Капитальный ремонт - 30RH и 32RH автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Ram Van B2500

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 30RH и 32RH автоматической коробки передач: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве. См. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-129565-S26760349282001111500000)

1. Корпус адаптера
2. Удлинительный корпус, уплотнение, втулка и задний подшипник выходного вала
3. Регулятор и парк передач
4. Компоненты блокировки парковки
5. Переключатель парковки/нейтрали
6. Корпус клапана
7. Датчик скорости автомобиля и шестерня

Как проверить расход масляного насоса / маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините обратную линию маслоохладителя от трансмиссии (задняя линия охладителя). Поместите контейнер под обратную линию маслоохладителя.
2. Включить стояночный тормоз, запустить двигатель и пустить на холостой ход. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной магистрали маслоохладителя.
3. Если поток жидкости постоянный и занимает 20 секунд или менее для получения одного кварта, объем масляного насоса и поток масляного охладителя в порядке. Если поток жидкости прерывистый или для получения одного кварта требуется более 20 секунд, отсоедините входную линию маслоохладителя. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня и перепроверьте поток.
4. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд для получения одной кварты, проверьте давление в линии. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если поток жидкости постоянный и занимает 20 секунд или менее для получения одной кварты, замените маслоохладитель. Снова подключите линии маслоохладителя. Заполните трансмиссию соответствующим ATF. См. " СМАЗКА И РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-129565-S03864451442001111500000)(ref-129565-S11643635172001111500000)

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную работу масляного фильтра в сборе, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, неправильную регулировку заднего бандажа, засорение фильтра корпуса клапана, повреждение компонентов масляного насоса, неправильное гидравлическое давление, повреждение или износ уплотнительных колец реактивного вала, повреждение задней муфты сцепления / входного вала или задних уплотнительных колец муфты сцепления, неисправность регулятора, прихват клапана регулятора или засорение маслоохладителя.

Перетаскивание или блокировка

Проверьте, нет ли низкого уровня жидкости, неисправной или тормозной муфты, неправильно отрегулированных переднего или заднего бандажей, внутренних утечек в картере коробки передач, неисправной связи бандажа или сервопривода, неисправной планетарной или обгонной муфты или тормозной муфты преобразователя.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ослабленные болты трансмиссии и крепления, сломанное U-образное соединение, неправильный люфт оси, неправильное гидравлическое давление, неправильно отрегулированный бандаж, отсутствующие контрольные шарики корпуса клапана, ослабленный фланец шестерни оси, неисправное сцепление, бандаж или планетарное или неисправное сцепление гидротрансформатора.

Жесткие 1-2 или 2-3 смены

Проверьте, не работает ли электромагнит блокировки.

Нет передачи вперед в любом положении (реверс в порядке)

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильную рычажную передачу переключателя передач или регулировку троса, неисправную заднюю муфту, неисправность корпуса клапана, неисправную обгонную муфту, изношенные или поврежденные или сломанные уплотнительные кольца входного вала передней планетарной передачи.

Нет кикдауна или ненормальной понижающей передачи

Проверьте, нет ли неправильно отрегулированной рычажной передачи дроссельной заслонки, ограниченного хода педали акселератора, неправильной регулировки давления гидравлического управления, неисправности корпуса клапана или заедания регулятора.

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

Проверить регулятор на частичный прихват в открытом положении, неисправность или утечку корпуса клапана, переднюю привязку сервопривода в отверстии или переднюю привязку рычажного механизма.

Без реверса

Проверьте правильность рычажного механизма переключения передач или регулировки троса, заклинивание парковочной передачи, неправильную регулировку заднего ремня, задний сервопривод, неисправность корпуса клапана или обгорело переднее сцепление.

Нет старта в парке или нейтрально

Проверьте неправильно отрегулированную рычажную передачу селектора передач или регулировку троса, разомкнутую в цепи переключения нейтрали, неисправный переключатель нейтрали или соединение переключателя нейтрали или неисправный узел ручного рычага корпуса клапана.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильную регулировку рычажного механизма дроссельной заслонки или компонентов обвязки, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач или троса, засорение масляного фильтра, заедание клапана регулятора, поломку или износ уплотнительных колец опор регулятора, неисправность сцепления или сервопривода, неправильную регулировку переднего бандажа или утечку всасывающего канала насоса.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

Проверьте, нет ли низкого уровня жидкости, аэрированной жидкости, неправильной регулировки рычажного механизма дроссельной заслонки или компонентов обвязки, неправильной регулировки рычажного механизма переключателя передач или троса, низкого гидравлического давления, неисправной муфты или сервопривода или неисправной обгонной муфты.

