Нейтральный предохранительный переключатель
См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание.
Жесткое зацепление от нейтрального положения до «D» или «R»
Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу. Неисправность или утечка корпуса клапана. Слишком высокое давление масла. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления.
Отложенное зацепление от нейтрали до «D» или «R»
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала. Аэрированная жидкость. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Изношенная или неисправная передняя муфта. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления.
RUNAWAY UPSHIFT (выход из строя повышающей передачи)
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Засорение масляного фильтра. Аэрированная жидкость. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Нет переключения на повышенную передачу
Слишком низкое давление масла. Утечка или неисправность корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Неисправность регулятора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Схема №25
3-2 KICKDOWN RUNAWAY (выход из строя)
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Аэрированная жидкость. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования). Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Без кикдауна или нормального переключения на более низкую передачу
Неисправность или утечка корпуса клапана. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Неисправность регулятора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма.
Неправильные переключения
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Аэрированная жидкость. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Неисправность регулятора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Клинья в переднем положении привода
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала. Аэрированная жидкость. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Обгонная муфта не удерживается. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления. Обгонная муфта изношена, сломана или заклинена.
Клинья только в обратном направлении
Слишком низкое давление масла. Низкооборотная полоса вне регулировки. Неисправность или утечка корпуса клапана. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Неисправен масляный насос. Аэрированная жидкость. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Клинья во всех положениях
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала. Аэрированная жидкость.
Нет привода в любом положении
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Поломка или заедание планетарных рядов.
Нет привода в положениях переднего привода
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала. Обгонная муфта не удерживается. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления. Поломка или заедание планетарных рядов. Обгонная муфта изношена, сломана или заклинена.
Нет привода в обратном направлении
Слишком низкое давление масла. Низкооборотная полоса вне регулировки. Неисправность или утечка корпуса клапана. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Изношенная или неисправная передняя муфта. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления. Поломка или заедание планетарных рядов.
Приводы в нейтральном положении
Неисправность или утечка корпуса клапана. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Недостаточный зазор диска сцепления. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления. Волочение заднего сцепления.
Перетяжки или замки
Низкооборотная полоса вне регулировки. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна. Поломка или заедание планетарных рядов. Обгонная муфта изношена, сломана или заклинена.
Резкое или замедленное переключение на более высокую передачу
Неправильное давление масла. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования). Сломаны или изношены опорные или уплотнительные кольца реактивного вала регулятора. Неисправность регулятора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Перегрев коробок передач
Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу. Слишком низкое давление масла. Низкий уровень масла. Неправильная регулировка механизма переключения передач. Неисправен масляный насос. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна. Неисправна система охлаждения. Недостаточный зазор диска сцепления.
Решетка, соскабливания или рычание
Низкооборотная полоса вне регулировки. Повреждение подшипника и/или втулки выходного вала. Поломка или заедание планетарных рядов. Обгонная муфта изношена, сломана или заклинена.
Гудение
Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Аэрированная жидкость. Повреждена внутренняя обойма обгонной муфты.
| Положение рычага селектора | Передняя муфта сцепления | Задняя муфта сцепления | Обгонная муфта | Передняя (Kickdown) группа | Задний (нижний - «R») диапазон |
|---|---|---|---|---|---|
| D-привод (первый) | — | X | X | — | — |
| D-привод (второй) | — | X | — | X | — |
| D-привод (прямой) | X | X | — | — | — |
| 2-SECOND (первый) | — | X | X | — | — |
| 2-SECOND (Второй | — | X | — | X | — |
| 1-низкий (первый) | — | X | — | — | X |
| R-РЕВЕРС | X | — | — | — | X |
| НЕЙТРАЛЬ/ПАРК | Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны. | ||||
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
Гидравлические испытания под давлением
Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки рычажного механизма управления были проверены и при необходимости скорректированы. Установите тахометр двигателя и поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать задние колеса. Расположите тахометр так, чтобы его можно было считывать под автомобилем. Отсоедините тягу дросселя и переведите тягу от рычагов трансмиссии так, чтобы ими можно было управлять под транспортным средством. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при нормальной рабочей температуре 76°C.
