Описание топливной система: обзора
Топливный фильтр и регулятор давления топлива объединены в блоке модуля топливного насоса и находятся в неисправном состоянии.
Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится к модулю топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.
Датчик исправен.
Схема №1
- Слейте и снимите топливный бак 4 (см. " БАК - ТОПЛИВО "). (ref-306144-S15189153082008120900000)
- Снимите модуль топливного насоса (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306144-S17748499802008120900000)
- Снимите блок подачи уровня топлива.
Схема №2
- Установите в модуль блок сигнализации уровня топлива.
- Установите модуль топливного насоса в бак (см. " УСТАНОВКА "). (ref-306144-S33128912092008120900000)
- Установите топливный бак 4 (см. " МОНТАЖ "). (ref-306144-S30588483582008120900000)
Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Это: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с зажимом, тип с одной лапкой, тип с двумя лапками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые из них оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отключения и удаления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306144-S00241737712008120900000)
| Внимание | Прежде чем отделить быстроразъемный фитинг, обратите внимание на то, какой тип фитинга используется, обратившись к удалению быстроразъемного фитинга. Это предотвратит ненужную поломку фитинга или защелки фитинга. |
|---|
| Внимание | Внутренние компоненты (уплотнительные кольца, зажимы) быстроразъемных фитингов не обслуживаются отдельно, но для некоторых типов доступны новые пластиковые распорки и защелки. При отсутствии сервисных деталей не пытайтесь отремонтировать поврежденный фитинг или топливопровод (трубку). При необходимости ремонта замените весь топливопровод (трубку) в сборе. |
|---|
Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса. Обслуживается путем замены модуля топливного насоса в сборе.
Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.
Операция
Напряжение для работы электронасоса подается через реле топливного насоса.
Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса.
Работа обратного клапана: Модуль топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. После того, как транспортное средство остынет, давление топлива может упасть до 0 фунтов на квадратный дюйм (холодная жидкость сжимается), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными форсунками. Давление топлива, которое упало до 0 фунтов на квадратный дюйм на охлажденном транспортном средстве (нормальное состояние).
Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.
Узел топливного фильтра / водоотделителя (8) расположен на левой задней стороне моторного отсека и включает в себя топливный фильтр (7), подогреватель топлива (1), датчик температуры топлива (5), комбинированный клапан слива воды / датчик Вода в топливе (WIF) (6) и быстроразъемную арматуру, прикрепленную со стороны канистры топливного фильтра.
Схема №3
Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.
Рекомендуемые интервалы замены топливного фильтра см. в графиках технического обслуживания в руководстве владельца.
Слив воды из канистры производить согласно " СНЯТИЮ ". (ref-306144-S16176689752008120900000)
Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к нижней части топливного фильтрующего элемента.
Подогреватель топлива и датчик температуры топлива устанавливаются в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора.
Механический топливный насос низкого давления, установленный на двигателе, не используется с дизельным двигателем 2,8 л.
К модулю топливного насоса крепится электрический топливный насос, подающий в двигатель топливо низкого давления.
Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса.
Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом. Весь модуль топливного насоса должен быть заменен.
Схема №4
- Модуль насоса дизельного топлива объемом 2,8 л (2) расположен в верхней части топливного бака.
- Слейте и снимите топливный бак.
- Обратите внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
- Поместите специальный инструмент для удаления / установки Lockring 9340 (3) в вырезы на внешнем крае lockring (5).
- Установите 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на специальный инструмент для удаления / установки Lockring 9340 (3).
- Поверните брекерный брус против часовой стрелки, чтобы удалить локринг.
- Снимите локринг, модуль слегка пружинит вверх при снятии локринга.
- Извлеките модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.
