Низкая скорость детонации
Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или звенящего шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите автомобиль на подъемнике с колесами, способными свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу. Послушайте шум (стетоскоп механика помогает изолировать источник шума).
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала и люфт шестерни достигается с помощью выборочных прокладок, вставленных между чашкой подшипника и корпусом. Правильная толщина прокладки может быть определена с помощью скользящей посадки Dummy Bearings 8398 вместо боковых подшипников дифференциала и циферблатного индикатора C-3339. Прежде чем приступить к измерению предварительной нагрузки на подшипник дифференциала и люфта шестерни, измерьте глубину шестерни и подготовьте шестерню к установке. Установление надлежащей глубины шестерни имеет важное значение для установления люфта и шаблонов контакта зубьев.
Схема №70
Выбор прокладки
ПримечаниеТрудно спасти боковые подшипники дифференциала во время процедуры снятия. Установите сменные подшипники, если необходимо.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
- Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала.
- Установить коронную шестерню (при необходимости) на картер дифференциала, и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
- Установите холостые подшипники 8398 на картер дифференциала.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Вставить регулировочные прокладки 8107 3,0 мм (0 118 дюйма) между обоими подшипниками и корпусом (Рис. 16)
- Установите маркированные крышки подшипников в правильное положение, вверните и затяните болты.
- С помощью глухого ударного молотка установить манекенные подшипники дифференциала на каждую сторону корпуса дифференциала (Поз. 17 и Поз. 18).
- Установить пилотную шпильку C-3288-B в отверстие болта крышки под зубчатым венцом.
- Прикрепить циферблатный индикатор C-3339 к стойке и расположить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности на головке болта зубчатого венца (Рис. 19)
- Нажмите и удерживайте дифференциал со стороны ведущей шестерни корпуса (Шестерня 20) и нулевой циферблатный индикатор.
- Нажмите и удерживайте корпус дифференциала со стороны коронной шестерни и запишите показания циферблатного индикатора (Таблица 21)
- Добавьте показания циферблатного индикатора к толщинам регулировочных прокладок в начальной точке, чтобы определить общую толщину регулировочных прокладок, необходимую для достижения нулевого дифференциального торцевого люфта.
- Добавьте 0,2 мм (0 008 дюйма) к сумме нулевого люфта. Эта новая сумма представляет собой прокладки, необходимые для предварительной нагрузки новых подшипников корпуса дифференциала.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухие прокладки с корпуса.
- Установите шестерню в корпус. Установите ответный фланец и установите правильный вращающий момент шестерни.
- Установить картер дифференциала и глухие подшипники в корпус с помощью одной глухой прокладки на стороне кольцевого зубчатого колеса оси и затянуть болты стопорной крышки.
- Установите плунжер циферблатного индикатора на ровную поверхность между головками болтов зубчатого венца (Рис. 19)
- Протолкните и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса.
- Записать показания циферблатного индикатора.
- Вычтите 0,05 мм (0 002 дюйма) из показаний циферблатного индикатора, чтобы компенсировать люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. Добавьте полученное измерение к толщине одной фиктивной прокладки. Это толщина прокладки, необходимая для достижения надлежащего люфта.
- Вычесть толщину прокладки люфта из общей толщины прокладки предварительного натяга. Остаток - это толщина прокладки, требуемая на стороне шестерни корпуса.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухую прокладку с корпуса.
- Установите новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
- Установите Spreader W-129-B и адаптерные пластины 8142-A на корпус и раздвиньте достаточно, чтобы получить дифференциальный корпус. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте более 0,50 мм (0 020 дюйма). Если корпус чрезмерно раздвинут, он может быть искажен или поврежден.
- Поместите прокладки бокового подшипника в корпус дифференциала напротив заплечика корпуса.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Поверните картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
- Установите плунжер циферблатного индикатора на зуб коронной шестерни (Поз.22)
- Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в пределах от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимую толщину прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую (Рис. 23)
- Проверьте биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.
После того, как будет достигнут надлежащий люфт, проверьте схему контакта шестерен. См. " СХЕМА КОНТАКТА ШЕСТЕРЕН ". (ref-189647-S04781373512005091200000)
Схема контактов зубчатой передачи
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и иметь сокращенный срок службы.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедитесь, что болты крышки подшипника рассчитаны на крутящий момент.
- Слегка нажмите на педаль тормоза для создания вращающего момента шестерни 14 Н · м (10 фут-фунт).
- Поверните вилку / вилку шестерни на 4 полных оборота в каждом направлении.
- Зубчатое колесо