Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R2500/Dodge Pickup R2500 (1996-2010)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Выхлопная система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Выхлопная система: Диагностика Dodge Pickup R2500

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 5 иллюстраций ~4 мин чтения

Как проверить выхлопной система: диагностику

Посмотрите на корпус преобразователя из нержавеющей стали, проверьте, нет ли выпучивания или других искажений, которые могут быть результатом перегрева. Если преобразователь имеет прикрепленный тепловой экран, убедитесь, что он не изогнут или не ослаблен.

Если вы подозреваете внутреннее повреждение катализатора, постукивание по нижней части катализатора резиновым молотком может указывать на поврежденное ядро.

Удалите ржавые зажимы, сломанные или изношенные опоры и крепежные детали. Замените компонент оригинальными деталями оборудования или эквивалентными деталями. Это обеспечит надлежащее выравнивание с другими деталями в системе и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.

Схема №9
  1. Установите выхлопную трубу для обеспечения надлежащего зазора с рамой и днищем кузова. Минимальный зазор должен составлять 25,4 мм (1,0 дюйм).
  2. Установите выхлопную трубу на коллектор. Установите болты, фиксаторы и гайки. Затяните гайки с моментом 31 Н.м (23 фута и фунта).
  3. Затяните гайки зажима с моментом затяжки 48 Н · м (35 фут-фунтов).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов и контакта выхлопной системы с панелями кузова, при необходимости отрегулируйте центровку (Регулировка4) и (Регулировка6)

Удалите ржавые зажимы, сломанные или изношенные опоры и крепежные детали. Замените компонент оригинальными деталями оборудования или эквивалентными деталями. Это обеспечит надлежащее выравнивание с другими деталями в системе и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.

Удалите ржавые зажимы, сломанные или изношенные опоры и крепежные детали. Замените компонент оригинальными деталями оборудования или эквивалентными деталями. Это обеспечит надлежащее выравнивание с другими деталями в системе и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.

Удалите ржавые зажимы, сломанные или изношенные опоры и крепежные детали. Замените компонент оригинальными деталями оборудования или эквивалентными деталями. Это обеспечит надлежащее выравнивание с другими деталями в системе и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.

Как продиагностировать и испытания - давление наддува турбонагнетателя

ПримечаниеЭта диагностическая процедура должна использоваться с DRB III (tm) во время испытания на вождение транспортного средства в нормальных условиях нагрузки и вождения.

Низкое давление наддува турбонагнетателя может вызвать проблемы с плохими характеристиками двигателя и управляемостью. Следующая процедура проверит давление наддува турбонагнетателя.

Схема №10
  1. Ослабьте хомуты крепления резиновой втулки канала входа воздуха во впускной коллектор и канал входа воздуха, снимите резиновую втулку (Рис. 16)
  2. Поместите специальный инструмент 8462 на воздухозаборный канал и впускной коллектор. Используя имеющиеся зажимы, затяните до 8 Н.м (72 фунта на дюйм).
  3. Установить преобразователь давления 3447,5 к Па 500 фунт / кв. дюйм (серый) (входит в комплект преобразователя Ot-CH8520) в специальный инструмент 8462.
  4. Подключите DRB III (tm) к преобразователю давления в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к DRB III (tm).
  5. Введите DRB III (tm) в режим считывания давления и испытайте автомобиль.
  6. Давление наддува при полной нагрузке при номинальной частоте вращения составит 158-186 к Па (23-27 фунт / кв. дюйм) в зависимости от номинальной мощности двигателя. Если показания давления не находятся в этом диапазоне, проверьте следующее: Ограниченная система впуска воздуха Утечка в системе охладителя наддувочного воздуха (см. " ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА И САНТЕХНИКА - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ") Сломанный или неправильно отрегулированный Перепускной / высокий перепад давления на охладителе наддувочного воздуха Поврежденный турбонагнетатель (см. ". (ref-189685-S31208591222005091100000)(ref-189685-S22530988472005091100000)

Визуально осмотрите поверхности прокладки турбокомпрессора и выпускного коллектора. Замените зачищенные или размытые монтажные шпильки.

Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Визуально осмотрите турбонагнетатель на наличие трещин. НЕ допускаются следующие трещины: Трещины в корпусе турбины и компрессора, которые проходят полностью насквозь. Трещины в монтажном фланце длиной более 15 мм (0,6 дюйма). Трещины в монтажном фланце, пересекающие сквозные отверстия болтов. Две (2) трещины в монтажном фланце, которые находятся ближе 6,4 мм (0,25 дюйма) вместе.
  2. Визуально осмотрите рабочее колесо и ребра колеса компрессора на наличие забоин, трещин или сколов. Примечание: Некоторые рабочие колеса могут иметь заводской знак краски, который после нормальной работы кажется трещиной. Удалите эту метку подходящим растворителем, чтобы убедиться, что она не является трещиной.
  3. Визуально осмотрите корпус компрессора турбонагнетателя на состояние трения рабочего колеса (Поз.23) При наличии состояния замените турбонагнетатель.
  4. Измерить осевой люфт конца турбокомпрессора: Установить циферблатный индикатор, как показано на Рис. 24. Обнулить индикатор на одном конце хода. Передвинуть вал рабочего колеса вперед и назад и записать измерение. Допустимый люфт конца составляет 0 026 мм (0,0001 дюйма) MIN. и 0 127 мм (0 005 дюйма) MAX. если записанное измерение выходит за пределы этих параметров, заменить узел турбокомпрессора.
  5. Измерить радиальный зазор подшипника турбокомпрессора: Между колесом компрессора и корпусом вставить щуп типа узкая лопатка или проволока ( 25) Аккуратно отодвинуть колесо компрессора в сторону корпуса и записать зазор. При расположении щупа в том же месте аккуратно отодвинуть колесо компрессора в сторону от корпуса и снова записать зазор. Вычесть меньший зазор из большего зазора. Это и есть радиальный зазор подшипника. Допустимые значения радиального зазора составляют 0,33 мм (0 013) Заменить MIN.50 (0,20).

Как продиагностировать и испытания - система охладителя наддувочного воздуха - утечки

Низкое давление наддува турбонагнетателя и низкая производительность двигателя могут быть вызваны утечками в охладителе наддувочного воздуха или его сантехникой. Окрашивание топлива на выпускном коллекторе также может указывать на наличие утечек в воздушной системе. Следующая процедура описывает, как проверить наличие утечек в системе охладителя наддувочного воздуха.

  1. Ослабьте хомут и снимите шланг впуска воздуха с турбонагнетателя.
  2. Вставьте адаптер специального инструмента 9022 во входное отверстие турбонагнетателя. Затяните зажим инструмента до 8 Н.м (72 фунта на кв. дюйм). ВНИМАНИЕ: Не прилагайте давление воздуха более 138 к Па (20 фунтов на кв. дюйм) к системе охладителя наддувочного воздуха, может произойти серьезное повреждение системы охладителя наддувочного воздуха
  3. Подсоедините регулируемый источник воздуха к воздушному фитингу на адаптере специального инструмента 9022. Установите давление воздуха не более 138 к Па (20 фунт / кв. дюйм).
  4. С помощью мыльной воды проверьте резиновые гильзы, охладитель наддувочного воздуха и впускной коллектор на наличие утечек.

Визуально проверьте охладитель наддувочного воздуха на наличие трещин, отверстий или повреждений. Проверьте трубки, ребра и сварные швы на наличие разрывов, разрывов или других повреждений. При обнаружении повреждений замените охладитель наддувочного воздуха.

Испытайте под давлением охладитель наддувочного воздуха, используя комплект тестера охладителя наддувочного воздуха # 3824556. Этот комплект доступен через Cummins (tm) обслуживание Products. Инструкции предоставлены в комплекте.

Другие статьи — Выхлопная система