Насос перекачки топлива (топливный подъемный насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтный электрический насос управляется и управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
| Предупреждение | Топливный трубопровод высокого давления подает дизельное топливо под избыточным давлением от насоса впрыска к топливным форсункам. Это может достигать 1600 бар (23 200 фунт / кв. дюйм). Будьте предельно осторожны при осмотре на предмет утечек топлива под высоким давлением. Топливо под таким давлением может проникнуть в кожу, вызывая травмы или смерть. Проверьте на предмет утечек под высоким давлением с помощью листа картона. Носите защитные очки и соответствующую защитную одежду при обслуживании топливной системы. |
|---|
Схема №5
Датчик давления топливной направляющей (1) ввинчивается в топливную направляющую (2) в верхней части двигателя. блок управления двигателем использует этот датчик для контроля давления топливной направляющей.
Ознакомьтесь с предупреждением топливной системы высокого давления. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-306144-S10784405822008120900000)
Топливо поступает к датчику давления топлива через отверстие в рейке, конец которой загерметизирован мембраной датчика. Топливо под давлением достигает мембраны датчика через глухое отверстие. Чувствительный элемент (полупроводниковый прибор) преобразует давление в электрический сигнал, установленный на этой мембране. Сигнал, генерируемый датчиком, контролируется блок управления двигателем.
Соленоид давления топлива (3) прикреплен к задней части топливной рейки (2). Наконечник соленоида давления топлива (3) использует режущую кромку для уплотнения металл к металлу. Режущая кромка фактически деформирует металл в топливной рейке, чтобы уплотнить поверхности. Соленоид должен быть заменен, когда он снят с рейки. Соленоид контролирует и поддерживает постоянное давление в рейке с помощью тока управления, передаваемого модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №6
| 1 - ГНЕЗДО ШАРИКА |
|---|
| 2 - СИЛА ПРУЖИНЫ |
| 3 - МАГНИТНАЯ СИЛА |
| 4 - КАТУШКА |
| 5 - СОЛЕНОИД ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| 6 - ПОДАЧА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ |
Высокое давление, которое присутствует в топливной рампе, течет к шаровому седлу (1) соленоида давления. Заданное давление, необходимое системе, создается в рампе соленоидом давления топлива, создавая магнитную силу, которая соответствует этому удельному давлению, с помощью тока управления от электронного модуля управления (блок управления двигателем). Эта магнитная сила равна определенному выходному сечению в шаровом седле клапана. Давление в рампе изменяется в результате количества топлива, которое вытекает из топливной рампы.
В обесточенном состоянии соленоид давления топлива закрыт, так как усилие пружины (2) вдавливает шарик в гнездо шарика. При езде соленоид давления топлива постоянно открыт. При запуске двигателя соленоид давления топлива удерживается в закрытом состоянии за счет магнитной силы. При езде давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и незначительной силе пружины.
Соленоид количества топлива - это клапан с широтно-импульсной модуляцией, который контролирует количество топлива, направляемого или задерживаемого на элементы насоса высокого давления внутри насоса высокого давления. блок управления двигателем определяет контрольную точку давления топлива на основе входных сигналов датчика двигателя. Если фактическое давление в топливной рампе слишком низкое, блок управления двигателем дает команду соленоиду позволить большему количеству топлива течь к насосу высокого давления. Это сводит к минимуму разницу между фактическим показанием давления в топливной рампе и контрольной точкой. блок управления двигателем также будет управлять соленоидом, чтобы задержать топливную рамку.
Соленоид количества топлива получает команду открыть блок управления двигателем, чтобы позволить насосу высокого давления создать максимальное давление (1600 бар, 23 200 фунт / кв. дюйм). См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ", соленоид также имеет функцию тепловой защиты топливного бака, которая измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в топливный бак. (ref-306144-S10784405822008120900000)
Схема №7
| 1 - ПНЕВМОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЭГР |
|---|
| 2 - ШЕСТЕРЕННЫЙ ПИТАЮЩИЙ НАСОС |
| 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ ТОПЛИВОМЕРА |
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора
- Снимите шланг впуска наддувочного воздуха.
