Диск и барабан: Прочее Dodge Ram Van II

Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX

В этом агрегате для помощи при торможении используется разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Усилитель тормозов - тандемная диафрагма BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом. Вакуумная силовая камера включает в себя переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы, толкатель и диафрагменную возвратную пружину.

Обратный клапан с механическим приводом, составляющий одно целое с диафрагмами, контролирует степень включения и выключения силового тормоза в соответствии с давлением на ноге, приложенным к рабочей тяге клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Дисковые тормоза

Автомобили Chrysler оснащены однопоршневым, скользящим суппортом дисковых тормозов. Тормозной узел состоит из ступицы и диска в сборе, суппорта, дисковых колодок, адаптера и брызгозащитного экрана (за исключением моделей Fwd). Охлаждающие ребра отлиты как единое целое между обработанными тормозными поверхностями.

При нажатии на педаль тормоза к поршню тормозного суппорта прикладывается гидравлическое давление. Это усилие передается на бортовую тормозную колодку и внутреннюю поверхность диска. При увеличении усилия против бортовой стороны суппорт скользит внутрь по механически обработанным направляющим, обеспечивая тискообразное зажимное воздействие на диск.

Барабанные тормозные механизмы

В автомобилях Chrysler Corp. используются узлы одноякорных тормозов Chrysler и Bendix. Конструкция тормоза Chrysler используется во всех случаях применения тормозов диаметром 9» и 11». Конструкция тормоза Bendix используется для всех 12-дюймовых тормозов.

Оба типа тормозных узлов состоят из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, колесного цилиндра и узла регулировки тросового типа. Узел автоматического доводчика состоит из троса (с крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, рычага доводчика, регулировочного винта, шкворня, гнезда и пружины.

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Тандемные сдвоенные поршневые главные цилиндры Bendix и Delco-Moraine представляют собой единый литейный тип с передним и задним поршнями и отдельным резервуаром и выходом для каждого поршня. Первичный поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Вторичный поршень приводится в действие первичным поршнем.

Главный цилиндр - тип CHRYSLER

Алюминиевые тандемные двойные поршневые главные цилиндры имеют нейлоновый резервуар и корпус из анодированного алюминия. Передний и задний поршни имеют отдельные емкости и выходы. Клапаны остаточного давления на этом главном цилиндре не установлены.

Чугунные тандемные сдвоенные поршневые главные цилиндры относятся к вентилирующему типу, с 2 резервуарами в одной отливке и одним выходом для каждого резервуара. Задний поршень управляется толкателем, соединенным с педалью тормоза. Передний поршень управляется задним поршнем.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №11)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №11

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если транспортное средство оборудовано силовыми тормозами, то необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы создать запас разрежения в выхлопных газах. Стравить давление из главного цилиндра перед стравливанием давления из колесных узлов. Стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Колодки дисковых тормозов

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра; поэтому регулировка дисковой подушки в процессе эксплуатации не требуется. Осматривать дисковые колодки при каждом снятии колес.

Измерьте башмак и подкладку в самой тонкой части. Когда узел изношен примерно до 5 / 16 " (8 мм), замените внутренние и внешние накладки на обоих передних колесах.

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза полностью отпущен, и отмените регулировку троса стояночного тормоза, чтобы убедиться, что трос провисает. Снимите крышку регулировочного отверстия.
2. Используя тормозной доводчик (C-3784), разверните тормозные колодки до тех пор, пока при вращении колесного узла не будет ощущаться небольшое сопротивление. С помощью тонкой отвертки удерживайте рычаг автоматической регулировки в стороне от звездочки регулировки.
3. Откат регулировочного звездочки только до тех пор, пока колесный узел не будет свободно вращаться и не будет устранено торможение тормозной колодки. Повторите регулировку для остальных колес. Регулировка должна быть одинаковой у всех колес. Заменить крышки регулировочных отверстий и отрегулировать стояночный тормоз.

Схема №12

Войти

Стояночный тормоз - модели FWD

1. Отрегулировать рабочие тормоза. Отпустите стояночный тормоз и ослабьте регулировочную гайку троса, чтобы допустить слабину троса. Затяните регулировочную гайку троса до тех пор, пока при вращении задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление.
2. Ослабьте регулировочную гайку троса до свободного вращения обоих задних колес. Отверните регулировочную гайку еще на 2 оборота. Несколько раз применить и отпустить стояночный тормоз, проверяя на свободное вращение у задних колес.

