Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 (1997-2012)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя/Управление зажиганием: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Система зажигания двигателя Все разделы

Управление зажиганием: Прочее Dodge Pickup R1500

Система зажигания двигателя 44 иллюстрации ~31 мин чтения

3.7л Двигатель в-6

Двигатель 3.7L V-6 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 3.7л.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

  1. 6 Свечи зажигания
  2. 6 отдельных катушек зажигания
  3. 2 датчика детонации
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
  5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

4.7л Двигатель в-8

Двигатель 4.7L V-8 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 8 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 4.7л.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

  1. 8 Свечи зажигания
  2. 8 отдельных катушек зажигания
  3. 2 датчика детонации
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
  5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входы от положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонации и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

5.7л Двигатель в-8

Дополнительную информацию см. также в разделах " Описание катушки зажигания " и " Эксплуатация ". (ref-214303-S17750980532006010600000)(ref-214303-S32946206722006010600000)

Двигатель 5.7L V-8 оснащен 16 свечами зажигания. Для каждого цилиндра используется по две свечи. 5.7L также оснащен 8 отдельными и независимыми катушками зажигания. Цельная катушка болтами крепится непосредственно к крышке головки цилиндров и прикрепляет клемму вторичного выхода катушек непосредственно к свече зажигания с помощью резинового уплотнения кожуха. Каждая катушка также оснащена второй выходной клеммой. Эта вторая клемма подключает обычный кабель свечи зажигания непосредственно к свече зажигания на противоположном банке цилиндров. Для каждой катушки используется отдельный первичный электрический соединитель.

Восемь обычных кабелей свечи зажигания используются с 5.7L. Эти кабели соединяют катушку на одном блоке цилиндров, непосредственно со свечой зажигания на противоположном блоке цилиндров. Кабели помещаются и прокладываются в специальном пластиковом ткацком станке, чтобы держать их разделенными. Этот ткацкий станок подрезается к впускному коллектору. Чтобы предотвратить несоответствие кабелей, на каждом кабеле свечи зажигания отображается соответствующий номер свечи зажигания / катушки: 1 / 6, 2 / 3, 4 / 7 и 5 / 8. Эти номера также можно найти в верхней части правого коллектора дросселя

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Двигатель 5.7L не будет использовать обычный распределитель.

Система зажигания состоит из

Схема №8
  1. 16 свечей зажигания (2 на цилиндр)
  2. 8 отдельных, двойной вторичный выход, катушки зажигания
  3. 2 датчика детонации
  4. 8 Кабели вторичного розжига
  5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
  6. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Порядок запуска двигателя - 3.7L V-6

1-6-5-4-3-2

Схема №9

Заказ на отжиг / прокладка кабеля - двигатель 5.7L V-8

Восемь обычных кабелей свечи зажигания используются с 5.7L. Эти кабели соединяют катушку на одном блоке цилиндров, непосредственно со свечой зажигания на противоположном блоке цилиндров. Кабели размещены и проложены в специальном пластиковом ткацком станке, чтобы держать их разделенными. Этот ткацкий станок подрезан к впускному коллектору. Чтобы предотвратить несовпадение кабелей, на каждом кабеле свечи зажигания отображается соответствующий номер свечи зажигания / катушки: 1 / 6, 2 / 3, 4 / 7 и 5 / 8. Эти номера также можно найти на верхней части правого впускного коллектора дросселя

Схема №10

8.3L - Порядок отстрела

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2

Схема №11
Схема №12

Сопротивление кабеля свечей зажигания

МИНИМУММАКСИМУМ
250 Ом на дюйм1000 Ом на дюйм
3000 Ом на фут12 000 Ом на фут

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАБЕЛЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (КРОМЕ 8.3L)

МИНИМУММАКСИМУМ
250 Ом на дюйм750 Ом на дюйм
3000 Ом на фут9 000 Ом на фут

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАБЕЛЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (8.3L)

Свечи зажигания

ДвигательТИП ЗАГЛУШКИЗАЗОР МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ
3.7LV-6ZFR6F - 11G (НГК)1,1 (0 042 дюйма)
4.7L V-8RC12MCC41,01 мм (0 040 дюйма)
5.7L В-8Чемпион - RE14MCC41,14 мм (0 045 дюйма)
8,3 л V-10RC12ECCОт 0 033 до 0 038

Свечи зажигания

Сопротивление катушки зажигания - 3.7L V-6

ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)ВТОРИЧНЫЙ, СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)
0,6-0,9 Ом6 000-9 000 Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - 3.7L V-6

Сопротивление катушки зажигания - 4,7 л V-8

ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)ВТОРИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)
0,6-0,9 Ом6 000-9 000 Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - 4,7 л V-8

Сопротивление катушки зажигания - 5.7L V-8

ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ 21-27 ° C (70-62°C)
0 558-0 682 Ом (плюс или минус 10% при 70-62°C)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - 5.7L V-8

Сопротивление катушки зажигания - 8,3 л

Производство катушекПервичное сопротивление при 21 ° C-27 ° C (21°C-62°C)Вторичное сопротивление при 21 ° C-27 ° C (21°C-62°C)
АлмазОт 0,53 до 0,65 Ом10 900-14 700 Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - 8,3 л

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном двигателе.

