Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Прочее Dodge Stratus I

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться для проверки работы лампы и цепи, а затем отключиться. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сбой в контролируемой цепи достаточно часто, чтобы указать на проблему, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом. Если неисправность связана с выбросами, блок управления силовым агрегатом будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет постоянно включаться, если блок управления силовым агрегатом вошел в режим limp-in или определил неисправный компонент излучения. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется включенным до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет стерт.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать или оставаться включенным постоянно, если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружит активный пропуск зажигания двигателя. Чрезмерные пропуски зажигания двигателя приводят к повышению температуры катализатора и вызывают увеличение выбросов углеводородов (НС). Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора.

МУП может сбросить (отключить) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если МУП не обнаруживает неисправности в течение 3 последовательных отключений, за исключением пропусков зажигания и мониторов топливной системы. Для контроля пропусков зажигания и топливной системы, если блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает неисправности, когда двигатель работает в пределах 375 об/мин и в пределах 10 процентов нагрузки от рабочего состояния, когда неисправность была впервые обнаружена.

Отключение определяется как запуск двигателя, увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя на 4°C происходит после запуска двигателя, и температура охлаждающей жидкости двигателя достигает по меньшей мере 71°C. Дополнительную информацию о пропуске зажигания двигателя и мониторе топливной системы см. в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА.

Встроенная диагностика

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сбой в контролируемой цепи достаточно часто, чтобы указать на проблему, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Если расшифровка кода ошибки относится к системе или компоненту, не связанному с выбросами, и проблема устранена или не возникает повторно, блок управления силовым агрегатом (PCM) отменяет расшифровка кода ошибки после 40 последовательных поездок. блок управления силовым агрегатом отменит расшифровка кода ошибки, которые влияют на выбросы (пропуск зажигания двигателя и монитор топливной системы) после 80 последовательных поездок, если неисправность не повторяется.

Чрезмерные пропуски зажигания двигателя приводят к повышению температуры катализатора и вызывают увеличение выбросов углеводородов (НС). Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя, наблюдая за частотой вращения коленчатого вала. При возникновении осечки частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше нормы.

Для монитора топливной системы МУП осуществляет кратковременные регулировки длительности импульса форсунки на основе кислородный датчик (лямбда-зонд) входного сигнала. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует программируемую память, чтобы действовать как инструмент самокалибровки, чтобы компенсировать изменения спецификации двигателя, износ двигателя и допуски датчиков в течение срока службы двигателя. блок управления силовым агрегатом контролирует фактическое соотношение компонентов топливно-воздушной смеси с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд). ИКМ умножает кислородный датчик (лямбда-зонд) (кратковременную) на программируемую (долговременную) адаптивную память и сравнивает сумму с пределом. блок управления силовым агрегатом может определить, пройдет ли транспортное средство испытание на выбросы. Если блок управления силовым агрегатом не может поддерживать оптимальное соотношение воздух/топливо, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит мониторы электронных схем, которые отслеживают топливо, выбросы автомобиля, работу двигателя и системы зажигания. Мониторы не указывают на конкретный отказ компонента, но указывают на подразумеваемый отказ в указанной системе, и что проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо монитор обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен. Используются следующие мониторы

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (Контроль рециркуляция отработавших газов)
2. Монитор пропусков зажигания двигателя
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек системы EVAP

Если МУП не обнаруживает неисправности в течение 3 последовательных срабатываний, за исключением пропусков зажигания и мониторов топливной системы. Для контроля пропусков зажигания и топливной системы, если блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает неисправности, когда двигатель работает в пределах 375 об/мин и в пределах 10 процентов нагрузки от рабочего состояния, когда неисправность была впервые обнаружена.

Отключение определяется как запуск двигателя, увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя на 4°C происходит после запуска двигателя, и температура охлаждающей жидкости двигателя достигает по меньшей мере 71°C.

СПМ также регистрирует и запоминает условия работы двигателя при возникновении неисправности. Эта информация называется данными стоп-кадра. Если неисправность является пропуском зажигания двигателя или обогащенной топливной системой или обедненной топливной системой, данные стоп-кадра будут обновлены самой последней информацией, касающейся этих неисправностей.

