Капитальный ремонт - 36RH АКПП: Диагностика Dodge Ram Van B1500 B pre

Поиск неисправностей капитального ремонта - 36RH акпп: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, переключения рычажного механизма или троса и регулировки троса дроссельной заслонки. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще существует, необходимо выполнить несколько испытаний трансмиссии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-25340-S16256075762001100400000)

Как продиагностировать симптомы передачи.

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач / трос и трос дроссельной заслонки правильно отрегулированы. См. Соответствующую статью трансмиссия обслуживание - A / T в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. Убедитесь, что уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте ATF и отрегулируйте контрольные кабели или рычаги (при необходимости).
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающая трансмиссия в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонного сцепления. Проскальзывание сцепления или бандажа на конкретной передаче обычно можно определить, отметив работу трансмиссии в других положениях переключения передач и сравнив, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ". (ref-25340-S22321317812001100400000)
5. Проблемная область может быть обнаружена путем определения, какие компоненты применяются. Выбрав другую передачу, которая не использует эти компоненты, можно определить неисправный компонент. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-25340-S22321317812001100400000)
6. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать узлы скольжения. Решение о фактической неисправности обычно не может быть принято.
7. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги от дроссельной заслонки и рычага ручного селектора на трансмиссии.

Испытание под давлением с коробкой передач в 1

1. Снимите пробки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и задние краны давления сервопривода. (Выпуск 7) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии полностью вперед в положение переключения передач " 1 ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из положения полностью вперед в положение полностью назад.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25340-S00224981572001100400000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты сцепления и сервогидравлических контуров. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25340-S12064842802001100400000)

Испытание под давлением с коробкой передач на 2

1. Снимите пробку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран аккумулятора. (Рисунок 7) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одно положение в положение переключения передач " 2 ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25340-S00224981572001100400000)
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25340-S12064842802001100400000)

Испытание под давлением с коробкой передач в D

1. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и передние краны давления сервопривода. (Выпуск 7) Запустите и проработайте двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач " D ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага переключения передач «D», и давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25340-S00224981572001100400000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25340-S12064842802001100400000)

Испытание под давлением с коробкой передач в R

1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр на 2068 кПа (21 кг / см 2) в задний сервопрокидыватель. (Выпуск 7) Запустить и эксплуатировать двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 4 позиции в положение переключения передач " R ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление должно быть 145-175 фунт/кв. дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт/кв. дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. При этом проверяется выходная мощность масляного насоса, регулировка давления, передняя муфта сцепления и задние сервогидравлические контуры. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25340-S12064842802001100400000)

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при любом испытании под давлением получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое на «D»(3-я передача) и «R», но правильно на «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Если давление переднего сервопривода низкое в «2», это указывает на утечку в цепи переднего сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
6. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. (ref-25340-S00224981572001100400000)

Схема №49

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25340-S27180272042001100400000)

Опрессовка картера коробок передач

1. Снять гидротрансформатор с коробки передач. Изготовить чашку уплотнения ступицы гидротрансформатора, удерживающую планку и фиксатор свечи рассеивания. (Таблица 10) -8. Технические характеристики удерживающей планки приблизительны. Перед бурением измерить положение отверстий на корпусе гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность чашки уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
2. Установить стакан уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Рисунок 13) Установить транспортную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установить и закрепить заглушки в остальных отверстиях трансмиссии, кроме возвратной линии маслоохладителя.
3. Присоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Рис. 13) Убедитесь, что на штуцере подающей линии маслоохладителя установлен колпачок. С помощью регулятора давления приложите к картеру коробки передач давление воздуха 8-10 фунтов на кв. дюйм (.5-7 кг / см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 10 фунтов на кв. дюйм (.7 кг / см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть картера коробки передач мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха. Снимите испытательное оборудование. Замените дефектные компоненты.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений. Убедитесь, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора.
2. Проверьте зубья шестерни и уплотнительные кольца на парковочной шестерне на наличие повреждений. Переднее уплотнительное кольцо (ближайшее к парковочной шестерне) представляет собой кольцо типа крюка. Убедитесь, что концы уплотнительного кольца зацеплены вместе. Замените поврежденные компоненты. НЕ заменяйте какие-либо компоненты регулятора.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Убедитесь, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Установите заднюю опору в картер трансмиссии. Убедитесь, что реперная метка на задней опоре совмещена с реперной меткой на картере коробки передач.
2. Выровняйте и включите кулачок обгонной муфты в картере трансмиссии, обеспечив соосность зубьев на кулачке обгонной муфты и картере трансмиссии. (Рисунок 24) Узкие концы кулачковых клиньев на кулачке обгонной муфты должны быть обращены влево, если смотреть спереди трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Узкие концы кулачковых клиньев на муфте обгонной муфты должны быть направлены влево, если смотреть на кулачок обгонной муфты спереди картера трансмиссии. (Рисунок 24)
3. Установите переходник (SP-5124) в отверстие выходного вала задней опоры. Установите болт-съемник (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Рис. 25) Убедитесь, что пластина посажена прямо на кулачок муфты свободного хода.
4. Наверните гайку на болт съемника. (Рисунок 25) Затяните гайку и втяните кулачок муфты свободного хода в картер трансмиссии, убедитесь, что кулачок муфты свободного хода равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает.
5. Установите установочный винт в кулачок муфты свободного хода. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снимите гайку, адаптеры, пластину и извлекающий болт. Используя тупое долото, поставьте картер коробки передач в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок муфты свободного хода. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что картер коробки передач установлен в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок муфты свободного хода. (ref-25340-S12064842802001100400000)
6. При установке пружин и роликов в фиксатор смажьте валики, пружины, обойму обгонной муфты на барабане низкого реверса и ступицу на задней опоре с АТФ.
7. Установите пружину в фиксатор, установите ролик между пружиной и зоной упора на фиксаторе. (Рисунок 21) Убедитесь, что ролики и пружины полностью посажены.
8. Установить обгонную муфту в сборе в кулачок обгонной муфты с фланцевой стороной фиксатора, обращенной наружу (к отверстию масляного насоса). Убедиться, что обгонная муфта в сборе полностью посажена в кулачок обгонной муфты. (Выпуск 21) ВНИМАНИЕ: Убедиться, что фланцевая сторона фиксатора обращена наружу (к отверстию масляного насоса). Фиксатор и ролики могут быть легко установлены в кулачок обгонной муфты при правильном расположении.
9. Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана. Барабан низкого реверса должен вращаться свободно по часовой стрелке, но блокироваться при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди трансмиссии.

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместите зуб на внутреннем зубчатом колесе с зубом на внешнем зубчатом колесе. Измерьте щупом зазор между зубьями зубчатого колеса. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25340-S00081251642001100400000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотрите пружины поршня на предмет перекоса. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в заднем фиксаторе сцепления.
3. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. При повреждении водила необходимо заменить весь узел планетарной передачи.
3. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Проверьте клапан и пробки на наличие заусенцев или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Многие компоненты корпуса клапана изготовлены из алюминия и содержат специальное покрытие. НЕ полируйте или не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено. Используйте магнит, чтобы проверить, изготовлены ли компоненты из алюминия перед полировкой или шлифовкой. Соблюдайте осторожность при полировке или шлифовке компонентов, чтобы не скруглить края компонентов компонента.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. Корпус клапана должен быть заменен, если компоненты повреждены. Только следующие компоненты могут быть обслужены: Регулировочный винт Кронштейн Ручной рычаг переключения, Уплотнение и фиксатор Шарик Парковка Стержень и зажим Переключатель Клапан и пружина Рычаг дроссельной заслонки