Проскальзывания на низкой передаче в приводе, но не на низкой передаче (положение " 1 ")

Проверьте исправность обгонной муфты.

Проскальзывает только в обратном направлении

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильную регулировку рычага переключения передач или троса, неправильную регулировку заднего ремня, износ заднего ремня, низкое гидравлическое давление, течь заднего сервопривода или связь бандажного ремня.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте правильность рычажного механизма селектора передач или регулировки троса, затяжку задней муфты, неисправность или утечку корпуса клапана.

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

Проверка на предмет неисправности или утечки корпуса клапана или залипания регулятора.

Не повысит передачу с низкой передачи

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма дроссельной заслонки, неправильную регулировку рычажного механизма селектора передач или троса, заедание регулятора в закрытом положении, неправильную регулировку переднего ремня или неисправную муфту или сервопривод.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

Проверьте, нет ли дефекта или заедания регулятора, неисправности корпуса клапана или поврежденной полосы кикдауна или сервопривода.

Гидравлические испытания под давлением

Рычаг переключения передач в положении " 1 " (1-я передача - ручной выбор)

1. Снимите заглушки нагнетательных кранов и установите манометр в аккумулятор и задние краны сервопривода. (Рисунок 3) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии полностью вперед в положение рычага селектора передач " 1 ". Считайте давление на обоих манометрах по мере того, как рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из положения полностью вперед в положение полностью назад.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-129565-S00975195942001111500000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических контуров сервопривода. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129565-S32434985052001111500000)

Рычаг переключения передач в положении " 2 " (2-я передача)

1. Снимите пробку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран аккумулятора. (Стач3) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одно положение в положение рычага переключения передач " 2 ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-129565-S00975195942001111500000)
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129565-S32434985052001111500000)

Рычаг переключения передач в положении " D " (привод)

1. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и передние краны давления сервопривода. (Рисунок 3) Запустите и проработайте двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение рычага переключения передач " D ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление в магистрали на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунт / кв. дюйм (3,7-4,2 кг / см 2) при полностью выдвинутом вперед рычаге дроссельной заслонки и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага переключения передач " D ", а давление должно быть в пределах 3 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см 2) от давления в магистрали до точки пониженной передачи.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-129565-S00975195942001111500000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129565-S32434985052001111500000)

Рычаг переключения передач в положении " R " (реверс)

1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр 2068 кПа (21 кг / см 2) в задний сервопрокидыватель. (Выпуск 3) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 4 позиции в положение рычага переключения передач " R ". Считайте давление по манометру при перемещении рычага дроссельной заслонки на трансмиссии из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление должно быть 145-175 фунт/кв. дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт/кв. дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. При этом проверяется выходная мощность масляного насоса, регулирование давления, передняя муфта сцепления и задние сервогидравлические контуры. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129565-S32434985052001111500000)

Давление регулятора

1. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если он снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. (Примечание 3) ПРИМЕЧАНИЕ: Нагнетательный кран регулятора расположен в другой зоне, если используется корпус адаптера. (Примечание 3)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно на 12 " от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Установите рычаг переключения передач в положение " D ". Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
4. Если давление правильное, медленно увеличивайте скорость двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться приблизительно на один фунт / кв.дюйм (0,07 кг / см 2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно повышаться, а затем уменьшаться до 0-1,5 фунт / кв.дюйм (0,1 кг / см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это проверяет работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если он не работает должным образом. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129565-S32434985052001111500000)

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутреннего края регулировочного винта давления в трубопроводе. (Рисунок 4) Поверните регулировочный винт давления в трубопроводе так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5 / 16 дюйма. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за допусков на изготовление регулировка может быть изменена для получения заданного давления в трубопроводе.
2. Вращение регулировочного винта линейного давления на один оборот приведет к изменению линейного давления приблизительно на 1 2 / 3 фунт / кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №34

Войти

Давление дроссельной заслонки

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Таблица 5)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и сожмите клапан сброса давления против пружины до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления не опустится в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №35

Войти

Испытания сцепления и сервопривода на давление воздуха

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к переднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 6) Движение поршня будет ощущаться, и при включении переднего сцепления будет слышен мягкий стук.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на корпус задней муфты. Приложите давление воздуха к каналу приложения задней муфты. (Рисунок 6) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий стук.

