевого управления. См. таблицу " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если сопротивление менее 5 Ом, замените переключатель давления гидроусилителя рулевого управления. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S20548628272001010500000)

Испытательный TC-118A - обогащенная топливная система

1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 поездок, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение более чем одной поездки, но выключается, если условия, которые возникли для установки кода, не найдены при последующих поездках. Возможные причины: засорение катализатора, неисправность блок управления силовым агрегатом, допуск деталей двигателя, застревание форсунок в открытом состоянии, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправность датчика O2 выше по потоку или неисправный регулятор давления топлива. Перейдите к следующему шагу.
2. Выполните испытание нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите двигатель, включите зажигание. Используя средство сканирования, считывайте короткие и длинные значения адаптивной памяти. Если какая-либо долговременная адаптивная память находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, перейдите к проверка TC-118B. Если какая-либо долговременная адаптивная память не находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, условие установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-118B - обогащенная топливная система

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполните NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Система испарительных выбросов. Выполните NTC-12A КОНТРОЛЬ.
6. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-119A - обеднение топливной системы

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Если в автомобиле закончилось топливо незадолго до прибытия на обслуживание, удалите коды неисправностей. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если в автомобиле не закончилось топливо незадолго до прибытия на службу, перейдите к следующему шагу.
2. Топливная система LEAN расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 поездок, светится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение более чем одной поездки, но выключается, если условия, которые возникли для установки кода, не найдены при последующих поездках. Возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправный блок управления силовым агрегатом, допуск деталей двигателя, негерметичность выхлопной трубы/коллектора, неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр, неисправные кабели вторичного зажигания, неисправные форсунки, неисправный датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), неисправный датчик O2 выше по потоку, неисправный регулятор давления топлива, неисправное реле топливного насоса или неисправные свечи зажигания. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполните соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу еще 20 секунд. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 выше по потоку. При наличии утечек выхлопных газов устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключите двигатель. Перезапустите двигатель. Используя средство сканирования, считывайте короткие и длинные значения адаптивной памяти. Если какая-либо долговременная адаптивная память находится между положительными 20% и положительными 32%, перейдите к проверка TC-119B. Если какая-либо долговременная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-119B - обеднение топливной системы

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-120A - правый ряд топливная система RICH (теста Tc- - Обогащение топливной системы правого берега)

1. Правый ряд топливная система RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 срабатываний, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одной поездки, но гаснет, если условия, которые привели к установке кода, не обнаруживаются при последующих срабатываниях. Возможные причины: закупорка, неисправность каталитического нейтрализатора, неисправность узлов впрыска топлива, неисправность.
2. Выполните испытание нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите двигатель. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значения короткой и длинной адаптивной памяти. Если любая долгосрочная адаптивная память находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, перейдите к проверка Tc-120B. Если любая долгосрочная адаптивная память не находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Как проверить Tc-120B - правый ряд топливная система RICH (теста Tc- - Обогащение топливной системы правого берега)

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполните NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Система испарительных выбросов. Выполните NTC-12A КОНТРОЛЬ.
6. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-121A - LEAN топливный систему правого берега

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Если в автомобиле закончилось топливо незадолго до прибытия на обслуживание, удалите коды неисправностей. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если в автомобиле не закончилось топливо незадолго до прибытия на службу, перейдите к следующему шагу.
2. НЕИСПРАВНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ПРАВОГО БЛОКА Неисправный датчик расшифровка кода ошибки срабатывает, когда датчик давления в клапане-регуляторе (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) осуществляет проверку, чтобы определить, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 отключений, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного отключения, но выключается, если условия, которые привели к установке кода, не обнаруживаются при последующих отключениях. Возможные причины: неисправная катушка, неисправная, неисправная система зажигания, неисправна двигателе
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполните соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу еще 20 секунд. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 выше по потоку. При наличии утечек выхлопных газов устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
5. Используя сканирующий инструмент, считайте состояние правого датчика O2. Наблюдайте за состоянием правого датчика O2 в течение не менее 10 секунд. Если правое состояние датчика O2 переключается между бедным, центральным и богатым дважды или более в течение 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, больше не присутствует. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если правое состояние датчика O2 не переключается между бедным, центральным и богатым дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите двигатель. Перезапустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте значения короткой и длинной адаптивной памяти. Если какая-либо долгосрочная адаптивная память находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, перейдите к проверка Tc-121B. Если какая-либо долгосрочная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Как проверить Tc-121B - LEAN топливный систему правого берега

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-126A - датчик O2 ниже по потоку закорочен до напряжения

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры более 82°C. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика O2 ниже по потоку. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте вниз по потоку жгут проводов сенсора O2. Если напряжение в любой момент времени не поднимается выше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В в любой момент времени, устраните короткое замыкание до напряжения на жгуте проводов по мере необходимости, если это привело к возникновению проблемы. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ДАТЧИК O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливает, если ниже по потоку датчика O2 напряжение сигнала более 1,2 вольта в течение 2,6 секунд при работе двигателя более 2 минут с температурой охлаждающей жидкости более 80°C. Возможные причины: Короткое замыкание выходного провода датчика O2 на другую цепь, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика O2 ниже по потоку. Если напряжение не превышает 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика O2. См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА) ". Выполните ТЕСТ VER-5A. (ref-24766-S09158025262001010500000)
6. Перед заменой расположенного ниже по потоку сенсора O2 выполните тест нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке. Замените датчик О2 после себя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик О2 после себя. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытание TC-128A - температура замкнутого контура не достигнута

1. Эта процедура испытания недействительна, если термостат застрял в открытом состоянии. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, замените термостат. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Замкнутый контур обратной связи TEMP NOT REACHED расшифровка кода ошибки (ТЕМПЕРАТУРА В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ НЕ ДОСТИГНУТА) устанавливается, если температура двигателя не поднимается выше 16°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Возможные причины: отказ термостата, сбой температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), чрезвычайно холодные условия окружающей температуры или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего омметра подключите один вывод омметра к разъему СПМ клемма № 26 сигнальная цепь датчика ЭСТ. Другой вывод омметра подключите к клемме 43 разъема СПМ цепь массы датчика ЭСТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА 26 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление менее 11 кОм, замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 11 кОм или более, замените датчик ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА ВЫВОДОВ 26 И 43 блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-129A - датчик O2 на выходе остается в центре

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. С помощью сканирующего устройства считайте состояние датчика O2 ниже по потоку. Если состояние датчика O2 в нисходящем направлении переключается каждые 10 секунд, перейдите к следующему шагу. Если состояние датчика O2 в нисходящем направлении не переключается каждые 10 секунд, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте вниз по потоку жгут проводов сенсора O2. Если ниже по потоку сенсор O2 заблокирован в центре в любое время, отремонтируйте жгут проводов, если это необходимо, там, где возникли проблемы из-за колебаний. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если нисходящее состояние датчика O2 не зафиксировалось в центре в любое время, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. после нейтрализатора O2 датчик STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки (Датчик O2 ниже по потоку остается в центре) устанавливается, если напряжение сигнала датчика O2 ниже по потоку остается 0,39-0,52 В во время отключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) в течение 30 секунд понижает напряжение датчика до 5 вольт и контролирует напряжение датчика. Если напряжение остается на уровне 5 вольт, этот расшифровка кода ошибки будет установлен, указывая на отсутствие активности. Возможные причины: Обрыв выходного провода датчика O2, обрыв цепи массы датчика O2, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Поверните и отсоедините разъем датчика O2 ниже по потоку. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи массы разъема датчика O2 (сторона жгута). См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА) ". Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, устраните разрыв цепи массы датчика. См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (сторона ЖГУТА). Выполните Тест T0. 5A (ref-24766-S09158025262001010500000)
6. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью выходного разъема датчика O2 (сторона жгута) и положительной клеммой батареи. См. раздел " ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА ВЫХОДНОГО РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 (СТОРОНА ЖГУТА) ". Используя сканирующее устройство, считайте напряжение выходного датчика O2. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените выходной датчик O2. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A (ref-24766-S09158025262001010500000)
7. Отсоедините провод перемычки. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление выходной сигнальной цепи датчика O2 между разъемом датчика O2 (сторона жгута) и клеммой 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ВЫХОД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 (СТОРОНА ЖГУТА) " для идентификации цвета провода. Если сопротивление меньше 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните тест VER-xtag5 ниже по потоку. 5A 5A (ref-24766-S09158025262001010500000)

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

1. Используя сканирующее устройство, считайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если установлен СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, перейдите к проверка Tc-35A. Если СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен код неисправности датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если код неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, с помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 3,5 вольта, перейдите к проверка NTC-6A.
3. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе упало с более чем 3,5 вольт до менее чем 2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не снизилось с более чем 3,5 В до менее чем 2 В, перейдите к NTC-6A проверка.
4. НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАСТРОЙКАМ абсолютное давление во впускном коллекторе, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет один из 2 различных тестов на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Проведенные испытания - это высоковольтный тест и низковольтный тест. Высоковольтный тест проводится при низкой частоте вращения двигателя и высоком вакууме на коллекторе. Эти условия указывают на то, что дроссельная заслонка почти закрыта. При почти закрытой дроссельной заслонке выходной сигнал датчика положение дроссельной заслонки должен быть низким. Перейдите к следующему шагу.
5. Низковольтное испытание проводится при скорости транспортного средства более 25 миль в час и низком вакууме в коллекторе. Эти условия указывают на то, что дроссельная заслонка открыта. При скорости автомобиля более 25 миль в час и открытой дроссельной пластине напряжение сигнала датчика ТП должно быть высоким. Если соответствующее напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки не присутствует ни в тесте высокого напряжения, ни в тесте низкого напряжения, этот код неисправности будет установлен через 4 непрерывные секунды. Перейдите к следующему шагу.
6. Возможные причины: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM), отказ датчика положение дроссельной заслонки, механическая неисправность двигателя, проблема с разъемом или жгутом проводов, неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) или неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие привязки. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
8. При переключении цепи массы датчика положение дроссельной заслонки и цепи питания 5 В этот код неисправности будет установлен. Отсоедините разъем датчика ТП. Проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки на правильность размещения проводов и наличие повреждений. При неправильном или поврежденном расположении проводов разъема датчика положение дроссельной заслонки выполните необходимый ремонт. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если провод разъема датчика положение дроссельной заслонки размещен правильно и не поврежден, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на цепи питания 5 вольт разъема датчика Tp. См. таблицу " датчик положения дроссельной заслонки разъём провод " идентификация. Если напряжение 5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, восстановите разомкнутую цепь питания 5 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S33745463242001010500000)
10. Повторно подключите разъем датчика положение дроссельной заслонки. Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ТП. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает один вольт, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Наблюдая за сканирующим устройством, откройте дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки при полностью открытая дроссельная заслонка не превышает 3,5 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
13. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не изменяется в любое время, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если напряжение изменяется вообще, восстановите жгут проводов, где покачивание вызвало проблему. Выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)