Давление дроссельной заслонки
Для проверки давления дроссельной заслонки калибровочный порт не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства. Уход двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть индикатором неправильной (низкой) установки давления дроссельной заслонки.
| Внимание | Ни в коем случае не следует регулировать давление дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет проверена регулировка штока дроссельной заслонки трансмиссии, и корректировать при необходимости. |
|---|
Схема №26
- Неправильная настройка давления дроссельной заслонки приведет к неправильным показаниям давления в трубопроводе, даже если регулировка давления в трубопроводе выполнена правильно. Всегда проверяйте и корректируйте регулировку давления дроссельной заслонки перед регулировкой давления в линии.
- Снимите корпус клапана с коробки передач. Вставьте регулятор давления дроссельной заслонки (C-3763) между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном кикдауна.
- Нажимая на регулятор давления дроссельной заслонки, прижмите клапан сброса давления к пружине, чтобы клапан был полностью опущен внутрь корпуса клапана. При приложении усилия для сжатия пружины поверните стопорный винт рычага дроссельной заслонки шестигранным ключом до тех пор, пока головка винта не коснется хвостовика рычага дроссельной заслонки, а кулачок рычага дроссельной заслонки не коснется инструмента и дроссельной заслонки.
Схема №27
- Ввинтите шестигранный винт в конец кронштейна пружины регулятора давления таким образом, чтобы измерение между корпусом клапана и внутренним краем регулировочной гайки составило 1 5/16". (Схема №27) Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
- Один полный оборот регулировочного винта изменяет давление в закрытой дроссельной магистрали приблизительно на 10 кПа (0 098 кг/см 2). Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление; по часовой стрелке уменьшает давление.
Как проверить люфт конца входного вала
- Измерение люфта конца входного вала перед разборкой обычно показывает, когда требуется замена упорной шайбы (за исключением случаев, когда заменяются основные детали). Между входным и выходным валами расположена упорная шайба.
- Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу преобразователя трансмиссии плунжером, упирающимся в торец входного вала. (Схема №28) Вдвигайте и выдвигайте входной вал для получения показаний торцевого люфта. Люфт торца должен быть 0 022-,091 "(0,56-2,3 мм). Запись конечного воспроизведения для ссылки на повторную сборку.
Схема №28
Корпус удлинителя
См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в данной статье.
Регулятор
См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в данной статье.
Масляный насос и опора вала реактора
Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты, не допуская выхода фиксатора с насосом, повреждая муфты. Отвернуть стопорные болты корпуса масляного насоса. Установить в резьбовые отверстия во фланце корпуса насоса шиберные молотки. Равномерно управляя обоими молотками, извлеките насос и опорный узел реактивной шахты из корпуса.
Передний ремень и передняя муфта сцепления
Ослабьте передний регулятор ленты, снимите распорку ленты, затем выдвиньте ленту из корпуса. Выдвиньте передний узел сцепления из корпуса.
Входной вал и задняя муфта сцепления
Возьмитесь за входной вал. Выдвиньте входной вал и задний узел сцепления из корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ терять упорную шайбу, расположенную между задним концом входного вала и передним концом выходного вала.
Задний реверс и барабан низкого реверса
Снимите барабан низкого реверса, ослабьте заднее устройство регулировки ленты и снимите стойку ленты и звено. Снимите бандаж с футляра.
Обгонная муфта
Обратите внимание на положение обгонных роликов сцепления и пружин перед разборкой, чтобы помочь в повторной сборке. Осторожно выдвиньте ступицу сцепления, снимите ролики и пружины.
Сервопривод KICKDOWN (передний)
С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину сервопривода, снять стопорное кольцо. Извлеките направляющую штока, пружины и шток поршня из корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шток поршня или направляющую во время извлечения. Извлеките поршень из картера коробки передач.
Низкий-REVERSE SERVO (задний)
Сжать пружину сервопоршня низкого реверса с помощью компрессора с клапанной пружиной. Снимите стопорное кольцо, фиксатор пружины, пружину и сервопоршень и пробку в сборе с корпуса.