Записанные данные стоп-кадра

1. Состояние топливной системы
2. Значение нагрузки (отображается в процентах)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Краткосрочная адаптивность (отображается в процентах)
5. Долгосрочная адаптивность (отображается в процентах)
6. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе (отображается в процентах)
7. Обороты двигателя
8. Датчик скорости автомобиля (VSS)
9. Расшифровка кодов ошибок во время записи данных

Расшифровка кода ошибки могут быть извлечены для диагностики системы. См. процедуры в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Сбои в работе системы идентифицируются как либо жесткие отказы, либо периодические отказы.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до устранения проблемы. Если индикатор загорается и продолжает гореть во время эксплуатации транспортного средства, причина неисправности должна быть определена путем извлечения расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Если датчик выходит из строя, то для продолжения работы двигателя в расчетах МУП будет использовать заменяющее значение. В этом состоянии, общеизвестном как режим вхолостую, транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после того, как прерывистый отказ исчезнет. Однако соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соответствующий отказ не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.0L ". (ref-24883)

Меры предосторожности при обслуживании

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

1. Перед снятием топливопровода или арматуры убедитесь, что давление топлива сброшено, так как топливная система находится под давлением и может привести к травмам. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
2. При использовании САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ для диагностики НЕ пропускайте какие-либо шаги, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Всегда выполняйте указанную процедуру проверки после выполнения ремонта.
3. При использовании соединительного провода убедитесь, что соединительный провод или цепь защищены предохранителями.
4. Перед отсоединением разъема от любого модуля управления убедитесь, что зажигание выключено, прежде чем снимать разъем.
5. При проверке напряжения или непрерывности на любом модуле управления разъем зонда для модуля управления со стороны контакта. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прокладывать провода разъема или зонда через изоляцию.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), что затруднит диагностику исходной проблемы.
7. При проведении электрических испытаний использовать указанное испытательное оборудование.
8. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли двигателя. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли двигателя, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или блок управления силовым агрегатом (PCM).
9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически блокироваться.

Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Включите зажигание и запишите работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться, чтобы проверить работу лампы и цепи, а затем выключиться. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, а затем выключается, цепь лампы может быть неисправной, или проблемная область может существовать на шине CCD между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и приборной панелью. Если существует проблема с шиной CCD, эта проблема может отображаться при использовании средства сканирования для извлечения расшифровка кода ошибки.
2. Включение, выключение, включение, выключение и включение зажигания в течение 5 секунд. Запишите 2-значные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, расшифровка кода ошибки 24 будет отображаться 2 вспышками, короткой паузой, а затем 4 вспышками. Короткая пауза будет существовать между первой и второй цифрами на расшифровка кода ошибки. Если хранится более одного расшифровка кода ошибки, после отображения первого расшифровка кода ошибки будет более длительная пауза, а затем будет отображен другой сохраненный расшифровка кода ошибки.
4. После того, как все расшифровка кода ошибки записаны, перейдите к извлечению расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования, чтобы убедиться, что все расшифровка кода ошибки получены. См. раздел ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВА СКАНИРОВАНИЯ.

Схема №51

Войти

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Требуется подключение к 16-контактному разъему диагностический разъём. Расположение разъёма см. в таблице диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Рисунок 1) РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) Расположение разъёма диагностический разъём Breeze и Stratus 2.0L над панелью Kick водитель ' S
2. Включить зажигание. С помощью инструкций производителя сканирующего устройства запишите все расшифровка кода ошибки, отображаемые на сканирующем устройстве. Используя все полученные расшифровка кода ошибки, перейдите к САМОДИАГНОСТИЧЕСКИМ ТЕСТАМ. После выполнения всех ремонтных работ убедитесь, что расшифровка кода ошибки очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM). См. Очистка диагностических кодов неисправностей.

Сброс давления топлива

1. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Снимите колпачок отверстия для опрессовки топливопровода. Поместите открытый конец шланга сброса давления топлива (C-4799-1) в утвержденный контейнер для бензина. ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива (C-4799-A) содержит шланг (C-4799-1).
2. Подсоедините другой конец шланга сброса давления к испытательному отверстию. Когда шланг сброса давления топлива натянут на отверстие для испытания давлением топливопровода, давление топлива будет стравливаться в контейнер.