Описание передней оси - 9 1 / 4 Aa: обзора
Мост состоит из чугунного корпуса центрального литого дифференциала с трубками вала моста, проходящими с каждой стороны. Трубы запрессованы в корпус дифференциала и приварены. Конструкция имеет осевую линию шестерни, расположенную выше осевой линии зубчатого венца. Мост имеет полноповоротные полуоси, то есть валы поддерживаются подшипниками ступицы. Мост имеет вентиляционное отверстие, используемое для сброса внутреннего давления, вызванного испарением смазки и внутренним расширением.
Операция
Питание моста осуществляется от переднего карданного вала, соединенного с шестерней, вращающей дифференциал через зубчатое зацепление с зубчатым венцом, прикрепленным болтами к картеру дифференциала, мощность двигателя передается на полуоси через шестерню и боковые шестерни, боковые шестерни - на полуоси.
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Корпус дифференциала имеет цельную конструкцию. Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным кольцом. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируется с помощью регулировочных устройств. Регулировочные устройства находятся между подшипниками дифференциала и корпусом дифференциала. Предварительная нагрузка подшипника шестерни устанавливается и поддерживается с помощью разборной проставки. Штампованная стальная крышка обеспечивает средство для осмотра и обслуживания дифференциала.
При прямолинейном движении сателлиты дифференциала не вращаются на сопряженном валу сателлитов, так как входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями, в результате чего сателлиты вращаются с сопряженным валом сателлитов, но не вращаются вокруг него (Рис. 56)
Схема №115
При поворотах внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Для этого дифференциал позволяет полуосям вращаться с неравными скоростями (Рис. 57). В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерням, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг сопряженного вала шестерни в противоположных направлениях. Это позволяет боковой шестерне и валу, прикрепленному к внешнему колесу, вращаться с более высокой скоростью.
Схема №116
Схема №117
Схема №118
- Снимите крышку корпуса дифференциала и слейте смазку из корпуса.
- Снимите подшипники ступиц и полуоси.
- Отвернуть болты блокировки регулятора и снять замки регулятора (Рисунок 58)
- Отметьте крышки подшипников слева и справа для справки по установке.
- Отвернуть болты крышки подшипника и снять крышки подшипника.
- Ослабьте регуляторы дифференциального подшипника (Рис. 59) с помощью гаечного ключа 8883.
- Извлеките картер дифференциала из корпуса.
- Снимите стаканы подшипников и промаркируйте их слева и справа для справки по установке.
Схема №119
Схема №120
Схема №121
- Снимите болт блокировки вала-шестерни.
- Демонтировать вал-шестерню (Рессора 60)
- Повернуть сателлиты дифференциала к окну дифференциала и снять сателлиты и упорные шайбы (Рис. 61)
- Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы (Поз.62)