Описание передней подвески - передней независимой подвеска: обзора
Передняя подвеска спроектирована таким образом, чтобы каждое колесо могло независимо адаптироваться к различным дорожным поверхностям. Колеса крепятся к ступицам / подшипникам, прикрепленным болтами к поворотному кулаку. Двухрядные подшипники ступицы герметизированы и смазаны на всю жизнь. Поворотные кулаки поворачиваются (поворачиваются) на шаровых шарнирах.
Передняя подвеска состоит из ((Шасси 1) или (Шасси 2))
Схема №8
Схема №9
- Амортизаторы
- Торсион - 4x4 (только Ld)
- Цилиндрическая пружина - 4x2
- Рычаги управления
- Поворотные кулаки
- Штанга стабилизатора
- Звено стабилизатора
- Концы анкерной тяги
- Ступица / подшипник
- Рейка и шестерня
- Шаровые шарниры
ПримечаниеКомпоненты, прикрепленные гайкой, должны быть затянуты до технических условий.
ПримечаниеКомпоненты подвески с резиновыми/уретановыми втулками следует затягивать вместе с автомобилем при нормальной высоте езды. Важно иметь пружины, поддерживающие вес автомобиля при закручивании крепежных деталей. Если пружины не находятся в своем нормальном положении, это может повлиять на комфорт движения транспортного средства и может произойти преждевременный износ втулки.
Верхний рычаг управления крепится болтами на кронштейнах рамы. Кронштейны рамы имеют щелевые отверстия, которые позволяют регулировать рычаги для поворота и развала.
Нижние рычаги управления крепятся болтами к нижним кронштейнам рамы и поворачиваются через втулки.
Рычаги управления имеют смазку для шариковых шпилек жизни. Ход рычага управления (jounce) ограничен за счет использования резиновых / уретановых бамперов. Ход отскока ограничен амортизатором.
Кулак представляет собой единую отливку с ножками, обработанными для верхнего и нижнего шаровых шарниров. Кулак также имеет обработанные места установки передних тормозных суппортов и подшипника ступицы.
Операция
Поворотный кулак между верхним и нижним шаровым шарниром. Рулевой привод, прикрепленный к кулаку, позволяет управлять автомобилем.
Схема №10
Схема №11
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите колесо и шину в сборе согласно разделу " КОЛЕСА ". (ref-189707-S11212417452005091100000)
- Снимите тормозной суппорт и ротор. См. раздел " ДИСК ". Снимите щиток и датчик частоты вращения колеса АБС, если он установлен. См. раздел " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ". (ref-162777)(ref-189652-S20733473752005091200000)
- Отвинтите гайку переднего полувала (если имеется).
- Отверните концевую гайку тяги. Отсоедините тягу от шарнира с помощью Remover 8677. ВНИМАНИЕ: При установке Remover 8677 для отделения шарового шарнира будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение шарового шарнира
- Отвинтите гайку верхнего шарового шарнира и отделите шаровой шарнир от цапфы с помощью Съемника 8677
- Отверните гайку нижнего шарового шарнира, отделите шаровой шарнир от кулака с помощью Съемник 8677 и снимите кулак.
- Снимите ступицу / подшипник с поворотного кулака (см. " СТУПИЦА / ПОДШИПНИК "). (ref-189643-S27463374372005091200000)
Штанга проходит поперек передней нижней стороны шасси и соединяется с поперечиной рамы. Концы штанги крепятся к нижнему кронштейну подвески. Все точки крепления штанги стабилизатора изолированы втулками (Ш35)
Схема №12
Штанга стабилизатора используется для минимизации раскачивания передней части автомобиля во время поворотов. Штанга помогает поддерживать ровное отношение к дорожному покрытию.
Передняя часть штанги соединяется с задней стороной нижнего рычага подвески. Задний конец штанги монтируется в анкере, который упирается в поперечину рамы.
Торсионы используются для управления высотой и качеством езды. Высота транспортного средства регулируется с помощью анкерного регулировочного болта, который увеличивает или уменьшает накручивание торсиона. Увеличение или уменьшение угла наклона стержня изменяет накручивание рычагов подвески.