Передний сервопривод

Подвести давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Рисунок 6) Передний бандаж должен затянуться, указывая на работу переднего сервопривода. Стравить давление воздуха, обеспечив натяжение пружины на сервопоршне, стравливает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопоршень, подайте канал. (Рис. 6) Задний бандаж должен быть затянут, указывая на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне стравливает задний бандаж.

Схема №36

Войти

Корпус удлинителя, уплотнения, втулки и задний подшипник выходного вала

Механизм управления и парковки

Как очистить капитальный ремонт - 30RH и 32RH автоматической коробки передач: прочее

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что внутренний и внешний грузы и клапан регулятора свободно скользят в отверстии на корпусе регулятора.
2. Осмотрите экран фильтра на наличие повреждений. Замените поврежденные компоненты. Убедитесь, что установлены оригинальные компоненты регулятора. НЕ меняйте компоненты регулятора.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) и шестерня

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы и снимите с трансмиссии дроссельную заслонку и рычаги ручного переключения передач.
2. На моделях Cherokee 4WD и Wrangler снимите корпус адаптера. См. " КОРПУС АДАПТЕРА " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. На моделях Cherokee 2WD и Ram Van / Wagon снимите корпус удлинителя. См. " КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ, УПЛОТНЕНИЕ, ВТУЛКА И ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-129565-S08360598132001111500000)(ref-129565-S03595428632001111500000)
3. На всех моделях снимите болты, масляный поддон и прокладку. Снимите парковочный / нейтральный переключатель положения и уплотнение. Снимите болты и фильтр в сборе.
4. Отсоедините провод электромагнита блокировки от разъема корпуса. Снимите болты корпуса клапана к корпусу коробки передач. Обратите внимание на длину болта и место для повторной сборки.
5. Поднимите корпус клапана достаточно вверх, чтобы удалить аккумулятор и пружину. Потяните корпус клапана вперед, чтобы удалить шток парковки направляющей из коробки передач. Поднимите корпус клапана, поверните в сторону от коробки и вытащите шток блокировки парковки из заклинивания. Снимите корпус клапана.
6. Вывинтите пробку из отверстия для входа пальца переднего бандажа, расположенного перед картером коробки передач, в верхней части масляного насоса. (Выпуск 12) Ослабьте контргайку на регулировочном винте переднего бандажа приблизительно на 5 оборотов. (Выпуск 13)
7. Затяните регулировочный винт переднего бандажа, пока передний бандаж не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
8. Отверните болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
9. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе и снимите стойку передней полосы, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передней полосой.
10. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты. Переднее полотнище сдвинуть назад на ведущую обечайку.
11. Возьмитесь за входной вал, удерживая узлы сцепления, снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Таблица 12) Снимите переднюю муфту с заднего узла сцепления. Снимите треугольную упорную шайбу с выходного вала, которая может оставаться на ступице задней муфты. (Таблица 25)
12. Снять упорную пластину выходного вала с торца выходного вала. (Выпуск 26) Сдвинуть передний бандаж с ведущей обечайки и снять с картера трансмиссии.