Испытательный TC-133A - зубчатый ремень пропущен на один зуб или более

1. Этот расшифровка кодов ошибок установлен, потому что модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определил, что распределительный вал и коленчатый вал не синхронизированы. Перейдите к следующему шагу.
2. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ, ПРОПУЩЕННЫЙ ОДИН ЗУБ ИЛИ БОЛЕЕ расшифровка кода ошибки, устанавливается, когда датчик положения распределительного вала (положение распредвала) смещен от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) на один зуб или более. Возможные причины: нарушение синхронизации клапанов двигателя, относительное положение распределительных валов не переучено (функция сканирующего инструмента) после обслуживания одного из следующих элементов: распределительный вал, датчик положение распредвала, целевой магнит датчика положение распредвала, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, блок управления силовым агрегатом (PCM), натяжное устройство, ремень газораспределения, водяной насос был обслужен, или синхронизация клапанов была проверена или исправлена. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите газораспределение двигателя. Смотрите соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если фазы газораспределения двигателя выключены, восстановите фазы газораспределения по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Следующий шаг выполняйте ТОЛЬКО в том случае, если были обслужены распределительный вал, датчик СМР, целевой магнит датчика СМР, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, РСМ, натяжное устройство, ремень ГРМ, водяной насос или проверена или исправлена синхронизация клапанов.
4. Если с фазами газораспределения двигателя все в порядке или проблема с фазами газораспределения устранена, с помощью сканирующего инструмента выберите РЕГУЛИРОВКА. Выберите RELEARN положение распредвала/положение коленвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически выполнит функцию повторного обучения. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-135A - № 5 вольт для отображения датчика

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлен параметр 5 V SUPPLY выход слишком низкий расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-146A проверка. Если параметр 5 VOLT SUPPLY выход слишком низкий расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на электросоединителе датчика МАП 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение 4,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 6).
3. Наблюдайте за вольтметром сканирующего прибора. Подсоединив вольтметр сканирующего прибора к электрическому разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, пошевелите жгутом проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не меняется, переходите к следующему шагу. При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. № 5 VOLTS TO абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится меньше 1,96 вольт. Возможные причины: разомкнутая 5-вольтовая цепь питания или отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 36 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет привязки. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью сканирующего инструмента считайте целевой холостой ход и обороты двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 200 об/мин от целевого малого газа, перейдите к шагу 5). Если обороты двигателя выходят за пределы 200 об/мин целевого малого газа, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы остаток этого испытания был действительным, двигатель не должен иметь каких-либо утечек вакуума.
3. Проверить правильность установки и работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Если клапан принудительная вентиляция картера исправен и работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера неисправен или работает неправильно, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Запустите двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите в TC-138B проверка. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. TARGET IDLE NOT REACHED (ЦЕЛЕВОЙ ХОЛОСТОЙ ХОД НЕ ДОСТИГНУТ) расшифровка кода ошибки устанавливает, если частота вращения двигателя не находится в пределах заданного значения целевого холостого хода в течение 2,96 миллисекунды. Возможные причины: Замыкание цепи драйвера контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) на массу, замыкание цепи драйвера регулятор холостого хода на батарею, совместное замыкание цепей драйвера регулятор холостого хода, отказ модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), замыкание электродвигателя регулятор холостого хода, нагар двигателя или размыкание цепи драйвера регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
7. Запустите двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
8. Наблюдение за работой электродвигателя регулятор холостого хода. Покачивать жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Остановить тест регулятор холостого хода на покачивание. См. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Выключите зажигание и отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) от впускного коллектора. Вакуумный порт впускного коллектора колпака. Отсоединить продувочный шланг от дросселя. Установите диафрагму (6457) на отверстие продувочного шланга дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
2. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Если обороты двигателя меньше 550 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя 550 об/мин и более, замените дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Снимите дроссель с двигателя. С помощью соответствующего очистителя прочистите дроссельную пластину и расточку дросселя. Сухой дроссель со сжатым воздухом. Установите дроссель на двигатель. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Если обороты двигателя меньше 550 об/мин, замените дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если частота вращения двигателя составляет 550 об/мин или более, испытание завершается. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-139A - реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора

1. Используя инструмент сканирования, включите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО РАДИАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает, если обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Возможные причины: катушка реле разомкнута или замкнута, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, разомкнута или замкнута цепь управления реле или не работает драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Покачивание жгута проводов между реле вентилятора радиатора с высокой скоростью и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле вентилятора радиатора с высокой скоростью. Если покачивание не привело к прерыванию срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если покачивание привело к прерыванию срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где возникла проблема с покачиванием. Выполните тест Vxx1. 2A (ref-24766-S14199962582001010500000)
5. Отсоедините реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи переключателя зажигания разъема реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. (Таблица 50) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Таблица 36) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора на разъеме реле. ( 50) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора между разъемом реле вентилятора высокоскоростного радиатора и клеммой № 19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 19 и 69 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом и ( 50) для идентификации провода. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Проведите ТЕСТ VER-xxtag0. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления реле VER высокоскоростного радиатора. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 19 И 69 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Клеммы и расположение разъема реле управления высокоскоростного радиатора. Схема №98

Войти

Испытательный TC-145A - обнаружена утечка вакуума (регулятор холостого хода полностью установлен)

1. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кодов ошибок является огромная утечка вакуума. VACUUM LEAK FOUND (регулятор холостого хода FULLY SITTED) расшифровка кода ошибки (Утечка вакуума обнаружена (регулятор холостого хода полностью установлен)) устанавливается, если сигнал датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) не коррелирует с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Возможные причины: утечка вакуума, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек вакуума. При обнаружении утечки вакуума отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечка вакуума не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает 1,5 В, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Наблюдая за сканирующим устройством, откройте дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет 3,4 В или более при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки ниже 3,4 В при полностью открытая дроссельная заслонка, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание и подсоедините вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. С помощью сканера считайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, перейти к следующему шагу. Если показания сканера не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Если показания вакуумметра превышают 13 дюймов. Hg, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумметр показывает 13 дюймов. Рт.ст. или менее, найдите и устраните утечку вакуума двигателя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест TC-146A - слишком низкий выходной сигнал питания 5 в

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Tp 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp ". Если напряжение ниже 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или более, переходите к проверка Tc-146B. (ref-24766-S33745463242001010500000)
2. Если вольтметр сканирующего прибора все еще подключен к 5-вольтовой цепи питания датчика положение дроссельной заслонки, отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Отсоедините разъем датчика давления в A/C. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик давления в A/C. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика Tp на разъеме датчика Tp. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи питания 5-вольтового датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp ". Выполните ТЕСТ VER-XTAG0, Замените сопротивление 5 Ом. 2A 2A (ref-24766-S33745463242001010500000)

Как проверить TC-146B - 5-VOLT выход питание слишком мал

1. Снова подсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение 5-вольтовой цепи питания на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если напряжение 4,5 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-xtag0. 2A (ref-24766-S13983918302001010500000)
2. Наблюдая вольтметр сканирующего прибора, подключенный к цепи питания 5 вольт разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте жгут проводов для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика давления кондиционер и датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. 5 VOLT SUPPLY выход слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, если 5-вольтовое питание датчиков двигателя меньше 3,5 вольт в течение 4 секунд. Возможные причины: закороченная 5-вольтовая цепь питания или закороченный датчик. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)

Как проверить Tc-148A - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

1. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо сигнал расшифровка кода ошибки, приведенный в таблице AGTTC MISTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора) тесты, отсутствует, выполните соответствующий тест (ы). Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу. момент затяжки CONVERTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора Message тестирование НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ НИЗКОЕ AGTTC-XTAG0 датчик положения дросселя 26A 27A 49A 12A 40A
2. Проверьте трансмиссионную жидкость на надлежащий уровень и наличие мусора. При необходимости заполните или отремонтируйте трансмиссию и выполните проверка VER-2A. Если уровень и состояние жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выполните тестирование системы муфта блокировки гидротрансформатора. Если автомобиль не глохнет, перейдите к шагу 8). Если автомобиль глохнет, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 4-ю передачу. Если транспортное средство остановилось, выполните проверка Tc-148B. Если транспортное средство не остановилось, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. TORQ CONV дефектный CLU, ОТСУТСТВИЕ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ БЛОКИРОВКЕ расшифровка кода ошибки устанавливает, если гидротрансформатор не блокируется должным образом при желании. Возможные причины: размер ведущего колеса больше стандартного размера или меньше запасного размера колеса, низкий уровень или давление масла TRANS, мусор в трансмиссионном масле, соленоид PTU не надежно подключен или застрял. Дефектный клапан блокировки, гидравлическая утечка в коробке блокировки гидротрансформатора, изношены.
7. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Подсоедините к порту ВЫХ охладителя коробки передач манометр. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проведите проверку системы ШТК. При повышении давления при срабатывании ШТК замените гидротрансформатор и выполните проверка VER-2A. Если давление не повысилось, устраните течь или закупорку в гидравлическом контуре, или отремонтируйте корпус клапана. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148B - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

С помощью сканирующего инструмента выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 4-ю передачу. Если автомобиль глохнет, устраните проблему с внутренней трансмиссией. Проверьте блокированный проход (ы). Выполните проверка VER-2A. Если автомобиль не глохнет, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148C - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

1. Испытайте автомобиль на дороге, контролируя состояние муфта блокировки гидротрансформатора и обороты двигателя. Если обороты падают при включенном муфта блокировки гидротрансформатора, переходите к шагу 6). Если обороты не падают, переходите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей. Испытайте автомобиль на дороге, контролируя угол дроссельной заслонки сканирующим устройством. Перейдите к следующему шагу.
4. Ускорьте автомобиль до 60 миль в час, поддерживая постоянный угол дроссельной заслонки 20 градусов. Повторите процедуру 4 раза. Выключите зажигание. Повторите процедуру 2 раза. Перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Включите зажигание, двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если TORQ CONV CLU, NO обороты в минуту DROP AT LOCKUP расшифровка кода ошибки возвращается, замените гидротрансформатор и выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
6. Выключите двигатель. Слейте и снимите масляный поддон коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте коробку передач и выполните проверка VER-2A. Если коробка передач в порядке, никаких проблем в настоящее время не обнаружено. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Тест- TC-149A - напряжение в блоке передачи уровня топлива слишком низкое

1. Обратитесь к статье кузов управление COMPUTER тесты в разделе ACCESSORIES / SAFETY EQUIPMENT для тестирования блока отправки уровня топлива.