- Отсоедините разъем жгута электромагнита топливомера.
- Снимите соленоид с задней части насоса высокого давления. (Рисунок 84) ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте соленоид количества топлива и канал насоса высокого давления на предмет загрязнения или коррозии. При наличии загрязнения или коррозии замените насос высокого давления.
- Осмотрите соленоид и насос на предмет коррозии.
Педаль акселератора и APPS (датчик положения педали акселератора) обслуживаются как полный узел, включая кронштейн. См. " ПЕДАЛЬ - АКСЕЛЕРАТОР ". (ref-306144-S41318676042008120900000)
Схема №8
| 1 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ |
|---|
| 2 - ДАТЧИК ЦКП |
| 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО |
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (2) установлен на правой задней стороне блока цилиндров. Он расположен и закреплен болтами в отверстии, обработанном на станке.
- Поднять автомобиль.
- Отсоедините электрический соединитель датчика.
- Отверните болт крепления датчика (1).
- Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
- Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (3).
Схема №9
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (6) установлен в правой части корпуса коробки передач. Он расположен и закреплен болтами в механическом отверстии.
- Поднять автомобиль.
- Отсоедините электрический соединитель датчика.
- Снимите болт крепления датчика (5).
- Осторожно закрутите датчик с коробки передач.
Этот автомобиль не оснащен реле топливного насоса. Управление топливным насосом осуществляется через TIPM. TIPM получает входной сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Как только TIPM получит сигнал, он выдаст питание 12 вольт на модуль топливного насоса, включающий насос.
Схема №10
Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в резиновой трубке воздухозаборника у корпуса дросселя.
- Отсоедините электрический соединитель 2 от датчика ИАТ.
- Очистите основание датчика ИАТ от грязи.
- Извлеките датчик ИАТ (1) при вращении для демонтажа.
- Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.
Схема №11
Датчик 2 температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в резиновой трубке воздухозаборника у корпуса дроссельной заслонки.
- Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика ИАТ.
- Очистите основание датчика ИАТ от грязи.
- Извлеките датчик ИАТ (2) при вращении для демонтажа.
- Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.
Для управления клапанами впрыска в новых инжекторах общий-Rail используется исполнительный механизм быстрого действия, изготовленный из пьезокристаллов, который открывает и закрывает клапан впрыска. Пьезокристаллы расширяются при подаче на них электрического тока и сжимаются при отключении электрического тока. Пьезоэлектрический исполнительный механизм может переключаться до пяти раз быстрее, чем стандартный соленоид, потому что движение пьезокристаллов не зависит от механических компонентов для передачи движения клапану впрыска. Это удваивает точность работы инжектора, снижает скорость переключения и повышает качество топлива, что приводит к лучшему.
Схема №12
Каждый топливный инжектор имеет буквенно-цифровой код коррекции. Этот код коррекции напечатан на верхней части топливного инжектора (3) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления двигателем автомобиля (блок управления двигателем) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый блок управления двигателем, используйте диагностический инструмент сканирования для программирования всех кодов инжекторов из оригинальных топливных инжекторов в новый блок управления двигателем.
Классификация форсунок описывает величину расхода топлива, характерную для форсунки. Это позволит в будущем согласовать программное обеспечение двигателя с допусками форсунки в более узком градуированном диапазоне. Классификация может быть четко распознана и назначена только с помощью сканирующего инструмента.
Эти общие условия в равной степени применяются в том случае, если в результате замены двигателя, проведения ремонта головки цилиндра и т.д. выборочное назначение цилиндров форсунок или назначение модуля управления двигателем может измениться. Если надлежащее внимание не уделяется классификации на этих транспортных средствах, могут возникнуть проблемы с управляемостью и курением.
В случае замены инжектора необходимо присвоить классификационный код соответствующему цилиндру в блок управления двигателем (модуле управления двигателем) с помощью соответствующего сканирующего устройства.