3.7L V-6

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на 6-цилиндровом двигателе 3.7L крепится болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров.

4.7L V-8

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 4.7L V-8 крепится болтами к правой-передней стороне правой головки цилиндров.

5.7L В-8

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 5.7L V-8 расположен под генератором на крышке цепи / корпуса ГРМ с правой / передней стороны двигателя.

5.9L дизельное топливо

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на дизельном двигателе 5.9L расположен под топливным насосом. Он прикреплен болтами к задней части крышки механизма газораспределения.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 содержит соответствующий датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) для положение распредвала расположено в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров ( 9). Этот генератор синхросигнала обнаруживает выемки, расположенные на хвостовом колесе. При вращении хвостового колеса выемки проходят через датчик синхронизации зажигания (tonewheel).

Схема №13

Когда передняя кромка паза тонового колеса входит в наконечник СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка выемки для тонового волокна выходит из конца СМР, изменение магнитного поля вызывает переключение напряжения синхросигнала с низкого на 0 вольт.

Датчик СМР на двигателе 4.7л содержит датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала для генерации сигнала синхронизации топлива. Этот генератор синхросигнала обнаруживает выемки, расположенные на зубчатом колесе. Зубчатое колесо также используется в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров ( 10). Поскольку зубчатое колесо вращает выемки, проходящие через генератор синхросигнала. Рисунок выемок (рассматривается против часовой стрелки от передней части двигателя).

Схема №14

Датчик ХМП используется совместно с датчиком положения коленчатого вала для различения случаев впрыска топлива и искрения. Он также используется для синхронизации топливных инжекторов с их соответствующими цилиндрами. Датчик генерирует электрические импульсы. Эти импульсы (сигналы) посылаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем блок управления силовым агрегатом определит положение коленчатого вала как по датчику положения распределительного вала, так и по датчику положения коленчатого вала.

Зубчатый венец расположен в передней части распределительного вала (Поз.11) При вращении зубчатого венца пазы (Поз.8) проходят через генератор синхросигнала.

При вращении кулачкового механизма датчик обнаружит надрезы. Входное напряжение от датчика к РСМ затем переключается с низкого (приблизительно 0,3 В) на высокое (приблизительно 5 В). Когда датчик обнаруживает, что надрез прошел, входное напряжение переключается обратно на низкое приблизительно 0,3 вольта.

Схема №15

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) для положение распредвала расположено на передней шестерне синхронизации. Это устройство эффекта Холла обнаруживает пазы, расположенные на тональном колесе. Когда вращающееся колесо вращается, пазы проходят кончик положение распредвала.

Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник СМР, происходит следующее: Прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник КМП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.

Положение распредвала (Рис. 12) подает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работающем двигателе. блок управления двигателем использует информацию положение распредвала в первую очередь при запуске двигателя. После запуска двигателя блок управления двигателем использует положение распредвала в качестве резервного датчика для частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является основным индикатором частоты вращения двигателя после запуска двигателя.

Схема №16

8.3L

Датчик положения распределительного вала расположен над водяным насосом и под корпусом дроссельной заслонки (Рисунок 13)

Схема №17

Датчик положения распределительного вала обеспечивает идентификацию цилиндров для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (Таблица 14) Датчик генерирует импульсы. блок управления силовым агрегатом определяет положение коленчатого вала по входам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом использует вход для определения синхронизации впрыска топлива и определения катушки зажигания для подачи питания.

Схема №18

Датчик положения распределительного вала определяет, когда ступенька вниз в звездочке распределительного вала проходит под ним (Таблица 15) Когда датчик обнаруживает ступеньку вниз, входное напряжение от датчика к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключается с низкого (0,3 вольта) на высокий (5 вольт). Когда ступенька вверх возвращается к датчику, входное напряжение переключается обратно на низкое (0,3 вольта). Бумажная проставка не используется на 8.3L двигателях. Не используйте вообще.

