Низкая скорость детонации
Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или звенящего шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите автомобиль на подъемнике с колесами, способными свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу. Послушайте шум (стетоскоп механика помогает изолировать источник шума).
Измерение глубины шестерни
Измерения производятся с помощью установленных в корпусе стаканов подшипников шестерни и подшипников шестерни, а измерения - с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339 (Рис. 7)
Схема №241
Схема №242
Схема №243
- Собрать блок высоты шестерни 6739, блок шестерни 8542 и подшипник задней шестерни на винт 6741 (Винт 7)
- Вставить собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтить в корпус через чашки подшипника шестерни (Таблица 8)
- Установить подшипник передней шестерни и конусную гайку 6740 плотно вручную (Муфта 7)
- Установить диск Arbor 8541 на Arbor D-115-3 на место в боковых опорных ложементах корпуса (Таблица 9) Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затянуть болты крышек до 41 Н.м (30 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Диски Arbor 8541 имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выберите соответствующую ступеньку для обслуживаемой оси.
- Соберите циферблатный индикатор C-3339 в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
- Установите блок скутера / циферблатный индикатор на место в корпусе оси таким образом, чтобы датчик и блок скутера находились заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни (Рис. 7). Удерживайте блок скутера на месте и обнулите циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки лицевой стороны циферблатного индикатора.
- Проведите щуп циферблатного индикатора через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки с помощью блока скутера к блоку высоты ведущей шестерни (Рис. 10). Продолжайте перемещать щуп циферблатного индикатора к вершине стержня оправки и запишите самое высокое показание.
- Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора, плюс число отклонения глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
При регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого колеса необходимо учитывать следующее
- Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).
- Отметьте зубчатые колеса так, чтобы одни и те же зубья входили в зацепление во время всех измерений люфта.
- Поддерживайте крутящий момент при регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого венца.
- Чрезмерный крутящий момент регулятора приведет к высокой нагрузке на подшипник и приведет к преждевременному отказу подшипника. Недостаточный крутящий момент регулятора может привести к чрезмерному свободному ходу картера дифференциала и шуму кольцевого зубчатого колеса.
- Недостаточный крутящий момент регулятора не будет правильно поддерживать кольцевую шестерню и может вызвать чрезмерный люфт картера дифференциала и шум кольцевой шестерни.
ПримечаниеЧашки подшипника дифференциала не всегда будут сразу следовать резьбовым регуляторам, когда они перемещаются во время регулировки. Чтобы обеспечить точную реакцию чашек подшипника на регулировки: Поддерживайте зубья шестерни в зацеплении (зацеплении), как указано. Подшипники должны быть посажены путем быстрого вращения шестерни на половину оборота назад и вперед. Делайте это от пяти до десяти раз каждый раз, когда резьбовые регуляторы регулируются.
Схема №244
- Через осевую трубку с помощью гаечного ключа C-4164 отрегулируйте каждый резьбовой регулятор внутрь до тех пор, пока не будет устранен люфт подшипника дифференциала. Допустите некоторый люфт кольцевого зубчатого колеса приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма) между кольцом и ведущей шестерней. Установите чашки подшипника в соответствии с процедурой, описанной выше.
- Установите циферблатный индикатор и расположите плунжер напротив приводной стороны зуба коронной шестерни (Поз.11). Измерьте люфт в 4-х положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной шестерни. Найдите и отметьте зону минимального люфта.
- Поверните зубчатый венец в положение наименьшего люфта. Отметьте зубчатое колесо так, чтобы все будущие измерения люфта проводились с теми же зубьями зубчатого колеса, находящимися в зацеплении.
- Ослабьте правую сторону, затем затяните левый резьбовой регулятор. Получите люфт от 0 076 до 0 102 мм (0 003-0 004 дюйма) с каждым регулятором, затянутым до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установите чашки подшипника в соответствии с процедурой, описанной выше.
