Описание - V6 и V8
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Федеральная выхлопная система бензинового двигателя состоит из выхлопных коллекторов двигателя, выхлопных труб, каталитического нейтрализатора (каталитических нейтрализаторов), удлинительной трубы (при необходимости), теплозащитных экранов выхлопных газов, глушителя и выхлопной трубы (Выхлопная труба 1), (Выхлопная труба 2), (Выхлопная труба 3)
Выхлопная система автомобилей с выбросами в Калифорнии также содержит вышеупомянутые компоненты, а также мини-каталитические преобразователи, добавленные в выхлопную трубу.
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом. Минимальный зазор между любым компонентом выхлопных газов и корпусом или рамой составляет 25,4 мм (1,0 дюйма). Если система соприкасается с любой панелью корпуса, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или корпуса.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Описание - 5,9 л дизеля
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Выхлопная система дизельного двигателя состоит из выпускного коллектора двигателя, турбонагнетателя, выхлопной трубы, резонатора, удлинительной трубы, каталитического нейтрализатора, глушителя и выхлопной выхлопной трубы.
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить стресс, утечку и контакт с телом. Компоненты выхлопа должны находиться на расстоянии не менее 25,4 мм (1,0 дюйма) от кузова и рамы. Если система соприкасается с любой панелью кузова, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или кузова.
Описание выхлопной системы и турбонагнетатель: обзора
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
| Внимание | НЕ снимайте провода свечи зажигания со свечей или любым другим способом закорачивайте цилиндры. Неисправность каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. |
|---|
Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотрите все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.
Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.
50 Государственные транспортные средства с выбросами оснащаются двумя мини-каталитическими нейтрализаторами, расположенными после выпускных коллекторов и перед встроенным каталитическим нейтрализатором.
Операция
Каталитический нейтрализатор улавливает и сжигает несгоревшую топливную смесь, выходящую из камер сгорания во время такта выхлопа двигателя, что способствует снижению выбросов.
Существует два типа используемых теплозащитных экранов. Один из них штампованный стальной, а другой - формованные листы фольги. Экраны прикрепляются к автомобилю вокруг выхлопной системы, чтобы предотвратить попадание тепла от выхлопной системы в пассажирскую зону и другие области, где тепло может привести к повреждению других компонентов.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Отвинтите гайки или болты, крепящие выхлопной тепловой экран к поддону пола (поз.7) (поз.8) (поз.9), траверсе или кронштейну.
- Сдвиньте экран вокруг выхлопной системы.
Турбонагнетатель представляет собой нагнетатель с выхлопным приводом, который повышает давление и плотность воздуха, поступающего в двигатель. С увеличением воздуха, поступающего в двигатель, в цилиндры может впрыскиваться большее количество топлива, что создает большую мощность при сгорании.
Турбокомпрессор ранней модели в сборе состоит из четырех (4) основных компонентов системы (Турбокомпрессор 14) (Турбокомпрессор 15)
Схема №8
Схема №9
- Турбинная секция
- Компрессорная секция
- Корпус подшипника
- Перепускной клапан
Узлы турбонагнетателя поздней модели включают дополнительный компонент
Схема №10
- Задвижка с электронным управлением (Вентиль 16)
Давление и энергия выхлопных газов приводят в действие турбину, которая, в свою очередь, приводит в действие центробежный компрессор, который сжимает поступающий воздух, и нагнетает воздух в двигатель через охладитель наддувочного воздуха и сантехнику. Поскольку тепло является побочным продуктом этого сжатия, воздух должен проходить через охладитель наддувочного воздуха для охлаждения поступающего воздуха и поддержания мощности и эффективности.
Увеличение расхода воздуха к двигателю обеспечивает
- Улучшенные характеристики двигателя
- Более низкая плотность дыма выхлопных газов
- Повышение операционной экономичности
- Компенсация высоты
- Снижение шума.