Схема №19

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (Рис. 16)

Схема №20
  1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
  2. Демонтировать болт крепления датчика (Рисунок 16)
  3. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
  4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 4.7L V-8 крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (Рис. 17)

Схема №21
  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Отстыковать электросоединитель на датчике КМП (поз.17)
  3. Демонтировать болт крепления датчика (Рисунок 17)
  4. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
  5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 5.7L V-8 расположен с правой стороны крышки цепи ГРМ под генератором (Рис. 18)

Схема №22
Схема №23
  1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
  2. Демонтировать болт крепления датчика (Рисунок 19)
  3. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
  4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на дизельном двигателе 5.9L расположен под топливным насосом. Он прикреплен болтами к задней части крышки синхронизирующей шестерни (Рис. 20)

Схема №24
  1. Отстыковать электроразъем на датчике КМП (поз.20)
  2. Снимите крепежный болт датчика.
  3. Осторожно открутите датчик от крышки механизма газораспределения.
  4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

8.3L - Замена на новый датчик

Датчик положения распределительного вала расположен на корпусе цепи ГРМ над водяным насосом и под корпусом дросселя (Поз.13)

Если необходимо установить новый сменный датчик положения распределительного вала, используйте эту процедуру.

  1. Отсоедините разъем жгута проводов датчика от датчика.
  2. Снимите крепежный болт датчика.
  3. Осторожно вытяните датчик из корпуса / крышки цепи ГРМ с помощью двух маленьких отверток.
  4. Снимите датчик с транспортного средства.

8.3 L - замена старого датчика на оригинальный

Датчик положения распределительного вала расположен на корпусе цепи ГРМ над водяным насосом и под корпусом дросселя (Поз.13)

Если необходимо снять и установить оригинальный датчик положения распределительного вала, например, при обслуживании цепи ГРМ, зубчатых колес ГРМ или крышки цепи ГРМ, используйте эту процедуру.

Схема №25
  1. Отсоедините разъем жгута датчика от датчика.
  2. Разметьте датчик для глубины расположения.
  3. Снимите крепежный болт датчика.
  4. Осторожно вытяните датчик из корпуса / крышки цепи ГРМ с помощью двух маленьких отверток.
  5. Снимите датчик с транспортного средства.
  6. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (Таблица 21)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (Рис. 16)

  1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
  3. Устанавливайте датчик в головку цилиндра, слегка покачивая и закручивая его. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой монтажного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению монтажного гнезда датчика.
  4. Установите монтажный болт и затяните согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 4.7L V-8 крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (Рис. 17)

  1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
  3. Устанавливайте датчик в головку цилиндра с легким качательным действием. Не перекручивайте датчик в положение, поскольку это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
  4. Установите монтажный болт и затяните согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 5.7L V-8 крепится болтами к правой / передней стороне крышки цепи ГРМ (Выпуск 18) или (Выпуск 19)

  1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
  3. Устанавливайте датчик в головку цилиндра с легким качательным действием. Не поворачивайте датчик в положение, поскольку это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с крышкой цепи синхронизации. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
  4. Установите монтажный болт и затяните согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

ОГТ расположен на задней части крышки ГРМ (поз.20)

  1. Очистить механически обработанное отверстие в задней части крышки зубчатого колеса ГРМ.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
  3. Устанавливайте датчик в крышку механизма газораспределения, слегка покачиваясь. Не поворачивайте датчик в нужное положение, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедитесь, что датчик полностью утоплен в заднюю часть крышки цепи газораспределения. Если датчик не утоплен, это может привести к повреждению монтажного гнезда датчика.
  4. Установите монтажный болт и затяните согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

8.3L - Замена старого датчика на оригинальный

Датчик положения распределительного вала расположен на корпусе цепи ГРМ над водяным насосом и под корпусом дросселя (Поз.13)

При установке бывшего в употреблении датчика положения распределительного вала необходимо отрегулировать глубину датчика, чтобы исключить контакт с шестерней распределительного вала (звездочкой).

Схема №26
Схема №27
  1. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика. В приводной шестерне распределительного вала обработаны низкая и высокая область (Таблица 22) Датчик расположен в крышке шестерни ГРМ таким образом, что между торцом датчика и высокой обработанной областью кулачкового механизма существует небольшой воздушный зазор. Перед установкой датчика, возможно, придется вращать кулачковый механизм. Это должно позволить высокой обработанной области на шестерне находиться непосредственно перед монтажным отверстием датчика на крышке шестерни ГРМ.
  2. Используя металлическую линейку шириной 1 / 2 дюйма, измерьте расстояние от кулачкового механизма до торца отверстия для установки датчика на крышке механизма газораспределения.
  3. Если размер составляет приблизительно 1-15 / 32 дюйма или меньше, можно установить датчик.
  4. Если размер составляет приблизительно 1-5 / 8 дюйма или более, кулачковый механизм придется вращать.
  5. Присоедините розетку к крепежному болту гасителя колебаний и вращайте двигатель до достижения размера 1-15 / 32 дюйма.
  6. Установите датчик в корпус / крышку синхронизации, слегка покачиваясь, пока датчик не будет выровнен по линии разметки. Бумажная проставка может использоваться при переустановке использованного датчика.
  7. Установить крепежный болт датчика и затянуть до крутящего момента 10,7 Н.м (95 фунтов).
  8. Подсоедините к датчику жгут электропроводки двигателя.