- Затяните болты крышки дифференциального подшипника на 136 Н.м (100 фут фунтов).
- Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут. Фунт.). Установить стаканы подшипников, как описано выше. Продолжать затягивать правосторонний регулятор и стаканы подшипников до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 фут. Фунт.)
- Измерить люфт зубчатого венца в диапазоне от 0,15 до 0 203 мм (от 0 006 до 0 008 дюйма).
- Продолжайте увеличивать крутящий момент в правостороннем резьбовом регуляторе до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Крутящий момент левостороннего резьбового регулятора должен иметь приблизительно 102 Н.м (75 футов фунтов). Если крутящий момент значительно меньше, полная процедура регулировки должна быть повторена.
- Затяните левый резьбовой регулятор до тех пор, пока не будет указан крутящий момент 102 Н.м (75 футов фунтов). Установите подшипниковые ролики в соответствии с процедурой, описанной выше. Делайте это до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным.
- Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты до 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).
Схема контактов зубчатой передачи
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и иметь сокращенный срок службы.
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедитесь, что болты крышки подшипника рассчитаны на крутящий момент.
- Слегка включите стояночный тормоз для создания вращающего момента шестерни 14 Н · м (10 фут-фунт).
- Поверните вилку / вилку шестерни на 4 полных оборота в каждом направлении.
- Считайте схему контакта зубьев шестерни: Зубчатая шестерня пониженной передачи правильная ( 12) Регулировка глубины заднего хода и глубины шестерни правильная. Регулировка заднего хода слишком далека от шестерни ( 13) Уменьшите задний ход, перемещая кольцо ближе к шестерне с помощью регулировочных устройств. Зубчатая шестерня слишком близка к шестерне ( 14) Увеличьте задний ход, отодвигая кольцо от шестерни с помощью регулировочных устройств.
Зазор боковой шестерни
При измерении зазора между боковыми шестернями проверьте каждую шестерню независимо. Если необходимо заменить боковую шестерню, замените обе шестерни как согласованный набор.
Схема №252
Схема №253
- Установите полуоси, С-образные замки и сопряженный вал шестерни.
- Измерить зазор каждой из боковых шестерен, вставив согласованную пару лопаток щупа между шестерней и корпусом дифференциала с противоположных сторон ступицы (Поз.19)
- Если зазор между боковыми шестернями не превышает 0 005 дюйма, определите, соприкасается ли полуось с сопряженным валом шестерни. Щупы не снимайте; осмотрите полуось, вставив щуп за боковую шестерню. Если конец полуоси не соприкасается с сопряженным валом шестерни, допускается зазор между боковыми шестернями.
- Если зазор больше 0 005 дюйма (полуось не соприкасается с сопряженным валом), запишите зазор боковой шестерни. Снимите упорную шайбу и измерьте ее толщину микрометром. Добавьте толщину шайбы к зарегистрированному зазору боковой шестерни. Сумма зазора шестерни и толщины шайбы определит необходимую толщину сменной упорной шайбы ( 20) В некоторых случаях конец полуоси будет перемещаться и соприкасаться с сопряженным валом при вставленном щупе.
- При отсутствии зазора между боковыми шестернями снимите С-образный замок с полуоси. Измерьте с помощью микрометра толщину упорной шайбы. Запишите толщину и установите упорную шайбу на место. Соберите картер дифференциала без установленного С-образного замка и повторно измерьте зазор между боковыми шестернями.
- Сравните оба измерения зазора. Если разница составляет менее 0 012 дюйма (0 305 мм), добавьте зазор, зарегистрированный при установке С-образного замка, к измеренной толщине упорной шайбы. Сумма определит необходимую толщину сменной упорной шайбы.
- Если зазор составляет 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, обе боковые шестерни должны быть заменены (согласованный набор), и измерения зазора должны быть повторены.
- Если зазор (выше) продолжает составлять 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, корпус необходимо заменить.