Как проверить TC-150A - уровень топливо в подающем устройстве слишком высок

1. Обратитесь к статье кузов управление COMPUTER тесты в разделе ACCESSORIES / SAFETY EQUIPMENT для тестирования блока отправки уровня топлива.

Как проверить Tc-151B - топливо LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES

1. Обратитесь к статье кузов управление COMPUTER тесты в разделе ACCESSORIES / SAFETY EQUIPMENT для тестирования блока отправки уровня топлива.

Испытательный TC-152A - цепь контроля тормозного переключателя

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем тормозного переключателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение цепи датчика тормозного переключателя на разъеме тормозного переключателя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, переходите к шагу 3). (ref-24766-S36901410302001010500000)
2. Проверьте состояние тормозного переключателя на сканирующем устройстве. Подсоедините провод-перемычку от цепи контроля тормозного переключателя к земле. Если дисплей сканирующего прибора изменился с PRESSED (НАЖАТ) на RELEASED (ОТПУЩЕН), замените тормозной переключатель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если дисплей сканирующего устройства не изменился, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи контроля тормозного переключателя между контактами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 50 и 62. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КОНТАКТОВ блок управления силовым агрегатом 50 и 62 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь контроля тормозного переключателя. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S08490251562001010500000)
5. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи контроля тормозного переключателя на клемме № 62 разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 50 И 62 ИКМ ". При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу цепи контроля тормозного переключателя. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S08490251562001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 50 И 62 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM)

TC-153A испытания - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое или напряжение датчика температуры аккумулятора слишком высокое

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры батареи (BTS). Если напряжение BTS составляет 4 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS меньше 0,4 В, перейдите к шагу 6).
2. Если напряжение BTS не превышает 4,9 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS ниже 4,9 В, перейдите к TC-153B проверка.
3. Наблюдая за напряжением BTS сканирующего устройства, покачивайте жгут проводов для датчика BTS. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов, как где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ ЗНАЧЕНИЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение BTS меньше 0,5 В или больше 4,9 В в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ BTS, обрыв сигнальной цепи BTS, короткое замыкание сигнальной цепи BTS или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
6. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен на левой передней части ударной балки, под решеткой. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение BTS. Если напряжение BTS составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS превышает 4 вольта, замените BTS. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи BTS на разъеме BTS Фиолетовый/Светло-зеленый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на фиолетовом/светло-зеленом проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

TC-153B испытания - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое или напряжение датчика температуры аккумулятора слишком высокое

1. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен на левой передней части ударной балки, под решеткой. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема BTS. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение BTS. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените BTS. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Подключите провод-перемычку от провода массы разъема BTS (черный/голубой) к заземлению двигателя. Используя средство сканирования, считайте напряжение BTS. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод разъема BTS. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи BTS Фиолетовый/Светло-зеленый провод между разъемом BTS и клеммой № 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый/светло-зеленый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-155A - напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку, замкнутое накоротко на землю

1. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки (НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕД ТУРБИНОЙ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ) устанавливается, если напряжение сигнала перед кислородный датчик (лямбда-зонд) менее 0 156 В в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: Короткое замыкание выходного провода датчика O2 на другую цепь, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства в течение нескольких минут наблюдайте за напряжением на входе кислородный датчик (лямбда-зонд). Подождите 3 минут или до тех пор, пока напряжение не стабилизируется до 0,4-,6 В. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже 0,15 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) составляет 0,15 В или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание, отсоедините штуцер перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение меньше 15 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,15 В или более, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление сигнальной цепи O2s на восходящем разъеме O2s (сторона жгута). См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВОСХОДЯЩЕГО КАНАЛА (СТОРОНА ЖГУТА) ". Если сопротивление менее 5 ом, устранить замыкание на массу на цепи сигнала O2s. Выполнить тест VER-заменить-Ag0. 5A 5A (ref-24766-S23456443722001010500000)

Испытательный TC-156A - напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд) замкнуто на землю

1. Сигнал после нейтрализатора O2 датчик STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика O2 ниже по потоку менее 0 156 В перед испытанием нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд). Возможные причины: короткое замыкание цепи кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала на другую цепь, загрязненный или влажный разъем датчика O2, вызывающее отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе, наблюдая с помощью сканирующего прибора за напряжением кислородный датчик (лямбда-зонд) за двигателем в течение нескольких минут. Подождите 3 минут или до тех пор, пока напряжение не стабилизируется до 0,4-,6 В. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд). Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку меньше 0,15 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку составляет 0,15 В или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините штуцер кислородный датчик (лямбда-зонд) за ним. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд). Если напряжение меньше 15 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,15 В или более, замените кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи O2s на выходе разъема O2s (сторона жгута). См. " ИД провода разъема датчика O2 на выходе (сторона жгута) ". Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на выходе сигнальной цепи O2s. Выполните ТЕСТ VER-заменить-Agx0. 2A 2A (ref-24766-S09158025262001010500000)

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Потеря сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) может быть обнаружена по изменению оборотов, коду неисправности или шаблону на осциллографе. Если этот код неисправности диагностируется осциллографом, перейдите к следующему шагу. Если этот код неисправности не диагностируется осциллографом, перейдите к проверка TC-157B.
2. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала. Запустите двигатель. Наблюдайте на осциллографе за характером напряжения датчика КМП. Если какие-либо сигналы датчика ОГТ отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика ОГТ отсутствуют, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика КМП. Проверьте разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ замените датчик КМП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала на клемме 33 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу " блок управления силовым агрегатом TERMINALS 32 и 33 разъём провод идентификация ". При наблюдении за рисунком осциллографа выполните покачивание жгута проводов от разъема датчика положение распредвала к разъему блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали, восстановите жгут проводов, если это необходимо в случае возникновения проблем с прокруткой. 2A (ref-24766-S14426744142001010500000)
6. Выключите зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp. См. таблицу идентификации " Ckp датчик разъём провод ". Запустите двигатель. Наблюдайте картину напряжения датчика Ckp на осциллографе. Если какие-либо сигналы датчика Ckp отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика положение распредвала отсутствуют, перейдите к шагу 9). (ref-24766-S17112685732001010500000)
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЦКП. Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ замените датчик СКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp на клемме 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " блок управления силовым агрегатом TERMINALS 32 и 33 " разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РАЗЪЕМА 32 и 33 "). Наблюдая за рисунком проводки, пропустите жгут проводов от разъема датчика Ckp к разъему блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали, восстановите жгут проводов при появлении проблем. Выполните ТЕСТ ТЕСТ VER-xtagg0. 2A (ref-24766-S14426744142001010500000)
10. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки (ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала расшифровка кода ошибки) устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, поврежденное импульсное кольцо коленчатого вала, вышедший из строя датчик или вышедший из строя блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 32 И 33 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM)

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем датчика КМП. Проверьте разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
3. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините разъемы датчиков положение распредвала и положение коленвала. Запустите двигатель и подождите 30 секунд. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если установлена опция периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если параметр периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите в TC-157C проверка.
5. Если датчик положение распредвала был только что заменен, выключите зажигание и замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был заменен, выключите двигатель и замените датчик ОГТ. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Повторите шаги 4) и 5).

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Если датчик ОГТ был только что заменен, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был просто заменен, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента считайте обороты двигателя при качании жгута проводов датчиков положение распредвала и положение коленвала. Если обороты двигателя изменяются во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не изменяются при перекладке жгута проводов, переходите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, то код неисправности был сброшен из-за колебаний жгута проводов. Отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали установку кода неисправности. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. Проблем не обнаружено. Если для обнаружения возможной проблемы требуется дополнительное тестирование на качание жгута проводов, перейдите к шагу 2). Если в это время больше не требуется тестирование на качание жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки (ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала расшифровка кода ошибки) устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, поврежденное импульсное кольцо коленчатого вала, вышедший из строя датчик или вышедший из строя блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)

Как проверить Tc-160A - обнаружена малая утечка EVAP LEAK контроль

Схема №99

Войти

1. Дефектное вторичное уплотнение в топливной заливной горловине или отсутствие топливного колпачка может установить этот код неисправности. Для правильной диагностики этого кода неисправности необходим набор инструментов Miller (6872A) и ультразвуковой течеискатель (6904). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов.
2. Выключите зажигание. Подсоедините шланг подачи напорного насоса испарительной системы к испытательному порту EVAP. ( 51) Установите удержание давления в положение обрыв 51 и установите вентиляцию в положение замкнут. Включите таймер насоса. Подсоедините вспомогательный вакуумный насос к испытательному порту системы EVAP. Используя вспомогательный вакуумный насос, подайте 18 дюймов водяного вакуума к LDP. Если LDP удерживает вакуум, снова перейдите к следующему шагу. 160A
3. Включите зажигание, с помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Осмотрите вакуумметр. Если при включении электромагнита LDP произошло падение вакуума, переходите к следующему шагу. Если при включении электромагнита LDP не произошло падение вакуума, замените LDP. Для проверки исправности повторите ТЕСТ Tc-160A.
4. Используя вспомогательный вакуумный насос, поднимите вакуум до 18 дюймов водяного вакуума. Выполните моделирование IM240, описанное на крышке набора инструментов (6872A), в то время как сканирующий инструмент все еще активирует самотестирование. Если давление падает более чем на 6 дюймов водяного вакуума (до 8 дюймов водяного вакуума) в течение 2 минут, перейдите к шагу 7. Если давление не падает более чем на 6 дюймов водяного вакуума (до 8 дюймов водяного вакуума) в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
5. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. EVAP LEAK контроль SMALL LEAK обнаружено расшифровка кода ошибки устанавливает, если утечка больше, чем 0 080 " в испарительной системе. Возможные причины: утечка больше, чем 0 080 " в испарительной системе или отказ LDP. Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите всю соответствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не обнаружено никаких проблем с проводкой, разъемами и шлангами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
7. Для продолжения испытания необходимо установить ультразвуковой течеискатель (6904) в положение обрыв (открыто) и установить вентиляционное отверстие в положение обрыв (открыто). Включить таймер насоса. Отодвинуть комплект инструментов Miller (6872A) от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедуре испытания.
8. С помощью ультразвукового течеискателя начать прослушивание течи по топливному колпачку, клапану опрокидывания топливного бака, канистре ЭВАП, Тнд и соленоиду ЭВАП. При обнаружении течи с помощью ультразвукового течеискателя произвести ремонт или замену негерметичного элемента ТЕСТ ВЕР-5A, при отсутствии течи с помощью ультразвукового течеискателя заменить Тнд и выполнить ТЕСТ ВЕР-5A.