Двигатель 3.7L V-6 использует 6 специально предназначенных и индивидуально работающих катушек для каждой свечи зажигания (Рис. 24) Каждая катушка монтируется непосредственно в головку цилиндра и на верхнюю часть каждой свечи зажигания (Рис. 25)

Схема №28
Схема №29

В двигателе 4.7L V-8 для каждой свечи зажигания используется 8 отдельных катушек с индивидуальным зажиганием (Свечей 24). Каждая катушка монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания (Свечей 26)

Схема №30

В двигателе 5.7L V-8 для каждой пары свечей зажигания используется 8 отдельных катушек с индивидуальным зажиганием (Рис. 27).

Каждая катушка монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания (Свечей 28) Каждая катушка крепится болтами к крышке клапана.

Схема №31
Схема №32

Напряжение аккумулятора подается на 6 отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются с двигателем 3.7L V-6.

Напряжение аккумулятора подается на 8 отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для удовлетворения меняющихся условий работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются с двигателем 4.7L V-8.

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

На двигателе 5.7L используется система " отработанной искры ", объединяющая парные, или с двойным зажиганием катушки, и 2 свечи зажигания на цилиндр. Катушки и свечи зажигания соединяются парными, вторичными высоковольтными кабелями.

Каждый цилиндр оснащен 1 катушкой с двойным выходом. Это означает, что одна катушка монтируется непосредственно над одной из сдвоенных свечей зажигания для 1 высоковольтного выхода. Второй высоковольтный выход подается непосредственно от той же катушки (с использованием кабеля свечи) к одной из сдвоенных свечей зажигания на соответствующем (спаренном) цилиндре на противоположном блоке цилиндров.

Каждая катушка зажигает 2 свечи зажигания одновременно на каждом из блоков цилиндров (один цилиндр на такте сжатия и один цилиндр на такте выхлопа). ПРИМЕР: Когда цилиндр № 1 находится на такте сжатия и готов к искрообразованию, двойная катушка № 1 будет зажигать одну из двойных свечей зажигания на цилиндре № 1 (непосредственно под катушкой). Другая двойная свеча зажигания на цилиндре № 1 будет зажигаться катушкой № 6. В то же время катушка № 6 будет зажигать " отработанные свечи зажигания " к одной из двойных свечей зажигания № 6 на катушке № 6.

Порядок работы цилиндров спаренный при цилиндрах 1 / 6, 2 / 3, 4 / 7, 5 / 8. Базовый порядок работы цилиндров по цилиндрам - 1-8-4-3-6-5-7-2.

Напряжение аккумулятора подается на все положительные клеммы катушек зажигания от реле ASD. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал от датчиков коленчатого и распределительного валов (указывающий на то, что ключ зажигания включен, но двигатель не работает), он отключит цепь ASD.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется на двигателе 5.7L V-8. Управляя цепями массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  2. Датчик положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя)
  3. Датчик положения распределительного вала (положение коленчатого вала)
  4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  5. Датчик положения дроссельной заслонки
  6. Выбор передаточного механизма

Для каждой свечи используется индивидуальная катушка зажигания (Катушка 24) Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора (Катушка 25) Низ катушки оснащен резиновым колпачком для уплотнения свечи к катушке. Внутри каждого резинового колпачка находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи. Эти резиновые и пружинные башмаки - это не постоянная часть.

  1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
  2. Отсоедините электрический соединитель от катушки, нажав вниз на замок расцепления сверху соединителя и вытащите соединитель из катушки.
  3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
  4. Снять гайку крепления катушки с монтажной шпильки (Стр.25)
  5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
  6. Снимите катушку с автомобиля.

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (Катушка 24) Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора (Катушка 26) Низ катушки оснащен резиновым колпачком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпачка находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи. Эти резиновые и пружинные башмаки - это не постоянная часть.

  1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
  2. Отсоедините электрический соединитель (поз.26) от катушки, нажав вниз на замок стравливания сверху соединителя и оттянув соединитель от катушки.
  3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
  4. Отвинтить гайку крепления катушки с монтажной шпильки (Шпилька 26)
  5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
  6. Снимите катушку с автомобиля.

Перед снятием или отсоединением любых кабелей свечи зажигания обратите внимание на их первоначальное положение. Извлекайте кабели по одному. Для предотвращения перекрестного возгорания кабели свечи зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (ткацкий станок для прокладки) в их первоначальное положение.

