Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 (1997-2012)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/Выбросы в результате испарения: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

Выбросы в результате испарения: Прочее Dodge Pickup R1500

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 17 иллюстраций ~5 мин чтения

8.3L - SRT-10

Двигатель 8.3L V-10 оснащен системой вентиляции картера (CCV). Система CCV выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), но использует фиксированную диафрагму вместо клапана с вакуумным управлением (клапан принудительная вентиляция картера).

Он измеряет количество паров картера, отводимых из двигателя. Фиксированный фитинг диафрагмы установлен в каждой из крышек клапанов в задней части двигателя (Рис. 2)

Когда двигатель работает, свежий воздух поступает в двигатель и смешивается с парами картера. Вакуум коллектора втягивает смесь пар / воздух через неподвижное отверстие во впускной коллектор. Затем пары расходуются во время сгорания двигателя.

Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16

Компоненты системы обнаружения утечек EVAP

Сервисный порт: Используется со специальными инструментами, такими как Miller Evaporative Emissions Leak Detector (EELD) для проверки утечек в системе.

Соленоид продувки EVAP: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоид продувки EVAP для контроля продувки избыточных паров топлива, хранящихся в канистре EVAP. Он остается закрытым во время проверки на герметичность, чтобы предотвратить потерю давления.

Схема №17

Канистра EVAP: В канистре EVAP хранятся пары топлива из топливного бака для продувки.

Отверстие для продувки EVAP: Ограничивает объем продувки.

Воздушный фильтр системы EVAP: Подает воздух в LDP для повышения давления в системе. Он отфильтровывает грязь, обеспечивая вентиляцию в атмосферу для системы EVAP.

LDP в состоянии покоя (без питания)

При нахождении LDP в состоянии покоя (отсутствие электрического / вакуума) допускается падение диафрагмы, если внутреннее давление (система EVAP) не превышает давления возвратной пружины. Соленоид LDP блокирует вакуумный порт двигателя и открывает порт атмосферного давления, подключенный через воздушный фильтр системы EVAP. Вентиляционный клапан удерживается в открытом положении диафрагмой, что позволяет канистре видеть атмосферное давление (Рис. 9)

Схема №18

Движение диафрагмы вверх

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид LDP, соленоид блокирует атмосферное отверстие, ведущее через воздушный фильтр EVAP, и в то же время открывает вакуумное отверстие двигателя в полость насоса над диафрагмой. Диафрагма перемещается вверх, когда вакуум над диафрагмой превышает усилие пружины. Это движение вверх закрывает вентиляционный клапан. Это также вызывает низкое давление под диафрагмой, освобождая впускной обратный клапан и позволяя воздуху из воздушного фильтра EVAP вверх.

Схема №19

Движение диафрагмы вниз

На основании ввода геркона, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает диафрагменный клапан, чтобы начать подачу энергии на соленоид LDP, что приводит к блокировке вакуумного отверстия и открытию атмосферного отверстия. Это соединяет верхнюю полость насоса с атмосферой через воздушный фильтр EVAP. Пружина теперь может толкать диафрагму вниз. Движение вниз диафрагмы закрывает впускной обратный клапан и открывает выпускной обратный клапан, накачивая воздух в испарительную систему. Геркон LDP поворачивается из открытого в закрытое положение.

Схема №20

Насосное действие

Действие: Во время частей этого теста, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может использовать геркон для контроля движения диафрагмы. Соленоид включается блок управления силовым агрегатом только после того, как геркон переходит из открытого в закрытое состояние, указывая на то, что мембрана переместилась вниз. В другое время во время теста, блок управления силовым агрегатом будет быстро включать и выключать соленоид LDP для быстрого создания давления в системе. Во время быстрого цикла, диафрагма не будет перемещаться достаточно для изменения состояния геркона.

  1. P0442 - EVAP LEAK контроль 0.040 " УТЕЧКА ОБНАРУЖЕНА
  2. P0455 - ОБНАРУЖЕНА БОЛЬШАЯ УТЕЧКА EVAP LEAK контроль
  3. P0456 - EVAP LEAK контроль ОБНАРУЖЕНА УТЕЧКА 0 020 "
  4. P1486 - ОБНАРУЖЕНА УТЕЧКА EVAP С ЗАЖАТЫМ ШЛАНГОМ
  5. P1494 - НЕИСПРАВНОСТЬ ПО ИЛИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК
  6. P1495 - ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК

3.7L V-6 / 4.7L V-8

Двигатели 3.7L V-6 и 4.7L V-8 оснащены закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).

Эта система состоит из

Схема №21
  1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), установленный на корпусе масляного наполнителя (Таблица 13) Клапан принудительная вентиляция картера уплотнен к корпусу масляного наполнителя уплотнительным кольцом.
  2. Корпус воздухоочистителя
  3. Два соединенных между собой суфлера, ввинченных в заднюю часть каждой головки цилиндров (Рис. 14)
  4. Трубки и шланги для подсоединения компонентов системы.

5.7L В-8

Двигатель 5.7L V-8 оснащен закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).

Эта система состоит из

Схема №22
Схема №23
  1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), установленный в верхней части впускного коллектора, расположенный справа / сзади от корпуса дроссельной заслонки (Таблица 15) Клапан принудительная вентиляция картера уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (Таблица 16)
  2. Проходы во впускном коллекторе.
  3. Трубки и шланги для подключения компонентов системы.

5.9L V-8

Двигатель 5.9L V-8 оснащен закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).

Эта система состоит из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), установленного на крышке головки цилиндров (клапана) со шлангом, идущим от клапана к впускному коллектору (Клапан 17) Другой шланг соединяет противоположную крышку головки цилиндров (клапана) с корпусом воздухоочистителя, чтобы обеспечить источник чистого воздуха для системы. Отдельный картерный суфлер / фильтр не используется.

Схема №24
Схема №25

Клапан ПКВ расположен на маслозаправочной трубке (поз.25) Со стороны клапана расположены два установочных язычка (поз.25) Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке, уплотнительное кольцо уплотняет клапан по отношению к маслозаправочной трубке.

  1. Отсоединить линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) 25, отсоединив резиновый шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера.
  2. Снимите клапан ПКВ на маслозаправочной трубке, вращая клапан ПКВ вниз (против часовой стрелки) до освобождения фиксирующих лепестков кулачкового замка (Острие 25) После освобождения лепестков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения фиксирующих лепестков клапана ПКВ для демонтажа клапан должен быть направлен вниз, не отталкивая клапан от маслозаправочной трубки.
  3. После снятия клапана проверить состояние уплотнительного кольца клапана (Поз.25)

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) монтируется в верхней части впускного коллектора, расположенного справа / сзади корпуса дросселя (Таблица 15) Клапан принудительная вентиляция картера уплотняется к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (Таблица 16)

Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов до тех пор, пока не освободятся установочные лапки. После того, как лапки освободятся, вытяните клапан прямо из впускного коллектора.
  2. После снятия клапана проверить состояние 2-х уплотнительных колец клапана.

3,7 л V6 / 4,7 л V-8

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен на маслозаправочной трубке. Два установочных язычка расположены сбоку клапана. Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан к маслозаправочной трубке.

  1. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лапки клапана в кулачковый замок. Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лапки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
  2. Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.
Схема №29
  1. Промыть отверстие впускного коллектора.
  2. Проверить состояние 2 уплотнительных колец на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  3. Нанесите моторное масло на 2 уплотнительных кольца.
  4. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор и поверните его на 90 градусов по часовой стрелке для установки.

Другие статьи — Выбросы в результате испарения