Как проверить Tc-161A - EVAP LEAK контроль обнаружена большая утечка

1. Дефектное вторичное уплотнение в топливной заливной горловине или отсутствие топливного колпачка может установить этот код неисправности. Для правильной диагностики этого кода неисправности необходим набор инструментов Miller (6872A) и ультразвуковой течеискатель (6904). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов.
2. Выключите зажигание. Подсоедините подающий шланг напорного насоса испарительной системы к испытательному порту EVAP системы обнаружения утечек (LDP). (Выпуск 51) Установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и установите вентиляцию в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Подсоедините вспомогательный вакуумный насос к испытательному порту системы EVAP. Используя вспомогательный вакуумный насос, подайте вакуум 18 дюймов к LDP. Если вакуум удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу, если LDP. 161A
3. Включите зажигание, с помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Осмотрите вакуумметр. Если при включении электромагнита LDP произошло падение вакуума, переходите к следующему шагу. Если при включении электромагнита LDP не произошло падение вакуума, замените LDP. Для проверки исправности повторите ТЕСТ Tc-161A.
4. Используя вспомогательный вакуумный насос, поднимите вакуум до 18 дюймов водяного вакуума. Выполните моделирование IM240, описанное на крышке набора инструментов (6872A), в то время как сканирующий инструмент все еще активирует самотестирование. Если давление падает более чем на 6 дюймов водяного вакуума (до 8 дюймов водяного вакуума) в течение 2 минут, перейдите к шагу 7. Если давление не падает более чем на 6 дюймов водяного вакуума (до 8 дюймов водяного вакуума) в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
5. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. EVAP LEAK контроль LARGE LEAK обнаружено расшифровка кода ошибки устанавливает, если утечка больше, чем 0 080 " в испарительной системе. Возможные причины: утечка больше, чем 0 080 " в испарительной системе или отказ LDP. Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите всю соответствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не обнаружено никаких проблем с проводкой, разъемами и шлангами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S14199962582001010500000)
7. Для продолжения испытания необходимо установить ультразвуковой течеискатель (6904) в положение обрыв (открыто) и установить вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Отодвинуть комплект инструментов Miller (6872A) от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедуре испытания.
8. Если рабочий шум по-прежнему мешает проведению контроля, установить выдержку давления на ВКЛ. Система EVXAP должна быть в состоянии удерживать давление. Если система EVAP не может удерживать давление, установить выдержку давления на ОТКЛ. Используя ультразвуковой течеискатель, начать прослушивание утечек на топливном колпачке, клапане опрокидывания топливного бака, канистре EVAP, LDP и соленоиде EVAP. Если есть какие-либо течи с ультразвуковым течеискателем, отремонтировать или заменить негерметичный элемент. Выполнить контроль VER-TAG- TAG0. 5A 5A

Испытание TC-180A - сбой эффективности правильного каталитического нейтрализатора

1. Сначала отремонтируйте все коды неисправностей (DTC) кислородного датчика. Если установлены какие-либо коды неисправностей датчика кислорода, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующий тест. Если коды неисправностей кислородного датчика не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Если какие-либо бюллетени технического обслуживания (TSB) применяются к транспортному средству, выполните соответствующий ремонт. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если TSB не применяются к транспортному средству, перейдите к следующему шагу.
3. ОТКАЗ КПД КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА расшифровка кода ошибки устанавливается, когда конвертер теряет способность хранить кислород, эффективность падает, и концентрация кислорода становится такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Если выходное напряжение нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует выходное напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) с запаздыванием по времени (наблюдаемым МУП) между коммутационными кислородный датчик (лямбда-зонд). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 поездок и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет, если при последующих рейсах не будут найдены условия, задающие код неисправности. Возможные причины: отказ каталитического нейтрализатора, утечки выхлопных газов перед катализатором, загрязнение топлива или проблемы с механическим двигателем. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку. Если присутствуют какие-либо утечки выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте выхлоп на предмет чрезмерного расхода масла. Если большого расхода масла нет, переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла устраните механическую неисправность двигателя по необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
6. Вновь установленный нисходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) вместе с существующим (устаревшим) восходящим кислородный датчик (лямбда-зонд) может вызвать установку этого кода неисправности. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные ниже по течению, были заменены в течение последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если непосредственно после кислородный датчик (лямбда-зонд) не производилась замена в течение последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
7. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные выше по потоку, были заменены в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен в течение последних 5000 миль, замените восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-181A - напряжение сенсора 2 / 1 O2 замкнуто на землю

1. НАПРЯЖЕНИЕ ВЫШЕ ПО ПОТОКУ O2s ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 0 156 вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик выходная цепь закорочена на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, неисправный подогреваемый кислородный датчик, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), дефектные клеммы разъема или провода разъема. Перейдите к следующему шагу.
2. Если двигатель прогрет, выключите двигатель и дайте ему остыть не менее 15 минут. Включите зажигание, двигатель выключите. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя средство сканирования, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов с 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при выполнении теста на покачивание, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните проверка VER-5A. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-xtag2. 5A
5. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или более, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение менее 0,16 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / темно-зеленый провод) между разъемом 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
9. Покачивайте жгут проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя сопротивление. Если сопротивление изменяется при выполнении теста на покачивание, отремонтируйте жгут проводов для короткого замыкание на массу и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление не изменяется, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-5A.

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

Схема №100

Войти

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считайте состояние реле давления насоса обнаружения утечек (LDP) и запишите положение. С помощью сканирующего устройства включите соленоид насоса для обнаружения утечек, контролируя состояние реле давления LDP.
2. Если сканирующее устройство указывает на изменение положения реле давления LDP с нижнего на верхнее, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на изменение положения реле давления LDP с нижнего на верхнее, перейдите к шагу 7).
3. С помощью сканирующего инструмента прекратить включение соленоида насоса для обнаружения течи. С помощью сканера считайте состояние реле давления LDP. Если сканирующее устройство указывает на изменение положения реле давления LDP с верхнего на нижнее, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на изменение положения реле давления LDP с верхнего на нижнее, перейдите к шагу 7).
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТЕЧКИ ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НАСОСА расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления соленоидом LDP, неисправность соленоида LDP или выход выключателя зажигания с открытым предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
6. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Во время контроля состояния переключателя LDP переключите жгут проводов с электромагнита LDP на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если состояние переключателя LDP изменилось с " вниз " на " вверх " при переключении жгута проводов, восстановите жгут проводов там, где появилось колебание. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если состояние переключателя LDP не изменилось с " вниз " на " вверх " при переключении жгута, см. раздел " Тест СОСТОЯНИЯ 1. 5A (ref-24766-S14199962582001010500000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита LDP на насосе для обнаружения утечек. Электромагнит LDP расположен на LDP. LDP расположен под правым передним блоком фар. Чтобы получить доступ к LDP, снимите правый передний блок фар. (Выпуск 52) Перейдите к следующему шагу. (Выпуск 52): Размещение насоса для обнаружения утечек
8. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение темно-синего/белого провода на разъеме электромагнита LDP. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления LDP Белый/Темно-зеленый провод между разъемом электромагнита LDP и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 77. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый белый/темно-зеленый провод. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
10. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление белого/темно-зеленого провода на разъеме электромагнита LDP. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу белого/темно-зеленого провода. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
11. Повторно подключите разъем электромагнита LDP. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме разъема СПМ № 77 (белый/темно-зеленый провод). При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не превышает 10 В, замените LDP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-184A - выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считайте состояние реле давления насоса обнаружения утечек (LDP). С помощью сканирующего инструмента включите соленоид LDP. С помощью сканирующего устройства, приводящего в действие соленоид LDP, наблюдайте за состоянием реле давления LDP.
2. Если сканирующее устройство указывает на изменение положения реле давления LDP с верхнего на нижнее, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на изменение положения реле давления LDP с верхнего на нижнее, перейдите к шагу 7).
3. Выключите с помощью сканирующего инструмента включение электромагнита LDP. С помощью сканера считайте состояние реле давления LDP. Если сканирующее устройство указывает на изменение положения реле давления LDP с нижнего на верхнее, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на изменение положения реле давления LDP с нижнего на верхнее, перейдите к шагу 7).
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется при подаче питания на соленоид. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь датчика выключателя LDP, неисправность выключателя LDP или разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
6. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Во время контроля состояния переключателя LDP переключите жгут проводов с электромагнита LDP на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если состояние переключателя LDP изменилось с " вниз " на " вверх " при переключении жгута проводов, восстановите жгут проводов там, где появилось колебание. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если состояние переключателя LDP не изменилось с " вниз " на " вверх " при переключении жгута, см. раздел " Тест СОСТОЯНИЯ 1. 5A (ref-24766-S14199962582001010500000)
7. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии электромагнита LDP. LDP находится под правым передним блоком фар. Для доступа к LDP снимите правый передний блок фар. (Выпуск 53) Перейдите к следующему шагу. (Выпуск 53): Поиск насоса для обнаружения утечек
8. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает в пределах одного дюйма. Рт.ст. вакуума двигателя, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает в пределах одного дюйма. Рт.ст. вакуума двигателя, ремонтной течи или заграждения в шланге подачи вакуума соленоида LDP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме 72 разъема СПМ (оранжевый/темно-зеленый провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 10 В замените LDP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
10. Отсоедините разъем электромагнита LDP. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение темно-синего/белого провода на разъеме электромагнита LDP. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
11. Внешним омметром проверьте сопротивление оранжевого/темно-зеленого провода между разъемом электромагнита LDP и клеммой 72 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените LDP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый оранжевый/темно-зеленый провод. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