Стояночный тормоз - модели RWD

1. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы получить доступ к эквалайзеру и кабельному доводчику. Убедитесь, что тросовый доводчик стояночного тормоза полностью отпущен. Ослабьте регулятор, чтобы в обоих кабелях был провисание.
2. Проверьте правильность регулировки задних тормозов. Затянуть регулировочную гайку троса на доводчике до появления небольшого сопротивления при вращении колеса.
3. Ослабьте регулировочную гайку до свободного вращения обоих колес. Включить и отпустить стояночный тормоз. Обеспечьте свободное вращение колес без какого-либо торможения. Снижение транспортного средства.

Как обслужить ротор

Модели FWD

1. Снимите колесо в сборе. Если диск треснул, замените его. Наверните и затяните гайки проушин. Установите циферблатный индикатор на рулевой рукоятке так, чтобы плунжер контактировал с ротором приблизительно в 1" (25 мм) от края диска. Медленно вращайте диск и обратите внимание на биение.
2. Биение по обе стороны диска не должно превышать 0 005 " (0,13 мм). Если биение превышает спецификацию, проверьте биение торца ступицы. Перед снятием ротора сделайте меловую метку на диске и шпильке 1 колеса. Сделайте метку на высокой стороне биения.
3. Снимите диск со ступицы. Установите циферблатный индикатор на рулевой сошке со штоком, контактирующим с поверхностью ступицы вблизи наружного диаметра. Поместите шток циферблатного индикатора вне окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы. Если биение превышает 0 003 "(0,08 мм), ступицу необходимо заменить.
4. Если биение ступицы соответствует спецификации, установить ротор на ступицу с мелом на расстоянии 180 ° друг от друга. Установить гайки проушин колеса и повторно проверить биение ротора. Если биение все еще избыточно, заменить или заменить ротор.
5. Измерьте толщину в 12 равных точках микрометром на радиусе приблизительно 1 дюйм (25 мм) от края ротора. Если толщина варьируется более чем на 0,0005 "(0 013 мм), ротор следует восстановить или заменить.

Модели RWD

1. После установки транспортного средства на предохранительные стойки и снятия колесных узлов установите циферблатный индикатор на рулевой сошке с плунжером индикатора напротив тормозной поверхности примерно в 1" (25 мм) от края диска.
2. Временно отрегулировать подшипники колес до нулевого торцевого люфта. Измерить биение по обе стороны диска. Если биение с любой стороны превышает 0 004 «(0,10 мм) на AD150, D150, фургонах и вагонах или 0 005»(0,13 мм) на всех других моделях, то диск вновь облицовывают или заменяют.
3. Измерьте с помощью микрометра толщину диска в 12 равноудаленных местах вокруг диска примерно на расстоянии 1" (25 мм) от края. Если размеры на AD150, D150, фургонах и вагонах различаются более чем на 0,0005 «(0 013 мм) или 0 001»(0 025 мм) на всех других моделях, то диск должен быть вновь облицован или заменен.
4. Замените диск, если он плохо забит или деформирован и механическая обработка не исправляет дефекты. При повторной отделке всегда удаляйте равное количество материала, максимум 0 030 «(0,76 мм) всего с обеих сторон, 0 015»(0,38 мм) с каждой стороны.
5. Все дисковые узлы имеют маркировку минимальной толщины на необработанной поверхности между шпильками колеса. Маркировка включает в себя 0 030 "(0,76 мм) допустимый износ, превышающий рекомендуемые пределы шлифовки 0 030" (0,76 мм) всего, 0 015 "(0,38 мм) с каждой стороны.

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки тормозного суппорта такие же, как и для колодок дискового тормоза, за исключением того, что потребуется отсоединить и заглушить гидравлический тормозной шланг у суппорта.

Усилитель тормозов

Силовой тормозной блок обслуживается в сборе и подлежит замене в случае обнаружения его неисправности.

Главный цилиндр - чугун типа CHYSLER