Капитальный ремонт - 30RH и 32RH автоматическая коробка передач: Диагностика Dodge Ram Van B1500 B pre

Поиск неисправностей капитального ремонта - 30RH и 32RH автоматической коробки передач: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильной регулировкой или неисправностью гидравлических или механических компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, переключения рычажного механизма или троса и регулировки троса дроссельной заслонки. Проведите дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще существует, необходимо провести несколько испытаний трансмиссии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-25336-S06014993392001011700000)

Как продиагностировать симптомы передачи.

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач / трос и трос дроссельной заслонки правильно отрегулированы. См. Статью " ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T " в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. Убедитесь, что уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте ATF и отрегулируйте контрольные кабели или рычаги (при необходимости). (ref-55751)
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающая трансмиссия в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или развал на любой передаче обычно указывает на неисправность сцепления, полосы или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или полосу на конкретной передаче обычно можно определить, отметив работу передачи в других положениях переключения передач и сравнив, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. " СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛОСЫ ". СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ДИАПАЗОНА Элементы положения переключения передач При использовании " D " (Привод) 1-я шестерня Задняя и обгонная муфта 2-я Передняя полоса (ref-25336-S07910148242001011700000)
5. Проблемная область может быть обнаружена путем определения, какие компоненты применяются. Выбрав другую передачу, которая не использует эти компоненты, можно определить неисправный компонент. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-25336-S07910148242001011700000)
6. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать узлы скольжения. Решение о фактической неисправности обычно не может быть принято.
7. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Методика испытаний

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите и работайте двигатель до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссель в широко открытое положение в течение более 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. Если выполняется более одного теста скорости остановки гидротрансформатора, работайте двигатель на 1000 об / мин с передачей в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд, чтобы охладить трансмиссионную жидкость перед выполнением следующего теста скорости остановки гидротрансформатора.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить трансмиссию в привод. Открыть дроссель в широко открытое положение не более чем на 5 секунд и отметить обороты двигателя, а затем отпустить дроссель. Это скорость сваливания гидротрансформатора. Скорость сваливания гидротрансформатора должна быть 1700-2100 об / мин на моделях Cherokee и Wrangler и 1800-2300 об / мин на моделях Ram Van.
3. Как только скорость остановки гидротрансформатора будет получена, поместите трансмиссию в нейтральное положение. Работайте с двигателем в течение 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель. Поместите трансмиссию в парк. Снимите тахометр.

Подготовка к испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги от рычага ручного селектора и рычага дроссельной заслонки на трансмиссии.

Испытание под давлением с коробкой передач в 1

1. Снимите пробки нагнетательных кранов и установите манометр в аккумулятор и задние краны сервопривода. (Рисунок 5) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии полностью вперед в положение переключения передач " 1 ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из положения полностью вперед в положение полностью назад.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25336-S26202522262001011700000)
5. Это позволяет проверить производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических цепей сервопривода. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25336-S09755484292001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач на 2

1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран аккумулятора. (Выпуск 5) Запустить и эксплуатировать двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одно положение в положение переключения передач " 2 ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25336-S26202522262001011700000)
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25336-S09755484292001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач в D

1. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и передние краны давления сервопривода. (Выпуск 5) Запустите и проработайте двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач " D ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага переключения передач «D», и давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25336-S26202522262001011700000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25336-S09755484292001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач в R

1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр на 2068 кПа (21 кг / см 2) в задний сервоприводной кран. (Выпуск 5) Запустить и эксплуатировать двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 4 позиции в положение переключения передач " R ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление должно быть 145-175 фунт/кв. дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт/кв. дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. При этом проверяется выходная мощность масляного насоса, регулировка давления, передняя муфта и задние контуры сервогидравлической системы. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25336-S09755484292001011700000)

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при любом испытании под давлением получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое на «D»(3-я передача) и «R», но правильно на «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Если давление переднего сервопривода низкое в «2», это указывает на утечку в цепи переднего сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
6. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. (ref-25336-S26202522262001011700000)

Схема №4

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА R и I " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25336-S20164315102001011700000)

Опрессовка картера коробок передач

1. Снять гидротрансформатор с коробки передач. Изготовить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, удерживающую планку и фиксатор свечи рассеивания. (Рис. 8) Технические характеристики удерживающей планки приблизительны. Перед бурением измерить положение отверстий на корпусе гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения масляного насоса.
2. Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор свечи газоотвода и удерживающую планку. (Рисунок 11) Установить транспортировочную пробку в отверстие заднего выходного вала. Установить и закрепить пробки в остальных отверстиях коробки передач, за исключением возвратной линии маслоохладителя.
3. Подсоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Рисунок 11) Убедитесь, что на штуцере линии подачи масла маслоохладителя установлена крышка. С помощью регулятора давления приложите к картеру коробки передач давление воздуха 8-10 фунтов на квадратный дюйм (.5-7 кг / см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 10 фунтов на квадратный дюйм (.7 кг / см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть картера коробки передач мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха. Снимите испытательное оборудование. Замените дефектные компоненты.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместите зуб на внутреннем зубчатом колесе с зубом на внешнем зубчатом колесе. Измерьте щупом зазор между зубьями зубчатого колеса. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25336-S27270400792001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №9

Войти

1. При установке втулки корпуса масляного насоса НОВ корпус масляного насоса расположите на плоской поверхности впадиной шестерни вверх.
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Молотком метите втулку в корпус маслонасоса до совмещения втулки с поверхностью расточки корпуса маслонасоса. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса.
3. Тупым пуансоном, втулкой става в 2-х местах. (Рисунок 28) Ножом зачистить места става от заусенцев.
4. При установке НОВОЙ втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и без заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
5. С помощью рукоятки (C-4171) и установщика втулок (SP-5325). ( 27) Установить втулку на установщик втулок и запустить в опору вала реакции. Молотком врезать втулку в опору вала реакции до тех пор, пока установщик втулок не опустится на дно. Снять установщик втулок. Очистить втулку и опору вала реакции.
6. Для повторной сборки масляного насоса смажьте шестерни и расточку в корпусе масляного насоса с помощью ATF. Установите наружную шестерню насоса в корпус масляного насоса. ВНИМАНИЕ: Внутренняя шестерня должна быть установлена так, чтобы скошенная сторона расточки на шестерне была обращена вперед (к передней части масляного насоса).
7. Установить внутреннюю шестерню со скошенной стороной расточки на шестерню, обращенную вперед (в сторону передней части масляного насоса). ВНИМАНИЕ: Если упорная шайба содержит скошенную кромку на внутреннем диаметре упорной шайбы, она должна быть установлена на опору реактивного вала со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной в сторону передней части масляного насоса.
8. Установите НОВУЮ упорную шайбу на заднюю часть опоры вала реакции. Если упорная шайба содержит скошенную кромку на внутреннем диаметре упорной шайбы, она должна быть установлена на опоре вала реакции со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса. Смазать упорную шайбу вазелином. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения или закручивания уплотнительных колец при установке на опору вала реакции. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зацеплены вместе, иначе уплотнительные кольца будут повреждены при установке масляного насоса.
9. При замене уплотнительных колец на опоре вала реактора установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на опору вала реактора. Смазать уплотнительные кольца вазелином. Сожмите уплотнительные кольца вместе до тех пор, пока концы уплотнительных колец не зацепятся вместе.
10. Установить опору реактивного вала на корпус маслонасоса с совмещением реперной метки, плотно затянуть пальцами болты опоры реактивного вала, в это время болты НЕ затягивать.
11. Установите масляный насос в картер коробки передач, перевернув масляный насос таким образом, чтобы опорные болты реактивного вала были обращены наружу (к передней части коробки передач).
12. Установите 3 болта для крепления масляного насоса в картере коробки передач. Затяните болты опоры вала реактора в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Извлеките масляный насос из картера коробки передач. (ref-25336-S09755484292001011700000)
13. Установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена внутрь (в сторону масляного насоса), установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружный диаметр корпуса масляного насоса, смажьте кромку уплотнения и уплотнительное кольцо вазелином.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь в том, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Проверьте, что шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается. Замените поврежденные компоненты.

Схема №10

Войти

1. При установке НОВОЙ втулки в передний фиксатор сцепления расположите передний фиксатор сцепления так, чтобы отверстие диска сцепления было обращено вверх.
2. С помощью молотка или пресса, рукоятки и установщика втулок (SP-3626) установить втулку до тех пор, пока установщик втулок не опустится на дно. Очистите передний фиксатор сцепления после установки втулки.
3. Замочите диски сцепления в ATF. Установите НОВЫЕ уплотнения поршня и ступицы с кромкой уплотнения в направлении внутрь переднего фиксатора сцепления. Смажьте уплотнения поршня и ступицы вазелином. ВНИМАНИЕ: Используйте скручивающее движение при установке поршня сцепления, чтобы предотвратить повреждение уплотнений поршня и ступицы.
4. Смажьте передний фиксатор сцепления и поверхность поршня сцепления ATF. Закручивая, установите поршень сцепления в передний фиксатор сцепления.
5. Установите на поршень муфты пружину поршня, установите фиксатор пружины, если фиксатор пружины содержит небольшие лепестки, убедитесь, что фиксатор пружины установлен так, что небольшие лепестки направлены вверх, в сторону от пружины поршня. (Рис. 30)
6. С помощью пружинного компрессора сжать пружину поршня. Установите НОВОЕ стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустите пружинный компрессор.
7. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. см. рис. 29 Убедитесь, что установлено исходное количество компонентов. Установите нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.
8. Измерьте щупом зазор передней муфты между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Рисунок 31)
9. Зазор передних муфт должен составлять на 3-дисковых муфтах 0,74-,125 " (1,87-3,18 мм), на 4-дисковых - 0,07-,134 " (1,70-3,40 мм) и на 5-дисковых - 0 075-,152 " (1,90-3,86 мм).
10. Передний зазор сцепления не регулируется. Если передний зазор сцепления не соответствует спецификации, проверьте наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.

Схема №11

Войти

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления.
3. Осмотрите втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Убедитесь, что контрольные шарики свободно перемещаются в поршне сцепления и заднем фиксаторе сцепления. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень, сервопоршень и серводвигатель на предмет износа или трещин. Замените дефектные компоненты. Если сервопоршень или сервопоршень повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ используйте растворитель для очистки электрических компонентов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Проверьте клапан и заглушки на наличие заусенцев или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или заглушки. ВНИМАНИЕ: Многие компоненты корпуса клапана изготовлены из алюминия и содержат специальное покрытие. НЕ полируйте или не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено. Используйте магнит, чтобы проверить, изготовлены ли компоненты из алюминия перед полировкой или шлифовкой. Соблюдайте осторожность при полировке или шлифовке стальных компонентов, так как не скругляйте края компонентов компонента.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. Корпус клапана должен быть заменен, если компоненты повреждены. Только следующие компоненты могут быть обслужены: Рычаг ручного переключения соленоида блокировки кронштейна регулировочного винта, шток парковки уплотнительного и фиксирующего шарика и рычаг дроссельного клапана с пружиной