Описание (раннее)
Узел APPS расположен в верхней левой части двигателя. Пластиковая крышка используется для закрытия узла. Фактический датчик расположен за его монтажным кронштейном.
Описание (с опозданием)
Узел датчика положения педали акселератора (APPS) расположен под поддоном аккумулятора автомобиля. Кабель соединяет узел с педалью акселератора.
Для прикрытия узла используется пластиковая крышка с подвижной дверцей.
Операция
Датчик положения педали акселератора (APPS) - это линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналом постоянного напряжения, пропорциональным углу или положению педали акселератора.
Описание впрыска топлива - дизель: обзора
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на дизельном двигателе 5.9L расположен под топливным насосом. Он прикреплен болтами к задней части крышки механизма газораспределения.
Дизельный датчик положения распределительного вала (положение распредвала) содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) для положение распредвала расположено на передней шестерне синхронизации. Это устройство эффекта Холла обнаруживает насечки, расположенные на tonewheel. При вращении tonewheel насечки проходят наконечник положение распредвала.
Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник СМР, происходит следующее: Прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник КМП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.
Положение распредвала (Рис. 8) подает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работающем двигателе. блок управления двигателем использует информацию положение распредвала в основном при запуске двигателя. После запуска двигателя блок управления двигателем использует положение распредвала в качестве резервного датчика для частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является основным индикатором частоты вращения двигателя после запуска двигателя.
Схема №104
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) на дизельном двигателе крепится с передней / левой стороны двигателя рядом с гармоническим балансиром двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является первичным индикатором частоты вращения двигателя после работы двигателя (Таблица 10) Ckp содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся зубчатое колесо (зубчатое колесо) для положение распредвала находится на гармоническом балансире двигателя (Таблица 11) это устройство эффекта Холла обнаруживает надрезы, расположенные на головке tonewheel.
Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник Ckp, происходит следующее: Прерывание магнитного поля приводит к тому, что напряжение переключается на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник СКП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также обеспечивает сигнал для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работе двигателя. блок управления двигателем использует эту информацию положение распредвала в основном при запуске двигателя. Как только двигатель работает, блок управления двигателем использует положение распредвала в качестве резервного датчика для скорости двигателя.
Схема №105
Исполнительный механизм управления подачей топлива (FCA) расположен в задней части топливного насоса высокого давления.
Исполнительный механизм управления топливом (FCA) представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, путем открытия и закрытия FCA на основе требуемого давления топлива. Когда FCA открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос впрыска. Любое топливо, которое не попадает в насос впрыска, направляется в переливной клапан. Переливной клапан регулирует, сколько лишнего топлива используется для смазки насоса и сколько топлива возвращается в бак.
Звуковой щелчок от FCA является нормальным при управлении клавишей в положение ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ).
Используются шесть индивидуальных топливных форсунок высокого давления с электромагнитным приводом (Рис. 14). Форсунки устанавливаются вертикально в расточенное отверстие в верхней части головки цилиндров. Это расточенное отверстие расположено между впускными / выпускными клапанами. Соединители высокого давления (Рис. 15), установленные в боковой части головки цилиндров, подключают каждую топливную форсунку к каждой топливной магистрали высокого давления.
Схема №106
Схема №107
Топливо высокого давления подается от ТНВД, по топливопроводу высокого давления, через клапан ограничения давления топлива, в топливопровод, по трубопроводам высокого давления, через стальные штуцеры и в топливную форсунку с электромагнитным приводом, при этом ЭСУД приводит в действие соленоид, вызывая подъем игольчатого клапана и поступление топлива через распылительные отверстия в наконечнике форсунки в камеру сгорания.
Каждая топливная форсунка соединена с топливной рейкой с помощью топливной магистрали высокого давления со стальным разъемом. Этот стальной разъем расположен в головке цилиндра и уплотнен уплотнительным кольцом. Соединители уплотнены с топливными магистралями высокого давления и топливной магистралью с фитингами. Наконечник на конце топливной магистрали высокого давления прижимается к стальному разъему, когда топливная магистраль вкручивается в головку цилиндра. Это усилие закручивания обеспечивает уплотняющее давление между топливной магистралью и топливным разъемом.
Топливные форсунки используют форсунки с отверстиями. Высокое давление течет в сторону форсунки, блок управления двигателем активирует соленоид, вызывая подъем иглы форсунки и впрыск топлива. Зазоры в отверстии форсунки чрезвычайно малы, и любая грязь или загрязнения будут вызывать прилипание форсунки. Из-за этого очень важно сделать тщательную очистку любых линий, прежде чем открывать любой компонент топливной системы. Всегда закрывайте или закрывайте любые открытые топливные соединения перед выполнением ремонта топливной системы.
Каждая соединительная трубка топливного инжектора содержит краевой фильтр, который разбивает небольшие загрязнения, которые попадают в инжектор. Краевой фильтр использует инжекторы, пульсирующие под высоким давлением, чтобы разбить большинство частиц, поэтому они достаточно малы, чтобы пройти через инжектор. Краевые фильтры не заменяют надлежащую очистку и покрытие всех компонентов топливной системы во время ремонта.
Нижняя часть каждого топливного инжектора уплотняется к головке цилиндров медной прокладкой (прокладкой) толщиной 1,5 мм. Прокладка правильной толщины всегда должна быть установлена заново после удаления инжектора.
Давление топлива в контуре форсунки после впрыска снижается. Игольчатый клапан форсунки немедленно закрывается и прекращается поступление топлива в камеру сгорания. Попадание выхлопных газов в сопло форсунки предотвращается игольчатым клапаном.
Рейка топливного инжектора крепится болтами к верхней части впускного коллектора.
Топливопровод используется в качестве распределительного устройства для подачи топлива высокого давления в топливопроводы высокого давления.
Комбинированный двухфункциональный датчик температуры / давления воздуха на входе расположен на крышке воздухоочистителя (фильтра).
Датчик температуры / давления входящего воздуха представляет собой комбинированный двухфункциональный датчик. Чувствительный элемент входит в поток всасываемого воздуха в верхней части корпуса воздушного фильтра. Температура окружающего воздуха, а также барометрическое давление контролируются этим датчиком. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы от этого датчика.
Узел элемента воздухонагревателя впускного коллектора расположен в верхней части впускного коллектора.
Элементы воздухонагревателя используются для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при холодной или холодной наружной температуре.
Электропитание для 2 элементов воздухонагревателя управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через 2 реле воздухонагревателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РЕЛЕ ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ НА ВПУСКЕ ". (ref-189690-S15562872602005091100000)
Два кабеля большой мощности соединяют 2 элемента воздухонагревателя с 2 реле воздухонагревателя. Каждый из этих кабелей будет подавать приблизительно 95 ампер при 12 вольтах на отдельный нагревательный элемент в блоке нагревателя в сборе.
Обратитесь к разделу " САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО " для получения информации о работе электрооборудования и полного описания нагревателей на впуске, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева. (ref-157446)
В моторном отсеке расположены 2 реле воздухонагревателя впускного коллектора, которые крепятся на общем кронштейне, закрепленном на правом аккумуляторном поддоне (поз.30)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет 2 нагревательными элементами через 2 реле воздухонагревателя впускного коллектора.
Схема №108
Обратитесь к разделу " САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО " для получения информации о работе электрооборудования и полного описания нагревателей на впуске, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева. (ref-157446)
Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора.
Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.
Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления двигателем, указывающее давление наддува турбонагнетателя.
Используется комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для получения информации обратитесь к разделу " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ / ДАТЧИК КАРТЫ ". (ref-189690-S09890012992005091100000)