Низкая скорость детонации
Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или звенящего шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите автомобиль на подъемнике с колесами, способными свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу. Послушайте шум (стетоскоп механика помогает изолировать источник шума).
Предварительная нагрузка на подшипник картера дифференциала и люфт шестерни
Люфт регулируется перемещением регуляторов внутрь и наружу или обоими. Перемещая регуляторы, зубчатое колесо корпуса / кольца будет перемещаться ближе или дальше от шестерни. В большинстве случаев эта регулировка может быть использована для достижения правильной схемы расположения зубьев шестерни и установки предварительной нагрузки на подшипник корпуса.
Схема №155
- Отверните болты крепления регулятора и снимите замки регулятора (Рис. 8)
- Ослабьте крышки подшипников дифференциала.
- Сдвиньте картер дифференциала в сторону ведущей шестерни до тех пор, пока шестерни не войдут в контакт / нулевой люфт. Если нулевой люфт не может быть получен, поверните регулятор стороны ведущей шестерни до получения нулевого люфта.
- Удерживая картер дифференциала в направлении ведущей шестерни, поверните регуляторы подшипников с помощью гаечного ключа 8883 до тех пор, пока они не войдут в контакт с подшипниками / чашками дифференциала.
- Откиньте 4 отверстия регулятора стороны коронной шестерни, чтобы получить начальный люфт коронной шестерни.
- Установить замок и болт бокового доводчика коронной шестерни, в это время болт замка доводчика не затягивать.
- Затяните боковой регулятор шестерни, плотно прижимая его к чашке подшипника корпуса дифференциала.
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники дифференциала.
- Ослабьте боковой регулятор ведущей шестерни до тех пор, пока он не перестанет контактировать с чашкой подшипника, затем затяните его до тех пор, пока он не войдет в контакт.
- Затянуть дополнительный регулятор стороны шестерни: Новые подшипники: 6 отверстий регулятора Оригинальные подшипники: 4 отверстия регулятора
- Установить замок и болт бокового регулятора шестерни-шестерни, не затягивая в это время болт замка регулятора.
- Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта на фут).
- Затяните стопорные болты регулятора до 25 Н · м (18 футов / фунт).
- Измерить люфт зубчатого колеса с помощью циферблатного индикатора C-3339 и шпильки циферблатного индикатора L-4438 в восьми точках вокруг приводной стороны зубчатого колеса (Таблица 9). Люфт должен быть 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма), с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
ПримечаниеИзмерение зазора не должно изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма) между точками измерения. Если измерение не изменяется, проверьте зубчатые колеса (на наличие заусенцев), фланец корпуса дифференциала и монтаж зубчатого венца.
Схема №156
Схема контакта зубьев зубчатого колеса
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и иметь сокращенный срок службы.
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Проверить затяжку болтов крышки подшипника в соответствии с техническими условиями.
- Слегка нажмите на педаль тормоза для создания вращающего момента шестерни 14 Н · м (10 фут-фунт).
- Поверните вилку / вилку шестерни на 4 полных оборота в каждом направлении.
- Read передача Контакт pattern: передача decrease pattern is correct ( 10) Laked depth и geon depth is correct. диапазон передача слишком низкий awhere от шестерни ( 11) Decrease by moving the кольцо ближе к шестерне . (