Схема №29
- Маркировать все пружины для повторной сборки по мере их удаления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зажимать какую-либо часть корпуса клапана или передаточной пластины в тисках. Любое искажение корпуса клапана или переходной пластины приведет к заеданию клапанов. Всегда устанавливайте клапан в ремонтный стенд при проведении ремонтных процедур.
- Выверните 3 винта из жидкостного фильтра и снимите фильтр с корпуса клапана. Снимите верхний и нижний винты с кронштейна регулировочного винта. Прочно удерживайте кронштейн, удаляя последний стопорный винт со стороны корпуса клапана.
- Снимите кронштейн с регулировочными винтами магистрали и давления дроссельной заслонки (настройки винтов НЕ беспокоить). Снимите клапан регулятора и переключите пружины клапана. Снимите клапан переключения и клапан регулятора. Удалите крепежные винты передаточной пластины. Снимите передаточную пластину и пластину корпуса клапана. (Схема №29)
- Снимите 6 винтов с опоры передаточной пластины и пластины корпуса клапана и отдельные детали для очистки. Снимите задний контрольный шарик сцепления и задний контрольный шарик сервопривода с передаточной пластины. Также снимите сетку с пластины корпуса клапана. (Схема №29) Снимите 7 контрольных шариков с корпуса клапана. (Схема №33)
Схема №30
Пробки челночного клапана и регулятора оборотов
- Переверните корпус клапана. Снимите зажим «Е» и припаркуйте шток с ручным рычагом. Снимите крышку челночного клапана. Снять крышку пробки клапана переключения передач.
- Снять 1-2 и 2-3 сменные пробки клапанов. Снимите хомут челночного клапана «Д». Вторичная пружина золотникового клапана и втулка, из расточки.
Ручной рычаг и рычаг дроссельной заслонки
- Снимите скобу «Е» и шайбу с вала рычага дроссельной заслонки. Удалите все заусенцы с вала. Удерживая фиксирующий шарик ручного рычага и пружину в отверстии, сдвиньте ручной рычаг с вала дросселя.
- Извлечь фиксирующий шарик и пружину, золотниковый ручной клапан из расточки. Выдвиньте защелку, клапан, пружину дроссельной заслонки и дроссельную заслонку.
Переключающие клапаны и заглушки регуляторов
- Снимите крышку клапана регулятора. Выдвиньте втулку, заглушку давления линии, заглушку давления дросселя и пружину. Снимите корпус ограничительного клапана и нажимную пробку дроссельной заслонки.
- Снимите фиксатор, ограничительный клапан и пружину. Снимите каждый клапан переключения передач и пружину. Извлеките 1-2 клапана переключения передач из отверстия.
- Вставьте 1-2 и 2-3 клапана переключения и пружины в соответствующие отверстия корпуса клапана. Соберите корпус клапана ограничения следующим образом: Вставьте клапан ограничения и пружину в соответствующее отверстие. Установите пружинный фиксатор в канавку в корпусе концевого клапана. Установите дроссельную пробку в корпус ограничительного клапана. Поместите этот узел против пружины клапана переключения.
- Установить крышку клапана переключения на корпус клапана. Затяните винты до 26-43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,9-4,9 Н.м). Установите пружины, нажимную пробку дросселя, нажимную пробку магистрали и гильзу. Закрепите крышку клапана регулятора на корпусе клапана.
- Установите дроссельную заслонку, пружину дроссельной заслонки, клапан сброса давления и стопорную заглушку сброса давления. Вставьте ручной клапан в отверстие. (Схема №31) Установить дроссельный рычаг на корпус клапана. Вставить фиксирующий шарик и пружину в отверстие в корпусе клапана.
- Нажмите на шарик и пружину и переместите ручной рычаг над валом дросселя так, чтобы он вошел в зацепление с ручным клапаном и фиксирующим шариком. Установить на вал дросселя уплотнение, стопорную шайбу и хомут «Е».
Пробки челночного клапана и переключения передач
Поместите 1-2 и 2-3 пробки клапанов переключения в их отверстия. Установите челночный клапан, первичную пружину и дроссельную пробку челночного клапана. Установите втулку и вторичную пружину на челночный клапан и закрепите хомутом «Е». Установите клапан переключения передач, дроссельную пробку и крышку пробки.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
- Установить 7 контрольных шариков в корпус клапана. (Схема №33) Установите задний контрольный шарик сцепления и задний контрольный шарик сервопривода в передаточную пластину. Установить сетку клапана регулятора на пластину корпуса клапана.