На каждом цилиндре используется индивидуальная катушка зажигания (Катушка 27). Катушка крепится к верхней части крышки клапана 2 болтами (Катушка 28). Низ катушки оснащен резиновым колпачком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпачка находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания.

  1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
  2. Расконтрите электроразъем (Ост28) сначала подвижным золотниковым замком, а при вытягивании электроразъема из катушки нажмите на замок сброса (Ост28).
  3. Отключите скручивающим действием вторичный высоковольтный кабель от катушки.
  4. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
  5. Снимите 2 крепежных болта (обратите внимание, что крепежные болты удерживаются на катушке).
  6. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
  7. Снимите катушку с автомобиля.
  8. Перед установкой кабелей свечи зажигания либо к свечам зажигания, либо к катушкам зажигания, либо перед установкой катушки к свече зажигания нанесите диэлектрическую смазку внутрь сапог.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-214322-S32404605452006010600000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите воздухоочиститель в сборе, обратитесь к разделу " СИСТЕМА ЗАБОРА ВОЗДУХА " для получения дополнительной информации. (ref-214319-S21749956972006010600000)
  4. Снимите впускной коллектор, обратитесь к разделу " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР " для получения дополнительной информации. (ref-214319-S00133406022006010600000)
  5. Расконтрите и расстыкуйте электрический соединитель на катушках зажигания (Ост29) и (Ост30)
  6. Закрутите и выньте тросы зажигания из катушки зажигания.
  7. Отвернуть 4 болта (Болт 31)
  8. Снимите катушку зажигания.
  1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
  2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
  3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
  4. Наверните гайку шпильки крепления катушки согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
  6. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.
  1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
  2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы облегчить установку масла, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
  3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
  4. Наверните гайку шпильки крепления катушки согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
  6. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.
  1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
  2. Перед установкой кабелей свечи зажигания на свечи зажигания или катушки; или перед установкой катушки на свечу зажигания, нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю часть сапог.
  3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания. Закрутите катушку в положение
  4. Установите 2 болта крепления катушки (см. раздел " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-214303-S31600236122006010600000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув его в нужное положение
  6. Установить кабель на катушку. Для предотвращения перекрестного возгорания кабели свечи зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (прокладка ткацкого станка) в их первоначальное положение. См. " ДЕМОНТАЖ " для графики. (ref-214303-S12171174992006010600000)
  7. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.

8.3L-SRT-10

Система использует два заполненных эпоксидной смолой пакета катушек, установленных на стойке блока двигателя (Блок 32) под впускным коллектором. Задний пакет катушек, содержит 3 отдельные катушки и воспламеняет цилиндры 1, 2, 3, 4, 6 и 7. Передний пакет катушек, содержит 2 отдельные катушки и воспламеняет цилиндры 5, 8, 9 и 10.

Схема №36
  1. Установить пакеты катушек. Затянуть монтажные винты до крутящего момента 11 Н · м (95 фунтов).
  2. Проложить кабели зажигания к катушке зажигания.
  3. Состыкуйте и законтрите электроразъем на катушках зажигания (поз.29) и (поз.30)
  4. Установить впускной коллектор, см. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР " для получения дополнительной информации. (ref-214319-S00133406022006010600000)
  5. Установите воздухоочиститель в сборе, обратитесь к разделу " СИСТЕМА ЗАБОРА ВОЗДУХА " для получения дополнительной информации. (ref-214319-S21749956972006010600000)
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Используйте DRBIII ® Scan Tool ASD топливная система проверка для повышения давления в топливной системе. Проверьте наличие утечек.

3.7L V-6 / 4.7L V-8 / 5.7L Только двигатели V-8

Используются два датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), за исключением широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.

ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда используйте указанный крутящий момент.

3.7L V-6 / 4.7L V-8

2 датчика детонации крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором (Датчик 33) или (Датчик 34)

ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый). Он также идентифицируется большей головкой болта. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте местоположения датчиков.

Схема №37
Схема №38
  1. Отсоедините двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
  2. Демонтировать впускной коллектор. См. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР " (3.7L) или " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК " (4.7L). (ref-180051-S27049160292005072000000)(ref-214316-S15382813022006010600000)
  3. Снимите болты крепления датчика (Поз.33) или (Поз.34) Обратите внимание на то, что пена нанесена на резьбу болтов и используется только для крепления болтов к датчикам при сборке установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите на эти болты клей, герметик или замковый состав для резьбы.
  4. Снимите датчики с двигателя.