13. Снять стопорное кольцо с вала регулирующего клапана. (Рисунок 9) Снять регулирующий клапан и вал клапана с корпуса регулятора. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели могут содержать толстое стопорное кольцо, упорную шайбу и тонкое стопорное кольцо для удержания корпуса регулятора и парковочной шестерни на выходном валу.
14. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Нанесите контрольную метку на зубчатую передачу между корпусом регулятора и парковкой для повторной сборки.
15. Отверните болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни (при необходимости), снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни.
16. Извлеките выходной вал и планетарный ряд в сборе из картера коробки передач, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности на выходном валу во время демонтажа.
17. Ослабьте регулировочный винт заднего пояска на 4-5 оборотов. (Винт 14) или (Винт 15). Снимите стопорное кольцо " барабан заднего хода - задняя опора " с внутренней стороны коробки передач, при этом барабан заднего хода снимать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
18. На 30RH выньте штифт для заднего бандажа из корпуса коробки передач. Штифт можно удалить, вставив наконечник плоскогубцев с пружинными кольцами в отверстие штифта. Разверните плоскогубцы с пружинными кольцами и вытяните штифт из корпуса коробки передач, используя движение скручивания.
19. На 32RH снимите верхний и нижний штифты заднего бандажа с задней части корпуса трансмиссии. Штифты можно удалить, вставив наконечник плоскогубцев с пружинным кольцом в отверстие штифта. Разверните плоскогубцы с пружинным кольцом и вытащите штифты из корпуса, используя движение кручения. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что задняя опора для трансмиссии содержит контрольную метку для ссылки на повторную сборку.
20. На всех моделях снимите задний ленточный рычаг и стойку и нанесите контрольную метку на заднюю опору и картер коробки передач для справки о повторной сборке. (Рисунок 16)
21. Выньте болты и заднюю опору из картера трансмиссии и снимите болты сцепления свободного хода от кулачка до картера трансмиссии, расположенные на задней части картера трансмиссии, рядом с отверстиями под болты задней опоры.
22. Снять барабан заднего хода и обгонную муфту в сборе. (Выпуск 17) Снять задний бандаж. Обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Выпуск 13)
23. Чтобы снять передний сервопривод, используйте зажим " C " и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1 / 8 ".
24. Снимите стопорное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите направляющую сервопривода, пружину и сервопоршень переднего сервопривода. (Рисунок 28)
25. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
26. Снимите стопорное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите пружинный фиксатор, пружину и сервопоршень.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что внутренний и внешний грузы и клапан регулятора свободно скользят в отверстии на корпусе регулятора.
2. Осмотрите экран фильтра на наличие повреждений. Замените поврежденные компоненты. Убедитесь, что установлены оригинальные компоненты регулятора. НЕ меняйте компоненты регулятора.
3. Осмотрите зубья шестерни и уплотнительные кольца на парковочной шестерне на предмет повреждений. Переднее уплотнительное кольцо (ближайшее к парковочной передаче) представляет собой кольцо типа «крюк». Убедитесь, что концы уплотнительного кольца зацеплены вместе. Замените поврежденные компоненты.