TC-186A испытаний - погрешность адаптивного числителя на пределе

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала). Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Если датчик положение распредвала установлен правильно, перейдите к следующему шагу. Если датчик ОГТ установлен неправильно, установите датчик ОГТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Снимите датчик ЦКП. Осмотрите выемки в коленчатом валу на предмет повреждений или чрезмерного перемещения коленчатого вала. Перейдите к следующему шагу.
4. Если обнаружено повреждение или чрезмерное перемещение любого компонента, устраните неисправность компонента по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если повреждение или чрезмерное перемещение какого-либо компонента не обнаружено, замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-187A - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

1. Для правильной диагностики этого кода неисправности необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов.
2. Выключить изг. Подсоединить напорный шланг насоса испарительной системы к контрольному порту EVAP системы обнаружения утечек (LDP). ( 51) Установить выдержку давления в положение обрыв, установить вентиляцию в положение замкнут. Включить таймер насоса. Подсоединить вспомогательный вакуумный насос к контрольному порту системы EVAP. Используя вспомогательный вакуумный насос, подать 18 дюймов водяного вакуума на LDP. Если LDP удерживает вакуум, перейти к следующему шагу. 5A
3. Включите зажигание, с помощью сканирующего прибора включите электромагнит LDP. Осмотрите вакуумметр. Если при включении электромагнита LDP произошло падение вакуума, переходите к следующему шагу. Если при включении электромагнита LDP не произошло падение вакуума, замените LDP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. С помощью вспомогательного вакуумного насоса поднять вакуум до 18 дюймов водяного вакуума. Когда давление на Miller Tool Kit (6872) превысит 14 дюймов водяного вакуума, снять газовую шапку. Если давление упало при снятии газовой шапки, перейти к шагу 7). Если давление не упало при снятии газовой шапки, отметить показание давления. Перейти к следующему шагу.
5. Отсоедините вентиляционную линию топливного бака в контейнере EVAP. Контейнер EVAP расположен рядом с насосом обнаружения утечек (LDP). LDP расположен под правым передним фаром в сборе. Для доступа к LDP, снимите правый передний фар в сборе. Перейдите к следующему шагу.
6. Если давление упало, когда вентиляционная линия в контейнере EVAP была удалена, устраните препятствие в вентиляционной линии между топливным баком и контейнером EVAP. Выполните проверка VER-5A. Если давление не упало, когда вентиляционная линия в контейнере EVAP была удалена, перейдите к проверка Tc-187B.
7. Переустановите газовую пробку. Дайте насосу Miller Tool Kit (6872) создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Отсоедините напорный шланг от LDP. Если давление упало при отсоединении напорного шланга от LDP, перейдите к проверка Tc-187C. Если давление не упало при отсоединении напорного шланга от LDP, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините напорный рукав LDP от канистры EVAP. Если при отсоединении рукава от канистры EVAP произошло падение давления, замените напорный рукав LDP. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если при отсоединении рукава от канистры EVAP давление не упало, замените канистру EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-187B - зажатый шланг EVAP LEK контроль

Отсоедините линию продувки EVAP на фильтре EVAP. Если давление упало при отсоединении линии продувки EVAP на фильтре EVAP, замените фильтр EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если давление не упало при отсоединении линии продувки EVAP на фильтре EVAP, устраните препятствие на линии продувки EVAP к фильтру EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-187C - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

1. Подсоединить напорный шланг LDP к LDP. Позволить Miller Tool Kit (6872) создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. С помощью сканирующего инструмента остановить все срабатывания. Наблюдать давление на Miller Tool Kit (6872). Если давление упало, когда срабатывание было остановлено, перейти к следующему шагу. Если давление не упало, когда срабатывание было остановлено, заменить LDP и фильтр. Выполнить тест VER-5A.
2. Отсоедините комплект инструментов Миллера (6872) от системы EVAP. Отсоедините шланг продувки EVAP от соленоида рабочего цикла EVAP. Соленоид рабочего цикла EVAP расположен около левой стакане стойки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Перейдите к следующему шагу.
3. Подождите 3 минуты или до тех пор, пока не начнет работать соленоид рабочего цикла EVAP. Если вакуум пульсирует со стороны корпуса EVAP соленоида рабочего цикла EVAP, никаких проблем в это время не возникает. Выполните проверка VER-5A. Если вакуум не пульсирует со стороны корпуса EVAP соленоида рабочего цикла EVAP, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините вакуумный шланг со стороны дроссельной заслонки электромагнита рабочего цикла ЭВАП, при наличии разрежения в двигателе замените электромагнит рабочего цикла ЭВАП, выполните команду КОНТРОЛЬ VER-5A, при отсутствии разрежения в двигателе устраните препятствие в вакуумном шланге или дросселе, выполните команду КОНТРОЛЬ VER-5A.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Любую соответствующую информацию можно найти в бюллетенях технической службы (БСЭ). Если TSB существует, выполните корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями. Если TSB не существует или если проблема все еще существует, последовательно выполните NTC-2A проверка через NTC-18A до тех пор, пока проблема не будет найдена. См. NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается как причина проблемы с управляемостью, выполните соответствующий тест (ы) индивидуально. Вернуться к NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает проблема управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что расшифровка кода ошибки проверка проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом. Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости, а затем выполните соответствующий тест, относящийся к симптому. Выполняйте каждый тест последовательно до тех пор, пока не будет найдена проблема. См. NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если схема вторичного зажигания в порядке, немедленно отсоедините каждый провод свечи зажигания по одному от катушки зажигания. Проверьте линию вторичного киловольта.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель, снимите все свечи зажигания. Проверьте компрессию двигателя. Если все цилиндры не имеют минимального сжатия 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг/см2) и сжатие в цилиндрах не находится в пределах 25 процентов друг от друга, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если все цилиндры имеют минимальное сжатие 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг/см2) и сжатие в цилиндрах находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу.
5. Переустановите свечи зажигания и провода свечи зажигания. Запустите двигатель. Работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 82°C. Перед продолжением убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C.
6. С помощью сканирующего инструмента считайте общее опережение опережения зажигания. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением оборотов двигателя, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если опережение момента зажигания изменяется с увеличением частоты вращения двигателя, вторичная система зажигания и опережение момента зажигания являются нормальными. Тест завершен.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. При давлении топлива 43-365 кПа (3,0-3,7 кг/см 2) переходите в NTC-3B КОНТРОЛЬ. Если давление топлива не равно 43-365 кПа (3,0-3,7 кг/см 2), запишите показания давления топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2), перейдите в NTC-3C проверка. Если давление топлива составляет 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите включение топливной системы АСД. Выключите зажигание. Осмотрите топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если перекрученные или ограниченные линии отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Если давление топлива как минимум на 34 кПа (0,4 кг/см 2) больше ранее зарегистрированного, замените топливный фильтр. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше предыдущего показания, выключите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените топливный насос и регулятор в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Запустите двигатель. Контролируя манометр давления топлива, мгновенно открывайте дроссельную заслонку, увеличивая скорость двигателя более чем до 3000 об/мин.
2. Если давление топлива не снижается ниже 241 кПа (2,5 кг/см 2), то давление топлива в норме. Тест завершен. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Если давление топлива снижается до менее 241 кПа (2,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поместите рычаг переключения передач в парковка. Выключите зажигание. Осмотрите топливную линию шасси на наличие перегибов или ограничений. Если на линии подачи топлива в шасси нет перегибов или ограничений, переходите к следующему шагу. Если существует перегиб или ограничение в линии подачи топлива на шасси, сбросьте давление топлива и при необходимости отремонтируйте или замените линию подачи топлива на шасси. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Стравите давление топлива, снимите манометр и переходите к следующему шагу.
5. Подсоедините адаптер давления топлива (6631) к линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром. Подсоедините топливомер к переходнику давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Если давление топлива по крайней мере на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше, чем ранее зарегистрированное, выключите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените топливный фильтр. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше ранее зарегистрированного, выключите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените топливный насос и регулятор в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-3C - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение топливной системы ASD, стравите давление топлива, снимите манометр давления топлива и перейдите к следующему шагу.
2. Снимите магистраль возврата топлива между топливным баком и фильтром. Отрегулировать заводской воздушный шланг до 40 фунтов на квадратный дюйм. Используя заводской воздух под давлением 40 фунтов на квадратный дюйм, попытайтесь продуть воздух через линию возврата топлива. Если линия возврата топлива ограничена, замените линию возврата топлива. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если магистраль возврата топлива не ограничена, замените регулятор давления топлива. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Контрольный NTC-5A - проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Проверьте трос дросселя на наличие привязки. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, также проверьте трос круиз-контроля на предмет привязки. Если любой из кабелей является связующим, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей не является связующим, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедитесь, что дроссель полностью закрыт до упора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более 1,5 В замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Наблюдайте за напряжением датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе, медленно открывая дроссель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Если изменение напряжения было плавным, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Если при полностью открытая дроссельная заслонка напряжение составляло не менее 3,4 В, датчик положение дроссельной заслонки функционирует нормально. Тест завершен. Если напряжение не было на полностью открытая дроссельная заслонка не менее 3,4 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-6A испытаний - проверка датчика карты

Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства прочтите показания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если показания вакуума сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует нормально. Тест завершен. Если показания вакуума сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. С помощью сканирующего устройства считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) в течение 10 или более секунд. Если состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления переключается между LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления функционирует правильно. Тест завершен. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается между LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
2. Если восходящее состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) заблокировано на LEAN, перейдите к проверка NTC-7B. Если состояние перед кислородный датчик (лямбда-зонд) не зафиксировано на ТЭНе, выключите зажигание и стравите давление топлива. Установите на топливную рейку манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает более чем на 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2), при необходимости замените негерметичную форсунку (форсунки). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива падает на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или менее, переходите к следующему шагу.
4. Осмотрите воздушный фильтр и входные каналы на наличие ограничений. При наличии ограничений очистите входную систему по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничения отсутствуют, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет любых ненормальных условий вакуума, которые могут указывать на возможную механическую проблему двигателя. Если присутствуют ненормальные условия вакуума, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ненормальные условия вакуума отсутствуют, переходите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если напряжение ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините восходящий разъем O2s. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s восходящего потока на разъеме (со стороны жгута). См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВОСХОДЯЩЕГО ПОТОКА (СО СТОРОНЫ ЖГУТА) ". Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу в цепи сигнала O2s восходящего потока. Выполните ТЕСТ VER-XTAG0 или Замените 5. 2A 2A (ref-24766-S23456443722001010500000)
4. Выключите двигатель. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенный выше по потоку, уже был заменен, перейдите к следующему шагу. Если предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканера сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) переключает LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, ремонт завершается. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключает LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Подождите 2 минуты, пока напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) стабилизируется. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольт, перейдите к шагу 4).
2. Когда напряжение остается 0,4-0,6 В, это указывает на проблему со схемой O2s. Убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASXD. Отсоедините разъем O2s выше по потоку. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. " до нейтрализатора O2 SENSENSOR разъём провод ID " (сторона жгута).). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующей цепи. 2A (ref-24766-S12668812582001010500000)
3. С помощью сканирующего устройства выключите включение топливной системы ASD. В режиме омметра с помощью сканирующего устройства проверьте сопротивление цепи массы нагревателя на входном соединителе O2s (сторона жгута). См. " до нейтрализатора O2 датчик " разъём провод ID (жгут сторона). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените входной O2s. Выполните КОНТРОЛЬ VER-xtag0. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, то выполните ремонт цепи массы на ВХОДНОМ. 2A 2A (ref-24766-S12668812582001010500000)
4. Когда сканирующий прибор продолжает приводить в действие топливную систему ASD, с помощью сканирующего прибора считайте напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд). Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 0,4-0,6 В, используя сканирующее устройство, выключите включение топливной системы ASD. Система функционирует нормально. Тест завершен.
5. Когда напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, это указывает на проблему с цепью реле O2s. Убедитесь, что инструмент сканирования все еще активирует топливный разъем ASXD. Отсоедините расположенный ниже по потоку разъем O2s. Используя инструмент сканирования в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (со стороны жгута). См. " НИЖЕ ПО ПОТОКУ O2 ВЫХОДНОЙ ПРОВОД СЕНСОРА ". ID (со стороны жгута). Если напряжение более 10 вольт., Выполните. 2A (ref-24766-S07867048122001010500000)
6. С помощью сканирующего устройства выключите включение топливной системы ASD. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы нагревателя за разъемом O2s (сторона жгута). См. таблицу " ЗА O2 " датчик разъём провод ID (жгут сторона). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените за O2s. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполните тест массы на Ox1 за Ox2. 2A (ref-24766-S07867048122001010500000)

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя на 1100 об/мин. Если обороты двигателя 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) в порядке. Тест завершен. Если обороты двигателя не 1050-1150 об/мин, переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При наличии утечек вакуума устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечки вакуума нет, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверьте разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Если разъем исправен, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

Отсоедините разъем переключателя положения " Park / Neutral " (Pn). С помощью внешнего омметра проверьте цепь контроля переключения " Park / Neutral " между переключателем положения " Park / Neutral " и клеммой No76 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу идентификаторов " блок управления силовым агрегатом клемма провод " для идентификации цвета провода между разъемом блок управления силовым агрегатом и разъемом переключателя положения " Park / Neutral ". Если сопротивление меньше 10 ом, замените переключатель положения " AG0 или переключатель положения " AG0 ". 2A 2A (ref-24766-S12971642442001010500000)

NTC-11A испытаний - проверка питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепей массы блок управления силовым агрегатом. См. " блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 " разъём провод ID table. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее для любой цепи массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите цепь массы на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24766-S13642876172001010500000)
2. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение цепи B + с предохранителем СПМ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение выходной цепи ключа зажигания с предохранителем СПМ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание, подсоедините разъемы СПМ. Цепи питания и массы СПМ исправны. Тест завершен.

КЛЕММЫ ИКМ 10, 50, 46 И 20, ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА

NTC-12A испытаний - проверка систем выбросов в результате испарения

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Осмотрите вакуумную линию от дросселя до соленоида EVAP. Проверьте наличие утечек или ограничений вакуума. Если вакуумная линия в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Осмотрите вакуумную линию от соленоида EVAP до корпуса EVAP. Проверьте наличие повреждений или ограничений шланга. Если вакуумная линия в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут после достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумную линию на соленоиде EVAP, идущую к коробке EVAP. Если соленоид EVAP позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к проверка TC-18A. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг/см2) при выполнении следующих шагов.
4. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет к фильтру EVAP. Если контейнер EVAP и вакуумная линия пропускают воздух, соленоид продувки и шланги в порядке. Тест завершен. Если контейнер EVAP и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините вакуумную линию со стороны контейнера EVAP, которая идет к соленоиду EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, замените контейнер EVAP. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или замените вакуумную линию. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен в верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг, идущий к верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустите двигатель. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 5). Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или меньше на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините вакуумный шланг питания электромагнита ЭГР на впускном коллекторе. Установить вакуумметр на ниппель впускного коллектора. Обратите внимание на показания вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в шланге подачи вакуума на электромагнит ЭГР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или менее на холостом ходу, отремонтируйте заглушенный вакуумный порт на впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините электрический разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Поднимите обороты двигателя немного выше холостых и наблюдайте за показаниями вакуума. Если показание вакуума больше 3 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 3 дюйма. Hg или менее, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключите зажигание и отсоедините шланг противодавления отработавших газов от нижней части датчика противодавления EGR. Отрегулировать подачу воздуха в цех на 138 кПа (1,4 кг/см2). Используя заводскую подачу воздуха, отрегулированную до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2), подсоедините заводскую подачу воздуха к штуцеру на основании датчика противодавления. Датчик противодавления содержит установленный над ним электромагнит EGR. Во время открытия и закрытия дроссельной заслонки прослушайте изменение тона. При изменении тона замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
6. Снимите вакуумметр. Заглушить открытый штуцер на датчике противодавления ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов, расположенному на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Прослушайте изменение оборотов двигателя. Если частота вращения двигателя не изменилась, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не остались прежними, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Нанесите 10 дюймов. Рт.ст. вакуума к штуцеру на основании клапана EGR и выдержать 30 секунд. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд, система EGR функционирует нормально. Тест завершен. Если вакуум не поддерживался в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

1. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания вакуума двигателя. Выключите двигатель.
2. Разрежение двигателя должно быть постоянным и 13-22 дюймов рт.ст. в зависимости от высоты. Если разрежение двигателя не соответствует спецификации, выполните NTC-18A. Если разрежение двигателя соответствует спецификации, разрежение двигателя в норме. Испытание завершено.

Испытательный NTC-15A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

Перед продолжением работы ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ Tc-118A ТЕСТ NTC-1A или ТЕСТ NTC-14A. При выполнении этого теста НЕ ДОПУСКАЙТЕ более 5 минут между измерением температуры датчика температуры всасываемого воздуха с помощью сканирующего устройства и измерением температуры воздуха внутри впускного коллектора с помощью датчика температуры.

1. Зажигание включается при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте показания датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Выключите зажигание и снимите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью датчика температуры измерьте температуру воздуха внутри отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во впускном коллекторе.
2. Если показания датчика температура впускного воздуха находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха функционирует нормально. Тест завершен. Если показания датчика температура впускного воздуха не находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание NTC-17A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание и отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить шланг клапана принудительная вентиляция картера. Отсоединить шланг продувки 3/16" на холостом ходу от дросселя. Установить диафрагму (6457) (размер диафрагмы 0 125 ") для продувки ниппеля на дросселе. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. См. Таблицу МИНИМАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Перейдите к следующему шагу. МИНИМАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Частота вращения Менее 1000 миль 550-1300 1000 миль или более 550-1300
3. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу соответствует спецификации, дроссельная заслонка в порядке. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите дроссель. При полностью открытом дросселе на дросселе прочистите дроссель очистителем деталей. Используя мягкую щетку или подушку, убедитесь, что отверстие дросселя и дроссельная пластина чистые. Сухой дроссель со сжатым воздухом.
5. Переустановите дроссель. Повторно проверьте минимальный расход воздуха дроссельной заслонки. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу соответствует спецификации, дроссельная заслонка в порядке. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу не соответствует спецификации, замените дроссельную заслонку. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-18A испытаний - проверка механических систем двигателя

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), касающихся проблемы управляемости.
2. Проверьте разрежение двигателя. Разрежение двигателя должно быть не менее 13 в. Рт.ст. с передачей в нейтральном положении.
3. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
6. Проверьте срабатывание датчика коленчатого вала. Проверьте щели коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения.
7. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
9. Проверить надлежащее положение звездочек распределительного и коленчатого валов.
10. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
11. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
12. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
13. Убедитесь, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедитесь, что инжектор не закупорен и не ограничен.