5.7L V8

Используются два датчика, каждый из которых крепится болтами к наружной стороне блока цилиндров ниже выпускного коллектора (Рис. 35)

Схема №39
  1. Поднять автомобиль.
  2. Отсоедините электрический разъем датчика детонации.
  3. Снимите болт крепления датчика (Рисунок 35) Обратите внимание на наличие полосы пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите на эти болты клей, герметик или фиксирующий состав для резьбы.
  4. Снимите датчик с двигателя.

ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый). Он также идентифицируется большей головкой болта. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте местоположения датчиков.

  1. Тщательно очистите монтажные отверстия датчика детонации.
  2. Установить датчики в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Затяжка или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда используйте указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки завода. Она не используется в качестве герметика. Не применяйте к этим болтам клей, герметик или фиксирующий состав.
  3. Установите и затяните крепежные болты согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  4. Установить впускной коллектор. См. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР " (3.7L) или " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК " (4.7L). (ref-180051-S27049160292005072000000)(ref-214316-S15382813022006010600000)
  5. Подсоедините жгут проводов датчика детонации к жгуту проводов двигателя сзади впускного коллектора.
  1. Тщательно очистите монтажное отверстие датчика детонации.
  2. Установите датчик в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда используйте указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки завода. Она не используется в качестве герметика. Не наносите на эти болты клей, герметик или резьбовой фиксирующий состав.
  3. Установите и затяните монтажный болт согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  4. Установите электрический соединитель на датчик.

Нормальная работа

Некоторые отложения, присутствующие на свече зажигания, вероятно, будут светло-коричневыми или слегка серыми по цвету. Это очевидно для большинства сортов товарного бензина (Рис. 36). Не будет никаких признаков горения электрода. Рост зазора в среднем не будет превышать примерно 0 025 мм (0 001 дюйма) на 3200 км работы. Свечи зажигания, которые имеют нормальный износ, обычно можно очистить, заполнить электроды, установить зазор и затем установить.

Схема №40

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы в нескольких районах Соединенных Штатов ввели марганцевую присадку (MMT) для неэтилированного топлива. Во время сгорания топливо с MMT вызывает покрытие всего наконечника свечи зажигания отложением ржавчины. Этот цвет ржавчины может быть неправильно диагностирован как вызванный хладагентом в камере сгорания. На производительность свечи зажигания могут повлиять отложения MMT.

Холодное загрязнение/загрязнения углеродом

Холодное загрязнение иногда называют углеродным загрязнением. Отложения, которые вызывают холодное загрязнение, в основном представляют собой углерод (Рис. 36) Сухое, черное отложение на одной или двух свечах в наборе может быть вызвано залипанием клапанов или дефектными кабелями свечи зажигания. Холодное (углеродное) загрязнение всего набора свечей зажигания может быть вызвано засорением элемента воздухоочистителя или повторным коротким временем работы (короткие поездки).

Мокрое загрязнение или загрязнение газом

Свеча зажигания, покрытая избыточным влажным топливом или маслом, загрязнена во влажном состоянии. В старых двигателях изношенные поршневые кольца, протекающие уплотнения направляющих клапанов или чрезмерный износ цилиндров могут вызвать влажное загрязнение. В новых или недавно отремонтированных двигателях влажное загрязнение может возникнуть до того, как будет достигнут взлом (нормальный контроль масла). Это условие обычно можно устранить путем очистки и переустановки загрязненных пробок.

Инкрустация масла или золы

Если одна или несколько свечей зажигания покрыты маслом или золой (Свечей 37), оцените состояние двигателя на предмет попадания в него масла, в частности, из камеры сгорания.

Схема №41

Перемычка зазора между электродами

Образование межэлектродного зазора может быть связано с образованием рыхлых отложений в камере сгорания, которые накапливаются на свечах зажигания при непрерывном движении в режиме " стоп-ход ". При внезапном воздействии на двигатель высокой крутящей нагрузки отложения частично разжижаются и заполняют межэлектродный зазор (Рис. 38). Это приводит к короткому замыканию электродов. Свечи зажигания с образованием межэлектродного зазора могут быть очищены с помощью стандартных процедур.

Схема №42

Отложения поглотителей

Схема №43

Изолятор скалываемого электрода.

Скол изолятора электрода обычно возникает в результате изгиба центрального электрода при регулировании зазора между электродами свечи зажигания. При определенных условиях сильная детонация также может отделить изолятор от центрального электрода (Ост40). Свечи зажигания с этим условием должны быть заменены.

Схема №44

Повреждение до воспламенения

Повреждение перед воспламенением обычно вызывается избыточной температурой камеры сгорания. Сначала центральный электрод растворяется, а электрод массы растворяется несколько позже (Таблица 41). Изоляторы выглядят относительно свободными от отложений. Определите, имеет ли свеча зажигания правильный номинальный диапазон нагрева для двигателя. Определите, превышает ли угол опережения зажигания или другие условия работы вызывают перегрев двигателя. (Диапазон нагрева относится к рабочей температуре свечи зажигания конкретного типа. Свечи зажигания предназначены для работы в определенных диапазонах температур. Это Зависит от толщины и центра изоляции).

