Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Dodge Stealth I

Как проверить давление турбонагнетателя

1. Отсоедините шланг управления давлением турбонагнетателя на соленоидном клапане перепускного клапана и заглушите ниппель. Прикрепите манометр к шлангу. Приведите в движение автомобиль и ускорьте двигатель на 2-й передаче до 3500 об / мин или выше. Измерьте давление турбонагнетателя, когда манометр стабилизируется. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ". (ref-18918-S19062502882001010800000)
2. Если показание манометра больше указанного, проверьте исполнительный механизм перепускного затвора. См. " ИСПЫТАНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕПУСКНОГО ЗАТВОРА ". Замените исполнительный механизм перепускного затвора, как требуется. Если показание манометра меньше указанного, проверьте неисправный перепускной клапан, утечки давления турбонагнетателя и неисправный турбонагнетатель. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ. Применение давления psi (кг / см 2) Stealth и 3000GT 2,9-8,7 (20-60) (ref-18918-S05258859192001010800000)

Перепускной клапан воздуха

Снимите перепускной воздушный клапан. Клапан установлен на впускном воздуховоде между промежуточным охладителем воздуха и впускной камерой. Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. Клапан должен начать открываться примерно в 16 дюймов рт. ст. Наблюдайте за работой клапана через перепускное отверстие.

Без турбонаддува

Переменное управление индукцией (Stealth и 3000GT)

1. Отсоедините разъем датчика положения клапана VIC. Подключите тестовый жгут (MB991348) между разъемом и управляющим клапаном. Измерьте напряжение между клеммами № 2 (красный / белый провод) и № 3 (черный провод). Измерьте напряжение между клеммами № 3 и 4 (черный / синий провод). Напряжение должно быть 0-1 или 4,5-5,5 вольт.
2. Отсоедините разъем сервопривода VIC. Подключите DVOM между обоими клеммами разъема сервопривода для проверки сопротивления катушки сервопривода. Сопротивление должно быть 5-35 Ом. Замените сервопривод, если сопротивление не соответствует указанному.
3. Подайте 6 вольт между обоими контактами серворазъема. Убедитесь, что регулируемый вал сервопривода индукционного управления вращается плавно. Реверсируйте напряжение на контакты серворазъема. Вал сервопривода должен плавно вращаться в противоположном направлении. Если вал сервопривода не функционирует должным образом, замените воздухозаборник в сборе.
4. Проверьте целостность цепи между разъемом двигателя управления и блок управления двигателем. Отсоедините разъем двигателя VIC и разъем блок управления двигателем. Подключите DVOM к зеленому / черному проводу разъема VIC и земле транспортного средства. Клемма массы № 109 (зеленый / черный провод) блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи. Если целостность не существует, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Подключите DVOM к зеленому / белому проводу разъема VIC и земле транспортного средства. Заземлите клемму № 110 (зеленый / белый провод) блок управления двигателем. Проверьте цепь на целостность. Если целостность не существует, отремонтируйте по мере необходимости.

Прибор управления

Цепи массы

1. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте целостность между заземлением корпуса и клеммами массы блок управления двигателем. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Омметр должен указывать ноль Ом. Если показание не равно нулю Ом, проверьте и устраните обрыв цепи между разъемом блок управления двигателем и землей. (ref-18918-S35833833792001010800000)
2. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к заземлению корпуса. Подсоедините положительный вывод к клеммам массы блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 1) При работающем двигателе вольтметр должен показывать напряжение менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения в цепи массы. (ref-18918-S35833833792001010800000)

Цепи питания

Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на клеммах питания блок управления двигателем. См. таблицу " Идентификатор клеммы питания ". Если напряжение батареи отсутствует, проверьте работу реле управления MPI. См. " РЕЛЕ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-18918-S10232859372001010800000)(ref-18918-S39445204252001010800000)

Схема №43

Войти

ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ПИТАНИЯ

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МУУД)

Датчик барометрического давления.