Обгонная муфта

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Прижать кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отвернуть стопорные винты. (Штамп 35)
2. Снимите кронштейн регулировочного винта с винтом регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана переключения (малая пружина). ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положения регулировочного винта регулировки давления в дросселе или магистрали в кронштейне регулировочного винта.
3. Нажмите на фиксирующий шарик, установите фиксатор фиксирующего шарика (6583) на фиксирующий шарик и корпус пружины для закрепления фиксирующего шарика и пружины в корпусе.
4. Снимите клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач, поднимите рычаг ручного переключения передач и припаркуйте шток от рычага дроссельной заслонки. (Рисунок 32) Снимите фиксатор фиксирующего шарика, снимите фиксирующий шарик и пружину, снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите зажим и отделите парковочный шток от рычага ручного переключения, отверните болты крепления модуля блокировки к корпусу клапана, отделите модуль блокировки и трубку от корпуса клапана. (Рис. 30) Расположите корпус клапана так, чтобы передаточная пластина была обращена вверх.
6. Отвернуть винты от переходной пластины к корпусу клапана, вынуть переходную пластину и разделительную пластину из корпуса клапана. Отметить расположение контрольных шариков корпуса клапана. (Рисунок 34) Отвернуть винты от разделительной пластины к переходной пластине.
7. Снять электромагнит блокировки с разделительной пластины. (Рисунок 33) Снять разделительную пластину с передаточной пластины.
8. Обратите внимание на расположение фильтра в сепараторной пластине и расположение контрольных шариков передаточной пластины. (Таблица 33) и (Таблица 34). Снимите корпус клапана и компоненты модуля блокировки. (Таблица 35)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни, установите передние и задние сервоприводы и компоненты в картер трансмиссии, вращая их при установке сервопоршней хомутом " С ", сожмите сервопривод и установите стопорное кольцо.
2. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в правильном положении и полностью посажены в обгонную муфту. ( 18) Смажьте компоненты с помощью ATF. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской. Обратите внимание на зенкованные отверстия в кулачке обгонной муфты. ( 18) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что обгонная муфта установлена с зенкованными отверстиями на кулачке обгонной муфты в сторону задней части трансмиссии (задняя опора) и контрольные метки совмещены.
3. Установите контрольную метку на пустом месте в задней части картера коробки передач для установки муфты свободного хода (Рис. 37). Установите кулачок муфты свободного хода с утопленными отверстиями в направлении задней части коробки передач (сторона задней опоры) и выровняйте контрольные метки. Установите и затяните болты в соответствии с техническими требованиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА "). (ref-129565-S32434985052001111500000)
4. На 30RH соберите поводок и задний бандаж и убедитесь, что на поводке, обращенном к заднему пояску, выполнена выемка. (Выпуск 38) Установите задний бандаж и поводок в картер трансмиссии.
5. Смазать беговую дорожку муфты свободного хода на задней части низкооборотного барабана ATF. Установить низкооборотный барабан через задний пояс. Наклонить низкооборотный барабан и включить беговую дорожку муфты свободного хода с роликами на обгонной муфте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что низкооборотный барабан вращается свободно по часовой стрелке, но блокируется при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди корпуса трансмиссии. Проверьте на предмет неправильной сборки компонентов, если низкооборотный барабан не будет вращаться правильно.
6. Нажать на барабан низкого реверса назад до полного посадки в обгонную муфту. Вращать барабан низкого реверса взад и вперед. Барабан низкого реверса должен вращаться свободно по часовой стрелке, но блокироваться при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди картера трансмиссии.
7. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на штифт заднего бандажа. Установите штифт заднего бандажа в картер коробки передач. Убедитесь, что штифт полностью посажен в картер коробки передач.
8. На 32RH установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на штифты для заднего бандажа. Установите реактивный штифт заднего бандажа в задней части трансмиссии. Это штифт в верхней части трансмиссии, на наибольшем расстоянии от поверхности масляного поддона. Установите задний бандаж так, чтобы двойные проушины на бандаже были посажены на реактивный штифт заднего бандажа.
9. Смазать беговую дорожку муфты свободного хода на задней части низкооборотного барабана ATF. Установить низкооборотный барабан через задний пояс. Наклонить низкооборотный барабан и включить беговую дорожку муфты свободного хода с роликами на обгонной муфте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что низкооборотный барабан вращается свободно по часовой стрелке, но блокируется при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди корпуса трансмиссии. Проверьте на предмет неправильной сборки компонентов, если низкооборотный барабан не будет вращаться правильно.
10. Нажать на барабан низкого реверса назад до полного посадки в обгонную муфту. Вращать барабан низкого реверса взад и вперед. Барабан низкого реверса должен вращаться свободно по часовой стрелке, но блокироваться при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди картера трансмиссии.