Схема №45

Перегрев свечей зажигания

На перегрев указывает белый или серый изолятор центрального электрода, который также выглядит пузырчатым (Рис. 42). Увеличение межэлектродного промежутка будет значительно превышать 0 001 дюйма на 2000 миль эксплуатации. Это говорит о том, что следует использовать свечу с более холодным диапазоном нагрева. Более продвинутая синхронизация зажигания, детонация и неисправности системы охлаждения также могут вызвать перегрев свечи зажигания.

Схема №46

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая отдельная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. Катушка зажигания " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА ". (ref-214303-S31430246202006010600000)(ref-214303-S28058898072006010600000)

  1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
  2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
  3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
  4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверьте состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и замените по мере необходимости.
  5. Осмотрите состояние свечи зажигания согласно разделу " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - СОСТОЯНИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-214303-S16119379552006010600000)

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая отдельная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. Катушка зажигания " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА ". (ref-214303-S31430246202006010600000)(ref-214303-S28058898072006010600000)

  1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
  2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
  3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
  4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверьте состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и замените по мере необходимости.
  5. Осмотрите состояние свечи зажигания согласно разделу " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - СОСТОЯНИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-214303-S16119379552006010600000)

Восемь из 16 свечей зажигания расположены под катушкой зажигания, а остальные 8 - нет. Если удаляемая свеча зажигания находится под катушкой, катушка должна быть удалена, чтобы получить доступ к свече зажигания. Обратитесь к катушке зажигания " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА " и соблюдайте все МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. (ref-214303-S31430246202006010600000)(ref-214303-S28058898072006010600000)

Перед снятием или отсоединением любых кабелей свечи зажигания, обратите внимание на их исходное положение. Снимайте кабели по одному. Во избежание перекрестного возгорания, кабели свечи зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (прокладочный ткацкий станок) в их исходное положение. См. " СНЯТИЕ КАБЕЛЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ " для графики. (ref-214303-S12171174992006010600000)

Перед установкой кабелей свечи зажигания либо к свечам зажигания, либо к катушкам, нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю часть сапог.

  1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя
  2. Перед снятием катушки зажигания (если необходимо снять катушку) распылите сжатый воздух вокруг основания катушки у крышки головки цилиндров.
  3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
  4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенопластовой вставкой.
  5. Осмотрите состояние свечи зажигания согласно разделу " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - СОСТОЯНИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-214303-S16119379552006010600000)

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

  1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
  2. Затяните свечи зажигания согласно разделу " МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  3. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
  4. Установить катушку (и) зажигания. См. Катушка зажигания " ДЕМОНТАЖ " / УСТАНОВКА (ref-214303-S28058898072006010600000)
ВниманиеДвигатель 4.7L V-8 оснащен медным сердечником, заземленными электродными свечами зажигания. Они должны быть заменены на свечу зажигания того же типа / номера, что и оригинал. Если заменить другую свечу зажигания, произойдет предварительное зажигание.

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

  1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
  2. Затяните свечи зажигания согласно разделу " МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  3. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
  4. Установить катушку (и) зажигания. См. катушку зажигания " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА ". (ref-214303-S31430246202006010600000)(ref-214303-S28058898072006010600000)
  1. Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.
  2. Запустите свечу зажигания в головку цилиндра вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы алюминиевой резьбы. Чтобы помочь в установке, прикрепите кусок резинового шланга или старый колпак свечи к свече зажигания.
  3. 5.7L V-8 оснащен критическими по крутящему моменту расчетными свечами зажигания. Крутящий момент не должен превышать 15 футов. Затянуть свечи зажигания. См. " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-214303-S31600236122006010600000)
  4. Перед установкой кабелей свечи зажигания либо к свечам зажигания, либо к катушкам, нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю часть сапог.
  5. Для предотвращения перекрестного возгорания кабели свечи зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (трассировочный ткацкий станок) в их первоначальное положение. См. график " ДЕМОНТАЖ КАБЕЛЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-214303-S12171174992006010600000)
  6. Установите катушку (и) зажигания на необходимые свечи зажигания. См. Катушка зажигания " УСТАНОВКА ". (ref-214303-S28058898072006010600000)
  7. Установите кабели свечи зажигания на оставшиеся свечи зажигания. Не забудьте нанести диэлектрическую смазку на внутреннюю часть сапог.