Турбонагнетатель также использует перепускную заслонку (Клапан 17), которая регулирует давление воздуха во впускном коллекторе и предотвращает избыточный наддув при высоких оборотах и нагрузках двигателя. Когда перепускной клапан закрыт, все выхлопные газы протекают через колесо турбины. Когда давление наддува (выходное отверстие компрессора) увеличивается, давление наддува подается на исполнительный механизм перепускной заслонки через сигнальную линию перепускного давления. Когда достигается достаточное давление наддува, давление наддува, приложенное к мембране перепускной заслонки, преодолевает давление пружины и перемещает шток турбины.
Схема №11
Двигатели поздних моделей включают дополнительный компонент, Wastegate Command клапан с электронным управлением, для управления давлением наддува. Командный клапан расположен на корпусе компрессора турбонагнетателя.
Когда командный клапан не приводится в действие (ток не подается на клапан), канал в клапане позволяет подавать в сигнальную линию перепускного затвора давление наддува. Это позволяет механически регулировать давление наддува перепускным затвором, как в обычной перепускной системе.
Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на командный клапан, давление наддува перепускается из сигнальной линии перепускного клапана через сверление в корпусе компрессора турбонагнетателя. Внутреннее сверление стравливает давление наддува обратно на вход компрессора турбонагнетателя (низкое давление). Приведение в действие командного клапана и обход сигнала давления наддува на перепускной клапан позволяет двигателю работать с более высоким наддувом, чем было бы достигнуто, если бы перепускной клапан мог нормально работать.
Приведение в действие командного клапана не увеличивает давление наддува, если давление наддува ниже уставки привода перепускного затвора. При приведенном в действие командном клапане максимальное давление наддува для двигателей поздней модели при данных условиях эксплуатации будет изменяться в зависимости от давления и температуры окружающего воздуха.
Турбонагнетатель смазывается моторным маслом, которое находится под давлением, охлаждается и фильтруется. Масло подается в турбонагнетатель по питательной магистрали, которая врезана в головку масляного фильтра. Масло поступает в корпус подшипника, где смазывает вал и подшипники (Рис. 18). Возвратная труба в нижней части корпуса подшипника направляет моторное масло обратно в картер.
Схема №12
Наиболее распространенным отказом турбонагнетателя является отказ подшипника, связанный с повторными горячими остановками с неадекватными периодами «охлаждения». Внезапная остановка двигателя после продолжительной работы приведет к передаче тепла от турбинной секции турбокомпрессора к корпусу подшипника. Это приводит к перегреву и разрушению масла, что вызывает повреждение подшипника и вала при следующем запуске автомобиля.
Если оставить двигатель на холостом ходу после продолжительной работы, то корпус турбины охладится до нормальной рабочей температуры. Следующая таблица должна использоваться в качестве руководства при определении времени простоя двигателя, необходимого для достаточного охлаждения турбонагнетателя перед остановом, в зависимости от типа вождения и количества груза.
| СХЕМА «ОХЛАЖДЕНИЯ» ТУРБОКОМПРЕССОРА | |||
|---|---|---|---|
| Условия вождения | Груз | Температура турбонагнетателя | Время простоя (в минутах) перед выключением |
| Остановить и перейти | Пустой | Круто | Менее 1 |
| Остановить и перейти | Среда | Теплый | 1 |
| Скоростное движение по шоссе | Среда | Теплый | 2 |
| Городской трафик | Макс. Gcwr | Теплый | 3 |
| Скоростное движение по шоссе | Макс. Gcwr | Теплый | 4 |
| На подъеме | Макс. Gcwr | Горячий | 5 |
СПРАВОЧНАЯ КАРТА ОХЛАЖДЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
Система наддувочного воздуха (Поз. 27) состоит из трубопроводов охладителя наддувочного воздуха, охладителя наддувочного воздуха и подогревателя решетки приточного воздуха.
Схема №13
Охладитель наддувочного воздуха представляет собой теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла от всасываемого воздуха. По мере того, как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха повышается. Понижение температуры всасываемого воздуха повышает КПД и мощность двигателя.
Всасываемый воздух всасывается через воздухоочиститель и в корпус компрессора турбонагнетателя. Затем сжатый воздух из турбонагнетателя поступает вперед через охладитель наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором. Из охладителя наддувочного воздуха воздух поступает обратно во впускной коллектор.