- Установить переходную пластину на пластину корпуса клапана с помощью 6 винтов. Поместите передаточную пластину в сборе на корпус клапана и установите 14 винтов. Затяните винты на 26-43 ДЮЙМА фунт. (2,9-4,9 Н.м), работая от центральных винтов наружу.
- Поместите клапан переключателя, клапан регулятора и пружину в соответствующие отверстия. (Схема №31) Установите кронштейн регулировочного винта на пружину и временно установите боковой крепежный винт. Затяните верхний и нижний винты. Затяните боковой винт.
- Установите масляный фильтр и затяните крепежные винты. После того, как корпус клапана полностью собран, измерьте регулировку дросселя и линейного давления. Если перед разборкой давления были удовлетворительными, используйте оригинальные настройки. Установить парковый шток-заклиниватель и зажим «Е» на ручной рычаг.
Окончание воспроизведения
- Перед снятием с выходного вала измерить торцевые люфты планетарных узлов, солнечной шестерни и ведущей обечайки. Стойка в сборе вертикально с передним концом выходного вала на деревянном блоке, так что все детали будут двигаться вперед против стопорного кольца перед валом.
- Вставить щуп между ступицей задней опоры зубчатого колеса и буртом на выходном валу. Зазор должен быть менее 006-.033" (.16-.83 мм). Если зазор превышает нормы, замените упорные шайбы и/или необходимые детали. (Схема №34)
Схема №34
Схема №35
Используйте жидкость для автоматической коробки передач типа Dexron для смазки деталей коробки передач во время повторной сборки. Когда картер коробки передач находится в вертикальном положении, вставьте ступицу сцепления внутрь кулачка. Точная установка роликов обгонной муфты см. рис. 33
Схема №36
Сервопривод с низким реверсом
Осторожно вкрутите сервопоршень в картер коробки передач закручивающим движением. Поместите пружину, фиксатор и стопорное кольцо на поршень. С помощью пружинного компрессора сжать сервопоршень низкого реверса и установить стопорное кольцо.
Низко- обратная полоса
Расположите задний бандаж в корпусе трансмиссии, установите короткую стойку, соедините длинное звено и якорь с бандажом. Вверните ленточный регулятор настолько, чтобы удерживать стойку на месте. Установить барабан низкого реверса. Убедитесь, что длинное звено и якорь установлены так, чтобы обеспечить рабочий зазор для низкооборотного барабана.
Планетарная передача, солнечная шестерня и приводная оболочка
Поддерживая узел в корпусе, введите выходной вал через заднюю опору. Осторожно проработайте сборку назад, зацепляя задние выступы планетарного водила в пазы барабана с низким реверсом. При монтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать зачищенные поверхности на выходном валу.
Передняя (KICKDOWN) полоса
Проведите передним пояском по переднему узлу сцепления. Установите ленточную стойку, затем ввинтите доводчик настолько, чтобы удерживать стойку и анкер на месте.
- Установить упорную шайбу на ступицу опоры реактивного вала. Если возникли трудности при демонтаже насоса из-за исключительно плотной посадки, может потребоваться расширение корпуса в области насоса с помощью теплового света перед установкой.
- Ввинтите 2 пилотные шпильки в отверстие насоса в корпусе, затем установите новую прокладку поверх шпилек. Поместите новое резиновое уплотнительное кольцо в канавку на наружном фланце корпуса насоса, убедившись, что уплотнение не закручено.
- Нанести смазку на уплотнительное кольцо. Установить насос в сборе в корпус, при необходимости слегка постукивая мягким молотком. Снимите пилотные шпильки. Установите болты и равномерно прижмите.
- Поверните входной и выходной валы, чтобы убедиться в отсутствии привязки. Затяните болты. Еще раз проверьте валы на свободное вращение, затем отрегулируйте обе полосы.
Регулятор и парковочное устройство
См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в данной статье.
См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в данной статье.