Дистрибьютор
| Внимание | Базовая установка опережения зажигания не регулируется на двигателе 5.9L. Базовая установка опережения зажигания и опережения зажигания управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поскольку обычная лампа синхронизации не может быть использована для регулировки распределителя после установки, убедитесь, что распределитель возвращен в исходное положение. |
|---|
Датчик положения коленвала
ПримечаниеНа некоторых моделях может не потребоваться удаление всех перечисленных компонентов.
Топливный фильтр/регулятор давления топлива
На всех двигателях используется комбинированный топливный фильтр и регулятор давления топлива (Рис. 1). Он запрессован в резиновую втулку, расположенную в верхней части модуля топливного насоса (Рис. 2). Отдельный рамочный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.
Работа регулятора давления топлива: Регулятор давления представляет собой механическое устройство, которое не управляется разрежением двигателя или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Регулятор откалиброван на поддержание рабочего давления топливной системы около 241-310 к Па (35-45 фунт / кв. дюйм) на топливных форсунках и содержит диафрагму, тарированные пружины и клапан возврата топлива, а также внутренний топливный фильтр (Рвх 1) в сборе.
Схема №17
Подвод топлива к фильтру-регулятору осуществляется топливным электронасосом через трубку открытия в нижней части фильтра-регулятора (Фильтр1)
Модуль топливного насоса содержит обратный клапан для поддержания некоторого давления топлива, когда двигатель не работает. Это поможет запустить двигатель.
Если давление топлива в регуляторе давления превышает приблизительно 45 фунтов на квадратный дюйм, внутренняя диафрагма закрывается, и избыточное давление топлива направляется обратно в бак через регулятор давления. Отдельная линия возврата топлива не используется ни с одним двигателем.
Стравливание давления в топливной системе
| Внимание | ВСЕГДА сбрасывайте давление перед отсоединением любых компонентов, связанных с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Медленно откройте топливный колпачок, чтобы сбросить давление в топливном баке. Снимите защитный колпачок с сервисного порта для испытания под давлением на топливной рейке. Сервисный порт для топлива расположен в задней части двигателя. ВНИМАНИЕ: Чтобы свести к минимуму разлив топлива, оберните магазинное полотенце вокруг и под портом для испытания под давлением.
- Используйте манометр / шланг для топлива (C-4799), со снятым манометром, с концом манометра шланга, помещенным в утвержденный контейнер для бензина. Чтобы сбросить давление, навинтите другой конец шланга на порт для испытания под давлением. После сброса давления снимите шланг с тестового порта и продолжайте обслуживание топливной системы. После завершения обслуживания установите защитный колпачок на тестовый порт топливной рейки.