11. Установите рычаг и оставшийся штифт для заднего ремня. Убедитесь, что все штифты полностью посажены. На всех моделях держите барабан с низким реверсом в положении. Установите заднюю опору в картер трансмиссии с совмещенными контрольными метками. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольные метки на задней опоре и картере трансмиссии выровнены.
12. Установите и затяните задние опорные болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите стопорное кольцо барабана низкого реверса на заднюю опору. Смажьте выходной вал, отверстие задней опоры и ступицу барабана низкого реверса с помощью ATF. (ref-129565-S32434985052001111500000)
13. Совместите ведущие выступы на задней планетарной передаче с прорезями в барабане низкого реверса. Установите выходной вал и планетарную зубчатую передачу так, чтобы он полностью вошел в зацепление с барабаном низкого реверса. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что выступы на задней планетарной передаче совмещены с прорезями на барабане низкого реверса.
14. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на парковочный механизм. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зацеплены вместе. Смажьте компоненты регулятора и уплотнительные кольца на парковочном механизме с помощью ATF.
15. Установить фильтрующую решетку в парковочную передачу. Установить корпус регулятора на парковочную передачу с совмещением реперных отметок. Установить внутренний и внешний узел груза в корпус регулятора. Убедиться, что стопорное кольцо, удерживающее грузы регулятора, полностью посажено. ВНИМАНИЕ: Выходной вал содержит область индексации клапана регулятора. Малый конец клапана регулятора ДОЛЖЕН находиться в области индексации клапана регулятора. (Рисунок 9)
16. Поверните выходной вал до тех пор, пока область индексации регулирующего клапана не будет обращена вверх. Установите корпус регулятора на выходной вал. Совместите отверстие регулирующего клапана с областью индексации регулирующего клапана на выходном валу. (Рисунок 9) Совместите отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу.
17. Совместите шлицы на выходном валу со ступицей парковочной шестерни. Вставьте парковочную шестерню в заднюю опору. Убедитесь, что отверстия вала клапана в выходном валу и корпусе регулятора совмещены. Установите и затяните болты зубчатой передачи между корпусом регулятора и парковочной шестерней в соответствии с техническими требованиями.
18. Установить клапан регулятора и вал клапана в корпус регулятора. Обеспечить свободное перемещение вала клапана. Установить стопорное кольцо на каждом конце вала клапана для удержания узла в корпусе регулятора.
19. На моделях только с одним стопорным кольцом на выходном валу установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено на выходном валу.
20. На моделях с толстым стопорным кольцом, упорной шайбой и тонким стопорным кольцом установите тонкое стопорное кольцо на выходном валу плоской стороной стопорного кольца к корпусу регулятора. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью сидит в выходном валу.
21. Установите упорную шайбу на выходной вал, установите толстое стопорное кольцо плоской стороной в сторону корпуса регулятора и убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в выходном валу.
22. На всех моделях установить упорную пластину выходного вала на конец выходного вала. (Примечание 26) ВНИМАНИЕ: Уплотнительные кольца на входном валу должны быть установлены с тефлоновым уплотнительным кольцом на передней части входного вала, за которым следует металлическое уплотнительное кольцо. Концы металлических уплотнительных колец ДОЛЖНЫ быть скреплены вместе. Диагональные концы тефлонового уплотнительного кольца ДОЛЖНЫ быть правильно соединены. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы установлено на задний фиксатор муфты. (Примечание 25)
23. Убедитесь, что упорная шайба установлена на передней части заднего фиксатора сцепления. (Рисунок 25) Выровняйте зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю муфту. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту взад и вперед.
24. Установите упорную шайбу для выходного вала в центр фиксатора задней муфты таким образом, чтобы канавка в упорной шайбе была обращена в сторону выходного вала, а упорная шайба плотно прилегала к внутренней стороне фиксатора задней муфты, рядом с концом входного вала. (Предупреждение 25) Убедитесь, что упорная шайба установлена в центре фиксатора задней муфты с канавкой в упорной шайбе в сторону выходного вала.
25. С помощью небольшой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Расположите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх.
26. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней шестерней кольцевого зазора. Убедитесь, что выступы на переднем сцеплении полностью входят в зацепление с пазами на ведущей обечайке.
27. Проведите передней лентой по переднему фиксатору сцепления. Частично установите штырь для переднего бандажа в картер трансмиссии. Установите стойку переднего бандажа между передним бандажом и рычагом на картер трансмиссии. Установить анкер между передним поясом и картером трансмиссии. Завершение установки штифта для передней ленты.
28. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на переднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены. Нанесите резьбовой герметик на пробку для отверстия для доступа пальца переднего бандажа. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129565-S32434985052001111500000)