Датчик является частью узла датчика воздушного потока. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Датчик положения распредвала

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Выключатель закрытого положения дросселя

См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ " в этом разделе. (ref-18911)

Датчик температуры ОЖ

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Датчик положения коленвала

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (калифорния)

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Выключатель малого газа

См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ " в этом разделе. (ref-18911)

Переключатель ингибитора (модели A / T

1. Переключатель смонтирован на автоматической коробке передач, рядом с механизмом рычага переключения передач. Убедитесь, что переключатель отрегулирован правильно. На выход переключателя может повлиять неправильная регулировка. Используя DVOM, измерьте сопротивление между выбранными клеммами, чтобы обеспечить непрерывность между переключателем зажигания и блок управления двигателем, когда рычаг переключателя передач находится в положении парковки или нейтральном положении. См. Таблицу " ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА ". (ref-18918-S07579338302001010800000)
2. Используя DVOM, измерьте напряжение питания переключателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем переключателя ингибитора. Поверните переключатель зажигания в положение START. Измерьте напряжение между переключателем ингибитора и землей автомобиля. На всех моделях цвет провода переключателя ингибитора черный / желтый. Напряжение питания должно быть напряжением батареи. Если напряжение в пределах спецификации, перейдите к шагу 3. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверьте и отремонтируйте цепь питания.
3. Используя DVOM, измерьте входное напряжение на клеммах переключателя ингибитора. Подключите разъем блок управления двигателем. Убедитесь, что разъем переключателя ингибитора отключен. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между переключателем ингибитора и землей автомобиля. Входное напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 4. Если напряжение меньше напряжения батареи, проверьте и восстановите цепь.
4. С помощью DVOM измерьте входное напряжение блок управления двигателем. Отсоедините красный разъем блок управления двигателем. Подключите разъем переключателя ингибитора. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении " P ". Поверните переключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между разъемом блок управления двигателем и землей автомобиля. См. Таблицу " блок управления двигателем клемма ID ". Входное напряжение блок управления двигателем должно быть 8 вольт или выше. Если напряжение в пределах спецификации, система в порядке. Если напряжение меньше 8 вольт, замените Выключатель ингибитора блок управления двигателем. (ref-18918-S13708519742001010800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Датчик кислорода (O2)

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Датчик давления масла ГУР

1. Отсоедините разъем переключателя на насосе. Используя DVOM, проверьте целостность между переключателем и землей автомобиля. Целостность не должна существовать при прямых колесах и холостом ходу двигателя. Целостность должна присутствовать при повороте колес.
2. Проверьте целостность цепи между переключателем и блок управления двигателем. Отсоедините разъем переключателя давления масла усилителя рулевого управления и разъем блок управления двигателем. Подключите провод перемычки между клеммой блок управления двигателем и землей транспортного средства. См. таблицу " НОМЕР КЛЕММЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем ". Используя DVOM, проверьте целостность цепи между разъемом жгута переключателя и землей транспортного средства. Проверьте и отремонтируйте цепь, если нет целостности. Перейдите к шагу 3, если целостность существует. (ref-18918-S08862232962001010800000)
3. Подключите разъем блок управления двигателем. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение на разъеме жгута переключателя. Система в порядке, если напряжение батареи существует. Замените блок управления двигателем, если напряжение не существует. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем НОМЕР КЛЕММЫ Применение (1) Номер клеммы Все модели 107 (1) (Таблица 1)

Датчик положения дроссельной заслонки

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Двигатель регулятора холостого хода

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-18918-S10309909172001010800000)

Реле

Расположение управляющего реле MPI см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЕ MPI ". (ref-18918-S39353825572001010800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЕ МПИ

Схема №44

Войти

1. На этом шаге проверяется напряжение питания зажигания на блок управления двигателем. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой 62 разъема жгута блок управления двигателем и землей автомобиля. (Рисунок 1) Если измеренное напряжение является напряжением батареи, перейдите к шагу 2. Если напряжение не является напряжением батареи, проверьте и отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и разъемом жгута блок управления двигателем.
2. На этом шаге проверяется напряжение питания аккумуляторной батареи реле управления. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой № 10 разъема релейного жгута и землей транспортного средства. (Рисунок 2) Если измеренное напряжение является напряжением аккумуляторной батареи, перейдите к шагу 3. Если напряжение не является напряжением аккумуляторной батареи, проверьте и восстановите цепь между аккумуляторной батареей и реле управления.
3. На этом шаге проверяется целостность цепи между реле управления и блок управления двигателем. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммой № 8 разъема жгута реле управления и клеммой № 108 разъема жгута блок управления двигателем. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 4. Если целостность цепи не существует, проверьте и отремонтируйте цепи между разъемом жгута реле управления и блок управления двигателем.
4. На этом шаге проверяется целостность цепи между реле управления и блок управления двигателем. Проверяется целостность цепи между клеммой № 4 разъема жгута реле управления и клеммами № 12 и 25 разъема жгута блок управления двигателем. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 5. Если целостность цепи не существует, проверьте и отремонтируйте цепи между клеммой жгута реле управления и блок управления двигателем.
5. На этом шаге проверяется напряжение питания для исполнительного механизма реле управления. Подключите разъемы реле управления блок управления двигателем и MPI. С помощью клеммы реле управления DVOM, backprobe № 5. При прокрутке двигателя напряжение должно быть 8 вольт или выше. Запустите двигатель и работайте при 2500 об / мин или выше. Если напряжение является напряжением батареи, жгут в порядке. Если напряжение не является напряжением батареи, перейдите к шагу 6.
6. Если контрольные испытания реле в шагах 6-8 проходят нормально, замените блок управления двигателем. Подключите 12-вольтовый источник питания между клеммами реле № 8 и 10. Подключите положительный вывод к клемме № 10. При включенном реле напряжение батареи должно существовать между клеммами № 4 и 8 и между клеммами № 5 и 8. При снятом источнике питания напряжение не должно существовать.
7. Переведите 12-вольтный источник питания на клеммы реле № 6 и 9. Подключите положительный вывод к клемме № 9. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 2 и 3. При снятом источнике питания не должна существовать непрерывность.
8. Переместите 12-вольтный источник питания на клеммы реле № 3 и 7. Подключите положительный вывод к клемме № 3. При включенном реле между клеммами № 2 и 7 должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. При снятом источнике питания напряжение не должно существовать. Замените контрольное реле, если какие-либо измерения не соответствуют указанным.

Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива (модели Turbo)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18918-S23263154532001010800000)

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

См. " С ТУРБОНАДДУВОМ " в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-18918-S11862348952001010800000)

Поставка топлива

Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива (турбо)

1. Промаркируйте и снимите вакуумные шланги с электромагнитного клапана. Отсоедините жгут проводов. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, к которому был подключен черный вакуумный шланг. Оставьте насос подключенным на протяжении всей процедуры.
2. Подайте вакуум и убедитесь в утечке через клапан. Заглушите ниппель в месте подсоединения шланга с синей полосой. Подайте вакуум и обеспечьте удержание вакуума. Снимите заглушку с ниппеля шланга с синей полосой. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Подайте вакуум и обеспечьте удержание вакуума.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 36-46 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, отсоедините разъем соленоида. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой разъема жгута (красный провод) и землей автомобиля. Если напряжение является напряжением батареи, перейдите к шагу 5. Если напряжение не является напряжением батареи, проверьте и отремонтируйте цепь между реле управления MPI и соленоидом.
5. Этот шаг проверяет целостность цепи между соленоидом и блок управления двигателем. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Подключите перемычку между клеммой № 7 блок управления двигателем и землей транспортного средства. (Таблица 1) С помощью DVOM измерьте целостность цепи между клеммой синим / красным проводом разъема электромагнитного жгута и землей транспортного средства. Если целостность существует, система в порядке. Если целостность не существует, проверьте и отремонтируйте цепь между соленоидом и блок управления двигателем.

Топливные форсунки

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

DOHC

1. Отсоедините разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM измерьте входное напряжение между клеммой № 24 (красный / зеленый провод) и землей автомобиля. Включите фары. Измерьте напряжение. Выключите фары.
2. Включите обогрев стекла. Измерьте напряжение. Выключите обогрев стекла. Нажмите на педаль тормоза. Измерьте напряжение. Отпустите педаль тормоза. Если какое-либо измерение меньше напряжения батареи, проверьте и устраните неисправность цепи.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. С помощью стетоскопа прослушать рабочий звук двигателя регулятор холостого хода, когда выключатель зажигания находится в положении ON. Если рабочий звук не слышен, выполните следующие тесты.
2. Отсоедините разъем жгута регулятор холостого хода. При необходимости установите тестовый жгут (MD998463-01), чтобы облегчить тестирование. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода № 1 и 2 и между клеммами № 1 и 3. (Таблица 3) Сопротивление должно быть 28-33 Ом.
3. Измерьте сопротивление между клеммами № 4 и 5 и между клеммами № 5 и 6. Сопротивление должно быть 28-33 Ом. Если измерения сопротивления не соответствуют спецификации, замените двигатель регулятор холостого хода. Перейдите к шагу 4, если двигатель регулятор холостого хода соответствует спецификации.
4. Снимите корпус дросселя. См. статью " N - снять / установить / OHAUL " в этом разделе. Снимите шаговый двигатель с корпуса дросселя. Подключите тестовый жгут (MD998463-01) к двигателю регулятор холостого хода. (ref-19020)
5. Держите двигатель регулятор холостого хода в руке. Поместите большой палец на верхнюю часть плунжера. Подключите положительный вывод 6-вольтного источника питания к белым и зеленым зажимам тестового жгута. По отдельности подключите, затем отключите, отрицательный вывод источника питания к красным и черным зажимам, синим и черным зажимам, синим и желтым зажимам, а также красным и желтым зажимам. Завершите, снова подключив отрицательный вывод к красным и черным зажимам.
6. Подсоедините отрицательный вывод к контрольным выводам в обратной последовательности шага 5. Шаговый двигатель должен вибрировать при каждом соединении. Замените двигатель регулятор холостого хода, если вибрация не ощущается при каждом соединении.
7. Убедитесь, что реле управления MPI функционирует правильно. См. " РЕЛЕ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение батареи между клеммой № 2 и землей транспортного средства и клеммой № 5 и землей транспортного средства. Если напряжение не является напряжением батареи, проверьте и отремонтируйте цепи между реле управления MPI и двигателем регулятор холостого хода. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8. (ref-18918-S39445204252001010800000)
8. На этом шаге проверяется целостность цепи между реле контроля МПИ и электродвигателем регулятор холостого хода. Проверяется целостность цепи между клеммами реле контроля МПИ № 4 и 5 и клеммами электродвигателя регулятор холостого хода № 2 и 5. (Рис. 2) и (Рис. 3). При наличии целостности цепи переходят к шагу 9. При отсутствии целостности цепи проверяют и ремонтируют цепи.
9. На этом этапе проверяется целостность цепи между блок управления двигателем и электродвигателем регулятор холостого хода. Разъединяется разъем жгута блок управления двигателем. Проверяется целостность указанных цепей. (Таблица 1) и (Таблица 3). См. таблицу " регулятор холостого хода TO блок управления двигателем цепь CONTINUITY проверить ". Проверяются и ремонтируются любые цепи без целостности. регулятор холостого хода TO блок управления двигателем CIRCUITY CONTININUITY проверить регулятор холостого хода Номер Клеммы EC5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 (ref-18918-S39975366862001010800000)
10. Подключите разъем жгута блок управления двигателем. Установите разъем жгута и тестовый жгут (MB998463-01). Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключите зонд специальных шаблонов к выбранным выводам тестового жгута. В качестве выводов используются красные, зеленые, черные и желтые зажимы.
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите зонд специальных шаблонов к одному тестовому выводу. Включите кондиционер. Когда двигатель регулятор холостого хода работает, чтобы увеличить скорость двигателя, чтобы компенсировать систему кондиционирования, должен быть отображен сигнал. Проведите тест с каждым оставшимся тестовым выводом и сравните шаблон с иллюстрацией. (Рисунок 4)
12. Если форма сигнала отличается, замените двигатель регулятор холостого хода. Если все предыдущие тесты не показывают неисправности системы или компонента и есть подозрение на блок управления двигателем, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

Двигатель управления частотой вращения холостого хода

Система зажигания

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Датчик детонации

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-18911)

Электромагнитный клапан управления продувкой

1. Промаркируйте и отсоедините оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана. Отсоедините электрический соединитель. Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнитного клапана, куда был подсоединен шланг с красной полосой. Приложите вакуум к электромагнитному клапану. Вакуум должен держаться.
2. Приложите напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Вакуум должен стравливаться при подаче напряжения на клеммы. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана. Показание должно быть 36-44 Ом при 20°C. Если показание не соответствует спецификации, замените клапан.
3. На этом шаге проверяется напряжение на соленоиде продувки. Отсоедините разъем жгута соленоида продувки. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме № 1 разъема жгута (горизонтальный зажим). Если напряжение является напряжением батареи, перейдите к шагу 4. Если напряжение не является напряжением батареи, проверьте и отремонтируйте цепь между соленоидом продувки и реле управления МПИ.
4. На этом этапе проверяется целостность цепи между блок управления двигателем и соленоидом продувки. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Подключите перемычку между клеммой № 9 блок управления двигателем и землей транспортного средства.
5. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута электромагнита продувки (вертикальная клемма) и землей транспортного средства. Если целостность цепи существует, жгут исправен. Если целостность цепи не существует, проверьте и отремонтируйте цепь.
6. Если предыдущие тесты не показывают какой-либо неисправности системы или компонента, а блок управления двигателем подозревается, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы. блок управления двигателем клемма ID применение клемма Number All Models 9

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхните клапан вручную. Клапан должен дребезжать, если он движется свободно. Приложите давление воздуха к клапану. Воздух должен течь только в одном направлении. Подключите клапан принудительная вентиляция картера к вакуумному шлангу и запустите двигатель. Убедитесь, что вакуум течет через клапан.

Прочие средства контроля

Датчик положения педалей акселератора (Diamante с регулировкой тяги)

1. Датчик подключен к дроссельной заслонке. Отсоедините разъем датчика. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (Черный провод) и № 4 (Зеленый / Желтый провод). Сопротивление должно быть 3,5-6,5 Ом.
2. Измерьте с помощью аналогового омметра сопротивление между клеммами № 1 (Черный провод) и № 3 (Желтый / Красный провод). Контролируйте омметр, медленно открывая дроссель из положения холостого хода в полностью открытая дроссельная заслонка. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально открытию дросселя. Замените датчик, если омметр отображает неустойчивые изменения сопротивления при открытии дросселя.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем. Отсоедините датчик и разъемы блок управления двигателем. Подключите омметр между клеммой разъема датчика № 4 (зеленый / желтый провод) и землей автомобиля. Заземлите клемму разъема блок управления двигателем № 61 (зеленый / желтый провод). Восстановите цепь по мере необходимости, если нет непрерывности.
4. Проверьте целостность цепи между клеммой разъема датчика № 1 (черный провод) и землей автомобиля. При необходимости восстановите цепь между клеммой разъема датчика № 1 и разъемом блок управления двигателем № 72, если целостность цепи не существует. Подключите разъем блок управления двигателем. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой разъема датчика № 4 (зеленый / желтый провод) и землей автомобиля. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Замените блок управления двигателем - напряжение не соответствует спецификации.

Выключатель переменного тока и реле сцепления компрессора

Используя DVOM, измерьте напряжение питания блок управления двигателем. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Поверните выключатель A / C и выключатель зажигания в положения ON. Измерьте напряжение между указанными клеммами блок управления двигателем и землей автомобиля. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛЕММ блок управления двигателем ПИТАНИЯ A / C ". Напряжение должно быть 6 вольт или выше. Если напряжение не является напряжением батареи, проверьте и отремонтируйте цепь. (ref-18918-S24160563302001010800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛЕММ блок управления двигателем ПИТАНИЯ A / C