Тросы свечей зажигания на двигателе 5.7л спарены на цилиндрах 1 / 6, 2 / 3, 4 / 7 и 5 / 8. Перед снятием или отсоединением каких-либо тросов свечей зажигания обратите внимание на их исходное положение (Положение 45) Извлекайте тросы по одному за раз. Для предотвращения перекрестного огня зажигания тросы свечей зажигания ДОЛЖНЫ быть помещены в кабельный лоток (жгут разводки) в их исходное положение. Зажимы крепления тросов (Положение 45) также должны быть надежно зафиксированы.

Перед установкой кабелей свечи зажигания либо к свечам зажигания, либо к катушкам, нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю часть сапог.

При необходимости демонтажа кабельного лотка отпустите 4 зажима крепления лотка к коллектору (Стрелка 45)

Схема №47

Неправильная прокладка кабелей может привести к воспроизведению радио шума зажигания, перекрестному зажиганию свечей зажигания или короткому замыканию кабелей на массу.

  1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-214322-S32404605452006010600000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите воздухоочиститель в сборе, обратитесь к разделу " СИСТЕМА ЗАБОРА ВОЗДУХА " для получения дополнительной информации. (ref-214319-S21749956972006010600000)
  4. Снимите впускной коллектор, обратитесь к разделу " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР " для получения дополнительной информации. (ref-214319-S00133406022006010600000)
  5. При извлечении кабеля высокого напряжения из свечи используйте следующую процедуру. Зажмите клемму как можно ближе к свече зажигания. Слегка поверните колпак крышки на 1 / 2 оборота и плавно потяните вверх. Не используйте плоскогубцы и не тяните кабель под углом. Это приведет к повреждению изоляции, кабельной клеммы или изолятора свечи зажигания. Протрите изолятор свечи зажигания чистым перед повторной установкой кабеля.
  6. Сначала снимите с катушки трос свечи зажигания.
  7. Всегда извлекайте кабель свечи зажигания, взявшись за верхнюю часть изолятора свечи зажигания, повернув сапог на 1/2 оборота и вытягивая прямо вверх устойчивым движением.

Для получения дополнительной информации см. раздел КАБЕЛЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ " ДЕМОНТАЖ ". (ref-214303-S12171174992006010600000)

Неправильная прокладка кабелей (Таблица 46) может привести к воспроизведению радиоприемником шума зажигания, перекрестному зажиганию свечей зажигания или короткому замыканию кабелей на массу.

Схема №48

Система использует два заполненных эпоксидной смолой пакета катушек, установленных на стойке блока двигателя в долине под впускным коллектором. Задний пакет катушек, содержит 3 отдельные катушки и воспламеняет цилиндры 1, 2, 3, 4, 6 и 7. Передний пакет катушек, содержит 2 отдельные катушки и воспламеняет цилиндры 5, 8, 9 и 10.

ПримечаниеПри замене свечей зажигания и кабелей катушек правильно проложите кабели и закрепите их в соответствующих фиксаторах. Неправильная прокладка кабелей может привести к воспроизведению радиоприемником шума зажигания. Это также может привести к перекрестному зажиганию свечей или к короткому замыканию кабелей на массу.

Схема №49
Схема №50
Схема №51
  1. Сначала установите зажим сепаратора провода на шпильку с двойным концом на задней части блока цилиндров двигателя. Это зажим сепаратора провода, ближайший к башмакам изолятора катушки зажигания.
  2. Изолятор катушки соединителя загружается поверх соответствующей боковой стойки катушки зажигания. Позаботьтесь о том, чтобы номер цилиндра на катушке зажигания совпадал с номером цилиндра на кабелях зажигания. Кроме того, убедитесь, что слышимый щелчок слышен при подключении к стойке катушки.
  3. Последовательно установить провода в зажимы сепараторов, установленные на шпильках с двойными концами, установленных на наружной стороне крышки клапана (Поз.47) и (Поз.48) и (Поз.49) Начать с задней стороны и работать вперед к передней части двигателя.
  4. После установки всех проводов в зажимы разделителя, установите сапоги изолятора свечи зажигания над соответствующими свечами зажигания последовательно от задней части двигателя к передней части двигателя и убедитесь, что слышен слышимый щелчок во время установки сапог свечи зажигания.
  5. Установить впускной коллектор, см. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР " для получения дополнительной информации. (ref-214319-S00133406022006010600000)
  6. Установите воздухоочиститель в сборе, обратитесь к разделу " СИСТЕМА ЗАБОРА ВОЗДУХА " для получения дополнительной информации. (ref-214319-S21749956972006010600000)
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  8. Используйте DRBIII ® Scan Tool ASD топливная система проверка для повышения давления в топливной системе. Проверьте наличие утечек.

Другие статьи — Управление зажиганием