Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Stealth/Dodge Stealth I (1990-1996)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Dodge Stealth I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
3,0 л (VIN J)185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2)
3,0 л (VIN K)156 фунт/кв. дюйм (10,9 кг/см2)
3,0 л (VIN H)171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " двигатель / VIN ID " в этом разделе. (ref-18937)
(1)Информацию о VIN см. в статье " двигатель / VIN ID " в этом разделе. (ref-18937)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. На Diamante отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном баке снизу транспортного средства. На Stealth и 3000GT снимите подушку заднего сиденья и снимите пластину доступа, если требуется, чтобы отсоединить разъем жгута топливного насоса.
  2. На всех моделях запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Подключите разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости.) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед отсоединением топливного шланга высокого давления у топливоподводящего трубопровода закройте соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №1
  1. Отсоедините топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоедините манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подсоедините отрицательный вывод батареи. Включите топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовому выводу топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедитесь в отсутствии утечек топлива. Отключите напряжение батареи к тестовому выводу топливного насоса. (ref-18905-S33497693112001010800000)
  3. Запустите двигатель и пустите на холостом ходу. Замерьте давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива, запишите показания давления топлива в таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива, запишите показания давления топлива. (ref-18905-S15176435962001010800000)
  4. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключите зажигание. На всех моделях убедитесь, что показания давления топлива не уменьшаются в течение 2 минут. На всех моделях, если отмечается снижение, следите за скоростью снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива выше нормы, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или заглушенной линии возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору, проверьте наличие течи или засорения вакуумного шланга к регулятору давления топлива или неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Замените топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверьте наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. Когда испытание давления топлива завершено, повторите процедуру сброса давления топлива при отключенном манометре давления топлива. Установите новое " О " -регулятор давления на конце шланга высокого давления. Проверьте наличие утечек топлива. 43 топливный насос проверка клемма LOCATION применение провод Color Location Diamante Black / Blue (1) Stealth и x0 Black / Blue (2) (1) На главный жгут, рядом с центром межсетевого экрана. (2) На главный жгут, рядом с двигателем на межсетевом экране. 3000GT 3000GT

Реле управления MPI

Многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления двигателем подает питание на катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором холостого хода. Когда переключатель зажигания переведен в положение ПУСК, блок управления двигателем подает питание на катушки (через переключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания на топливный насос. Отказ реле вызовет условие незапуска для процедуры тестирования, см. раздел " Система ". (ref-18918)

Искра

Проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высоким выходом. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Спецификацию сопротивления провода смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в этом разделе. (ref-18892)

Датчик положения коленвала

Процедуру испытания датчика положения кривошипа см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. (ref-18918)

Схема №2
  1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление первичной катушки между клеммой № 3 (клеммой питания) и каждой отдельной клеммой катушки. ( 2) Для проверки сопротивления вторичной катушки измерьте сопротивление между башенными опорами каждой отдельной катушки.
  2. Замените катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушек не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) - Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная 3.0L.67-.81 11 300-15 300 (ref-18905-S37302422012001010800000)
Схема №3
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 3.
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 13 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 12 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи должна отсутствовать целостность цепи. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
  5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 1.
  6. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Сопротивление катушки зажигания

Используя DVOM, измерьте сопротивление первичной катушки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Таблица 4) Измерьте сопротивление вторичной катушки между положительной клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18905-S37302422012001010800000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
3,0 л (VIN H)
Диаманте и Стелс.72-.8810,300-13,900

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом при 20°C

Идентификатор соединителя катушки зажигания (SOHC). Схема №4
Схема №5
  1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 2 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 1.
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи целостность цепи должна отсутствовать. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест. (Рисунок 5): Разъем силового транзистора ID (SOHC)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в этом разделе. (ref-18905-S23029696062001010800000)(ref-18898)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
3.0L
Диамант3-7 @ 600-80015 @ 600-800
Скрытность и 3000GT2-8 @ 600-80015 @ 600-800
(1) При заземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) При незаземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться. (3) Если высота транспортного средства более 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть опережающей.
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть опережено.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование неисправностей обнаружено не было, переходите к статье " G - тесты W / CODES " в этом разделе. Если в тесты W / CODES не обнаружено жестких кодов, переходите к статье " тесты W / O CODES " в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-18911)(ref-18913)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания