Диагностика - A-413 и A-500/518: Прочее Dodge Shadow I

Нет блокировки

1. Неисправен входной вал или уплотнительное кольцо
2. Негерметичность уплотнения ступицы турбины
3. Неисправна блокирующая муфта
4. Неисправен гидротрансформатор
5. Заклинивание стопорного клапана (RWD)
6. Заклинивание предохранительного клапана (RWD)
7. Клапан регулирования давления застрявшего конвертера (FWD)
8. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
9. Неисправен электромагнит разблокировки дросселя детали
10. Нет подачи питания на соленоид разблокировки дроссельной заслонки детали
11. Разомкнутая цепь между соленоидом разблокировки дросселя компонента и SMEC или SBEC
12. Неисправен SMEC или SBEC
13. Неисправен маслонасос

Не будет разблокирован

1. Неисправен электромагнит разблокировки дросселя детали
2. Контакт 55 провода на SMEC или SBEC закорочен на массу
3. Неисправен SMEC или SBEC
4. Частичный дроссель разблокирует проводку соленоида к SMEC или SBEC, закороченную на массу

Остается заблокированным, когда скорость слишком мала в приводе

1. Заклинивание дроссельной заслонки
2. Заклинивание предохранительного клапана (RWD)
3. Клапан регулирования давления застрявшего конвертера (FWD)
4. Неисправен электромагнит разблокировки дросселя детали
5. Неисправен датчик скорости автомобиля
6. Неисправен SMEC или SBEC

Блокировка преобразователя на 2-й или 3-й передаче (только A-500/518)

1. Неисправен электромагнит блокировки дроссельной заслонки (без вентиляции)

Жесткие повышающие и понижающие передачи 1-2, 2-3 и 3-2 (только A-500/518)

1. Неисправен электромагнит блокировки дроссельной заслонки (без вентиляции)

Без переключения повышенной передачи

1. Перегоревший предохранитель (№ 5)
2. Соленоид овердрайва выходит из строя в открытом положении
3. Отсутствие сигнала частоты вращения двигателя
4. Потеря сигнала скорости транспортного средства
5. Неисправность переключателя или модуля овердрайва
6. Отказ SMEC или SBEC
7. Неисправность корпуса нижнего клапана
8. Неисправна муфта повышающего привода

Овердрайв происходит сразу после 2-3 смены

1. Неисправен соленоид повышающего привода (без вентиляции)
2. Неисправна проводка к соленоиду, SMEC или SBEC
3. Неисправен SMEC в SBEC

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Корпус нижнего клапана неисправен
2. Неисправен электромагнит блокировки (без вентиляции)
3. Неисправен датчик скорости автомобиля
4. Неисправен SMEC или SBEC

Коробка передач переключается со 2-й на 4-ю передачу

1. Соленоид овердрайва выходит из строя в закрытом положении

Процедура считывания

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положение, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
5. Код неисправности 37 относится к соленоиду БЗТ, который управляет сцеплением муфты преобразователя. Другие коды неисправностей, которые могут повлиять на работу муфты преобразователя: 15 (датчик скорости автомобиля), 22 (датчик температуры охлаждающей жидкости) и 24 (датчик положения дроссельной заслонки). Более подробную информацию о датчиках см. в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатели 2.2L и 2.5L

1. Используйте эту процедуру, если в памяти установлен код неисправности № 37 или если есть подозрение на неисправность сцепления гидротрансформатора. Выключите зажигание, отсоедините 60-контактный разъем от SMEC или SBEC в моторном отсеке. Подключите вольтметр между полостью № 54 (модели 1990 года) или полостью № 55 (модели 1989 года) и землей. Включите ключ при выключенном двигателе. Напряжение должно быть выше 10 вольт.
2. Если вольтметр показывает более 10 вольт, проверьте клеммное соединение с SMEC или SBEC. Если клеммы в порядке, SMEC или SBEC могут быть неисправны, или SMEC или SBEC могут принимать неисправные сигналы от входных датчиков и переключателей, которые влияют на сцепление муфты преобразователя.
3. Если на шаге 1 напряжение отсутствовало, отсоедините 2-проводной разъем на соленоиде БЗТ на трансмиссия. Оставьте вольтметр подключенным, как описано в шаге 1.
4. Подсоедините перемычку между 2 клеммами разъема БЗТ. На контакте № 54 (модели 1990 года) или № 55 (модели 1989 года) должно присутствовать более 12 вольт. При наличии напряжения более 10 В замените соленоид БЗТ. Если напряжение отсутствует или менее 10 вольт, перейдите к шагу 5.
5. Снимите провод перемычки с разъема электромагнита БЗТ. При включенном зажигании проверьте наличие напряжения батареи на темно-синем проводе разъема PTU. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте темно-синий провод на обрыв цепи до выключателя зажигания. При наличии напряжения батареи проверьте провод от разъема электромагнита БЗТ до контакта SBEC № 54 (модели 1990 года) или SMEC № 55 (модели 1989 года). Перед подключением 60-контактного разъема выключите зажигание.

Схема №68

Войти

1. Используйте эту процедуру, если в памяти установлен код неисправности № 37 или если есть подозрение на неисправность сцепления гидротрансформатора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение батареи на обоих темно-синих проводах (клеммы J2) реле разблокировки дроссельной заслонки. (Схема №68) Если напряжение отсутствует, восстановите обрыв в темно-синих проводах. Эти провода подают питание на реле.
2. Если напряжение батареи присутствовало на обоих темно-синих проводах на шаге 1, проверьте напряжение батареи на оранжевом/черном проводе реле разблокировки дросселя детали. (Схема №68)
3. При наличии напряжения батареи на Оранжевом/Черном проводе реле выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC или SBEC. Включение зажигания, при выключенном двигателе Проверьте наличие напряжения аккумулятора на контакте № 54 (модели 1990 года) или контакте № 55 (модели 1989 года). ПРИМЕЧАНИЕ: SMEC или SBEC управляет стороной массы реле. Проверьте штифты на контроллере двигателя на плохое соединение, коррозию или повреждение.
4. Если напряжение батареи на шаге 3 ОТСУТСТВУЕТ, проверьте наличие оранжевого/черного провода на реле разблокировки дроссельной заслонки. При наличии напряжения батареи присоедините конец провода перемычки к клемме оранжевого/черного провода на реле (реле включено). Другой конец провода перемычки закрепите на земле. Реле должно «нажать» на, а напряжение батареи должно присутствовать на темно-синем (клеммном J22) реле.
5. Если реле не отвечает, как описано в шаге 4, замените реле. Если реле исправно, проверьте напряжение батареи на темно-синем проводе на соленоиде передачи PTU (соединительный провод все еще подключен, и зажигание включено).
6. Если напряжение батареи НЕ присутствует при передаче, проверьте обрыв цепи на темно-синем проводе к реле. Если при передаче присутствует напряжение батареи, прикоснитесь темно-синим проводом к соленоиду БЗТ и прослушайте, чтобы соленоид «нажал» на.
7. Если соленоид не «щелкает», выключите зажигание. Снимите провод перемычки с реле. Подключите 60-контактный разъем.
8. Снимите поддон коробки передач. Проверить внутреннюю проводку к соленоиду БЗТ. Если проводка в порядке, замените соленоид. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид PTU все еще может быть причиной отсутствия блокировки, даже если через него проходит электрическое испытание. Соленоид может не уплотнять проход муфты преобразователя в корпусе клапана.
9. В ходе этого испытания была проверена основная схема включения муфты преобразователя. Если цепь исправна, а муфта преобразователя все еще работает неправильно, проблема связана с коробкой передач, гидротрансформатором, SMEC или SBEC или входными сигналами в SMEC или SBEC.

3.9L, 5.2L и 5.9L двигатели (4-скорость овердрайва АКПП, RWD Trucks)

1. Проверьте код неисправности № 37 в памяти SBEC. Если установлен код или есть подозрение на неисправность сцепления гидротрансформатора, продолжите испытание. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC или SBEC.
2. Осмотрите обе половины разъема на предмет коррозии, повреждений или плохого соединения. Повторите по мере необходимости. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение батареи на оранжевом/черном проводе на контакте № 56 (модели 1989 года) или № 54 (модели 1990 года).
3. Если напряжение батареи присутствует на оранжевом/черном проводе в разъеме SMEC или SBEC, схема применения муфты преобразователя в норме. Если муфта гидротрансформатора все же работает неправильно, то проблема внутренняя в трансмиссии, гидротрансформаторе. SMEC или SBEC, или входные сигналы в SMEC или SBEC. Также проверьте, не герметизирует ли соленоид БЗТ проход масла в корпусе клапана.
4. Если напряжение батареи на шаге 2 ОТСУТСТВУЕТ, отсоедините 3-проводной разъем на левой задней панели коробки передач. Подключите провод-перемычку между темно-синим и оранжево-черным выводами провода на 3-проводном разъеме передачи.
5. При подключенном вольтметре на клемме SMEC или SBEC Orange/Black проверьте напряжение батареи (зажигание включено). Если напряжение батареи теперь присутствует, то неисправен соленоид БЗТ.
6. Если на шаге 5 напряжение батареи отсутствует, удалите перемычку. Проверьте напряжение батареи на темно-синем (по центру) проводе разъема передачи. Если напряжение отсутствует, проверьте темно-синий провод на обрыв цепи между соленоидом БЗТ и выключателем зажигания. Перед подключением 60-контактного разъема выключите зажигание.

1989 3.9L, 5.2L и 5.9L двигатели (4-скорость Overdrive АКПП, RWD Trucks)

1. Проверьте код неисправности № 45 в памяти SMEC. Если установлен код или есть подозрение на неисправность цепи перегрузки, продолжите тестирование.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что лампа OVERDRIVE не горит на приборной панели. Если лампа горит, нажмите выключатель овердрайва, чтобы выключить лампу.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC. Проверьте обе половины разъема на предмет коррозии или плохого соединения.
4. Включите зажигание, при выключенном двигателе Проверьте напряжение батареи при Оранжевом/Белом проводе (контакт № 38). Если напряжение батареи присутствует, то схема применения овердрайва в порядке. Проблема связана с корпусом клапана, секцией повышающего привода коробки передач, SMEC или входами в SMEC.
5. Если на шаге 4 напряжение батареи отсутствует, отсоедините 3-проводной разъем соленоидов с избыточным приводом/PTU на коробке передач. Проверьте и отремонтируйте поврежденные или поврежденные клеммы. Поместите провод-перемычку между темно-синим (центральная клемма) и оранжевым/темно-синим (сторона разъема).
6. Проверьте напряжение батареи на оранжевом/белом проводе (контакт № 38) на разъеме SMEC. Если напряжение батареи теперь присутствует, снимите поддон коробки передач и проверьте внутреннюю проводку от разъема до соленоида с избыточной передачей (черный провод). Если проводка в порядке, замените соленоид овердрайва.
7. Если на шаге 6 напряжение аккумуляторной батареи на оранжевом/белом проводе отсутствовало, снимите перемычку с разъема передачи.
8. Проверьте напряжение батареи (зажигание включено) в темно-синем цвете (центральная клемма) на разъеме передачи. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между оранжевым/темно-синим проводом и SMEC. ПРИМЕЧАНИЕ: Оранжевый/темно-синий провод идет к модулю управления овердрайвом. Цепь меняет цвет на оранжевый/белый на контакте SMEC № 38.
9. Если напряжение батареи на шаге 8 НЕ присутствует, проверьте обрыв цепи на темно-синем проводе к выключателю зажигания.

1990 3.9L, 5.2L и 5.9L двигатели (4-скорость овердрайва АКПП, RWD Trucks)

1. Проверьте код неисправности № 45 в памяти SMEC. Если установлен код или есть подозрение на неисправность цепи перегрузки, продолжите тестирование.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите разъем соленоида овердрайва в трансмиссии. Проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм.
3. Если клеммы в порядке, включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на темно-синем проводе в центре разъема овердрайва. Если напряжение батареи отсутствовало, проверьте темно-синий провод на обрыв цепи для подачи питания зажигания.
4. Если напряжение батареи присутствовало, выключите зажигание. Подключите разъем электромагнита овердрайва при передаче. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC.
5. Проверьте штифт № 55 на наличие коррозии или ослабьте клемму. Ремонт по мере необходимости. Включить зажигание, при выключенном двигателе Напряжение аккумулятора должно присутствовать на клемме провода № 55.
6. Если напряжение батареи присутствовало на шаге 5, схема применения овердрайва в порядке. Проблема связана с корпусом клапана, секцией повышающего привода коробки передач, SMEC или входами в SMEC. Если перегрузка не применяется или не блокируется при включении переключателя OVERDRIVE на приборной панели, проблема также может быть в модуле управления перегрузкой или проводке к контакту № 44 60-контактного разъема.
7. Если напряжение батареи НЕ присутствует на шаге 5, отключите разъем овердрайва при передаче. Проверьте проводку между контактом № 55 и соленоидом повышающего привода на наличие коротких замыканий или размыканий. Ремонт по мере необходимости.
8. Если проводка в порядке, снимите поддон коробки передач. Проверьте проводку от разъема к соленоиду овердрайва (черный провод). Если проводка в порядке, замените соленоид овердрайва. ПРИМЕЧАНИЕ: 1990 Пикапы, оснащенные Дизельным двигателем, имеют 2-проводный разъем при трансмиссии. Темно-синий провод является источником питания, а оранжевый/черный провод идет к контакту № 55 в SBEC.

Войти

Войти

Войти

Схема O/D Dodge Dakota 1990. Схема №72

Войти

Войти

Войти

Войти