Описание - система EVAP
Система контроля испарения предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в две заполненные древесным углем испарительные канистры. Канистры временно удерживают пары. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет вакууму во впускном коллекторе втягивать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации.
Все бензиновые двигатели используют систему продувки с рабочим циклом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует поток пара, управляя соленоидом продувки EVAP с рабочим циклом. Обратитесь к за дополнительной информацией.
При оснащении определенными комплектами оборудования для обнаружения утечек в качестве части испарительной системы будет использоваться насос для обнаружения утечек (LDP). Этот насос используется в соответствии с требованиями бортовая система диагностики II. См. " НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК ". Для получения дополнительной информации. В других комплектах оборудования для обнаружения выбросов вместо LDP будет использоваться система обнаружения утечек в естественном вакууме (NVLD). См. NVLD Для Для дополнительной информации. (ref-214356-S26849207312006010600000)
ПримечаниеШланги, используемые в этой системе, специально изготовлены. Если замена становится необходимой, важно использовать только устойчивый к топливу шланг.
Некоторые компоненты системы EVAP можно найти в (Приложение 1)
Схема №1
Описание выбросов в результата испарения: обзора
Соленоид продувки канистр рабочего цикла EVAP расположен в моторном отсеке и крепится сбоку от распределительного центра питания (PDC).
Операция
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.
В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.
Двигатель вступает в работу по замкнутому циклу после того, как достигнет заданной температуры и временная задержка закончится. При работе в замкнутом контуре МУП подает питание и обесточивает соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий работы. РСМ изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это количество времени, в течение которого соленоид возбуждается. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от режима работы двигателя.
Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Некоторые модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота.
Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Снимите заливную крышку перед обслуживанием любого компонента топливной системы для сброса давления в баке. Если он оборудован насосом для обнаружения утечек (LDP) или системой NVLD, крышка должна быть надежно затянута. Если крышка оставлена свободной, может быть установлен расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Транспортные средства, оснащенные модулями управления двигателем JTEC, используют насос для обнаружения утечек. Транспортные средства, оснащенные модулями управления двигателем NGC, используют насос NVLD. Обратитесь к NATURAL VACUUM LEAK DETECTION (NVLD) за дополнительной информацией.
Система испарительных выбросов (EVAP) предназначена для того, чтобы предотвратить утечку паров топлива из топливной системы (Рис. 7). Утечки в системе, даже небольшие, могут позволить парам топлива выйти в атмосферу. Правительственные правила требуют бортовых испытаний, чтобы убедиться, что испарительная (EVAP) система функционирует должным образом. Система обнаружения утечек проверяет утечки и закупорку системы EVAP. Она также выполняет самодиагностику. Во время самодиагностики модуль механического управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сначала проверяет утечки.
Основной целью LDP является создание давления в топливной системе для проверки на герметичность. Он закрывает вентиляционное отверстие системы EVAP до атмосферного давления, чтобы система могла находиться под давлением для проверки на герметичность. Диафрагма питается от разрежения двигателя. Он нагнетает воздух в систему EVAP для создания давления около 7,5 " H2o (1 / 4) фунт / кв. дюйм. Геркон в LDP позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать положение диафрагмы LDP.
Это позволяет обнаруживать утечки и закупорку. LDP в сборе состоит из нескольких частей ( 8). Соленоид управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и он также подключает верхнюю полость насоса либо к вакууму двигателя, либо к атмосферному давлению. Вентиляционный клапан закрывает систему EVAP в атмосферу, герметизируя систему во время проверки герметичности. Насосная секция LDP состоит из диафрагмы, которая перемещается вверх и вниз, чтобы вывести воздух через воздушный фильтр и впускной клапан, и проверить давление на выходе.
Схема №2
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя (Рис. 18) Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газами во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.
Схема №3
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.
Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу (Рис. 19). Это предотвратит протекание паров через клапан.
Схема №4
В периоды высокого разрежения во впускном коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, разрежение достаточно для полного сжатия пружины, а затем оно потянет плунжер к верхней части клапана (Рис. 20). В этом положении поток пара через клапан минимален.
Схема №5
В периоды умеренного вакуума во впускном коллекторе плунжер только частично отводится от входа, что приводит к максимальному расходу пара через клапан (Рис. 21)
Схема №6
Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
Используются две, необслуживаемые, канистры EVAP. Обе канистры монтируются в состоящий из двух частей опорный кронштейн, расположенный рядом с передней частью топливного бака (Рис. 26)
Схема №7
Две, не требующие обслуживания, канистры EVAP используются. Канистры EVAP заполнены гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистры EVAP, поглощаются гранулами древесного угля.