Испытание NS-1A - определение условий отсутствия запуска

1. Попытка провернуть двигатель. Если двигатель удалось провернуть, переходите к следующему шагу. Если двигатель не провернулся, переходите в NS-9A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 2) и 3) проверяют наличие постороннего сигнала. Сигнал не должен генерироваться.
2. Выключить зажигание, затем снова включить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. С помощью сканера выберите монитор NO START (Нет запуска). Считайте текущее состояние положения распределительного вала (положение распредвала) и положение коленчатого вала (положение коленвала). Если сканирующее устройство показывает CURRENT положение распредвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ОГТ ПРИСУТСТВУЕТ), замените датчик ОГТ (сигнал не должен был генерироваться). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если инструмент сканирования не отображает CURRENT положение распредвала STATE PRESENT, перейдите к следующему шагу.
3. Если на экране сканирующего устройства отображается CURRENT положение коленвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ЦКП ПРИСУТСТВУЕТ), замените датчик ЦКП (сигнал не должен был формироваться). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если сканирующее устройство не отображает CURRENT положение коленвала STATE PRESENT, перейдите к следующему шагу.
4. При прокрутке двигателя наблюдайте за состоянием КМП и ЦКП с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает текущее состояние положение коленвала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает текущее состояние положение коленвала, перейдите к TC-40A проверка.
5. Если инструмент сканирования показывает текущее состояние положение распредвала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает текущее состояние положение распредвала, перейдите к TC-1A проверка. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Если отвертка находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
6. Отсоедините провод свечи зажигания цилиндра № 1. Вставьте изолированную отвертку в конец провода вилки. Удерживайте отвертку в пределах 1/4" земли. Наблюдая за искрой, провернуть двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрим одну или 2 искры как условие отсутствия искры. При наличии хорошей искры перейдите в NS-2A КОНТРОЛЬ. Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
7. Снова подсоедините провод свечи зажигания. Отсоедините провод свечи зажигания цилиндра № 2. Вставьте изолированную отвертку в конец провода свечи. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. Наблюдая за искрой, проверните двигатель в течение 10 секунд. Рассматривайте одну или 2 искры как состояние отсутствия искры. Если хорошая искра присутствует, переходите к шагу 11). Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема катушки зажигания отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). Смотрите " КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА ". Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24766-S31842225922001010500000)
10. Выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапанов двигателя. Если синхронизация клапанов двигателя соответствует техническим требованиям, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если синхронизация клапанов двигателя не соответствует техническим требованиям, восстановите синхронизацию клапанов двигателя. Выполните ТЕСТ VER-1A.
11. Отсоедините от катушки зажигания провода свечи зажигания № 1 и № 4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между башнями катушки зажигания № 1 и № 4. (Остука54) Если сопротивление 10,9-14,7 к Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10,9-14,7 к Ом, замените катушку зажигания. Проведите ТЕСТ VER-1A.
12. Снимите с двигателя провод № 1 свечи зажигания цилиндра. Проверьте внешним омметром сопротивление провода свечи зажигания № 1. Если сопротивление менее 15 к Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 15 к Ом и более, замените провод свечи зажигания № 1 цилиндра. Выполните ТЕСТ VER-1A.
13. Снимите с двигателя провод свечи зажигания цилиндра № 4. Проверьте внешним омметром сопротивление провода свечи зажигания № 4. При сопротивлении менее 15 к Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 15 к Ом и более замените провод свечи зажигания цилиндра № 4. Проведите КОНТРОЛЬ VER-1A.
14. В этот момент процедуры тестирования либо свеча зажигания № 1, либо № 4 не произведет хорошей искры. Снимите свечи зажигания № 1 и 4. Осмотрите и определите, какая свеча зажигания нуждается в замене. Замените свечу зажигания, которая не произведет хорошей искры. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Колонны катушек зажигания. Схема №101

Войти

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Убедитесь, что кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку открытой. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Отсоедините разъем датчика ТП. Проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки на наличие выдвинутых клемм или повреждений. Если разъем датчика ТП исправен, замените датчик ТП. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. При повреждении разъема датчика ТП отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Если автомобиль оборудован заводской системой защиты от угона, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано заводской системой защиты от угона, перейдите к шагу 6).
5. С помощью средства сканирования считайте состояние системы защиты от краж. Если сканирующее устройство показывает, что топливо включено, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что топливо включено, выполните проверку состояния системы безопасности от угона. Смотрите статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ/ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
6. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Проверка работы топливного насоса у топливного бака. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите в NS-5A КОНТРОЛЬ.
7. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Выключите зажигание. Перед проведением этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива на топливную рейку. Перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. По манометру топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2), перейдите в NS-4B проверка. Если давление топлива составляет 53 фунт/кв. дюйм [3,7 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
9. Если давление топлива менее 296 кПа (3,0 кг/см 2), перейдите в NS-4A проверка. Если давление топлива составляет 43 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см 2) или более, перейдите к следующему шагу.
10. Если транспортное средство начинало движение и останавливалось несколько раз, перейдите к шагу проверка NS-7A. Если транспортное средство первоначально не запускалось и не останавливалось повторно, перейдите к ИСПЫТАНИЮ NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механических систем двигателя

1. Проверьте правильность прокладки провода свечи зажигания и порядок зажигания. порядок работы цилиндров 1-3-4-2 с цилиндром № 1, расположенным на пассажирской стороне моторного отсека. При неправильной разводке проводов свечи зажигания отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если разводка проводов свечи зажигания правильная, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и проверьте синхронизацию клапанов двигателя. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если синхронизация клапанов двигателя не в порядке, восстановите синхронизацию клапанов двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет влажности, вызванной топливом. Если свечи зажигания не мокрые, переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания влажные, очистите свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверьте компрессию на всех цилиндрах. См. процедуры в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " для спецификаций компрессии. Если компрессия соответствует спецификации, ни одно условие запуска не вызвано электрической проблемой. Устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если компрессия не соответствует спецификации, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24956)

Испытательный NS-4A - ремонт низкого давления топлива

1. Запишите показания манометра топлива. Выключите зажигание и подсоедините адаптер давления топлива (6631) к линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром. Подсоедините топливомер к переходнику давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Сравните это показание давления топлива с предыдущим показанием давления топлива. Перейдите к следующему шагу.
2. Если давление топлива меньше 296 кПа (3,0 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива составляет 43 фунта/кв. дюйм (3,0 кг/см2) или более, отремонтируйте ограничение в линии подачи топлива в шасси между топливным фильтром и топливной рейкой. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Снимите переходник давления топлива и перемонтируйте топливопровод. Установите переходник (6631) между топливным насосом/топливным фильтром. Подсоедините к переходнику манометр давления топлива. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Если давление топлива более 296 кПа (3,0 кг/см 2), замените топливный фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляет 43 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см 2 или менее, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен внутри топливного бака. Осмотрите сетчатый фильтр на входе топливного насоса. Если входной сетчатый фильтр засорен, замените входной сетчатый фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если входной сетчатый фильтр не заглушен, замените модуль топливного насоса. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

NS-4B испытаний - ремонт высокого давления топлива

1. Осмотрите трубку возврата топлива на наличие сужения между топливным фильтром и модулем топливного насоса. При наличии ограничения замените ограниченную топливную трубку. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. При отсутствии ограничения замените внутрибаковый регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
2. Выключите зажигание. Перед проведением этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Отсоедините шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливной рейке. Поместите другой конец 6-футового топливного шланга в утвержденный топливный контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD и наблюдайте за манометром давления топлива. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Если давление топлива было менее 365 кПа (3,7 кг/см2), отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива из топливного бака в топливопровод. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляло 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2) или более, замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-4C - ремонт низкого давления топлива

1. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASD, осторожно сожмите шланг возврата топлива. Соблюдайте манометр давления топлива. При давлении топлива более 296 кПа (3,0 кг/см 2) выключите включение топливной системы ASD. Замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляет 43 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Проверьте топливопроводы между топливопроводом/топливным насосом на наличие перегиба или ограничения. При наличии изломов или ограничений выполните необходимый ремонт. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если излом или ограничение отсутствуют, переходите к следующему шагу.
3. Стравите давление топлива. Снимите топливный фильтр. Осмотрите топливный фильтр на наличие ограничения. Если топливный фильтр ограничен, убедитесь, что топливный бак не загрязнен, и замените топливный фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если топливный фильтр не ограничен, установите топливный фильтр на место. Убедитесь, что топливный бак не загрязнен, и замените топливный насос и входной сетчатый фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-5A - проверка топливного насоса

1. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Вкл. 55) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. (Вкл. 36) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Установите заменяющее реле. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Перемонтируйте оригинальное реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута). См. СПРАВОЧНИК " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь выходного сигнала реле топливного насоса Vtxx X выполните тест-контроль Vx. 1A (ref-24766-S18948800982001010500000)(ref-24766-S31842225922001010500000)
4. Выключите зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Черный / Светло-зеленый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШТУЦЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Клеммы и расположение релейного соединителя топливного насоса. Схема №102

Войти

Испытание NS-6A - ремонт при отсутствии реакции

1. Если транспортное средство стартует, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не стартует, отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на 5-вольтовой цепи питания датчика Tp. См. Таблицу идентификации " датчик положения дроссельной заслонки разъём провод ". Если напряжение 6 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте клеммы тестирования V10. 1A (ref-24766-S33745463242001010500000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (PCXM). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на клемме № 20 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификаторов " блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод ". Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. 1A (ref-24766-S13642876172001010500000)
3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение цепи B + с предохранителем на клемме 46 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу идентификаторов " блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод ". Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-24766-S13642876172001010500000)
4. Извлеките предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) B + из центра распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Осмотрите предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 6).
5. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение батареи со стороны гнезда предохранителя. Если напряжение более 10 вольт, то восстановите обрыв между предохранителем и клеммой разъема СПМ № 46. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, устраните разрыв между стороной напряжения батареи розетки предохранителя и батареей. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. Отключите реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке.
7. Отключить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в PDC. Перейдите к следующему шагу.
8. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи B + с предохранителем на клемме 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу ID " блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод ". Если сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу цепи B + с предохранителем. Замените предохранитель B B + с предохранителем блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VVVER-xtag. 1A (ref-24766-S13642876172001010500000)
9. Отсоедините все разъемы O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. Таблицу " до нейтрализатора O2s разъём провод ID " (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5 Ом для любого датчика O2, замените датчик O2 на низкое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-1A, если сопротивление равно 5 Ом или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-24766-S13450473482001010500000)
10. Снимите реле ASD. Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке. Перейдите к следующему шагу.
11. На всех моделях, используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном соединителе ASD. (Шпл35) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к шагу 14).
12. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Снимите реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Рис. 49) С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса (со стороны жгута). (Рис. 55) Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу на выходе реле топливного насоса Замените схему. 1A (ref-24766-S18948800982001010500000)
13. Осмотрите выходную цепь реле топливного насоса на предмет возможного замыкание на массу. Если присутствует прерывистое замыкание на массу, отремонтируйте по мере необходимости. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если прерывистое замыкание на массу отсутствует, замените топливный насос. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все разъемы датчика O2 остаются отсоединенными до завершения процедуры испытания.
14. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый/оранжевый провод) на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
15. Отсоедините полевой разъем генератора. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи вывода реле ASD Dark Green/Orange провод на полевом разъеме генератора. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте генератор на короткое замыкание на массу. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
16. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD на соединителе реле ASD. (Шпл35) для провода ID. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
17. Отсоедините электроразъем инжектора № 2. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD на релейном соединителе ASD. ( 35) для провода ID. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 2. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
18. Отсоедините электрический разъем инжектора № 3. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. ( 35) для провода ID. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 3. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
19. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 4. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи выхода реле ASD на соединителе реле ASD. ( 35) для провода ID. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 4. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
20. Устраните замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
21. Отсоедините электрический разъем инжектора № 5. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD на разъеме реле ASD. ( 35) для провода ID. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 5. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
22. Отсоедините электрический разъем инжектора № 6. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. ( 35) для провода ID. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните замыкание на массу на выходную цепь реле ASD. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 6. Замените предохранитель Выполните итель XER-1. 1A