29. Убедитесь, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре вала реакции и концы уплотнительных колец скреплены между собой. Если упорная шайба содержит скошенную кромку на внутреннем диаметре упорной шайбы, ее необходимо установить на опору вала реакции со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса.
30. Установите пилотные шпильки в 2 отверстия под болты масляного насоса, противоположные друг другу в картере трансмиссии. Установите прокладку масляного насоса. Смажьте АТФ уплотнительные кольца реактивного вала и уплотнение масляного насоса.
31. Установите масляный насос. Убедитесь, что масляный насос полностью посажен. Снимите пилотные шпильки. Установите и затяните болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и выходной вал вращаются без привязки. При наличии привязки проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
32. Прикрепите циферблатный индикатор к картеру коробки передач со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и измерьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0 022-,091 "(0,56-2,31 мм).
33. Если люфт на конце входного вала не соответствует спецификации, замените упорную шайбу / упорную пластину выходного вала или проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
34. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что выключатель стояночного / нейтрального положения снят. Используя гнездо соответствующего размера, установите НОВОЕ уплотнение для уплотнения рычага ручного переключения в коробке передач.
35. Установите на аккумулятор НОВЫЕ уплотнительные кольца, смажьте АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку, установите аккумулятор.
36. Установите пружину между аккумулятором и корпусом клапана. Убедитесь, что рычаг ручного переключения на корпусе клапана находится в нижнем положении. Это перемещает парковочный шток полностью назад.
37. Установить корпус клапана. Установить болты корпуса клапана к коробке коробки передач только в исходном положении. НЕ затягивать болты в это время. Используя НОВОЕ уплотнение, установить переключатель стояночного / нейтрального положения. Затянуть переключатель в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана к коробке передач, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивать болты, иначе может произойти повреждение корпуса клапана и коробки передач. (ref-129565-S32434985052001111500000)
38. Равномерно затяните болты корпуса клапана к коробке передач в соответствии с техническими требованиями, начиная с центра и работая наружу. Повторно подсоедините провод электромагнита блокировки на разъеме коробки.
39. Установите НОВЫЙ фильтр в сборе. Установите и затяните болты в соответствии с техническими требованиями. Установите дроссельную заслонку и ручные рычаги переключения. Убедитесь, что дроссельная заслонка и ручные рычаги переключения вращаются плавно.
40. Убедитесь, что контргайки на переднем и заднем регулировочных винтах ленты отвернуты (Рис. 13).
41. На 30RH затяните регулировочный винт переднего бандажа на 72 ДЮЙМА (8.1 Н.м). Ослабьте регулировочный винт переднего бандажа на 2 1 / 2 оборота. Затяните контргайку на регулировочном винте переднего бандажа в соответствии с техническими условиями.
42. Затяните регулировочный винт заднего бандажа до 41 INCH фунт. (4,6 Н.м). Ослабьте регулировочный винт заднего бандажа на 7 оборотов. Затяните контргайку на регулировочном винте заднего бандажа в соответствии с техническими требованиями.
43. На 32RH затяните регулировочный винт переднего бандажа на 72 ДЮЙМА (8.1 Н.м). Ослабьте регулировочный винт переднего бандажа на 2 1 / 4 оборота. Затяните контргайку на регулировочном винте переднего бандажа в соответствии с техническими условиями.
44. Затяните задние регулировочные винты ленты на 72 ДЮЙМА (8.1 Н.м). Ослабьте задний регулировочный винт ленты на 4 оборота. Затяните контргайку на заднем регулировочном винте ленты в соответствии с техническими требованиями.
45. На все коробки передач установите магнит, НОВУЮ прокладку и масляный поддон. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией.
46. На моделях Cherokee 4WD и Wrangler установите НОВУЮ прокладку для корпуса адаптера на задней части корпуса коробки передач. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите корпус адаптера на корпус коробки передач. Убедитесь, что парковочный шток входит в парковочный шип. Установите и затяните болты в соответствии с техническими требованиями.
47. На моделях Cherokee 2WD и Ram Van / Wagon установите НОВУЮ прокладку для удлиненного корпуса на картер коробки передач. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте.
48. Установить задний подшипник на выходной вал. Убедитесь, что установочная канавка снаружи подшипника находится в направлении конца коробки передач масляного насоса. Установите стопорное кольцо на выходной вал.
49. Установите стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус удлинителя (если снято). Установить удлинительный корпус на выходной вал, работая парковочной штангой мимо стояночного заклинивающего сухаря. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала.
50. Установите удлинительный корпус на задний подшипник выходного вала и отпустите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку на заднем подшипнике выходного вала.
51. Установить и затянуть болты корпуса удлинителя к корпусу коробки передач в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить прокладку и крышку доступа на корпус удлинителя. На всех моделях смазать ступицу гидротрансформатора ATF и установить гидротрансформатор. (ref-129565-S32434985052001111500000)