Давление в топливном баке сбрасывается в канистры EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистрах до тех пор, пока они не смогут быть втянуты во впускной коллектор. Соленоид продувки канистры EVAP позволяет продувать канистры EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.
Транспортные средства, оборудованные модулями управления двигателем NGC, используют насос NVLD, а транспортные средства, оборудованные модулями управления двигателем JTEC, используют LDP (насос для обнаружения утечек). См. " Насос для обнаружения утечек " (LDP) для получения дополнительной информации. (ref-214356-S26849207312006010600000)
Насос NVLD расположен в той же зоне, что и насос для обнаружения утечек. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ " для получения дополнительной информации. (ref-214356-S26615955212006010600000)
Транспортные средства, оборудованные модулями управления двигателем NGC, используют насос NVLD, а транспортные средства, оборудованные модулями управления двигателем JTEC, используют насос для обнаружения утечек. См. " Насос для обнаружения утечек " (LDP) для получения дополнительной информации. (ref-214356-S26849207312006010600000)
Естественная вакуумная система обнаружения утечек (NVLD) - это испарительная система обнаружения утечек следующего поколения, которая впервые будет использоваться на автомобилях, оснащенных контроллером следующего поколения (NGC). Эта новая система заменяет насос для обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек испарительной системы. Это необходимо для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0 020" (0,5 мм). Эта система имеет возможность очень надежно обнаруживать отверстия такого размера.
Основная теория обнаружения утечек, используемая с NVLD, - это " Закон газа ". Это означает, что давление в герметичном сосуде изменится, если температура газа в сосуде изменится. Сосуд увидит этот эффект, только если он действительно герметичен - >. Даже небольшие утечки позволят давлению в сосуде прийти в равновесие с давлением окружающей среды. В дополнение к обнаружению очень небольших утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших испарительных утечек.
Вентиляционный клапан герметизирует вентиляционное отверстие канистры в условиях выключения двигателя. Если в паровой системе утечка меньше порогового значения отказа, испарительная система будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклирования температуры окружающей среды. Его суточный эффект считается одним из основных факторов, способствующих определению утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H2o (0,25 KPA), вакуумный выключатель замыкает сигнал на NGC.
Устройство NVLD разработано с нормально разомкнутым вакуумным выключателем, нормально замкнутым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного воздуха фильтра. Узел NVLD может быть установлен на верхней части выпускного отверстия контейнера или на линии между контейнером и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально разомкнутый вакуумный переключатель будет замыкаться при вакууме около 1" H2O (0,25 кПа) в испарительной системе. Диафрагма приводит в действие выключатель. Это выше точки открытия топливного впускного обратного клапана в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки с крышкой. Системы с погружным наполнением должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы определить условия закрытия.
Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для поддержания уплотнения на испарительной системе во время состояния выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3» - 6» H2O (0,75-1,5 кПа), клапан будет стянут с седла, открыв уплотнение. Это защитит систему от избыточного вакуума, а также обеспечит достаточный продувочный поток в случае, если соленоид выйдет из строя.
Соленоид приводит в действие клапан, чтобы разгерметизировать вентиляционное отверстие контейнера во время работы двигателя. Он также будет использоваться для закрытия вентиляционного отверстия во время испытаний на среднюю и большую утечку и во время проверки потока продувки. Этот соленоид требует начального тока 1,5 А для открытия клапана, но после 100 мс будет циклически уменьшаться до среднего значения около 150 мА в течение оставшейся части цикла возбуждения.
Еще одной особенностью устройства является диафрагма, которая откроет уплотнение в NVLD при давлении в испарительной системе. Устройство будет "продуваться" при давлении около 0,5" H2O (0,12 кПа), чтобы обеспечить отвод паров во время заправки. Дополнительным преимуществом этого является то, что это также позволит резервуару «дышать» во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно потому, что индуцированный вакуум во время последующего снижения температуры приведет к тому, что переключатель замкнется (порог прохождения) раньше, чем если бы в резервуаре возникало падение давления.
Само устройство имеет 3 провода: Смысл переключателя, драйвер соленоида и землю. Он также включает в себя резистор для защиты переключателя от короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу. NGC использует привод на стороне высокого давления для включения и включения соленоида.