Испытание NS-6B - ремонт при отсутствии реакции

1. Если при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание было выключено при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Отсоедините устройство сканирования от разъема канала передачи данных. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 65. С помощью внешнего темного омметра проверьте сопротивление провода передачи последовательного коммуникационного интерфейса (SCI) на разъеме канала передачи данных. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " и таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом 65 и 75 ". Перейдите к следующему шагу. (ref-24766-S29876928622001010500000)
3. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода приема интерфейса последовательной связи (SCI) на разъеме канала передачи данных. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " и таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РАЗЪЕМОВ 65 и 75 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Перейдите к следующему шагу. (ref-24766-S02895435752001010500000)(ref-24766-S29876928622001010500000)
5. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в приемной цепи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление передающего провода SCI между разъемом канала передачи данных и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ", а также таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РАЗЪЕМОВ блок управления силовым агрегатом 65 и 75 ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь передачи SCI. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 1A (ref-24766-S02895435752001010500000)(ref-24766-S29876928622001010500000)
7. Проверьте внешним омметром сопротивление приемного провода SCI между разъемом канала передачи данных и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ", а также таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РАЗЪЕМОВ блок управления силовым агрегатом 65 и 75 ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь приема SCI. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 1A (ref-24766-S02895435752001010500000)(ref-24766-S29876928622001010500000)
8. Подключите сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если для средства сканирования отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает NO отклик, замените оригинальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. Замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), отремонтируйте или замените сканирующее устройство. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените кабель адаптера сканирующего устройства.

Испытание NS-6C - ремонт при отсутствии реакции

1. Если при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание было выключено при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъемов канала передачи данных. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление передающего провода последовательного интерфейса связи (SCI) на 16-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Перейдите к следующему шагу. (ref-24766-S02895435752001010500000)
3. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление приемного провода двигателя Serial Communications Interface (SCI) на 12-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в приемной цепи двигателя SCI. Выполните ТЕСТ VER-xctagx0. 1A (ref-24766-S02895435752001010500000)
5. Проверьте внешним омметром сопротивление передающего провода SCI между 16-контактным разъемом канала передачи данных и клеммой 65 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь передачи SCI. Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24766-S02895435752001010500000)
6. Проверьте внешним омметром сопротивление приемного провода двигателя SCI между разъемом канала передачи данных и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 75. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую приемную цепь двигателя SCI. Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24766-S02895435752001010500000)
7. Подключите сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если для средства сканирования отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает NO отклик, замените оригинальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
8. Замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), отремонтируйте или замените сканирующее устройство. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените кабель адаптера сканирующего устройства.

NS-8A испытаний - ремонт состояния запуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), касающихся запуска и остановки.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
5. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверьте правильность положения звездочек привода двигателя.
7. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Испытание NS-9A - ремонт состояния отсутствия кривошипа

Схема №103

Войти

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к NS-9B ИСПЫТАНИЯ. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что передача находится в парковке. Используя сканирующее устройство, считайте значение переключателя Park / Neutral (Pn). Если переключатель Pn распознает парковку, перейдите к следующему шагу. Если переключатель Pn не распознает парковку, восстановите разомкнутую цепь массы переключателя Pn. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.4L ". Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24827)
3. Отключите реле стартера. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера с предохранителем B + цепи. Реле стартера расположено в Центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Для идентификации цепи (Поз.56) Если напряжение более 11,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь с предохранителем B +. Выполните ТЕСТ VER-1A (поз.56).
4. Внешним вольтметром проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт и менее, отремонтируйте выходную (пусковую) цепь выключателя открытого зажигания. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держаться подальше от движущихся деталей двигателя.
5. Убедитесь, что коробка передач находится в положении Park (Стоянка) и стояночный тормоз установлен. С помощью провода-перемычки на короткое время подключите выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на соединителе реле стартера. Для идентификатора цепи (Код 56) Если стартер проворачивает двигатель, перейдите к шагу 9). Если стартер не проворачивает двигатель, перейдите к следующему шагу.
6. Если при подключении перемычки соленоид стартера щелкнул, переходите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоедините провод перемычки. Отсоедините 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу идентификации проводов разъема соленоида стартера. Внешним омметром проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте выходную цепь реле открытого стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СОЛЕНОИДНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ СТАРТЕРА Применение Провод Цвет Выходная цепь реле стартера Коричневый
7. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумулятора на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или замените кабель батареи на высокое сопротивление. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
8. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, замените электродвигатель стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи контроля выключателя Park / Neutral (Pn) на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Пар 56) При сопротивлении менее 5 Ом замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. При сопротивлении 5 Ом и более произведите ремонт разомкнутой цепи контроля выключателя положение парковки/нейтрали между разъемом реле стартера и разъемом 1. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Испытание NS-9B - ремонт состояния отсутствия кривошипа

1. Отсоедините реле стартера. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы реле стартера на разъеме реле стартера. Реле стартера расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Для идентификации цепи (Рис. 56) Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь массы реле разомкнутого стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме реле стартера с предохранителем цепи B +. Для идентификации цепи (Напряжение 56) Если напряжение более 11,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь с предохранителем цепи B +. Выполните ТЕСТ VER-1A.
3. Внешним вольтметром проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ и нажмите на муфту. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную (пусковую) цепь открытого выключателя зажигания или разомкнутый выключатель сцепления. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держаться подальше от движущихся деталей двигателя.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Используя соединительный провод, кратковременно подключить выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Рис. 56) Если стартер проворачивает двигатель, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если стартер не проворачивает двигатель, перейдите к следующему шагу.
5. Если соленоид стартера щелкнул при подключении провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоедините провод перемычки. Отсоедините 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА ". С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или больше, выполните тест реле Tx0. 1A (ref-24766-S24641849602001010500000)
6. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумулятора на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или замените кабель батареи на высокое сопротивление. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
7. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, замените электродвигатель стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытка запуска двигателя.
2. Если двигатель не запускается, проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки. Ремонт завершен.

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если тест выполняется после выполнения теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если тестирование выполняется после выполнения теста бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполните VER-5 проверка. Если тест выполняется после любого другого теста TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в проверка расшифровка кода ошибки и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не был изменен с помощью сканирующего устройства, удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отсоедините сканирующее устройство. Чтобы убедиться в отсутствии других расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
5. Если это испытание предназначено для цепи управления реле кондиционер расшифровка кода ошибки, убедитесь, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным кондиционер. Для всех расшифровка кода ошибки - дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Во время дорожного испытания остановить транспортное средство и выключить двигатель на время не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и продолжите дорожное испытание. Обеспечьте переключение трансмиссии через все передачи. После дорожных испытаний выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен, восстановление не завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к проверка расшифровка кода ошибки и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других расшифровка кода ошибки не существует, восстановление будет завершено.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен, восстановление не завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к тесту проверка расшифровка кода ошибки и выполните указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других расшифровка кода ошибки не существует, восстановление будет завершено.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, дорожное испытательное транспортное средство на скорости более 35 миль в час. Нажмите переключатель ВКЛ/ВЫКЛ регулировки скорости рулевого колеса в положение ВКЛ. Нажмите и отпустите переключатель SET управления скоростью рулевого колеса.
4. Если управление скоростью включено, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не включается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
5. На транспортных средствах, оборудованных стрелочным переводом, быстро нажмите и отпустите переключатель SET. На оснащенных переключателем рулевого колеса автомобилях быстро нажмите и отпустите переключатель RESUME/ACCEL. На всех транспортных средствах, если скорость транспортного средства увеличивается на 2 миль в час, переходите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 миль в час, ремонт не является полным. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
6. Соблюдая осторожность, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если регулятор скорости отключен, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
7. Увеличить скорость автомобиля до 35 миль в час. Нажмите кнопку RESUME/ACCEL (возобновление/ускорение). Если транспортное средство возвращается к первоначальной скорости, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возвращается к первоначальной скорости, ремонт не завершается. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
8. Удерживайте переключатель DECEL (СБРОС) в положении «вниз». Если скорость автомобиля снижается, переходите к следующему шагу. Если скорость автомобиля не снижается, ремонт не полный. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
9. Убедитесь, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустите переключатель DECEL (СБРОС) управления скоростью. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершается. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
10. Переведите переключатель ВКЛ/ВЫКЛ управления скоростью в положение ВЫКЛ. Если регулятор скорости отключается, система работает правильно. Ремонт завершен. Если контроль скорости не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.

Испытание VER-5A - дорожное испытание для кодов неисправностей бд-II

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в проверка расшифровка кода ошибки и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Убедитесь, что кондиционер выключен.
3. Правильный способ обеспечить правильный ремонт расшифровка кода ошибки - позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем приборе. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте условия предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все разрешающие условия выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте.
5. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
6. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к проверка расшифровка кода ошибки и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других расшифровка кода ошибки не существует, восстановление будет завершено.